آلة تثبيت التربة EP-THOR ST - استصلاح الطرق، بعمق 200 مم
مُثبِّت تربة يعمل بنظام نقل الحركة لإعادة تأهيل الطرق الريفية - يقوم بطحن وخلط مواد الطرق الموجودة إلى عمق 200 مم، حقن الماء من شاحنة مياه متصلة. 92 بت من نوع Kennametal RK4. الجرار المزود بناقل حركة متغير باستمرار (CVT) إلزامي. 250 حصان كحد أدنى.
0.5–1.5 كم/ساعة · 1000 دورة في الدقيقة · 5300 كجم · النقل: 2960×2745×2615 مم · مخزون محلي في كوريا.
شارع ثور - مصمم لتحسين الطرق الريفية
جهاز Watanabe THOR ST هو مُثبِّت للتربة يعمل بنظام نقل الحركة (PTO)، ومصمم خصيصًا لإنشاء الطرق الريفية وإعادة تأهيلها وإعادة تدويرها. يتصل الجهاز بشاحنة مياه عبر خرطوم توزيع، حيث يقوم بطحن مواد سطح الطريق الموجودة حتى عمق 200 مم، ثم يخلطها جيدًا بالماء ومواد التثبيت الكيميائية، محولًا بذلك مواد الطريق المتدهورة إلى طبقة أساسية مُحسَّنة ومُثبَّتة في عملية واحدة. والنتيجة: تحسين انسيابية حركة الشاحنات الثقيلة، وتقليل متطلبات صيانة الأسطول، وخفض تكاليف الإنشاء بشكل ملحوظ مقارنةً بإعادة بناء الطرق التقليدية.
يعمل جهاز THOR ST بسرعة 0.5-1.5 كم/ساعة عند حد أدنى لمدخل PTO يبلغ 250 حصان. الجرار المزود بناقل حركة متغير باستمرار (CVT) إلزامي هذا النوع من ناقل الحركة في الجرارات هو الوحيد القادر على الحفاظ على سرعات التشغيل البطيئة المطلوبة مع توفير خرج كامل لعمود إدارة الطاقة (PTO) يبلغ 1000 دورة في الدقيقة. لا يستطيع الجرار ذو ناقل الحركة التقليدي محاكاة ظروف التشغيل هذه بغض النظر عن اختيار التروس.
بالنسبة للمشاريع التي تتطلب معالجة كميات كبيرة من الصخور السطحية قبل تثبيت التربة، كسارة الحجارة THOR 2.4 تُعالج الصخور السطحية مسبقًا إلى حجم الركام في المرحلة التي تسبق عملية طحن THOR ST. أما بالنسبة لخطوة توزيع الجير أو مادة الربط الأسمنتية التي تسبق عملية طحن THOR ST، موزع مواد الربط DCW 2.2 يتم تركيبها في المقدمة على نفس جرار CVT مثل الجزء الخلفي من THOR ST، مما يتيح نشر الرابطة وطحن التربة في تمريرة واحدة.
المواصفات الفنية الكاملة — THOR ST
جميع البيانات مأخوذة من وثائق المنتج الرسمية لشركة واتانابي (فبراير 2026).
أبعاد النقل
| طول | 2960 ملم |
| عرض | 2745 ملم |
| ارتفاع | 2615 ملم |
أبعاد الآلة (أثناء التشغيل)
| طول الجسم | 1794 ملم |
| الطول الإجمالي (بما في ذلك ربط الحبل) | 2400 مم |
| طول الجسم | 1086 ملم |
| الارتفاع الكلي | 1740 ملم |
| عرض أسطوانة الدوار | 2200 مم |
| العرض الكلي (بما في ذلك الأغطية الجانبية) | 2744 ملم |
متطلبات الجرارات الإلزامية
| الحد الأدنى لتصنيف الطاقة | 250 حصان |
| نوع ناقل الحركة | ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) - إلزامي |
| سرعة التشغيل | 0.5–1.5 كم/ساعة |
| مدخل PTO | 1.3/8 بوصة — 21 شريحة |
| سرعة PTO | 1000 دورة في الدقيقة |
بيانات الجهاز
| نطاق عمق الطحن | 0-200 مم |
| عدد البتات | 92 |
| نوع البت | كيناميتال RK4 |
| الوزن التشغيلي (تقريبًا) | 5300 كجم |
ⓘ ٢٥٠ حصانًا متريًا (كافالو-فابور). جرار CVT هو أحد المتطلبات الأساسية غير القابلة للتفاوض - يُرجى التأكد قبل الطلب. جميع المواصفات مأخوذة من وثائق منتجات واتانابي الرسمية، فبراير ٢٠٢٦.
تحليل مكونات الآلة - 7 أنظمة متكاملة
تستمد آلة THOR ST قدرتها على تثبيت التربة من تكامل 7 مكونات وظيفية تعمل بتنسيق تام أثناء عملية الحفر. ويشرح فهم كل مكون كيفية قيام الآلة بطحن التربة وحقن الماء وخلط المواد في آن واحد.
خزان سائل
يحتوي على خزان مياه لعملية خلط تثبيت التربة. يتم توصيله عبر خرطوم توزيع بشاحنة المياه التي تسير بجانب الآلة. يعمل الخزان كحاجز بين تدفق المياه من شاحنة المياه ومتطلبات فوهة الرش المستمرة، مما يقلل من أي تذبذب في التدفق من خط إمداد الشاحنة.
أسطوانة ضبط الغطاء
تتحكم الأسطوانة الهيدروليكية في موضع الغطاء القابل للتعديل (المكون 3)، والذي بدوره يحدد عمق الطحن. يُعدّ التعديل من 0 إلى 200 مم عمليةً عمليةً وسريعة، حيث يقوم المشغل بضبط العمق المطلوب من خلال أدوات التحكم في الجرار قبل بدء عملية الطحن، وتحافظ الأسطوانة على موضع الغطاء بدقة طوال العملية.
غطاء قابل للتعديل
تُستخدم الصفيحة الخلفية لغطاء حجرة الطحن، التي يتم ضبط موضعها بواسطة أسطوانة ضبط الغطاء (المكون 2)، لتحديد عمق الطحن. عند رفع الغطاء (بعيدًا عن الأرض)، يزداد عمق الاختراق الفعال للدوار. ويؤدي خفض الغطاء إلى تقليل عمق القطع الفعال. هذه هي آلية التحكم الأساسية في العمق - بسيطة، ومتينة ميكانيكيًا، وقابلة للتعديل ميدانيًا دون الحاجة إلى أدوات متخصصة.
دوار مزود برؤوس RK4
المكون الرئيسي العامل. يحمل 92 لقمة حفر من نوع Kennametal RK4 موزعة على كامل عرض أسطوانة الدوار البالغ 2200 مم. يتم تشغيل الدوار بسرعة 1000 دورة في الدقيقة بواسطة مأخذ الطاقة (PTO) الخاص بالجرار ذي ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) عبر علبة التروس (المكون 5) ونظام حماية السلسلة (المكون 6)، حيث يقوم الدوار بتفتيت وطحن مواد سطح الطريق إلى العمق المحدد. مصمم لتطبيقات الطحن في أنواع مختلفة من التربة - قاعدة الطريق الحبيبية، والطين، واللاتريت، ومواد الطرق المختلطة من الأسفلت المعاد تدويره والحصى.
علبة التروس
ينقل هذا النظام الطاقة من عمود إدخال PTO (1.3/8 بوصة - 21 سنًا) إلى مجموعة نقل الحركة الدوارة. صُمم النظام ليتحمل حمل الإدخال المستمر البالغ 250 حصانًا، وهو الحمل الذي تتطلبه ماكينة THOR ST أثناء عمليات الطحن المتواصلة. يقع صندوق التروس في مركز الماكينة لتوزيع حمل القيادة بشكل متناظر على كامل عرض الدوار البالغ 2200 مم. صُمم النظام لسهولة الصيانة وانخفاض تكلفة التشغيل، وهو أحد المعايير الرئيسية لتصميم نظام الدوار Kennametal RK4 الخاص بماكينة THOR ST.
حماية سلسلة شديدة التحمل
يُحيط غلاف واقٍ شديد التحمل بسلسلة نقل الحركة بين علبة التروس وعمود الدوار، مما يحميها من شظايا الحجارة والغبار الكاشط والتعرض للمواد الكيميائية الموجودة في بيئة الجير أو عامل تثبيت الأسمنت داخل حجرة الطحن. ويمكن الوصول إلى فحص حماية السلسلة وتزييتها دون الحاجة إلى تفكيك كبير، مما يدعم هدف تصميم THOR ST المتمثل في انخفاض تكلفة التشغيل وسهولة الصيانة في ظروف العمل الميدانية.
فوهات التطبيق
يُرش الماء من خزان السائل (المكون 1) إلى حجرة الطحن أثناء مرور الدوار. وُضعت الفوهات لتوزيع الماء بالتساوي على كامل عرض الدوار، مما يضمن حصول كل جزء من عمود التربة المطحونة على الرطوبة اللازمة لتفاعل التثبيت الكيميائي. ويتم التحكم في معدل الرش بما يتناسب مع سرعة الدوران للحفاظ على نسبة الرطوبة المستهدفة في المادة المُثبتة النهائية.
نظام الدوار Kennametal RK4 - كتلة التثبيت + BIT-RK4
يستخدم دوار THOR ST نظام لقم الحفر Kennametal RK4، وهو نفس سلسلة اللقم المستخدمة في معدات استصلاح الطرق الاحترافية، والطحن البارد، وتثبيت التربة على مستوى العالم. يتكون نظام RK4 من مكونين:
كتلة التثبيت
حامل فولاذي ملحوم بأسطوانة الدوار، يستقبل ويثبت كل لقمة من نوع BIT-RK4. يسمح تصميم كتلة التثبيت لكل لقمة بالدوران بحرية داخل الحامل أثناء التشغيل، مما يوزع التآكل بالتساوي حول محيط اللقمة، ويطيل عمرها الافتراضي مقارنةً بأنظمة اللقم ذات الوضع الثابت. عند تلف اللقمة، يتم استبدالها فقط، بينما تبقى كتلة التثبيت على الدوار. لا يتطلب استبدال اللقمة إزالة الدوار.
BIT-RK4
أداة طحن فردية من إنتاج شركة Kennametal، مزودة برأس من الكربيد وساق أسطوانية تتناسب مع كتلة التثبيت. تم تحسين هندسة لقمة RK4 لتطبيقات الطحن في مواد أساس الطرق الحبيبية، والتربة المدكوكة، وهياكل الطرق المختلطة. تغطي 92 لقمة عرض أسطوانة الدوار بالكامل البالغ 2200 مم لجهاز THOR ST. يمكن استبدال اللقم بشكل فردي في الموقع، مما يمثل ميزة تشغيلية بالغة الأهمية لمشاريع الطرق الريفية الكورية النائية البعيدة عن ورش العمل.
عمق طحن قابل للتعديل — من 0 إلى 200 مم
يتم تحديد عمق الطحن في جهاز THOR ST بواسطة أسطوانة ضبط الغطاء (المكون 2) التي تتحكم في الغطاء القابل للتعديل (المكون 3). وصف تصميم واتانابي: "عملية عملية وسريعة - مفهوم بسيط لضبط عمق الطحن — من 0 إلى 200 مم." يتم ضبط العمق قبل بدء عملية العمل ويتم تثبيته بواسطة الأسطوانة الهيدروليكية طوال العملية دون مراقبة المشغل.
اختيار عمق الطحن المناسب لمشاريع الطرق الكورية
يتم تحديد عمق الطحن لجزء معين من المشروع بناءً على حالة هيكل الطريق الحالي، والتي يتم تقييمها من خلال الفحص البصري وحفر التجارب قبل عملية التثبيت:
| حالة الطريق | العمق الموصى به | الأساس المنطقي |
|---|---|---|
| تخدد سطحي فقط، قاعدة صلبة | 80-120 ملم | يعالج طبقة التآكل فقط - يحافظ على القاعدة الموجودة |
| تدهور متوسط في القاعدة | 120-160 مم | يشمل جزءًا من الطبقة الأساسية المتدهورة |
| فشل كارثي في القاعدة | 160-200 ملم | إعادة بناء هيكلية كاملة حتى مستوى الطبقة التحتية |
| طبقة رقيقة من الأسفلت فوق قاعدة متضررة | 150-200 مم | تعالج الأسفلت والقاعدة معًا كمواد معاد تدويرها |
ⓘ يُعد اختيار العمق قرارًا هندسيًا خاصًا بالمشروع. هذه النطاقات هي إرشادات إرشادية فقط - استشر مهندسًا جيوتقنيًا لتحديد العمق المناسب لمشروعك في عقود الطرق الرسمية.
نظام تثبيت التربة الكامل
تُعدّ آلة THOR ST آلة الطحن المركزية في نظام متكامل لتثبيت التربة يتألف من أربع آلات. النظام موضح في وثائق واتانابي الرسمية.
التطبيقات — صُممت هذه الآلة لـ
من وثائق منتج THOR ST الرسمية من واتانابي:
بناء وإعادة تأهيل وإعادة تدوير الطرق الريفية — بهدف تحسين انسيابية حركة المرور، وخاصة للشاحنات المحملة بأحمال ثقيلة. يتيح عمق الطحن البالغ 200 مم في آلة THOR ST المعالجة الهيكلية الكاملة لطبقات الأساس المتضررة للطرق الريفية، وليس مجرد كشط السطح.
متطلبات صيانة أسطول المركبات المخفضة تُقلل قاعدة الطريق المُعالجة كيميائياً من تكوّن الأخاديد والحفر وتدهور سطح الطريق تحت تأثير الأحمال الثقيلة للمركبات الزراعية والتجارية. ويؤدي انخفاض وتيرة صيانة الطرق إلى انخفاض التكلفة الإجمالية للبنية التحتية بالنسبة لحكومات المقاطعات والتعاونيات الزراعية المسؤولة عن شبكات الطرق الريفية.
الحد من الغبار، وتعزيز السلامة التشغيلية تُنتج الطرق المُعالجة غبارًا أقل بكثير تحت حركة المركبات مقارنةً بالطرق الترابية غير المُعالجة. بالنسبة للمناطق الزراعية الكورية حيث تمر الطرق بمحاذاة حقول الجنسنغ ومزارع الخضراوات والبساتين، يُعدّ الحدّ من الغبار فائدة تشغيلية مباشرة للمجتمع الزراعي المجاور للطريق المُعالج.
انخفاض كبير في وقت النقل وتكاليف التشغيل بين الموقع والمصنع — الطرق التي يمكن الوصول إليها في جميع الأحوال الجوية والتي تظل سالكة تحت الأحمال الثقيلة بعد هطول الأمطار والصقيع هي عامل تمكين مباشر للوجستيات سلسلة التوريد الموثوقة للمنتجين الزراعيين الكوريين الذين يعتمدون على التسليم في الوقت المحدد من الحقل إلى محطة التعبئة أو المعالج أو التعاونية.
مناطق التطبيق الكورية
تشمل مجالات التطبيق الرئيسية لجهاز THOR ST في كوريا ما يلي: شكرا لك برامج إعادة تأهيل الطرق الزراعية الريفية التي تديرها حكومات المقاطعات؛ تحسين طرق الوصول إلى المزارع الجبلية في غانغوون-دو، وجيونغسانغ الشمالية والجنوبية، وتشونغتشيونغ الشمالية؛ ترقية طرق مكتب الغابات لنقل الأخشاب في المناطق الجبلية؛ شبكات الطرق الداخلية للمزارع في جولا الجنوبية، وتشونغتشيونغ الجنوبية، وجيونغي-دو؛ وبناء طرق ربط القرى في المجتمعات الزراعية الجبلية حيث يكون توريد الركام التقليدي مكلفًا بسبب المسافة.
التثبيت الموضعي مقابل إعادة بناء الطرق التقليدية
يوفر تثبيت التربة باستخدام جهاز THOR ST مزايا متعددة مقارنة بإعادة بناء الطرق التقليدية - وفقًا لوثائق منتج واتانابي الرسمية: "انخفاض تكاليف صيانة المركبات، وتقصير مدة الإنشاء، وتحسين استخدام الموارد، وانخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون."
| عامل | التثبيت في مكانه (شارع ثور) | إعادة البناء التقليدية |
|---|---|---|
| هل يلزم استيراد المواد؟ | لا، الطريق الحالي هو المادة الخام | نعم — الركام المكسر، الأسفلت |
| إزالة المواد القديمة؟ | لا — يتم طحنها وإعادة استخدامها في مكانها | نعم - الحفر، النقل، التخلص |
| الجدول الزمني للبناء | قصير - من أيام إلى أسابيع | ممتدة - من أسابيع إلى شهور |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون | أقل بكثير | أعلى (نقل + إنتاج) |
| التكلفة النموذجية للمشروع | 40–60% أقل (النطاق النموذجي) | خط الأساس (100%) |
| المتطلبات الأساسية | يجب أن يكون نوع التربة مناسبًا للمعالجة الكيميائية | لا شيء - يعمل في أي ظرف |
ⓘ مقارنة التكاليف هي تقدير عام مستقى من مراجع إعادة تأهيل الطرق. ويحدد التقييم الهندسي الخاص بكل موقع الفائدة الفعلية من حيث التكلفة لكل مشروع.
واتانابي - معدات تثبيت الطرق منذ عام 1970
لماذا تنطبق تجربة الطرق الريفية البرازيلية على كوريا؟
تتشابه ظروف شبكة الطرق الريفية في البرازيل، وخاصة في ولايات بارانا وسانتا كاتارينا وميناس جيرايس الزراعية الجبلية، تشابهاً وثيقاً مع ظروف الطرق الريفية في كوريا: مواد أساس الطرق من الجرانيت المتحلل والطين اللاتيريتي، وأحمال الشاحنات الزراعية الثقيلة، والظروف المناخية الموسمية القاسية، ومحدودية إمدادات الركام بعيداً عن المحاجر الرئيسية. إن مواصفات THOR ST المصممة خصيصاً لهذه البيئة التشغيلية البرازيلية تجعلها قابلة للتطبيق مباشرة على مشاريع إعادة تأهيل الطرق الريفية الكورية دون الحاجة إلى تعديل المواد.
المخزون والخدمات المحلية في كوريا
تحتفظ شركة كوريا واتانابي بمعدات THOR ST وDCW 2.2 في مخزونها المحلي في مدينة أنسان، مقاطعة غيونغي. ويشمل الدعم الفني باللغة الكورية تهيئة جرار CVT، وإرشادات ضبط عمق الطحن، واختيار نوع المادة الرابطة المناسبة لظروف التربة الكورية، وتوفير رؤوس RK4، وحل المشكلات التشغيلية. كما تتوفر رؤوس Kennametal RK4 وكتل التثبيت في المخزون المحلي للشحن المحلي في اليوم التالي. يتم تأكيد شروط الضمان عند الشراء.
الأسئلة الشائعة — ثور ستريت
لماذا يُعد ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) إلزاميًا؟ هل يمكنني استخدام جرار تقليدي؟
يتطلب جرار THOR ST سرعة تشغيل تتراوح بين 0.5 و1.5 كم/ساعة مع الحفاظ على خرج كامل لعمود إدارة الطاقة (PTO) عند 1000 دورة في الدقيقة. لا يمكن لأي جرار بناقل حركة تقليدي الوصول إلى سرعات أقل من 2-3 كم/ساعة تقريبًا عند سرعة دوران المحرك المطلوبة لخرج كامل لعمود إدارة الطاقة، حيث أن أدنى نسب التروس في الجرارات التقليدية لا تستطيع ببساطة إنتاج سرعة الزحف المطلوبة. تفصل جرارات ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) سرعة الأرض عن سرعة المحرك، مما يتيح أي سرعة بدءًا من 0 كم/ساعة مع خرج كامل لعمود إدارة الطاقة. لا يوجد حل بديل، فناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) متطلب أساسي. تأكد من مواصفات ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) في جرارك قبل الطلب.
كيف يتم استبدال بتات RK4 الفردية في الميدان؟
يُركّب كل مثقاب BIT-RK4 في كتلة التثبيت الخاصة به على أسطوانة الدوّار. يتم استخراج المثقاب باستخدام إزميل ومطرقة عاديين أو أداة استخراج مثقاب مخصصة - حيث يُطرق المثقاب من الجانب حتى ينفصل عن كتلة التثبيت. ثم يُدفع مثقاب جديد في الكتلة حتى يستقر في مكانه. لا حاجة لإزالة الدوّار، أو اللحام، أو معدات ورشة متخصصة. تُعدّ إمكانية الاستبدال الميداني ميزة تشغيلية رئيسية لمواقع مشاريع الطرق الريفية النائية في كوريا. يُنصح بحمل مجموعة من المثاقب الاحتياطية في الموقع خلال المشاريع التي تستغرق عدة أيام لتجنب توقف العمل بسبب انتظار وصول قطع الغيار.
هل يمكن لآلة THOR ST طحن أسطح الأسفلت الموجودة؟
نعم. نظام لقم الطحن Kennametal RK4 مصمم لطحن الأسفلت، وقاعدة الأسفلت المعاد تدويرها، والحصى المضغوط، والتربة. بالنسبة للطرق الريفية الكورية ذات طبقات الأسفلت الرقيقة الموجودة فوق طبقات الأساس المتدهورة - وهي حالة شائعة في الطرق التي أعيد رصفها في برامج التحسين السابقة - يقوم جهاز THOR ST بمعالجة كلتا الطبقتين في وقت واحد على العمق المحدد. ويكون المزيج الناتج من الأسفلت المعاد تدويره ومواد الأساس الحبيبية مناسبًا لمعالجة تثبيت الجير أو الأسمنت في نفس العملية.
ما هي طرازات الجرارات المزودة بناقل حركة CVT المتوافقة؟
يتطلب جرار THOR ST ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) بقوة 250 حصانًا كحد أدنى، مع عمود إدارة خلفي (PTO) بقطر 1.3/8 بوصة وعدد 21 سنًا وسرعة 1000 دورة في الدقيقة. تشمل الجرارات المتوافقة مع ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) في فئة 250 حصانًا فأكثر: Fendt 700 Vario (720–724)، Fendt 800 Vario؛ سلسلة CLAAS AXION 800؛ Case IH Optum CVX؛ New Holland T7 AutoCommand؛ John Deere 6R/7R مع نظام DirectDrive أو ناقل الحركة المتغير باستمرار (IVT). لا تُقدم معظم ماركات الجرارات الكورية المحلية حاليًا ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) في فئة 250 حصانًا، حيث يستخدم معظم مشغلي جرارات THOR ST الكوريين جرارات أوروبية مزودة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT). يُرجى التأكد من مواصفات ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) وعدد أسنان عمود الإدارة الخلفي (PTO) قبل الطلب.
هل يعمل جهاز THOR ST بمفرده أم فقط مع DCW 2.2؟
تعمل وحدة THOR ST كوحدة طحن وخلط مستقلة عند توزيع المادة الرابطة بطريقة أخرى (تمريرة منفصلة، شاحنة نثر)، أو في مشاريع تفتيت الطرق دون تثبيت كيميائي. وتتحقق الكفاءة الكاملة للنظام عند تركيب موزع المادة الرابطة DCW 2.2 في مقدمة نفس جرار CVT، مما يتيح توزيع المادة الرابطة وطحن التربة في تمريرة واحدة. ويعتمد اختيار استخدام كليهما معًا أو استخدام وحدة THOR ST وحدها على مواصفات طريقة المشروع وتكوين المعدات المتاحة.
ما هو نطاق التغطية اليومية الواقعية للمشروع؟
بسرعة تشغيل تبلغ 1.0 كم/ساعة وعرض أسطوانة دوارة 2200 مم، تصل التغطية الإنتاجية إلى حوالي 2200 متر مربع في الساعة من تشغيل الدوار. مع الأخذ في الاعتبار توقفات تعبئة شاحنات المياه، وفحص المثاقب، والفحوصات اليومية للمعدات، يغطي يوم عمل إنتاجي واقعي ما بين 400 و700 متر طولي من الطريق (بعرض معالجة فعال يتراوح بين 3 و4 أمتار لكل مرور على الطرق الريفية الكورية القياسية). غالبًا ما تكون لوجستيات شاحنات المياه - فترة التعبئة، ومسافة السفر إلى مصدر المياه - هي القيد العملي على التغطية اليومية أكثر من قدرة الطحن لآلة THOR ST.
كم من الوقت سيستغرق قبل أن يصبح الطريق المُجهز قادراً على استيعاب حركة المرور؟
بعد عملية طحن التربة في شارع ثور، يتم تسوية وضغط مقطع الطريق في نفس اليوم. يمكن لحركة المرور الخفيفة (سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة) استخدام مقطع الطريق المُثبَّت بالجير عادةً خلال 24-48 ساعة من الضغط. أما المقاطع المُثبَّتة بالأسمنت فتكتسب قوة مبكرة أعلى، ويمكنها عادةً استيعاب حركة المرور الخفيفة خلال 24 ساعة. وتتطور القوة الهيكلية الكاملة (المستخدمة في تصميم الرصف) خلال 7-28 يومًا، وذلك حسب نوع المادة الرابطة ومعدل تطبيقها وظروف المعالجة. يجب تأجيل مرور الشاحنات الزراعية الثقيلة لمدة 7 أيام على الأقل على المقاطع المُثبَّتة بالأسمنت، ولمدة أطول على المقاطع المُثبَّتة بالجير - ويحدد المهندس المشرف على المشروع معايير فتح الطريق أمام حركة المرور.
هل عقود برنامج الحكومة الكورية 농어촌도로 مناسبة لهذه الطريقة؟
يُعدّ تثبيت التربة في الموقع أسلوبًا معترفًا به لإعادة تأهيل الطرق في الممارسات الهندسية الكورية، وهو مؤهل للنظر فيه ضمن برامج تحسين الطرق الريفية (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). ويعتمد السماح بتثبيت التربة في الموقع كبديل لإعادة البناء التقليدية في عقد المشروع على بنود العقد وتقييم المهندس الإنشائي المشرف لحالة التربة في الموقع. ننصح باستشارة مكتب الطرق الإقليمي أو مهندس الطرق في المحافظة قبل الموافقة على تثبيت التربة في العقود الممولة حكوميًا. كما نوفر وثائق المواصفات الفنية ومواد مرجعية للمشروع لدعم عملية الموافقة.
آراء العملاء
يو سونغ جين - مقاول طرق ريفية، جي تشون، شمال تشونغ تشونغ (2025)
★★★★★
"قمنا بتنفيذ مشروع إعادة تأهيل طريق زراعي بطول 4.2 كيلومتر في مقاطعة تشونغتشونغ الشمالية باستخدام نظام THOR ST + DCW 2.2. يتميز نظام ضبط عمق أسطوانة الغطاء بسهولة استخدامه، حيث يكفي إجراء تعديل واحد قبل المرور ليحافظ على العمق المطلوب بدقة. أنجزنا المشروع في 9 أيام عمل. وافق مكتب الطرق في المقاطعة على العمل من أول معاينة، وطلب عرض سعر لقسمين إضافيين. شرحت شركة كوريا واتانابي متطلبات جرار CVT بوضوح قبل بدء العمل، مما ساهم في تجنب أي مفاجآت."
كيم هيون تايك - مقاول طرق، وونجو، غانغوون-دو (2024-2025)
★★★★★
إعادة تأهيل طريق جبلي في مقاطعة غانغوون - قاعدة من الجرانيت المتفتت، وتثبيت بالأسمنت على عمق 160 مم. أثبتت رؤوس الحفر Kennametal RK4 (عددها 92) كفاءتها العالية في ظروف الجرانيت. أحمل معي 20 رأس حفر احتياطية في الموقع باستمرار، ولم أستخدم سوى 8 رؤوس تقريبًا خلال موسمين من العمل - وهو أمر سهل للغاية. سرعة الجرار ذي ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) التي تتراوح بين 0.5 و1.5 كم/ساعة هي السرعة المناسبة لخلط هذه المادة جيدًا. تم قبول ثلاثة مشاريع من المعاينة الأولى.
تشوي وان-سو — مقاول الهندسة المدنية، ناجو، جنوب جولا (2025)
★★★★★
تم استخدام نظام THOR ST + DCW 2.2 لتثبيت التربة الطينية الثقيلة في جنوب جولا باستخدام الجير. وقد أكدت شركة كوريا واتانابي أن الجير هو المادة الرابطة المناسبة لنوع التربة الطينية هنا قبل طلبنا له، وتؤكد نتائج اختبار التربة من الأجزاء المنجزة نجاح عملية التثبيت كما هو مصمم. وقد انخفضت التكلفة مقارنةً بالتغطية التقليدية بالركام بمقدار 471 ألف طن في أحد أقسام مشروعنا، وهو ما يمثل توفيرًا كبيرًا لعميل المقاطعة.
بارك دونغ سو - مقاول طرق الغابات، هاميانغ غون، جنوب غيونغسانغ (2025)
★★★★★
تعاقدت إدارة الغابات على إنشاء طرق لنقل الأخشاب في هاميانغ باستخدام آلة THOR ST بعمق 180 مم مع تثبيت بالأسمنت، وقد صمد الطريق حتى الآن لموسمين كاملين من نقل الأخشاب الثقيلة دون أي صيانة سطحية. يعمل نظام توصيل شاحنات المياه بكفاءة عالية، كما أن توزيع المياه بشكل متجانس وواضح على كامل عرض الدوار البالغ 2200 مم في المواد المختلطة. تصميم الآلة المكون من سبعة أجزاء يجعل الصيانة الميدانية سهلة للغاية، حيث يسهل الوصول إلى جميع أجزائها.
لي سانغ بوم - مدير مزرعة، يونغام غون، جنوب جولا (2024)
★★★★★
"تثبيت الطرق الداخلية للمزرعة - 11 كيلومترًا من شبكة الطرق الزراعية. لم تتطلب الأجزاء المثبتة من طريق THOR ST أي صيانة لمدة 14 شهرًا. قبل التثبيت، كنا نقوم بتسوية هذه الطرق ثلاث مرات سنويًا، وكان الغبار مصدر شكوى مستمرة من مزارع الحمضيات المجاورة. تم القضاء على كلتا المشكلتين. وكان انخفاض تكاليف التشغيل الناتج عن إلغاء التسوية السنوية على الأجزاء المثبتة كبيرًا."
جيونغ هيون جو - مهندس مكتب الطرق في مقاطعة بوريونغ، تشونغتشونغ الجنوبية (2025)
★★★★★
من وجهة نظر مهندس مشرف: يتميز نظام THOR ST ذو المكونات السبعة بتصميم مدروس جيدًا من حيث الصيانة والتشغيل الميداني. يُعد نظام تثبيت RK4 مع لقمة الحفر، والذي لا يتطلب إزالة الدوار لاستبدال اللقمة، التصميم الأمثل لظروف مواقع الطرق الريفية حيث لا تتوفر ورشة عمل. نظام ضبط العمق بسيط وموثوق. تمت الموافقة على المشروع من قبل فريق مراجعة الجودة لدينا عند تقديم الوثائق لأول مرة.
ناقش مشروع إعادة تأهيل الطرق الريفية الخاص بك
أخبرنا بطول الطريق وعرضه ونوع التربة وحالة السطح الحالية وطراز جرار CVT المتاح لديك - سنقدم لك إرشادات فنية حول مدى ملاءمة التثبيت وتكوين النظام بالكامل. تتوفر آلة نثر المواد الرابطة THOR ST وDCW 2.2 من rock-crusher-tractor.com، أنسان-سي، غيونغي-دو.
معلومات إضافية
| محرر | Cxm |
|---|
