EP-THOR ST Toprak Stabilizasyon Makinesi – Yol Islahı, 200 mm Derinlik
Kırsal yol rehabilitasyonu için PTO tahrikli toprak stabilizatörü — mevcut yol malzemesini öğütür ve karıştırır 200 mm derinlikBağlı bir su tankerinden su enjekte ediliyor. 92 Kennametal RK4 uç. CVT şanzımanlı traktör zorunludur. Minimum 250 CV.
0,5–1,5 km/sa · 1000 RPM · 5.300 Kg · Taşıma: 2.960×2.745×2.615 mm · Kore yerel stoğu.
THOR CADDESİ — Kırsal Yol İyileştirme İçin Tasarlandı
Watanabe THOR ST, kırsal yolların yapımı, rehabilitasyonu ve geri dönüşümü için özel olarak tasarlanmış, PTO tahrikli bir toprak stabilizatörüdür. Bir dağıtım hortumu aracılığıyla su kamyonuna bağlanan THOR ST, mevcut yol yüzey malzemesini 200 mm'ye kadar derinliklere kadar işler ve su ve kimyasal stabilizasyon maddeleriyle homojen bir şekilde karıştırarak, bozulmuş yol malzemesini tek bir ileri geçişte yapısal olarak iyileştirilmiş, stabilize edilmiş bir temel tabakasına dönüştürür. Sonuç: Ağır yüklü kamyonlar için iyileştirilmiş trafik akışı, azaltılmış filo bakım gereksinimleri ve geleneksel yol yeniden yapımına kıyasla önemli ölçüde daha düşük inşaat maliyetleri.
THOR ST, minimum 250 CV PTO girişiyle 0,5–1,5 km/sa hızda çalışır. CVT (Sürekli Değişken Şanzıman) traktör zorunludur. — Bu, tam 1000 RPM PTO çıkışı sağlarken gerekli düşük çalışma hızlarını koruyabilen tek traktör şanzıman tipidir. Geleneksel şanzımanlı bir traktör, vites seçiminden bağımsız olarak bu çalışma koşulunu tekrarlayamaz.
Yüzeydeki önemli kayaçların toprak stabilizasyonundan önce işlenmesi gereken projeler için, THOR 2.4 taş kırıcı THOR ST işleminden önceki aşamada yüzeydeki kaya parçalarını agrega boyutuna kadar ön işleme tabi tutar. THOR ST frezeleme işleminden önce gelen kireç veya çimento bağlayıcı dağıtım adımı için, DCW 2.2 bağlayıcı serpme makinesi THOR ST arka aksıyla aynı CVT traktöre önden monte edilen akslar, tek geçişte kombine bağlayıcı yayma ve toprak öğütme işlemlerini mümkün kılar.
Tam Teknik Özellikler — THOR ST
Tüm veriler Watanabe'nin resmi ürün dokümanlarından alınmıştır (Şubat 2026).
ULAŞIM BOYUTLARI
| Uzunluk | 2.960 mm |
| Genişlik | 2.745 mm |
| Yükseklik | 2.615 mm |
MAKİNE BOYUTLARI (ÇALIŞMA)
| Vücut uzunluğu | 1.794 mm |
| Toplam uzunluk (bağlantı dahil) | 2400 mm |
| Vücut yüksekliği | 1.086 mm |
| Toplam yükseklik | 1.740 mm |
| Rotor tamburu genişliği | 2200 mm |
| Toplam genişlik (yan kapaklar dahil) | 2.744 mm |
ZORUNLU TRAKTÖR GEREKSİNİMLERİ
| Minimum Güç Değeri | 250 CV |
| İletim Tipi | CVT — ZORUNLU |
| Çalışma Hızı | 0,5–1,5 km/sa |
| PTO Girişi | 1.3/8" — 21 dişli |
| PTO Hızı | 1.000 RPM |
MAKİNE VERİLERİ
| Frezeleme Derinliği Aralığı | 0–200 mm |
| Bit Sayısı | 92 |
| Bit Tipi | Kennametal RK4 |
| Çalışma Ağırlığı (yaklaşık) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 metrik beygir gücü (cavalo-vapor). CVT traktör, pazarlık konusu olmayan bir donanım gereksinimidir — sipariş vermeden önce onaylayın. Tüm özellikler, Şubat 2026 tarihli Watanabe resmi ürün dokümanından alınmıştır.
Makine Bileşenlerinin Arıza Analizi — 7 Entegre Sistem
THOR ST'nin toprak stabilizasyon yeteneği, ileri geçiş sırasında koordineli olarak çalışan 7 fonksiyonel bileşenin entegrasyonundan kaynaklanmaktadır. Her bir bileşeni anlamak, makinenin eş zamanlı toprak öğütme, su enjeksiyonu ve malzeme karıştırma işlemlerini nasıl gerçekleştirdiğini açıklar.
Sıvı Rezervuarı
Toprak stabilizasyon karıştırma işlemi için su kaynağını depolar. Makinenin yanında hareket eden su tankerine dağıtım hortumuyla bağlanır. Rezervuar, su tankerinin besleme akışı ile sürekli uygulama nozülünün talebi arasında bir tampon görevi görerek, tanker besleme hattından gelen akış varyasyonlarını düzeltir.
Kapak Ayar Silindiri
Ayarlanabilir kapağın (Bileşen 3) konumunu kontrol eden hidrolik silindir, bu sayede frezeleme derinliğini belirler. 0 ila 200 mm arasındaki ayarlama "pratik ve hızlı bir işlemdir" — operatör, çalışma geçişinden önce traktör kontrollerinden hedef derinliği ayarlar ve silindir, kapak konumunu işlem boyunca hassas bir şekilde korur.
Ayarlanabilir Kapak
Frezeleme haznesinin arka kapak plakası, frezeleme derinliğini ayarlamak için Kapak Ayar Silindiri (Bileşen 2) tarafından konumlandırılır. Kapak yukarı kaldırıldığında (zeminden uzaklaştığında), rotorun etkili penetrasyon derinliği artar. Kapağın aşağı indirilmesi, etkili kesme derinliğini azaltır. Bu, temel derinlik kontrol mekanizmasıdır - basit, mekanik olarak sağlam ve özel aletlere gerek kalmadan sahada ayarlanabilir.
RK4 Uçlu Rotor
Merkezi çalışma bileşeni. 2200 mm'lik rotor tamburunun tamamı boyunca 92 adet Kennametal RK4 tipi uç taşır. CVT traktör PTO'su tarafından şanzıman (Bileşen 5) ve zincir koruması (Bileşen 6) aracılığıyla 1000 RPM'de tahrik edilen rotor, yol yüzey malzemesini ayarlanan derinliğe kadar parçalar ve ufalar. Çeşitli toprak tiplerinde (granüler yol tabanı, kil, laterit ve karışık geri dönüştürülmüş asfalt ve agrega yol malzemeleri) frezeleme uygulamaları için tasarlanmıştır.
Vites kutusu
PTO giriş milinden (1,3/8" - 21 dişli) rotor tahrik sistemine güç iletir. THOR ST'nin sürekli frezeleme işlemi sırasında ihtiyaç duyduğu 250 CV sürekli giriş yükü için boyutlandırılmıştır. Dişli kutusu, tahrik yükünü 2200 mm'lik rotor genişliğinin tamamına simetrik olarak dağıtmak için makinenin merkezine yerleştirilmiştir. Kolay bakım ve düşük işletme maliyeti için tasarlanmıştır - bu, THOR ST'nin Kennametal RK4 rotor sistemi için temel tasarım kriterlerinden biridir.
Ağır Hizmet Zincir Koruması
Dişli kutusu ile rotor mili arasındaki tahrik zincirini, taş parçalarından, aşındırıcı tozdan ve öğütme odası içindeki kireç veya çimento stabilizasyon maddesi ortamının kimyasal etkilerinden koruyan ağır hizmet tipi bir koruyucu muhafaza içine alır. Zincir koruma kontrolü ve yağlama erişimi, büyük bir sökme işlemi gerektirmeden sağlanır; bu da THOR ST'nin düşük işletme maliyeti ve saha koşullarında kolay bakım tasarım amacını destekler.
Uygulama Nozulları
Rotor geçişi sırasında Sıvı Haznesinden (Bileşen 1) öğütme haznesine su püskürtülür. Nozullar, suyun rotorun tüm genişliği boyunca eşit şekilde dağıtılmasını sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır; bu da öğütülmüş toprak kolonunun her bölümünün kimyasal stabilizasyon reaksiyonu için gerekli nemi almasını sağlar. Uygulama hızı, nihai stabilize edilmiş malzemede hedeflenen nem içeriğini korumak için ileri hıza göre kontrol edilir.
Kennametal RK4 Rotor Sistemi — Sabitleme Bloğu + BIT-RK4
THOR ST rotoru, uluslararası alanda profesyonel yol onarımı, soğuk frezeleme ve toprak stabilizasyon ekipmanlarında kullanılan Kennametal RK4 uç sistemini kullanır. RK4 sistemi iki bileşenden oluşur:
SABİTLEME BLOĞU
Rotor tamburuna kaynaklanmış çelik tutucu, her bir BIT-RK4 ucunu alır ve kilitler. Sabitleme bloğu tasarımı, her bir ucun çalışma sırasında tutucu içinde serbestçe dönmesine olanak tanır; bu dönme özgürlüğü, aşınmayı ucun çevresi boyunca eşit şekilde dağıtarak, sabit konumlu uç sistemlerine kıyasla uç ömrünü uzatır. Uç aşındığında, yalnızca uç değiştirilir; sabitleme bloğu rotor üzerinde kalır. Tek tek uç değişimi için rotorun çıkarılması gerekmez.
BIT-RK4
Kennametal tarafından üretilen, karbür uçlu ve sabitleme bloğuna oturan silindirik şaftlı özel frezeleme aleti. RK4 uç geometrisi, granüler yol taban malzemeleri, sıkıştırılmış toprak ve karışık malzemeli yol yapılarında frezeleme uygulamaları için optimize edilmiştir. 92 uç, THOR ST'nin 2200 mm'lik rotor tambur genişliğinin tamamını kapsar. Uçlar sahada tek tek değiştirilebilir; bu, atölye tesislerinden uzakta bulunan Kore kırsalındaki yol projeleri için kritik bir operasyonel avantajdır.
Ayarlanabilir Frezeleme Derinliği — 0 ila 200 mm
THOR ST'nin frezeleme derinliği, Ayarlanabilir Kapağı (Bileşen 3) kontrol eden Kapak Ayar Silindiri (Bileşen 2) tarafından ayarlanır. Watanabe tasarım açıklaması: "Pratik ve hızlı bir işlem — frezeleme derinliğini ayarlamak için basit bir konsept. — 0 ila 200 mm." Derinlik, çalışma geçişi başlamadan önce ayarlanır ve operatör gözetimi olmadan geçiş boyunca hidrolik silindir tarafından sabit tutulur.
Kore Yol Projeleri İçin Doğru Frezeleme Derinliğinin Seçilmesi
Belirli bir proje bölümü için frezeleme derinliği, stabilizasyon işleminden önce görsel inceleme ve deneme kazıları yoluyla değerlendirilen mevcut yol yapısının durumuna göre belirlenir:
| Yol Durumu | Önerilen Derinlik | Gerekçe |
|---|---|---|
| Sadece yüzeyde tekerlek izleri, sağlam taban | 80–120 mm | Sadece aşınma yüzeyini tedavi eder — mevcut tabanı korur. |
| Orta derecede taban bozulması | 120–160 mm | Bozulmuş taban katmanının bir kısmını içerir. |
| Şiddetli baz arızası | 160–200 mm | Temel altı seviyesine kadar tam yapısal yeniden yapılanma |
| Çökmüş temel üzerine ince asfalt tabakası. | 150–200 mm | Asfalt ve astarı birlikte geri dönüştürülmüş malzeme olarak işler. |
ⓘ Derinlik seçimi, proje mühendisliği kararıdır. Bu aralıklar yalnızca yol gösterici niteliktedir; resmi yol sözleşmelerinde projeye özgü derinlik spesifikasyonu için bir jeoteknik mühendisine danışın.
Komple Toprak Stabilizasyon Sistemi
THOR ST, koordineli dört makineli toprak stabilizasyon iş akışında merkezi freze makinesidir. Sistem, Watanabe'nin resmi dokümanlarında şu şekilde gösterilmektedir:
Kullanım Alanları — Bu Makine Şunlar İçin Tasarlanmıştır:
Watanabe'nin resmi THOR ST ürün dokümanından:
Kırsal yolların yapımı, rehabilitasyonu ve geri dönüşümü — özellikle ağır yüklü kamyonlar için trafik akışını iyileştirme amacıyla. THOR ST'nin 200 mm frezeleme derinliği, sadece yüzey kazıma işlemi değil, bozulmuş kırsal yol taban katmanlarının komple yapısal onarımına olanak tanır.
Filo bakım gereksinimlerinde azalma — Kimyasal olarak stabilize edilmiş yol tabanı, ağır tarım ve ticari araç yükleri altında tekerlek izi oluşumunu, çukur oluşumunu ve yüzey bozulmasını azaltır. Daha düşük yol bakım sıklığı, kırsal yol ağlarından sorumlu ilçe yönetimleri ve çiftçi kooperatifleri için genel altyapı maliyetinin düşmesi anlamına gelir.
Toz miktarını azaltarak operasyonel güvenliği artırmak. — Stabilize edilmiş yol yüzeyleri, sıkıştırılmış toprak yollara kıyasla araç trafiği altında önemli ölçüde daha az toz üretir. Ginseng tarlaları, sebze yetiştirilen alanlar ve meyve bahçelerinin yanından geçen yolların bulunduğu Kore tarım bölgelerinde, toz kontrolü, işlem görmüş yolun bitişiğindeki çiftçi topluluğu için doğrudan bir işletme avantajıdır.
Tarla ve fabrika arasındaki ulaşım süresinde ve işletme maliyetlerinde önemli azalma. — Yağmur ve don olaylarından sonra ağır yük altında bile geçilebilir durumda kalan her türlü hava koşuluna uygun erişim yolları, tarladan paketleme tesisine, işleme tesisine veya kooperatife zamanında teslimata bağımlı olan Koreli tarım üreticileri için güvenilir tedarik zinciri lojistiğinin doğrudan bir unsurudur.
Kore Uygulama Alanları
THOR ST'nin Kore'deki başlıca uygulama alanları şunlardır: daha fazla (Kırsal tarım yolları) rehabilitasyon programları ilçe yönetimleri tarafından yürütülmektedir; Gangwon-do, Kuzey ve Güney Gyeongsang ve Kuzey Chungcheong'da dağ çiftliklerine erişim yollarının iyileştirilmesi; yüksek rakımlı bölgelerde kereste taşımacılığı için orman idaresi yollarının iyileştirilmesi; Güney Jeolla, Güney Chungcheong ve Gyeonggi-do'da plantasyon içi yol ağları; ve mesafeden dolayı geleneksel agrega tedarikinin pahalı olduğu yüksek rakımlı tarım topluluklarında köy bağlantı yollarının inşası.
Yerinde Stabilizasyon ile Geleneksel Yol Onarımı Karşılaştırması
THOR ST ile toprak stabilizasyonu, geleneksel yol onarımına kıyasla birçok avantaj sunar — Watanabe'nin resmi ürün dokümanından: "Araç bakımında azalma, daha kısa inşaat süreleri, optimize edilmiş kaynak kullanımı ve daha düşük CO₂ emisyonları."
| Faktör | Yerinde Stabilizasyon (THOR ST) | Geleneksel Yeniden Yapılanma |
|---|---|---|
| Malzeme ithalatı gerekiyor mu? | Hayır, mevcut yol ham maddedir. | Evet — kırma agrega, asfalt |
| Eski malzemelerin kaldırılması mı? | Hayır — yerinde öğütülüp yeniden kullanılıyor | Evet — kazı, nakliye, bertaraf |
| İnşaat zaman çizelgesi | Kısa süreli — günler ila haftalar | Uzun süreli — haftalar ila aylar |
| CO₂ emisyonları | Önemli ölçüde daha düşük | Daha yüksek (nakliye + üretim) |
| Tipik proje maliyeti | 40–60% alt (tipik aralık) | Temel Değer (100%) |
| Ön koşul | Toprak tipi kimyasal işleme uygun olmalıdır. | Hiçbiri — her koşulda çalışır |
ⓘ Maliyet karşılaştırması, yol rehabilitasyonu literatüründen elde edilen genel bir tahmindir. Saha özelinde yapılan mühendislik değerlendirmesi, her proje için gerçek maliyet-fayda oranını belirler.
Watanabe — 1970'ten Beri Yol Stabilizasyon Ekipmanları
Brezilya kırsal yol deneyiminin Kore için neden geçerli olduğu
Brezilya'nın kırsal yol ağı koşulları -özellikle Paraná, Santa Catarina ve Minas Gerais gibi yüksek rakımlı tarım eyaletlerinde- Kore'deki kırsal yol koşullarına oldukça benzer: ayrışmış granit ve laterit kil yol taban malzemeleri, ağır tarım kamyonu yükleri, mevsimsel aşırı hava koşulları ve büyük taş ocaklarından uzakta sınırlı agrega tedariği. THOR ST'nin bu Brezilya işletme ortamı için spesifikasyonu, malzeme değişikliği gerektirmeden Kore kırsal yol rehabilitasyon projelerine doğrudan uygulanabilir olmasını sağlar.
Kore Yerel Stok ve Hizmeti
Korea Watanabe, Gyeonggi-do, Ansan-si'deki yerel stoklarında THOR ST ve DCW 2.2 modellerini bulundurmaktadır. Korece teknik destek, CVT traktör konfigürasyonu, frezeleme derinliği ayarı kılavuzu, Kore toprak koşullarına uygun bağlayıcı tipi seçimi, RK4 uç temini ve operasyonel sorun giderme konularını kapsamaktadır. Kennametal RK4 uçları ve sabitleme blokları, ertesi gün yurt içi sevkiyat için yerel olarak stoklanmaktadır. Garanti koşulları satın alma sırasında teyit edilir.
Sıkça Sorulan Sorular — THOR ST
CVT'nin zorunlu olmasının sebebi nedir? Geleneksel bir traktör kullanabilir miyim?
THOR ST, tam 1000 RPM PTO çıkışını korurken 0,5–1,5 km/sa çalışma hızına ihtiyaç duyar. Geleneksel şanzımanlı hiçbir traktör, tam PTO çıkışı için gereken motor devrinde yaklaşık 2–3 km/sa'in altında hızlara ulaşamaz; geleneksel traktörlerin en düşük vites oranları, gerekli sürünme hızını üretemez. CVT traktörler, yer hızını motor hızından ayırarak, tam PTO çıkışıyla 0 km/sa'den itibaren herhangi bir hıza olanak tanır. Bunun bir alternatifi yoktur; CVT bir donanım gereksinimidir. Sipariş vermeden önce traktörünüzdeki CVT özelliklerini doğrulayın.
RK4 bitleri sahada nasıl değiştirilir?
Her bir BIT-RK4, rotor tamburundaki sabitleme bloğuna takılır. Uç çıkarma işlemi, standart bir keski ve çekiç veya özel bir uç çıkarma aleti kullanılarak yapılır; uç, sabitleme bloğundan ayrılana kadar yandan vurulur. Yeni bir uç, yerine oturana kadar bloğa çakılır. Rotor sökülmesine, kaynak işlemine veya özel atölye ekipmanına gerek yoktur. Saha değiştirme özelliği, Kore'nin uzak kırsal kesimlerindeki yol projeleri için önemli bir operasyonel avantajdır. Parça teslimatı nedeniyle oluşabilecek arıza sürelerini önlemek için, çok günlük projeler sırasında sahada bir yedek uç seti bulundurun.
THOR ST mevcut asfalt yüzeyleri işleyebilir mi?
Evet. Kennametal RK4 uç sistemi, asfalt, geri dönüştürülmüş asfalt tabanı, sıkıştırılmış agrega ve toprakta frezeleme için derecelendirilmiştir. Kore kırsal yollarında, önceki iyileştirme programlarında yeniden yüzey kaplaması yapılan yollarda yaygın bir durum olan, bozulmuş taban katmanları üzerinde ince mevcut asfalt aşınma tabakaları bulunan yollarda, THOR ST her iki katmanı da ayarlanan derinlikte eş zamanlı olarak işler. Ortaya çıkan geri dönüştürülmüş asfalt ve granüler taban malzemesi karışımı, aynı geçişte kireç veya çimento stabilizasyon işlemi için uygundur.
Hangi CVT traktör modelleri uyumludur?
THOR ST, en az 250 CV gücünde ve 1.3/8" - 21 dişli 1000 RPM arka PTO'lu bir CVT traktör gerektirir. 250 CV+ aralığında uyumlu CVT traktörler: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 serisi; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; DirectDrive veya IVT'li John Deere 6R/7R. Çoğu Kore yerli traktör markası şu anda 250 CV sınıfında CVT sunmamaktadır; çoğu Koreli THOR ST kullanıcısı Avrupa CVT traktörleri kullanmaktadır. Sipariş vermeden önce CVT özelliklerini ve PTO dişli sayısını doğrulayın.
THOR ST tek başına mı çalışıyor yoksa sadece DCW 2.2 ile mi?
THOR ST, bağlayıcı malzemenin başka bir yöntemle (ayrı geçiş, serpme kamyonu) dağıtıldığı durumlarda veya kimyasal stabilizasyon gerektirmeyen yol öğütme projelerinde bağımsız bir öğütme ve karıştırma ünitesi olarak çalışır. Sistemin tam verimliliği, DCW 2.2 bağlayıcı serpme makinesinin aynı CVT traktörüne önden monte edilmesiyle elde edilir; bu da tek geçişte birleşik bağlayıcı dağıtımı ve toprak öğütme işlemini mümkün kılar. İkisinin birlikte mi yoksa sadece THOR ST'nin mi kullanılacağı, proje yöntemi spesifikasyonuna ve mevcut ekipman konfigürasyonuna bağlıdır.
Gerçekçi günlük proje kapsamı nedir?
1,0 km/sa çalışma hızı ve 2.200 mm rotor tambur genişliğinde, aktif rotor çalışmasının her saati için yaklaşık 2.200 m² verimli işleme alanı sağlanmaktadır. Su kamyonu dolum durakları, uç incelemeleri ve günlük ekipman kontrolleri hesaba katıldığında, gerçekçi bir verimli gün, 400-700 metre doğrusal yol (standart Kore kırsal yol genişliği olan 3-4 m'lik etkili işleme genişliği ile) kapsar. Su kamyonu lojistiği - dolum aralığı, su kaynağına olan seyahat mesafesi - genellikle THOR ST'nin frezeleme kapasitesinden ziyade günlük işleme alanını kısıtlayan pratik faktördür.
Stabilize edilen yol ne zaman trafiğe açılabilecek?
THOR ST frezeleme işleminden sonra, yol bölümü aynı gün tesviye edilir ve sıkıştırılır. Hafif trafik (binek otomobiller, hafif kamyonlar) genellikle kireçle stabilize edilmiş yol bölümünü sıkıştırmadan sonra 24-48 saat içinde kullanabilir. Çimento ile stabilize edilmiş bölümler daha yüksek erken dayanım geliştirir ve genellikle 24 saat içinde hafif trafiği taşıyabilir. Tam yapısal dayanım (yol kaplama tasarımı için kullanılır) bağlayıcı türüne, uygulama oranına ve kürleme koşullarına bağlı olarak 7-28 gün içinde gelişir. Ağır tarım kamyonu trafiği, çimento ile stabilize edilmiş bölümlerde en az 7 gün, kireçle stabilize edilmiş bölümlerde ise daha uzun süre ertelenmelidir; projeyi denetleyen mühendis trafik açma kriterlerini belirler.
Kore hükümetinin 농어촌도로 programı sözleşmeleri bu yöntem için uygun mu?
Yerinde toprak stabilizasyonu, Kore mühendislik uygulamalarında kabul görmüş bir yol rehabilitasyon yöntemidir ve kırsal yol iyileştirme programlarında (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업) değerlendirmeye alınabilir. Belirli bir proje sözleşmesinin, geleneksel yeniden yapılandırmaya alternatif olarak yerinde stabilizasyona izin verip vermediği, sözleşme şartnamesine ve denetleyici yapı mühendisinin saha toprak koşullarına ilişkin değerlendirmesine bağlıdır. Devlet tarafından finanse edilen sözleşmelerde stabilizasyona karar vermeden önce bölgesel ilçe yol idaresi veya il yol mühendisi ile görüşmenizi öneririz. Onay sürecini desteklemek için teknik şartname dokümanları ve proje referans materyalleri sağlıyoruz.
Müşteri Yorumları
Yoo Sung-jin — Kırsal Yol Müteahhidi, Jecheon, Kuzey Chungcheong (2025)
★★★★★
"Kuzey Chungcheong'da 4,2 km'lik bir ilçe tarım yolu rehabilitasyon projesinde THOR ST + DCW 2.2 kullanıldı. Kapak Ayar Silindiri derinlik sistemi gerçekten kullanımı kolay; geçişten önce tek bir ayar yapılıyor ve derinlik tüm süreç boyunca mükemmel bir şekilde korunuyor. Proje 9 iş gününde tamamlandı. İlçe yol idaresi ilk incelemede işi kabul etti ve iki ek bölüm için fiyat teklifi istedi. CVT traktör gereksinimi, işe başlamadan önce Korea Watanabe tarafından açıkça anlatıldı; hiçbir sürpriz yaşanmadı."
Kim Hyeon-taek — Yol Müteahhidi, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
"Gangwon-do'daki dağ erişim yolu rehabilitasyonu - ayrışmış granit taban, 160 mm derinlikte çimento stabilizasyonu. 92 adet Kennametal RK4 matkap ucu granit koşullarında iyi performans gösterdi. Şantiyede her zaman 20 adet yedek matkap ucu bulunduruyorum ve iki sezonluk çalışma boyunca belki 8 tanesini kullandım - oldukça idare edilebilir. CVT traktörle 0,5-1,5 km/sa hız aralığı, bu malzemede iyice karıştırma için doğru hızdır. İlk incelemede üç proje kabul edildi."
Choi Wan-su — İnşaat Mühendisliği Yüklenicisi, Naju, Güney Jeolla (2025)
★★★★★
"Güney Jeolla'daki ağır killi yollarda THOR ST + DCW 2.2 sistemi kullanılarak kireç stabilizasyonu yapıldı. Sipariş vermeden önce Korea Watanabe, buradaki kil toprak tipi için kirecin doğru bağlayıcı olduğunu doğruladı ve tamamlanan bölümlerden alınan toprak test sonuçları, stabilizasyonun tasarlandığı gibi çalıştığını teyit etti. Proje bölümlerimizden birinde, geleneksel agrega kaplamasına kıyasla maliyet 471.500 ton daha düşüktü; bu da ilçe müşterisi için önemli bir tasarruf anlamına geliyor."
Park Dong-su — Orman Yolu Müteahhidi, Hamyang-gun, Güney Gyeongsang (2025)
★★★★★
"Hamyang'daki kereste taşıma yolları için Orman Bürosu sözleşmesi kapsamında, 180 mm derinlikte çimento stabilizasyonu ile THOR ST kullanılarak yapılan yol, iki tam ağır kereste sezonunu herhangi bir yüzey bakımı gerektirmeden atlattı. Su tankeri bağlantısı iyi çalışıyor ve 2200 mm'lik rotor genişliğinin tamamında su enjeksiyonunun homojenliği, karışık malzemede gözle görülür şekilde tutarlı. Makinenin yedi bileşenli yapısı, saha bakımını kolaylaştırıyor; her şeye erişim kolay."
Lee Sang-bum — Güney Jeolla, Yeongam-gun Bölgesi Tarım Müdürü (2024)
★★★★★
"Tarım arazisi içindeki yolların stabilizasyonu - 11 km'lik tarım yolu ağı. THOR ST stabilize edilen bölümler 14 aydır bakım gerektirmiyor. Stabilizasyondan önce, bu yolları yılda üç kez düzeltiyorduk ve komşu narenciye işletmesinden sürekli toz şikayeti geliyordu. Her iki sorun da ortadan kalktı. Stabilize edilen bölümlerde yıllık düzeltme işleminin ortadan kaldırılmasından kaynaklanan işletme maliyetindeki azalma önemli oldu."
Jeong Hyun-jo — Güney Chungcheong, Boryeong-si İlçe Yol Bürosu Mühendisi (2025)
★★★★★
"Denetleyici bir mühendisin bakış açısından: THOR ST'nin 7 bileşenli sistemi, bakım ve saha operasyonu açısından iyi düşünülmüş. RK4 sabitleme bloğu + uç sistemi, uç değişimi için rotorun sökülmesine gerek kalmamasıyla, atölyenin bulunmadığı kırsal yol sahası koşulları için doğru tasarımdır. Derinlik ayarlama sistemi basit ve güvenilirdir. Proje, dokümanların ilk sunumunda kalite inceleme ekibimiz tarafından onaylandı."
Kırsal Yol Rehabilitasyon Projenizi Tartışın
Yol uzunluğunuzu, genişliğinizi, toprak tipinizi, mevcut yüzey durumunuzu ve mevcut CVT traktör modelinizi bize bildirin; stabilizasyon uygunluğu ve komple sistem konfigürasyonu konusunda teknik rehberlik sağlayalım. THOR ST ve DCW 2.2 bağlayıcı serpme makineleri mevcuttur. kaya-kırıcı-traktör.comAnsan-si, Gyeonggi-do.
Ek bilgi
| Editör | Cxm |
|---|
