EP-THOR ST Bodenstabilisierungsmaschine – Straßensanierung, 200 mm Tiefe
Zapfwellengetriebener Bodenstabilisator für die Sanierung ländlicher Straßen – zerkleinert und mischt vorhandenes Straßenmaterial zu 200 mm Tiefe, Einspritzen von Wasser aus einem angeschlossenen Wassertankwagen. 92 Kennametal RK4 Bits. Ein Traktor mit CVT-Getriebe ist Pflicht. Mindestens 250 CV.
0,5–1,5 km/h · 1000 U/min · 5.300 kg · Transport: 2.960×2.745×2.615 mm · Korea-Lagerbestand.
THOR ST – Konzipiert für die Verbesserung ländlicher Straßen
Der Watanabe THOR ST ist ein zapfwellengetriebener Bodenstabilisator, der speziell für den Bau, die Sanierung und das Recycling ländlicher Straßen entwickelt wurde. Über einen Verteilerschlauch mit einem Wassertankwagen verbunden, fräst der THOR ST das vorhandene Straßenoberflächenmaterial bis zu einer Tiefe von 200 mm ab und vermischt es gleichmäßig mit Wasser und chemischen Stabilisierungsmitteln. So wird das degradierte Straßenmaterial in einem einzigen Arbeitsgang in eine strukturell verbesserte, stabilisierte Tragschicht umgewandelt. Das Ergebnis: ein verbesserter Verkehrsfluss für schwer beladene Lkw, ein geringerer Wartungsaufwand für den Fuhrpark und deutlich niedrigere Baukosten im Vergleich zu herkömmlichen Straßenbauverfahren.
Der THOR ST arbeitet mit einer Geschwindigkeit von 0,5–1,5 km/h bei einer minimalen Zapfwellenleistung von 250 CV. Ein Traktor mit CVT-Getriebe (stufenloses Getriebe) ist obligatorisch Dies ist das einzige Traktorgetriebe, das die erforderlichen niedrigen Arbeitsgeschwindigkeiten bei voller Zapfwellendrehzahl von 1000 U/min ermöglicht. Ein Traktor mit herkömmlichem Getriebe kann diesen Betriebszustand unabhängig von der Gangwahl nicht erreichen.
Bei Projekten, bei denen signifikante Mengen an Oberflächengestein vor der Bodenstabilisierung aufbereitet werden müssen, THOR 2.4 Steinbrecher Die Oberflächenblöcke werden im vorgelagerten Durchgang vor dem THOR ST-Fräsvorgang auf die Korngröße vorverarbeitet. Beim Kalk- oder Zementbindemittelverteilungsschritt vor dem THOR ST-Fräsdurchgang wird Folgendes durchgeführt: DCW 2.2 Bindemittelverteiler Die Frontmontage erfolgt am gleichen CVT-Traktor wie die Heckmontage des THOR ST, wodurch das kombinierte Ausbringen von Bindemittel und das Fräsen des Bodens in einem Arbeitsgang möglich ist.
Vollständige technische Spezifikationen — THOR ST
Alle Daten stammen aus der offiziellen Produktdokumentation von Watanabe (Stand: Februar 2026).
TRANSPORTABMESSUNGEN
| Länge | 2.960 mm |
| Breite | 2.745 mm |
| Höhe | 2.615 mm |
MASCHINENABMESSUNGEN (ARBEITSBEREICH)
| Körperlänge | 1.794 mm |
| Gesamtlänge (inkl. Anbindevorrichtung) | 2400 mm |
| Körpergröße | 1.086 mm |
| Gesamthöhe | 1740 mm |
| Rotortrommelbreite | 2.200 mm |
| Gesamtbreite (inkl. Seitenabdeckungen) | 2.744 mm |
VERPFLICHTENDE ANFORDERUNGEN AN TRAKTOREN
| Mindestnennleistung | 250 CV |
| Getriebeart | CVT — VERPFLICHTEND |
| Betriebsgeschwindigkeit | 0,5–1,5 km/h |
| Zapfwelleneingang | 1 3/8" — 21 Zähne |
| Zapfwellendrehzahl | 1.000 U/min |
MASCHINENDATEN
| Frästiefenbereich | 0–200 mm |
| Anzahl der Bits | 92 |
| Bit-Typ | Kennametal RK4 |
| Betriebsgewicht (ca.) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 PS (Cavalo-Vapor). Ein CVT-Getriebe ist zwingend erforderlich – bitte vor der Bestellung bestätigen. Alle Spezifikationen stammen aus der offiziellen Watanabe-Produktdokumentation vom Februar 2026.
Aufschlüsselung von Maschinenkomponenten – 7 integrierte Systeme
Die Bodenstabilisierungsfähigkeit des THOR ST beruht auf der Integration von sieben Funktionskomponenten, die während des Vorwärtsgangs koordiniert zusammenarbeiten. Das Verständnis der einzelnen Komponenten erklärt, wie die Maschine gleichzeitig Bodenfräsen, Wassereinspritzung und Materialmischung erreicht.
Flüssigkeitsreservoir
Das Reservoir dient als Wasservorrat für die Bodenstabilisierung und -mischung. Es ist über einen Verteilerschlauch mit dem neben der Maschine fahrenden Wassertankwagen verbunden. Das Reservoir gleicht Durchflussschwankungen zwischen dem Wassertankwagen und dem kontinuierlichen Wasserbedarf der Applikationsdüse aus.
Einstellzylinder für Abdeckung
Der Hydraulikzylinder steuert die Position der verstellbaren Abdeckung (Komponente 3), welche wiederum die Frästiefe bestimmt. Die Verstellung von 0 bis 200 mm erfolgt schnell und unkompliziert: Der Bediener stellt die gewünschte Tiefe vor dem Arbeitsgang über die Traktorsteuerung ein, und der Zylinder hält die Abdeckung während des gesamten Vorgangs präzise in Position.
Verstellbare Abdeckung
Die hintere Abdeckplatte der Fräskammer wird mithilfe des Abdeckverstellzylinders (Komponente 2) positioniert, um die Frästiefe einzustellen. Durch Anheben der Abdeckung (vom Boden weg) erhöht sich die effektive Eindringtiefe des Rotors. Absenken der Abdeckung verringert sich die effektive Schnitttiefe. Dies ist der primäre Tiefensteuerungsmechanismus – einfach, mechanisch robust und ohne Spezialwerkzeug vor Ort einstellbar.
Rotor mit RK4-Bits
Das zentrale Arbeitselement trägt 92 Kennametal RK4-Fräsmesser über die gesamte Rotorbreite von 2200 mm. Angetrieben wird der Rotor mit 1000 U/min über die Zapfwelle des CVT-Traktors, das Getriebe (Komponente 5) und den Kettenschutz (Komponente 6). Er zerkleinert und pulverisiert das Straßenoberflächenmaterial bis zur eingestellten Tiefe. Das Gerät ist für Fräsarbeiten in verschiedenen Bodentypen geeignet – körniger Tragschicht, Lehm, Laterit sowie gemischte Asphalt- und Zuschlagstoff-Straßenbaustoffe.
Getriebe
Das Getriebe überträgt die Kraft von der Zapfwellen-Eingangswelle (1 3/8" - 21 Zähne) auf den Rotorantrieb. Es ist für die Dauerleistung von 250 PS ausgelegt, die die THOR ST im Dauerbetrieb beim Fräsen benötigt. Das Getriebe ist mittig in der Maschine positioniert, um die Antriebslast symmetrisch über die gesamte Rotorbreite von 2.200 mm zu verteilen. Es ist auf einfache Wartung und niedrige Betriebskosten ausgelegt – eines der wichtigsten Konstruktionskriterien für das Kennametal RK4-Rotorsystem der THOR ST.
Hochleistungs-Kettenschutz
Die Antriebskette zwischen Getriebe und Rotorwelle ist in einem robusten Schutzgehäuse eingeschlossen und somit vor Steinsplittern, abrasivem Staub und den chemischen Einflüssen des Kalk- oder Zementstabilisators im Mahlraum geschützt. Inspektion und Schmierung der Kette sind ohne größere Demontage möglich – dies unterstreicht das Konstruktionsziel des THOR ST: niedrige Betriebskosten und einfache Wartung im Feldeinsatz.
Applikationsdüsen
Während des Rotordurchgangs wird Wasser aus dem Flüssigkeitsreservoir (Komponente 1) in die Fräskammer eingesprüht. Die Düsen sind so positioniert, dass das Wasser gleichmäßig über die gesamte Rotorbreite verteilt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Bereich der gefrästen Bodensäule die für die chemische Stabilisierungsreaktion erforderliche Feuchtigkeit erhält. Die Ausbringungsmenge wird in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit geregelt, um den Zielfeuchtegehalt im fertigen, stabilisierten Material zu gewährleisten.
Kennametal RK4 Rotorsystem — Fixierblock + BIT-RK4
Der THOR ST-Rotor verwendet das Kennametal RK4-Frässystem – dieselbe Frässerie, die international in professionellen Straßenbaumaschinen, Kaltfräsen und Bodenstabilisierungsgeräten eingesetzt wird. Das RK4-System besteht aus zwei Komponenten:
FIXIERUNGSBLOCK
Der Stahlhalter ist an die Rotortrommel geschweißt und nimmt den einzelnen BIT-RK4 auf und fixiert ihn. Die Konstruktion des Fixierblocks ermöglicht es jedem Bohrer, sich während des Betriebs frei im Halter zu drehen. Diese Drehfreiheit verteilt den Verschleiß gleichmäßig über den Umfang des Bohrers und verlängert so dessen Lebensdauer im Vergleich zu Systemen mit fester Position. Ist der Bohrer verschlissen, wird nur dieser ausgetauscht; der Fixierblock verbleibt am Rotor. Für den Austausch einzelner Bohrer ist keine Demontage des Rotors erforderlich.
BIT-RK4
Das von Kennametal gefertigte Einzelfräswerkzeug mit Hartmetallspitze und zylindrischem Schaft passt in den Fixierblock. Die RK4-Fräsgeometrie ist für Fräsarbeiten in körnigen Tragschichten, verdichtetem Boden und Mischbaustoffen optimiert. 92 Fräsköpfe decken die gesamte Rotorbreite von 2.200 mm der THOR ST ab. Die Fräsköpfe sind einzeln vor Ort austauschbar – ein entscheidender Vorteil für abgelegene ländliche Straßenbauprojekte in Korea, die weit von Werkstätten entfernt liegen.
Einstellbare Frästiefe – 0 bis 200 mm
Die Frästiefe der THOR ST wird durch den Deckelverstellzylinder (Komponente 2) eingestellt, der den verstellbaren Deckel (Komponente 3) steuert. Die Konstruktionsbeschreibung von Watanabe lautet: „Eine praktische und schnelle Bedienung – einfaches Konzept zur Einstellung der Frästiefe — 0 bis 200 mm." Die Tiefe wird vor Beginn des Arbeitsgangs eingestellt und vom Hydraulikzylinder während des gesamten Arbeitsgangs ohne Überwachung durch den Bediener gehalten.
Die richtige Frästiefe für koreanische Straßenbauprojekte auswählen
Die Frästiefe für einen bestimmten Projektabschnitt wird durch den Zustand des bestehenden Straßenaufbaus bestimmt, der vor dem Stabilisierungsgang durch Sichtprüfung und Probegruben ermittelt wird:
| Straßenzustand | Empfohlene Tiefe | Begründung |
|---|---|---|
| Nur oberflächliche Spurrillen, solider Untergrund | 80–120 mm | Behandelt nur die abgenutzte Schicht – erhält den vorhandenen Untergrund. |
| Mäßige Basisverschlechterung | 120–160 mm | Beinhaltet einen Teil der degradierten Basisschicht |
| Schweres Basisversagen | 160–200 mm | Vollständige strukturelle Rekonstruktion bis zur Unterbauebene |
| Dünner Asphalt über einer brüchigen Tragschicht | 150–200 mm | Asphalt und Unterbau werden zusammen als Recyclingmaterial verarbeitet. |
ⓘ Die Wahl der Tiefe ist eine projektbezogene Entscheidung der Ingenieure. Die angegebenen Bereiche dienen lediglich als Richtwerte – für projektspezifische Tiefenvorgaben in formellen Straßenbauverträgen konsultieren Sie bitte einen Geotechniker.
Das komplette Bodenstabilisierungssystem
Die THOR ST ist die zentrale Fräsmaschine in einem koordinierten Arbeitsablauf zur Bodenstabilisierung mit vier Maschinen. Das System ist in der offiziellen Watanabe-Dokumentation dargestellt:
Anwendungsbereiche — Diese Maschine ist für folgende Zwecke konzipiert
Aus der offiziellen Produktdokumentation von Watanabe THOR ST:
Bau, Sanierung und Recycling ländlicher Straßen – mit dem Ziel, den Verkehrsfluss, insbesondere für schwer beladene Lkw, zu verbessern. Die Frästiefe von 200 mm der THOR ST ermöglicht die vollständige strukturelle Sanierung beschädigter Tragschichten ländlicher Straßen und nicht nur die oberflächliche Aufrauung.
Reduzierter Flottenwartungsaufwand Eine chemisch stabilisierte Straßenunterkonstruktion verringert die Spurrinnenbildung, die Entstehung von Schlaglöchern und die Oberflächenabnutzung unter der Belastung durch schwere landwirtschaftliche und gewerbliche Fahrzeuge. Weniger häufige Straßeninstandhaltung bedeutet geringere Gesamtkosten für die Infrastruktur der Landkreise und landwirtschaftlichen Genossenschaften, die für die ländlichen Straßennetze zuständig sind.
Staubreduzierung, Erhöhung der Betriebssicherheit Stabilisierte Straßenoberflächen erzeugen unter Fahrzeugverkehr deutlich weniger Staub als unbefestigte, verdichtete Erdwege. In koreanischen Agrargebieten, wo Straßen an Ginsengfeldern, Gemüseanbauflächen und Obstplantagen vorbeiführen, ist die Staubreduzierung ein direkter betrieblicher Vorteil für die Landwirte in der Nähe der befestigten Straße.
Deutliche Reduzierung der Transportzeit und der Betriebskosten zwischen Feld und Werk — Ganzjährig befahrbare Zufahrtsstraßen, die auch nach Regen und Frost unter hoher Belastung passierbar bleiben, sind eine direkte Voraussetzung für eine zuverlässige Lieferkettenlogistik für koreanische Agrarproduzenten, die auf pünktliche Lieferungen vom Feld zum Packhaus, Verarbeitungsbetrieb oder zur Genossenschaft angewiesen sind.
Koreanische Anwendungszonen
Zu den wichtigsten koreanischen Anwendungsgebieten für den THOR ST gehören: 농어촌도로 (ländliche Landwirtschaftsstraßen-)Sanierungsprogramme, die von den Kreisregierungen verwaltet werden; Verbesserung der Zufahrtsstraßen zu Bergfarmen in Gangwon-do, Nord- und Süd-Gyeongsang und Nord-Chungcheong; Ausbau von Forststraßen für den Holztransport in Hochlandregionen; interne Plantagenstraßennetze in Süd-Jeolla, Süd-Chungcheong und Gyeonggi-do; und Bau von Dorfverbindungsstraßen in landwirtschaftlichen Hochlandgemeinden, wo die konventionelle Zuschlagstoffversorgung aufgrund der Entfernung teuer ist.
In-situ-Stabilisierung vs. konventioneller Straßenbau
Die Bodenstabilisierung mit dem THOR ST bietet gegenüber dem herkömmlichen Straßenbau zahlreiche Vorteile – aus der offiziellen Produktdokumentation von Watanabe: „reduzierter Fahrzeugwartungsaufwand, kürzere Bauzeiten, optimierter Ressourceneinsatz und geringere CO₂-Emissionen."
| Faktor | In-Place-Stabilisierung (THOR ST) | Konventionelle Rekonstruktion |
|---|---|---|
| Materialimport erforderlich? | Nein – die bestehende Straße ist das Rohmaterial. | Ja – Schotter, Asphalt |
| Altmaterialentsorgung? | Nein – es wird vor Ort gefräst und wiederverwendet. | Ja – Aushub, Transport, Entsorgung |
| Bauzeitplan | Kurz – Tage bis Wochen | Verlängert – Wochen bis Monate |
| CO₂-Emissionen | Deutlich niedriger | Höher (Transport + Produktion) |
| Typische Projektkosten | 40–60% niedriger (typischer Bereich) | Baseline (100%) |
| Voraussetzung | Die Bodenart muss für die chemische Behandlung geeignet sein. | Keine – funktioniert unter jedem Zustand |
ⓘ Der Kostenvergleich basiert auf einer allgemeinen Schätzung aus der Fachliteratur zur Straßensanierung. Die tatsächliche Kosten-Nutzen-Analyse für jedes Projekt wird durch eine standortspezifische Ingenieurbewertung ermittelt.
Watanabe – Straßenstabilisierungsausrüstung seit 1970
Warum brasilianische Erfahrungen mit ländlichen Straßen auch für Korea relevant sind
Die Bedingungen im ländlichen Straßennetz Brasiliens – insbesondere in den landwirtschaftlich geprägten Bergstaaten Paraná, Santa Catarina und Minas Gerais – ähneln stark den Bedingungen in Korea: zersetzter Granit und Lateritlehm als Straßenunterbau, hohe Belastung durch landwirtschaftliche Lkw, extreme Witterungsbedingungen und begrenzte Verfügbarkeit von Zuschlagstoffen in größerer Entfernung von den großen Steinbrüchen. Die Spezifikation des THOR ST für diese brasilianischen Einsatzbedingungen ermöglicht die direkte Anwendung für koreanische Projekte zur Sanierung ländlicher Straßen ohne Materialanpassungen.
Korea Local Stock and Service
Korea Watanabe hält die Modelle THOR ST und DCW 2.2 in Ansan-si, Gyeonggi-do, vorrätig. Der koreanischsprachige technische Support umfasst die Konfiguration von CVT-Traktoren, die Einstellung der Frästiefe, die Auswahl des Bindemitteltyps für koreanische Bodenverhältnisse, die Lieferung von RK4-Fräsmeißeln sowie die Fehlerbehebung im Betrieb. Kennametal RK4-Fräsmeißel und Befestigungsblöcke sind lokal vorrätig und werden innerhalb Koreas am nächsten Tag versandt. Die Garantiebedingungen werden beim Kauf bestätigt.
Häufig gestellte Fragen — THOR ST
Warum ist ein CVT-Getriebe vorgeschrieben – kann ich einen herkömmlichen Traktor verwenden?
Der THOR ST benötigt eine Arbeitsgeschwindigkeit von 0,5–1,5 km/h bei voller Zapfwellendrehzahl von 1000 U/min. Traktoren mit herkömmlichem Getriebe erreichen bei dieser Drehzahl keine Geschwindigkeiten unter ca. 2–3 km/h – die niedrigsten Übersetzungsverhältnisse herkömmlicher Traktoren reichen für die erforderliche Kriechgeschwindigkeit nicht aus. CVT-Traktoren entkoppeln die Fahrgeschwindigkeit von der Motordrehzahl und ermöglichen so jede Geschwindigkeit ab 0 km/h bei voller Zapfwellendrehzahl. Dies ist zwingend erforderlich – ein CVT-Getriebe ist eine notwendige Hardwarevoraussetzung. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die CVT-Spezifikationen Ihres Traktors.
Wie werden einzelne RK4-Bits im Feld ausgetauscht?
Jeder BIT-RK4 wird in seinen Befestigungsblock an der Rotortrommel eingesetzt. Zum Entfernen des Meißels verwendet man entweder einen Standardmeißel und Hammer oder ein spezielles Meißelausziehwerkzeug – der Meißel wird seitlich herausgeschlagen, bis er sich vom Befestigungsblock löst. Ein neuer Meißel wird in den Block getrieben, bis er einrastet. Weder Rotorausbau noch Schweißen oder spezielle Werkstattausrüstung sind erforderlich. Die Möglichkeit des Austauschs vor Ort ist ein entscheidender Vorteil für den Einsatz auf abgelegenen ländlichen Straßenbauprojekten in Korea. Bei mehrtägigen Projekten sollten Ersatzmeißel mitgeführt werden, um Ausfallzeiten durch die Lieferung von Ersatzteilen zu vermeiden.
Kann die THOR ST bestehende Asphaltflächen abfräsen?
Ja. Das Kennametal RK4-Frässystem ist für das Fräsen von Asphalt, Recyclingasphalt-Tragschichten, verdichtetem Zuschlagstoff und Boden geeignet. Bei koreanischen Landstraßen mit dünnen, bestehenden Asphaltdeckschichten über beschädigten Tragschichten – ein häufiger Zustand bei Straßen, die im Rahmen früherer Sanierungsprogramme erneuert wurden – bearbeitet das THOR ST-System beide Schichten gleichzeitig in der eingestellten Tiefe. Das entstehende Gemisch aus Recyclingasphalt und Tragschichtmaterial kann im selben Arbeitsgang mit Kalk oder Zement stabilisiert werden.
Welche Traktormodelle mit CVT-Getriebe sind kompatibel?
Der THOR ST benötigt einen CVT-Traktor mit mindestens 250 PS und einer 1 3/8"-21-Zahn-Heckzapfwelle mit 1000 U/min. Kompatible CVT-Traktoren ab 250 PS: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 Serie; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R mit DirectDrive oder IVT. Die meisten koreanischen Traktorenhersteller bieten derzeit keine CVT-Getriebe in der 250-PS-Klasse an – die meisten koreanischen THOR ST-Anwender nutzen daher europäische CVT-Traktoren. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung die CVT-Spezifikationen und die Anzahl der Zacken an der Zapfwelle.
Funktioniert der THOR ST allein oder nur mit dem DCW 2.2?
Der THOR ST arbeitet als eigenständige Fräs- und Mischeinheit, wenn das Bindemittel bereits anderweitig verteilt wurde (z. B. in einem separaten Arbeitsgang oder per Streufahrzeug) oder bei Straßenbauprojekten ohne chemische Stabilisierung. Die volle Effizienz des Systems wird erreicht, wenn der Bindemittelstreuer DCW 2.2 frontseitig am selben CVT-Traktor montiert ist – so können Bindemittelverteilung und Bodenfräsen in einem Arbeitsgang kombiniert werden. Ob beide Geräte zusammen oder nur der THOR ST zum Einsatz kommen, hängt von den Projektvorgaben und der verfügbaren Gerätekonfiguration ab.
Wie hoch ist die realistische tägliche Projektabdeckung?
Bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 1,0 km/h und einer Rotortrommelbreite von 2.200 mm beträgt die produktive Fläche pro Stunde aktiver Rotoreingriffszeit ca. 2.200 m². Unter Berücksichtigung von Wassertankstellen, Meißelinspektionen und täglichen Geräteprüfungen deckt ein realistischer Arbeitstag 400–700 Laufmeter Straße ab (bei einer standardmäßigen Breite koreanischer Landstraßen von 3–4 m effektiver Behandlungsbreite pro Überfahrt). Die Logistik der Wassertankstellen – Tankintervalle, Entfernung zur Wasserquelle – ist oft der praktische limitierende Faktor für die tägliche Fläche, nicht die Fräsleistung der THOR ST.
Wie lange dauert es, bis die befestigte Straße wieder befahren werden kann?
Nach dem Fräsvorgang mit dem THOR ST-Fräsgerät wird der Straßenabschnitt am selben Tag planiert und verdichtet. Leichter Verkehr (Pkw, leichte Lkw) kann einen kalkstabilisierten Straßenabschnitt in der Regel innerhalb von 24–48 Stunden nach der Verdichtung befahren. Zementstabilisierte Abschnitte erreichen eine höhere Frühfestigkeit und können in der Regel innerhalb von 24 Stunden für leichten Verkehr freigegeben werden. Die volle Tragfähigkeit (die für die Fahrbahnbemessung relevant ist) wird je nach Bindemittelart, Auftragsmenge und Aushärtungsbedingungen innerhalb von 7–28 Tagen erreicht. Schwerer landwirtschaftlicher Lkw-Verkehr sollte auf zementstabilisierten Abschnitten für mindestens 7 Tage und auf kalkstabilisierten Abschnitten länger vermieden werden – die Kriterien für die Verkehrsfreigabe werden vom zuständigen Ingenieur festgelegt.
Sind die Verträge des koreanischen Regierungsprogramms 농어촌도로 für diese Methode geeignet?
Die Bodenstabilisierung vor Ort ist in der koreanischen Ingenieurpraxis ein anerkanntes Verfahren zur Straßensanierung und kann im Rahmen von Programmen zur Verbesserung ländlicher Straßen (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업) berücksichtigt werden. Ob ein konkreter Projektvertrag die Bodenstabilisierung vor Ort als Alternative zum herkömmlichen Wiederaufbau zulässt, hängt von den Vertragsbedingungen und der Beurteilung der Bodenverhältnisse durch den zuständigen Statiker ab. Wir empfehlen, vor der Durchführung von Stabilisierungsmaßnahmen bei staatlich geförderten Projekten das zuständige Straßenbauamt oder den zuständigen Straßenbauingenieur der Provinz zu konsultieren. Wir stellen Ihnen technische Spezifikationen und Projektunterlagen zur Unterstützung des Genehmigungsverfahrens zur Verfügung.
Kundenrezensionen
Yoo Sung-jin – Bauunternehmer für ländliche Straßen, Jecheon, Nord-Chungcheong (2025)
★★★★★
„THOR ST + DCW 2.2 im Rahmen eines 4,2 km langen Sanierungsprojekts einer landwirtschaftlichen Kreisstraße in Nord-Chungcheong. Das Tiefeneinstellungssystem mit dem Deckzylinder ist wirklich einfach zu bedienen – eine Einstellung vor der Überfahrt, und die Tiefe bleibt perfekt erhalten. Das Projekt wurde in 9 Arbeitstagen abgeschlossen. Das Kreisstraßenamt hat die Arbeiten bei der ersten Inspektion abgenommen und ein Angebot für zwei weitere Abschnitte angefordert. Die Anforderungen an den CVT-Traktor wurden von Korea Watanabe vor Vertragsabschluss klar erläutert – keine Überraschungen.“
Kim Hyeon-taek — Straßenbauunternehmer, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
„Sanierung einer Bergzufahrtsstraße in Gangwon-do – Unterbau aus verwittertem Granit, Zementstabilisierung in 160 mm Tiefe. Die 92 Kennametal RK4-Fräsmeißel haben sich unter den Granitbedingungen bewährt. Ich führe stets 20 Ersatzmeißel mit und habe in zwei Saisons vielleicht acht davon verbraucht – sehr gut zu bewältigen. Der Geschwindigkeitsbereich von 0,5–1,5 km/h mit dem CVT-Traktor ist optimal für die gründliche Durchmischung dieses Materials. Drei Projekte wurden bereits bei der ersten Besichtigung angenommen.“
Choi Wan-su – Bauunternehmer, Naju, Süd-Jeolla (2025)
★★★★★
„Kalkstabilisierung von Straßen mit schwerem Lehmboden in Süd-Jeolla mittels des THOR ST + DCW 2.2-Systems. Korea Watanabe bestätigte vor unserer Bestellung, dass Kalk das geeignete Bindemittel für den hier vorkommenden Lehmboden ist, und die Bodenuntersuchungsergebnisse der fertiggestellten Abschnitte bestätigen die erfolgreiche Stabilisierung. Die Kosten im Vergleich zu einer herkömmlichen Schotterdeckschicht waren bei einem unserer Projektabschnitte um 471.500 Tonnen niedriger – eine erhebliche Kostenersparnis für den Auftraggeber, den Landkreis.“
Park Dong-su — Forststraßenbauunternehmer, Hamyang-gun, Süd-Gyeongsang (2025)
★★★★★
„Der Auftrag des Forstamts für Holztransportwege in Hamyang – die THOR ST mit 180 mm Tiefe und Zementstabilisierung – hat einen Weg hervorgebracht, der nun zwei volle Holzerntesaisons ohne Oberflächenwartung überstanden hat. Der Wassertankwagenanschluss funktioniert einwandfrei, und die Wassereinspritzung ist über die gesamte Rotorbreite von 2.200 mm im Mischgut sichtbar gleichmäßig. Die Sieben-Komponenten-Konstruktion der Maschine ermöglicht eine unkomplizierte Wartung vor Ort – alles ist gut zugänglich.“
Lee Sang-bum – Plantagenleiter, Yeongam-gun, Süd-Jeolla (2024)
★★★★★
„Stabilisierung der internen Wege auf der Plantage – 11 km Wegenetz. Die mit THOR ST stabilisierten Abschnitte sind seit 14 Monaten wartungsfrei. Vor der Stabilisierung mussten wir diese Wege dreimal jährlich planieren, und der benachbarte Zitrusbetrieb beschwerte sich ständig über Staub. Beide Probleme sind nun beseitigt. Die Betriebskostenersparnis durch den Wegfall der jährlichen Planierarbeiten auf den stabilisierten Abschnitten ist erheblich.“
Jeong Hyun-jo — Straßenbauingenieur des Landkreises Boryeong-si, Süd-Chungcheong (2025)
★★★★★
„Aus Sicht des leitenden Ingenieurs: Das 7-Komponenten-System des THOR ST ist hinsichtlich Wartung und Feldeinsatz gut durchdacht. Das RK4-Fixierungsblock- + Bohrkopfsystem, bei dem der Rotor zum Bohrkopfwechsel nicht ausgebaut werden muss, ist die optimale Lösung für ländliche Straßenbaustellen ohne Werkstatt. Das Tiefenverstellsystem ist einfach und zuverlässig. Das Projekt wurde nach der ersten Einreichung der Dokumentation von unserer Qualitätsprüfung freigegeben.“
Besprechen Sie Ihr Projekt zur Sanierung ländlicher Straßen
Nennen Sie uns die Länge und Breite Ihrer Straße, die Bodenart, den Zustand der bestehenden Oberfläche und das verfügbare CVT-Traktormodell – wir beraten Sie technisch zur Eignung der Stabilisierungsmaßnahmen und zur kompletten Systemkonfiguration. THOR ST und DCW 2.2 Bindemittelstreuer sind erhältlich bei rock-crusher-tractor.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Zusätzliche Informationen
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