Estabilizadora de suelos EP-THOR ST – Recuperación de carreteras, 200 mm de profundidad
Estabilizador de suelo accionado por toma de fuerza para la rehabilitación de caminos rurales: muele y mezcla el material de carretera existente para 200 mm de profundidad, inyectando agua desde un camión cisterna conectado. 92 brocas Kennametal RK4. El tractor CVT es obligatorio. 250 CV mínimo.
0,5–1,5 km/h · 1000 RPM · 5300 kg · Transporte: 2960 × 2745 × 2615 mm · Stock local en Corea.
THOR ST — Diseñado para la mejora de carreteras rurales
La Watanabe THOR ST es una estabilizadora de suelos accionada por la toma de fuerza (PTO) diseñada específicamente para la construcción, rehabilitación y reciclaje de caminos rurales. Conectada a un camión cisterna mediante una manguera de distribución, la THOR ST tritura el material de la superficie de la carretera hasta una profundidad de 200 mm y lo mezcla uniformemente con agua y agentes estabilizadores químicos, transformando el material degradado en una capa base estabilizada y con una estructura mejorada en una sola pasada. El resultado: una mejor circulación para camiones de gran tonelaje, menores necesidades de mantenimiento de la flota y costes de construcción significativamente inferiores en comparación con la reconstrucción de carreteras convencional.
El THOR ST funciona a una velocidad de 0,5 a 1,5 km/h con una entrada mínima de la toma de fuerza de 250 CV. El tractor con transmisión variable continua (CVT) es obligatorio. — Este es el único tipo de transmisión de tractor que puede mantener las bajas velocidades de trabajo requeridas mientras proporciona la potencia máxima de la toma de fuerza (PTO) de 1000 RPM. Un tractor con transmisión convencional no puede replicar esta condición de funcionamiento, independientemente de la marcha seleccionada.
Para proyectos donde se requiere un procesamiento significativo de la roca superficial antes de la estabilización del suelo, Trituradora de piedra THOR 2.4 Preprocesa los cantos rodados de la superficie hasta obtener un tamaño de agregado en el paso anterior al THOR ST. Para el paso de distribución de cal o aglutinante de cemento que precede al paso de molienda del THOR ST, Esparcidor de ligante DCW 2.2 Se monta en la parte delantera del mismo tractor CVT que la parte trasera del THOR ST, lo que permite la aplicación combinada de aglutinante y fresado de suelo en una sola pasada.
Especificaciones técnicas completas — THOR ST
Todos los datos proceden de la documentación oficial del producto de Watanabe (febrero de 2026).
DIMENSIONES DE TRANSPORTE
| Longitud | 2.960 mm |
| Ancho | 2.745 mm |
| Altura | 2.615 mm |
DIMENSIONES DE LA MÁQUINA (DE FUNCIONAMIENTO)
| longitud del cuerpo | 1.794 mm |
| Longitud total (incluido el enganche) | 2.400 mm |
| altura corporal | 1.086 mm |
| Altura total | 1.740 mm |
| Ancho del tambor del rotor | 2200 mm |
| Ancho total (incluidas las cubiertas laterales) | 2.744 mm |
REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA TRACTORES
| Potencia nominal mínima | 250 CV |
| Tipo de transmisión | CVT — OBLIGATORIO |
| Velocidad de funcionamiento | 0,5–1,5 km/h |
| Entrada de la toma de fuerza | 1.3/8" — 21 estrías |
| Velocidad de la toma de fuerza | 1.000 RPM |
DATOS DE LA MÁQUINA
| Rango de profundidad de fresado | 0–200 mm |
| Número de bits | 92 |
| Tipo de bits | Kennametal RK4 |
| Peso operativo (aprox.) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 caballos de fuerza métricos (cavalo-vapor). El tractor con transmisión CVT es un requisito indispensable; confírmelo antes de realizar el pedido. Todas las especificaciones provienen de la documentación oficial del producto Watanabe, febrero de 2026.
Desglose de componentes de la máquina: 7 sistemas integrados
La capacidad de estabilización del suelo de la THOR ST se debe a la integración de 7 componentes funcionales que trabajan en coordinación durante el avance. Comprender cada componente explica cómo la máquina logra simultáneamente el fresado del suelo, la inyección de agua y la mezcla de materiales.
Depósito de líquido
Almacena el agua necesaria para el proceso de mezcla de estabilización del suelo. Se conecta mediante una manguera de distribución al camión cisterna que circula junto a la máquina. El depósito actúa como amortiguador entre el caudal del camión cisterna y la demanda de la boquilla de aplicación continua, suavizando cualquier variación en el caudal de la línea de suministro del camión.
Cilindro de ajuste de la cubierta
El cilindro hidráulico controla la posición de la tapa ajustable (Componente 3), que a su vez determina la profundidad de fresado. El ajuste de 0 a 200 mm es una operación práctica y rápida: el operario ajusta la profundidad deseada desde los controles del tractor antes de la pasada de trabajo y el cilindro mantiene la tapa en la posición exacta durante todo el proceso.
Funda ajustable
La tapa trasera de la cámara de fresado, posicionada por el cilindro de ajuste de la tapa (componente 2), permite regular la profundidad de fresado. Al elevar la tapa (alejándola del suelo), aumenta la profundidad de penetración efectiva del rotor. Al bajar la tapa, se reduce la profundidad de corte efectiva. Este es el mecanismo principal de control de profundidad: sencillo, robusto y ajustable en campo sin necesidad de herramientas especiales.
Rotor con brocas RK4
El componente central de trabajo. Incorpora 92 brocas tipo Kennametal RK4 a lo largo de los 2200 mm de ancho del tambor del rotor. Impulsado a 1000 RPM por la toma de fuerza del tractor CVT a través de la caja de cambios (Componente 5) y la protección de cadena (Componente 6), el rotor tritura y pulveriza el material de la superficie de la carretera hasta la profundidad establecida. Diseñado para aplicaciones de fresado en diversos tipos de suelo: base de carretera granular, arcilla, laterita y materiales mixtos de asfalto reciclado y agregados.
Caja de cambios
Transmite potencia desde el eje de entrada de la toma de fuerza (1,3/8" - 21 estrías) al tren de transmisión del rotor. Diseñado para la carga de entrada continua de 250 CV que requiere la THOR ST durante el fresado sostenido. La caja de engranajes está ubicada en el centro de la máquina para distribuir la carga de transmisión simétricamente a lo largo de los 2200 mm de ancho del rotor. Diseñado para facilitar el mantenimiento y reducir los costos operativos, uno de los principales criterios de diseño del sistema de rotor Kennametal RK4 de la THOR ST.
Protección de cadena de alta resistencia
La cadena de transmisión, ubicada entre la caja de engranajes y el eje del rotor, se aloja en una robusta carcasa protectora que la resguarda de fragmentos de piedra, polvo abrasivo y la exposición química del agente estabilizador de cal o cemento presente en la cámara de molienda. El acceso para la inspección y lubricación de la cadena se realiza sin necesidad de un desmontaje importante, lo que respalda el objetivo de diseño del THOR ST de ofrecer bajos costos operativos y un mantenimiento sencillo en condiciones de campo.
Boquillas de aplicación
Durante el paso del rotor, se rocía agua desde el depósito de líquido (componente 1) hacia la cámara de molienda. Las boquillas están colocadas para distribuir el agua uniformemente a lo largo de todo el ancho del rotor, asegurando que cada porción de la columna de suelo molido reciba la humedad necesaria para la reacción de estabilización química. El caudal de aplicación se controla en función de la velocidad de avance para mantener el contenido de humedad deseado en el material estabilizado final.
Sistema de rotor Kennametal RK4: bloque de fijación + BIT-RK4
El rotor THOR ST utiliza el sistema de brocas Kennametal RK4, la misma serie de brocas que se utiliza internacionalmente en equipos profesionales de rehabilitación de carreteras, fresado en frío y estabilización de suelos. El sistema RK4 consta de dos componentes:
BLOQUE DE FIJACIÓN
El soporte de acero soldado al tambor del rotor aloja y fija cada broca BIT-RK4. El diseño del bloque de fijación permite que cada broca gire libremente dentro del soporte durante el funcionamiento. Esta libertad de rotación distribuye el desgaste de manera uniforme alrededor de la circunferencia de la broca, prolongando su vida útil en comparación con los sistemas de brocas de posición fija. Cuando la broca se desgasta, solo se reemplaza la broca; el bloque de fijación permanece en el rotor. No es necesario desmontar el rotor para el reemplazo de cada broca.
BIT-RK4
La fresa individual, fabricada por Kennametal, cuenta con una punta de carburo y un vástago cilíndrico que se acopla al bloque de fijación. La geometría de la broca RK4 está optimizada para aplicaciones de fresado en materiales granulares de base de carreteras, suelos compactados y estructuras de carreteras de materiales mixtos. 92 brocas cubren el ancho total del tambor del rotor de 2200 mm de la THOR ST. Las brocas se pueden reemplazar individualmente en campo, una ventaja operativa crucial para proyectos de carreteras rurales remotas en Corea, lejos de los talleres.
Profundidad de fresado ajustable: de 0 a 200 mm.
La profundidad de fresado de la THOR ST se ajusta mediante el cilindro de ajuste de la cubierta (componente 2) que controla la cubierta ajustable (componente 3). Descripción del diseño de Watanabe: "Una operación práctica y rápida: concepto sencillo para ajustar la profundidad de fresado. — 0 a 200 mm." La profundidad se ajusta antes de que comience la pasada de trabajo y se mantiene mediante el cilindro hidráulico durante toda la pasada sin supervisión del operador.
Cómo elegir la profundidad de fresado adecuada para proyectos viales en Corea
La profundidad de fresado para una sección específica del proyecto se determina en función del estado de la estructura vial existente, que se evalúa mediante inspección visual y pozos de prueba antes de la fase de estabilización:
| Estado de la carretera | Profundidad recomendada | Razón fundamental |
|---|---|---|
| Solo surcos superficiales, base sólida | 80–120 mm | Trata únicamente la capa de desgaste; conserva la base existente. |
| Deterioro moderado de la base | 120–160 mm | Incluye parte de la capa base degradada. |
| Fallo grave de la base | 160–200 mm | Reconstrucción estructural completa hasta el nivel de subbase |
| Asfalto delgado sobre una base deteriorada | 150–200 mm | Procesa asfalto y base juntos como material reciclado. |
ⓘ La selección de la profundidad es una decisión de ingeniería del proyecto. Estos rangos son solo una guía indicativa; consulte a un ingeniero geotécnico para obtener especificaciones de profundidad específicas para el proyecto en los contratos formales de carreteras.
El sistema completo de estabilización de suelos
La THOR ST es la fresadora central en un flujo de trabajo coordinado de estabilización de suelos que consta de cuatro máquinas. El sistema se muestra en la documentación oficial de Watanabe:
Aplicaciones: esta máquina está diseñada para
Según la documentación oficial del producto THOR ST de Watanabe:
Construcción, rehabilitación y reciclaje de carreteras rurales — con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico, especialmente para camiones con carga pesada. La profundidad de fresado de 200 mm de la THOR ST permite el tratamiento estructural completo de las capas base deterioradas de carreteras rurales, no solo la escarificación superficial.
Requisitos de mantenimiento de la flota reducidos — Una base de carretera estabilizada químicamente reduce la formación de surcos, baches y el deterioro de la superficie bajo cargas pesadas de vehículos agrícolas y comerciales. Una menor frecuencia de mantenimiento de las carreteras implica un menor costo total de infraestructura para los gobiernos de los condados y las cooperativas agrícolas responsables de las redes de carreteras rurales.
Reducción del polvo, mejorando la seguridad operativa. Las superficies de carreteras estabilizadas generan significativamente menos polvo bajo el tráfico vehicular que las carreteras de tierra compactada sin pavimentar. En las zonas agrícolas coreanas donde las carreteras discurren junto a campos de ginseng, huertos y frutales, la supresión del polvo representa un beneficio operativo directo para la comunidad agrícola colindante con la carretera tratada.
Reducción significativa del tiempo de transporte y de los costes operativos entre el campo y la fábrica. — Las carreteras transitables en cualquier condición climática, que se mantienen transitables incluso con cargas pesadas después de lluvias y heladas, son un factor clave para una logística de la cadena de suministro confiable para los productores agrícolas coreanos que dependen de la entrega puntual desde el campo hasta la planta de empaque, la procesadora o la cooperativa.
Zonas de aplicación coreanas
Las principales áreas de aplicación en Corea para el THOR ST incluyen: 농어촌도로 Programas de rehabilitación de caminos agrícolas rurales administrados por los gobiernos de los condados; mejora de caminos de acceso a granjas de montaña en Gangwon-do, Gyeongsang del Norte y del Sur, y Chungcheong del Norte; mejora de caminos de la oficina forestal para el transporte de madera en regiones de tierras altas; redes de caminos internos de plantaciones en Jeolla del Sur, Chungcheong del Sur y Gyeonggi-do; y construcción de caminos de conexión de aldeas en comunidades agrícolas de tierras altas donde el suministro convencional de agregados es costoso debido a la distancia.
Estabilización in situ frente a reconstrucción convencional de carreteras
La estabilización del suelo con THOR ST ofrece múltiples ventajas sobre la reconstrucción de carreteras convencional — según la documentación oficial del producto Watanabe:Menor mantenimiento de los vehículos, plazos de construcción más cortos, uso optimizado de los recursos y menores emisiones de CO₂."
| Factor | Estabilización in situ (THOR ST) | Reconstrucción convencional |
|---|---|---|
| ¿Se requiere importar material? | No, la carretera existente es la materia prima. | Sí, áridos triturados, asfalto |
| ¿Retirada de material antiguo? | No, se fresa y se reutiliza in situ. | Sí — excavación, transporte, eliminación |
| Cronograma de construcción | Corto: de días a semanas | Prolongado: de semanas a meses |
| emisiones de CO₂ | Significativamente menor | Mayor (transporte + producción) |
| Costo típico del proyecto | 40–60% inferior (rango típico) | Línea de base (100%) |
| Requisito previo | El tipo de suelo debe ser apto para el tratamiento químico. | Ninguno: funciona en cualquier condición |
ⓘ La comparación de costos es una estimación general basada en la literatura sobre rehabilitación de carreteras. La evaluación de ingeniería específica del sitio determina el beneficio real en términos de costo para cada proyecto.
Watanabe — Equipos para la estabilización de carreteras desde 1970
Por qué la experiencia brasileña en carreteras rurales es aplicable a Corea.
Las condiciones de la red vial rural de Brasil, particularmente en los estados agrícolas de las tierras altas de Paraná, Santa Catarina y Minas Gerais, son muy similares a las de Corea del Sur: materiales de base de granito descompuesto y arcilla laterítica, cargas pesadas de camiones agrícolas, condiciones climáticas extremas estacionales y suministro limitado de agregados lejos de las principales canteras. La especificación del THOR ST para este entorno operativo brasileño lo hace directamente aplicable a proyectos de rehabilitación de carreteras rurales en Corea del Sur sin modificaciones sustanciales.
Stock y servicio local en Corea
Korea Watanabe mantiene en inventario local los modelos THOR ST y DCW 2.2 en Ansan-si, Gyeonggi-do. El soporte técnico en coreano abarca la configuración del tractor CVT, la guía para ajustar la profundidad de fresado, la selección del tipo de atador para las condiciones del suelo coreano, el suministro de brocas RK4 y la resolución de problemas operativos. Las brocas Kennametal RK4 y los bloques de fijación se encuentran en stock local para su envío nacional al día siguiente. Los términos de la garantía se confirman al momento de la compra.
Preguntas frecuentes — THOR ST
¿Por qué es obligatoria la transmisión CVT? ¿Puedo usar un tractor convencional?
El THOR ST requiere una velocidad de trabajo de 0,5 a 1,5 km/h manteniendo la salida máxima de la toma de fuerza (TDF) a 1000 RPM. Ningún tractor con transmisión convencional puede alcanzar velocidades inferiores a aproximadamente 2-3 km/h a las RPM del motor necesarias para la salida máxima de la TDF; las relaciones de transmisión más bajas de los tractores convencionales simplemente no pueden producir la velocidad de avance lento requerida. Los tractores con CVT desacoplan la velocidad de avance de la velocidad del motor, lo que permite cualquier velocidad desde 0 km/h con la salida máxima de la TDF. No hay solución alternativa: la CVT es un requisito de hardware. Confirme las especificaciones de la CVT en su tractor antes de realizar el pedido.
¿Cómo se reemplazan los bits RK4 individuales en el campo?
Cada broca BIT-RK4 se inserta en su bloque de fijación en el tambor del rotor. Para extraerla, se utiliza un cincel y un martillo estándar o una herramienta extractora específica: se golpea la broca lateralmente hasta que se suelta del bloque de fijación. Se introduce una broca nueva en el bloque hasta que se asienta. No se requiere desmontar el rotor, ni soldar, ni utilizar equipos de taller especializados. La capacidad de reemplazo en campo es una ventaja operativa clave para los proyectos de carreteras rurales remotas de Corea. Lleve un juego de brocas de repuesto en la obra durante proyectos de varios días para evitar tiempos de inactividad por la entrega de piezas.
¿Puede la fresadora THOR ST fresar superficies de asfalto existentes?
Sí. El sistema de fresas Kennametal RK4 está diseñado para fresar asfalto, base de asfalto reciclado, agregado compactado y suelo. Para carreteras rurales coreanas con capas de rodadura de asfalto delgadas sobre capas de base deterioradas —una condición común en carreteras repavimentadas en programas de mejora anteriores—, la fresadora THOR ST procesa ambas capas simultáneamente a la profundidad establecida. La mezcla resultante de asfalto reciclado y material de base granular es apta para el tratamiento de estabilización con cal o cemento en la misma pasada.
¿Qué modelos de tractores con transmisión CVT son compatibles?
El THOR ST requiere un tractor con transmisión CVT de al menos 250 CV y toma de fuerza trasera de 1,3/8" - 21 estrías y 1000 RPM. Tractores compatibles con CVT de más de 250 CV: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION serie 800; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R con DirectDrive o IVT. La mayoría de las marcas de tractores coreanos no ofrecen actualmente CVT en la clase de 250 CV; la mayoría de los operadores coreanos del THOR ST utilizan tractores europeos con CVT. Confirme las especificaciones de la CVT y el número de estrías de la toma de fuerza antes de realizar el pedido.
¿El THOR ST funciona solo o únicamente con el DCW 2.2?
El THOR ST funciona como una unidad independiente de molienda y mezcla cuando el ligante se ha distribuido mediante otro método (pasada separada, camión de esparcimiento) o para proyectos de pulverización de carreteras sin estabilización química. La máxima eficiencia del sistema se logra cuando el esparcidor de ligante DCW 2.2 se monta en la parte delantera del mismo tractor CVT, lo que permite la distribución combinada de ligante y la molienda del suelo en una sola pasada. El uso de ambos equipos o del THOR ST por separado depende de las especificaciones del proyecto y de la configuración del equipo disponible.
¿Cuál es la cobertura diaria realista del proyecto?
A una velocidad de trabajo de 1,0 km/h y un ancho de tambor de rotor de 2200 mm, la cobertura productiva es de aproximadamente 2200 m² por hora de funcionamiento del rotor. Teniendo en cuenta las paradas para el llenado de camiones cisterna, las inspecciones de las brocas y las revisiones diarias del equipo, una jornada productiva realista cubre entre 400 y 700 metros lineales de carretera (con un ancho de carretera rural estándar coreano de 3 a 4 m de ancho de tratamiento efectivo por pasada). La logística de los camiones cisterna (intervalo de llenado, distancia de viaje hasta la fuente de agua) suele ser la limitación práctica para la cobertura diaria, más que la capacidad de fresado de la fresadora THOR ST.
¿Cuánto tiempo pasará antes de que la carretera estabilizada pueda soportar el tráfico?
Tras el fresado con THOR ST, el tramo de carretera se nivela y compacta el mismo día. El tráfico ligero (turismos y camiones ligeros) puede circular normalmente por un tramo estabilizado con cal entre 24 y 48 horas después de la compactación. Los tramos estabilizados con cemento desarrollan una mayor resistencia inicial y suelen poder soportar tráfico ligero en 24 horas. La resistencia estructural completa (utilizada para el diseño del pavimento) se desarrolla entre 7 y 28 días, dependiendo del tipo de ligante, la tasa de aplicación y las condiciones de curado. El tráfico pesado de camiones agrícolas debe posponerse un mínimo de 7 días en los tramos estabilizados con cemento y un período más prolongado en los tramos estabilizados con cal; el ingeniero que supervisa el proyecto especifica los criterios de apertura del tráfico.
¿Son adecuados los contratos del programa 농어촌도로 del gobierno coreano para este método?
La estabilización del suelo in situ es un método reconocido de rehabilitación de carreteras en la práctica de la ingeniería coreana y puede considerarse en los programas de mejora de carreteras rurales (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). Si un contrato de proyecto específico permite la estabilización in situ como alternativa a la reconstrucción convencional depende de las especificaciones del contrato y de la evaluación de las condiciones del suelo del sitio por parte del ingeniero estructural supervisor. Recomendamos consultar con la oficina regional de carreteras del condado o el ingeniero provincial de carreteras antes de comprometerse con la estabilización en contratos financiados por el gobierno. Proporcionamos documentación de especificaciones técnicas y materiales de referencia del proyecto para apoyar el proceso de aprobación.
Opiniones de los clientes
Yoo Sung-jin — Contratista de caminos rurales, Jecheon, Chungcheong del Norte (2025)
★★★★★
"THOR ST + DCW 2.2 en un proyecto de rehabilitación de camino agrícola comarcal de 4,2 km en Chungcheong del Norte. El sistema de ajuste de profundidad del cilindro de la cubierta es realmente sencillo de usar: un solo ajuste antes de cada pasada y la profundidad se mantiene perfecta en todo momento. El proyecto se completó en 9 días laborables. La oficina de caminos del condado aprobó el trabajo en la primera inspección y ha solicitado un presupuesto para dos tramos adicionales. Korea Watanabe nos explicó claramente los requisitos del tractor CVT antes de que nos comprometiéramos, sin sorpresas."
Kim Hyeon-taek — Contratista de carreteras, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
Rehabilitación de camino de acceso a la montaña en Gangwon-do: base de granito descompuesto, estabilización con cemento a 160 mm de profundidad. Las 92 brocas Kennametal RK4 se han comportado muy bien en las condiciones del granito. Siempre llevo 20 brocas de repuesto en la obra y solo he usado unas 8 en dos temporadas de trabajo, lo cual es muy manejable. La velocidad de 0,5 a 1,5 km/h con el tractor CVT es la adecuada para una mezcla completa en este material. Tres proyectos fueron aprobados en la primera inspección.
Choi Wan-su - Contratista de ingeniería civil, Naju, Jeolla del Sur (2025)
★★★★★
Estabilización con cal en caminos arcillosos pesados del sur de Jeolla utilizando el sistema THOR ST + DCW 2.2. Korea Watanabe confirmó que la cal era el aglutinante adecuado para este tipo de suelo arcilloso antes de realizar el pedido, y los resultados de los análisis de suelo de las secciones terminadas confirman que la estabilización funcionó según lo previsto. El costo, en comparación con el recubrimiento de agregados convencional, fue 471 TP5T menor en una de las secciones de nuestro proyecto, lo que representa un ahorro significativo para el condado.
Park Dong-su — Contratista de caminos forestales, Hamyang-gun, Gyeongsang del Sur (2025)
★★★★★
El contrato con la oficina forestal para la construcción de caminos de transporte de madera en Hamyang, realizado con la máquina THOR ST a 180 mm de profundidad y estabilización con cemento, dio como resultado un camino que ha resistido dos temporadas completas de tala intensiva sin necesidad de mantenimiento superficial. La conexión para camiones cisterna funciona correctamente y la uniformidad de la inyección de agua a lo largo de los 2200 mm de ancho del rotor es visiblemente consistente en el material mezclado. El diseño modular de siete componentes de la máquina facilita el mantenimiento en campo: todo es accesible.
Lee Sang-bum — Gerente de plantación, Yeongam-gun, Jeolla del Sur (2024)
★★★★★
Estabilización de caminos internos de la plantación: 11 km de red de caminos agrícolas. Los tramos estabilizados con THOR ST no han requerido mantenimiento durante 14 meses. Antes de la estabilización, nivelábamos estos caminos tres veces al año y el polvo era una queja constante de la explotación de cítricos vecina. Ambos problemas se han solucionado. La reducción de los costos operativos gracias a la eliminación del nivelado anual en los tramos estabilizados ha sido considerable.
Jeong Hyun-jo — Ingeniero de la Oficina de Carreteras del Condado, Boryeong-si, Chungcheong del Sur (2025)
★★★★★
Desde la perspectiva de un ingeniero supervisor: el sistema de 7 componentes de la THOR ST está muy bien diseñado desde el punto de vista del mantenimiento y la operación en campo. El sistema de bloque de fijación RK4 + broca, que no requiere la extracción del rotor para el reemplazo de la broca, es el diseño adecuado para las condiciones de las carreteras rurales donde no se dispone de un taller. El sistema de ajuste de profundidad es simple y fiable. El proyecto fue aprobado por nuestro comité de calidad tras la primera presentación de la documentación.
Analice su proyecto de rehabilitación de caminos rurales.
Indíquenos la longitud y anchura de su carretera, el tipo de suelo, el estado actual de la superficie y el modelo de tractor CVT disponible; le proporcionaremos orientación técnica sobre la idoneidad de la estabilización y la configuración completa del sistema. Esparcidor de ligante THOR ST y DCW 2.2 disponible en tractor-trituradora-de-rocas.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Información adicional
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