Máquina estabilizadora de solo EP-THOR ST – Recuperação de estradas, 200 mm de profundidade
Estabilizador de solo acionado por tomada de força para reabilitação de estradas rurais — tritura e mistura o material existente da estrada para 200 mm de profundidade, injetando água de um caminhão-pipa conectado. 92 bits Kennametal RK4. É obrigatório o uso de trator com transmissão CVT. Mínimo de 250 CV.
0,5–1,5 km/h · 1000 RPM · 5300 kg · Transporte: 2960×2745×2615 mm · Estoque local na Coreia.
THOR ST — Projetada para a melhoria de estradas rurais
O Watanabe THOR ST é um estabilizador de solo acionado por tomada de força (TDF) projetado especificamente para a construção, reabilitação e reciclagem de estradas rurais. Conectado a um caminhão-pipa por meio de uma mangueira de distribuição, o THOR ST fresa o material da superfície da estrada existente a profundidades de até 200 mm e o mistura uniformemente com água e agentes estabilizadores químicos — convertendo o material degradado da estrada em uma camada de base estruturalmente melhorada e estabilizada em uma única passagem. O resultado: melhor fluxo de tráfego para caminhões carregados, redução das necessidades de manutenção da frota e custos de construção significativamente menores em comparação com a reconstrução convencional de estradas.
O THOR ST opera a uma velocidade de 0,5 a 1,5 km/h com uma entrada mínima de 250 CV na tomada de força (TDF). O trator com transmissão CVT (Transmissão Continuamente Variável) é obrigatório. — Este é o único tipo de transmissão para tratores capaz de manter as baixas velocidades de trabalho necessárias, ao mesmo tempo que oferece a potência máxima de 1000 RPM da tomada de força (TDF). Um trator com transmissão convencional não consegue replicar essa condição de operação, independentemente da marcha selecionada.
Para projetos onde uma quantidade significativa de rocha superficial requer processamento antes da estabilização do solo, o Triturador de pedra THOR 2.4 O processo pré-processa os blocos de pedra da superfície até o tamanho de agregado na etapa anterior à fresagem THOR ST. Para a etapa de distribuição de cal ou ligante de cimento que precede a fresagem THOR ST, o Espalhador de aglutinante DCW 2.2 Montado na parte frontal do mesmo trator CVT que o sistema traseiro THOR ST, permitindo a combinação de espalhamento de adubo e fresagem do solo em uma única passada.
Especificações técnicas completas — THOR ST
Todos os dados são provenientes da documentação oficial do produto Watanabe (fevereiro de 2026).
DIMENSÕES DE TRANSPORTE
| Comprimento | 2.960 mm |
| Largura | 2.745 mm |
| Altura | 2.615 mm |
DIMENSÕES DA MÁQUINA (EM TRABALHO)
| Comprimento do corpo | 1.794 mm |
| Comprimento total (incluindo engate) | 2.400 mm |
| Altura corporal | 1.086 mm |
| Altura total | 1.740 mm |
| Largura do tambor do rotor | 2.200 mm |
| Largura total (incluindo as tampas laterais) | 2.744 mm |
REQUISITOS OBRIGATÓRIOS PARA TRATORES
| Potência nominal mínima | 250 CV |
| Tipo de transmissão | CVT — OBRIGATÓRIO |
| Velocidade de operação | 0,5–1,5 km/h |
| Entrada PTO | 1,3/8" — 21 estrias |
| Velocidade da TDP | 1.000 RPM |
DADOS DA MÁQUINA
| Faixa de profundidade de fresagem | 0–200 mm |
| Número de bits | 92 |
| Tipo de bit | Kennametal RK4 |
| Peso operacional (aprox.) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 cavalos de potência métricos (cavalo-vapor). O trator com transmissão CVT é um requisito de hardware indispensável — confirme antes de encomendar. Todas as especificações são da documentação oficial do produto Watanabe, de fevereiro de 2026.
Análise de componentes de máquinas — 7 sistemas integrados
A capacidade de estabilização do solo da THOR ST resulta da integração de 7 componentes funcionais que atuam em coordenação durante a passagem para a frente. Compreender cada componente explica como a máquina realiza simultaneamente a fresagem do solo, a injeção de água e a mistura do material.
Reservatório de Líquido
Armazena a água necessária para o processo de mistura e estabilização do solo. Conectada por uma mangueira de distribuição ao caminhão-pipa que acompanha a máquina, abastece a máquina, funcionando como um amortecedor entre a vazão do caminhão e a demanda contínua dos bicos de aplicação, suavizando eventuais variações de fluxo provenientes da linha de abastecimento do caminhão.
Cilindro de ajuste da tampa
O cilindro hidráulico controla a posição da tampa ajustável (Componente 3), que por sua vez determina a profundidade de fresagem. O ajuste de 0 a 200 mm é uma operação prática e rápida — o operador define a profundidade desejada nos controles do trator antes da passada de trabalho e o cilindro mantém a posição da tampa com precisão durante todo o processo.
Capa ajustável
A tampa traseira da câmara de fresagem, posicionada pelo Cilindro de Ajuste da Tampa (Componente 2), define a profundidade de fresagem. Ao levantar a tampa (afastando-a do solo), a profundidade efetiva de penetração do rotor aumenta. Abaixar a tampa reduz a profundidade efetiva de corte. Este é o principal mecanismo de controle de profundidade — simples, mecanicamente robusto e ajustável em campo sem a necessidade de ferramentas especiais.
Rotor com bits RK4
Componente central de trabalho. Suporta 92 brocas Kennametal tipo RK4 ao longo de toda a largura do rotor de 2.200 mm. Acionado a 1.000 RPM pela tomada de força CVT do trator através da caixa de engrenagens (Componente 5) e proteção da corrente (Componente 6), o rotor tritura e pulveriza o material da superfície da estrada até a profundidade definida. Projetado para aplicações de fresagem em diversos tipos de solo — base granular de estrada, argila, laterita e materiais mistos de asfalto reciclado e agregados.
Caixa de câmbio
Transmite a potência do eixo de entrada da tomada de força (1 3/8" - 21 estrias) para o trem de acionamento do rotor. Dimensionado para a carga de entrada contínua de 250 CV que a THOR ST exige durante a operação de fresagem contínua. A caixa de engrenagens está posicionada no centro da máquina para distribuir a carga de acionamento simetricamente por toda a largura do rotor de 2.200 mm. Projetada para fácil manutenção e baixo custo operacional — um dos principais critérios de projeto para o sistema de rotor Kennametal RK4 da THOR ST.
Proteção reforçada para correntes
A corrente de transmissão entre a caixa de engrenagens e o eixo do rotor é protegida por uma carcaça robusta, que a resguarda de fragmentos de pedra, poeira abrasiva e da exposição a produtos químicos presentes no ambiente de cal ou cimento estabilizador dentro da câmara de moagem. O acesso para inspeção e lubrificação da corrente é feito sem a necessidade de desmontagem complexa, o que reforça o objetivo do projeto THOR ST de baixo custo operacional e fácil manutenção em campo.
Bicos de aplicação
Durante a passagem do rotor, a água do Reservatório de Líquido (Componente 1) é pulverizada na câmara de moagem. Os bicos são posicionados para distribuir a água uniformemente por toda a largura do rotor, garantindo que cada porção da coluna de solo moído receba a umidade necessária para a reação de estabilização química. A taxa de aplicação é controlada em relação à velocidade de avanço para manter o teor de umidade desejado no material estabilizado final.
Sistema de rotor Kennametal RK4 — Bloco de fixação + BIT-RK4
O rotor THOR ST utiliza o sistema de brocas Kennametal RK4 — a mesma série de brocas usada internacionalmente em equipamentos profissionais de recuperação de estradas, fresagem a frio e estabilização de solos. O sistema RK4 consiste em dois componentes:
BLOCO DE FIXAÇÃO
O suporte de aço soldado ao tambor do rotor recebe e fixa cada broca BIT-RK4. O design do bloco de fixação permite que cada broca gire livremente dentro do suporte durante a operação — essa liberdade de rotação distribui o desgaste uniformemente ao redor da circunferência da broca, prolongando sua vida útil em comparação com sistemas de brocas de posição fixa. Quando a broca se desgasta, apenas ela é substituída; o bloco de fixação permanece no rotor. Não é necessário remover o rotor para a substituição individual da broca.
BIT-RK4
A fresa individual, fabricada pela Kennametal, possui ponta de metal duro e haste cilíndrica que se encaixa no bloco de fixação. A geometria da fresa RK4 é otimizada para aplicações de fresagem em materiais granulares de base de estradas, solo compactado e estruturas de estradas com materiais mistos. Noventa e duas fresas cobrem toda a largura do tambor do rotor da THOR ST, de 2.200 mm. As fresas são substituíveis individualmente em campo — uma vantagem operacional crucial para projetos de estradas rurais remotas na Coreia, distantes de oficinas.
Profundidade de fresagem ajustável — 0 a 200 mm
A profundidade de fresagem da THOR ST é definida pelo Cilindro de Ajuste da Tampa (Componente 2), que controla a Tampa Ajustável (Componente 3). Descrição do projeto Watanabe: "Operação prática e rápida — conceito simples para ajustar a profundidade de fresagem. — 0 a 200 mm." A profundidade é definida antes do início da passada de trabalho e é mantida pelo cilindro hidráulico durante toda a passada sem necessidade de monitoramento pelo operador.
Como escolher a profundidade de fresagem adequada para projetos rodoviários na Coreia
A profundidade de fresagem para um trecho específico do projeto é determinada pelas condições da estrutura viária existente, avaliadas por meio de inspeção visual e escavações de teste antes da etapa de estabilização:
| Condições da estrada | Profundidade recomendada | Justificativa |
|---|---|---|
| Apenas sulcos superficiais, base sólida | 80–120 mm | Trata apenas a camada de desgaste — preserva a base existente. |
| Deterioração moderada da base | 120–160 mm | Inclui parte da camada base degradada. |
| Falha grave na base | 160–200 mm | Reconstrução estrutural completa até o nível da sub-base |
| Asfalto fino sobre base comprometida. | 150–200 mm | Processa asfalto e base juntos como material reciclado |
ⓘ A seleção da profundidade é uma decisão de engenharia do projeto. Essas faixas são apenas uma orientação indicativa — consulte um engenheiro geotécnico para obter as especificações de profundidade específicas do projeto em contratos rodoviários formais.
Sistema completo de estabilização do solo
A THOR ST é a fresadora central em um fluxo de trabalho coordenado de estabilização de solos com quatro máquinas. O sistema é mostrado na documentação oficial da Watanabe:
Aplicações — Esta máquina foi projetada para
Da documentação oficial do produto THOR ST da Watanabe:
Construção, reabilitação e reciclagem de estradas rurais — com o objetivo de melhorar o fluxo de tráfego, especialmente para caminhões com carga pesada. A profundidade de fresagem de 200 mm da THOR ST permite o tratamento estrutural completo de camadas de base deterioradas de estradas rurais, e não apenas a escarificação superficial.
Requisitos de manutenção da frota reduzidos — Uma base de estrada quimicamente estabilizada reduz a formação de sulcos, o surgimento de buracos e a deterioração da superfície sob cargas pesadas de veículos agrícolas e comerciais. Menor frequência de manutenção das estradas significa menor custo geral de infraestrutura para os governos municipais e cooperativas agrícolas responsáveis pelas redes rodoviárias rurais.
Redução da poeira, aumentando a segurança operacional. — As superfícies de estradas estabilizadas geram significativamente menos poeira sob o tráfego de veículos do que estradas de solo compactado sem pavimentação. Para as zonas agrícolas coreanas, onde as estradas margeiam plantações de ginseng, hortas e pomares, a supressão da poeira representa um benefício operacional direto para a comunidade agrícola adjacente à estrada tratada.
Redução significativa no tempo de transporte e nos custos operacionais entre o campo e a fábrica. — Estradas de acesso transitáveis em qualquer clima, mesmo sob cargas pesadas após chuvas e geadas, são um fator essencial para a confiabilidade da logística da cadeia de suprimentos dos produtores agrícolas coreanos, que dependem da entrega pontual do campo ao centro de embalagem, processador ou cooperativa.
Zonas de aplicação coreanas
As principais áreas de aplicação do THOR ST na Coreia incluem: 농어촌도로 Programas de reabilitação de estradas rurais agrícolas administrados pelos governos dos condados; melhoria de estradas de acesso a fazendas de montanha em Gangwon-do, Gyeongsang do Norte e do Sul e Chungcheong do Norte; melhoria de estradas do departamento florestal para transporte de madeira em regiões montanhosas; redes de estradas internas de plantações em Jeolla do Sul, Chungcheong do Sul e Gyeonggi-do; e construção de estradas de ligação entre aldeias em comunidades agrícolas de altitude onde o fornecimento convencional de agregados é caro devido à distância.
Estabilização in situ versus reconstrução convencional de estradas
A estabilização do solo com o THOR ST oferece múltiplas vantagens em relação à reconstrução convencional de estradas — conforme a documentação oficial do produto Watanabe: "Redução da manutenção dos veículos, prazos de construção mais curtos, otimização do uso de recursos e menores emissões de CO₂."
| Fator | Estabilização no local (THOR ST) | Reconstrução convencional |
|---|---|---|
| É necessária a importação de materiais? | Não — a estrada existente é a matéria-prima. | Sim — agregado britado, asfalto |
| Remoção de material antigo? | Não — fresado e reutilizado no local. | Sim — escavação, transporte, descarte |
| Cronograma de construção | Curto prazo — dias a semanas | Prolongado — semanas a meses |
| emissões de CO₂ | Significativamente menor | Maior (transporte + produção) |
| Custo típico do projeto | 40–60% inferior (faixa típica) | Linha de base (100%) |
| Pré-requisito | O tipo de solo deve ser adequado ao tratamento químico. | Nenhuma — funciona em qualquer condição |
ⓘ A comparação de custos é uma estimativa geral extraída da literatura sobre reabilitação de estradas. Uma avaliação de engenharia específica para cada local determina o custo-benefício real de cada projeto.
Watanabe — Equipamentos para estabilização de estradas desde 1970
Por que a experiência brasileira com estradas rurais se aplica à Coreia?
As condições da malha rodoviária rural brasileira — particularmente nos estados agrícolas do Paraná, Santa Catarina e Minas Gerais — são muito semelhantes às da Coreia: bases de estradas compostas por granito decomposto e argila laterítica, tráfego intenso de caminhões agrícolas, condições climáticas extremas sazonais e disponibilidade limitada de agregados devido à distância das principais pedreiras. A especificação do THOR ST para esse ambiente operacional brasileiro o torna diretamente aplicável a projetos de reabilitação de estradas rurais na Coreia, sem necessidade de modificações nos materiais.
Estoque e serviço local na Coreia
A Korea Watanabe mantém os modelos THOR ST e DCW 2.2 em estoque local em Ansan-si, Gyeonggi-do. O suporte técnico em coreano abrange a configuração do trator CVT, orientações para ajuste da profundidade de fresagem, seleção do tipo de compactador adequado às condições do solo coreano, fornecimento de fresas RK4 e solução de problemas operacionais. Fresas Kennametal RK4 e blocos de fixação estão disponíveis em estoque local para envio nacional no dia seguinte. Os termos da garantia são confirmados no momento da compra.
Perguntas frequentes — THOR ST
Por que a transmissão CVT é obrigatória? Posso usar um trator convencional?
O trator THOR ST requer uma velocidade de trabalho de 0,5 a 1,5 km/h, mantendo a potência máxima da tomada de força (TDF) em 1000 RPM. Nenhum trator com transmissão convencional consegue atingir velocidades abaixo de aproximadamente 2 a 3 km/h na rotação do motor necessária para a potência máxima da TDF — as relações de marcha mais baixas dos tratores convencionais simplesmente não conseguem produzir a velocidade de deslocamento lenta necessária. Os tratores com transmissão CVT desacoplam a velocidade de deslocamento da rotação do motor, permitindo qualquer velocidade a partir de 0 km/h com potência máxima da TDF. Não há alternativa — a CVT é um requisito de hardware. Confirme a especificação da CVT no seu trator antes de fazer o pedido.
Como os bits RK4 individuais são substituídos em campo?
Cada broca BIT-RK4 é inserida em seu bloco de fixação no tambor do rotor. A extração da broca é feita com um cinzel e martelo padrão ou com uma ferramenta extratora de brocas específica — a broca é golpeada lateralmente até se soltar do bloco de fixação. Uma nova broca é então inserida no bloco até encaixar. Não é necessário remover o rotor, soldar ou utilizar equipamentos especiais de oficina. A capacidade de substituição em campo é uma vantagem operacional fundamental para canteiros de obras em estradas rurais remotas na Coreia. Leve um conjunto de brocas sobressalentes no local durante projetos com duração de vários dias para evitar paradas para entrega de peças.
A fresadora THOR ST consegue fresar superfícies de asfalto existentes?
Sim. O sistema de fresagem Kennametal RK4 é indicado para fresagem em asfalto, base de asfalto reciclado, agregado compactado e solo. Para estradas rurais coreanas com finas camadas de asfalto existentes sobre bases deterioradas — uma condição comum em estradas recapeadas em programas de melhoria anteriores — a THOR ST processa ambas as camadas simultaneamente na profundidade definida. A mistura resultante de asfalto reciclado e material granular da base é adequada para tratamento de estabilização com cal ou cimento na mesma passada.
Quais modelos de tratores com transmissão CVT são compatíveis?
O THOR ST requer um trator com transmissão CVT de no mínimo 250 cv e tomada de força traseira (TDF) de 1 3/8" com 21 estrias e 1000 rpm. Tratores CVT compatíveis na faixa de 250 cv ou mais: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION série 800; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R com DirectDrive ou IVT. A maioria das marcas de tratores coreanas não oferece atualmente transmissão CVT na classe de 250 cv — a maioria dos operadores coreanos do THOR ST utiliza tratores CVT europeus. Confirme as especificações da transmissão CVT e o número de estrias da TDF antes de fazer o pedido.
O THOR ST funciona sozinho ou apenas com o DCW 2.2?
O THOR ST funciona como uma unidade independente de fresagem e mistura quando o ligante já foi distribuído por outro método (passagem separada, caminhão espalhador) ou para projetos de pulverização de estradas sem estabilização química. A máxima eficiência do sistema é alcançada quando o espalhador de ligante DCW 2.2 é montado na frente do mesmo trator CVT, permitindo a distribuição combinada de ligante e fresagem do solo em uma única passada. A escolha entre usar ambos juntos ou apenas o THOR ST depende da especificação do método do projeto e da configuração de equipamentos disponível.
Qual é a cobertura diária realista do projeto?
Com uma velocidade de trabalho de 1,0 km/h e uma largura do tambor do rotor de 2.200 mm, a cobertura produtiva é de aproximadamente 2.200 m² por hora de contato ativo do rotor. Considerando as paradas para abastecimento de caminhão-pipa, inspeções da broca e verificações diárias do equipamento, um dia produtivo realista cobre de 400 a 700 metros lineares de estrada (considerando a largura padrão de uma estrada rural coreana, com 3 a 4 m de largura efetiva de tratamento por passada). A logística do caminhão-pipa — intervalo de abastecimento, distância percorrida até a fonte de água — é frequentemente a restrição prática para a cobertura diária, e não a capacidade de fresagem da THOR ST.
Quanto tempo levará para que a estrada estabilizada possa suportar o tráfego?
Após a fresagem THOR ST, o trecho da estrada é nivelado e compactado no mesmo dia. O tráfego leve (carros de passeio, caminhonetes) geralmente pode utilizar um trecho estabilizado com cal dentro de 24 a 48 horas após a compactação. Os trechos estabilizados com cimento desenvolvem maior resistência inicial e geralmente podem suportar tráfego leve em 24 horas. A resistência estrutural total (utilizada para o dimensionamento do pavimento) se desenvolve ao longo de 7 a 28 dias, dependendo do tipo de ligante, da taxa de aplicação e das condições de cura. O tráfego de caminhões agrícolas pesados deve ser adiado por um mínimo de 7 dias em trechos estabilizados com cimento e por um período mais longo em trechos estabilizados com cal — o engenheiro responsável pelo projeto especifica os critérios de liberação do tráfego.
Os contratos do programa 농어촌도로 do governo coreano são adequados para esse método?
A estabilização de solo in situ é um método reconhecido de reabilitação de estradas na prática da engenharia coreana e pode ser considerada em programas de melhoria de estradas rurais (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). A permissão para a estabilização in situ como alternativa à reconstrução convencional em contratos financiados pelo governo depende das especificações do contrato e da avaliação das condições do solo no local feita pelo engenheiro estrutural responsável pela supervisão. Recomendamos consultar o departamento de estradas do condado regional ou o engenheiro rodoviário provincial antes de optar pela estabilização em contratos financiados pelo governo. Fornecemos documentação técnica e materiais de referência do projeto para auxiliar no processo de aprovação.
Avaliações de clientes
Yoo Sung-jin — Empreiteiro de Estradas Rurais, Jecheon, Chungcheong do Norte (2025)
★★★★★
"O trator THOR ST + DCW 2.2 foi utilizado em um projeto de reabilitação de 4,2 km de estrada agrícola no condado de Chungcheong do Norte. O sistema de ajuste de profundidade do cilindro de cobertura é realmente simples de usar — um ajuste antes da passagem e a profundidade se mantém perfeita durante todo o processo. O projeto foi concluído em 9 dias úteis. O departamento de estradas do condado aprovou o trabalho na primeira inspeção e solicitou um orçamento para mais dois trechos. A exigência do trator com transmissão CVT foi explicada claramente pela Korea Watanabe antes de fecharmos o negócio — sem surpresas."
Kim Hyeon-taek — Empreiteiro de Estradas, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
"Reabilitação de estrada de acesso na montanha em Gangwon-do — base de granito decomposto, estabilização com cimento a 160 mm de profundidade. As 92 brocas Kennametal RK4 resistiram bem às condições do granito. Levo sempre 20 brocas sobressalentes no local e usei talvez 8 em duas temporadas de trabalho — muito administrável. A faixa de velocidade de 0,5 a 1,5 km/h com o trator CVT é a velocidade ideal para uma mistura completa neste material. Três projetos aprovados na primeira inspeção."
Choi Wan-su — Empreiteiro de Engenharia Civil, Naju, South Jeolla (2025)
★★★★★
"Estabilização com cal em estradas de argila pesada no sul de Jeolla usando o sistema THOR ST + DCW 2.2. A Korea Watanabe confirmou que a cal era o aglomerante certo para o tipo de solo argiloso da região antes de fazermos o pedido, e os resultados dos testes de solo das seções concluídas confirmam que a estabilização funcionou conforme o planejado. O custo em comparação com o revestimento convencional com agregados foi 47% menor em uma das seções do nosso projeto — uma economia significativa para o cliente do condado."
Park Dong-su — Empreiteiro de Estradas Florestais, Hamyang-gun, Gyeongsang do Sul (2025)
★★★★★
"Contrato do departamento florestal para estradas de transporte de madeira em Hamyang — a THOR ST, com 180 mm de profundidade e estabilização com cimento, produziu uma estrada que já resistiu a duas temporadas completas de extração de madeira sem qualquer manutenção superficial. A conexão do caminhão-pipa funciona bem e a uniformidade da injeção de água em toda a largura do rotor de 2.200 mm é visivelmente consistente no material misturado. O layout de sete componentes da máquina facilita a manutenção em campo — tudo é acessível."
Lee Sang-bum — Gerente de Plantação, Yeongam-gun, Jeolla do Sul (2024)
★★★★★
"Estabilização de estradas internas em plantações — 11 km de rede viária agrícola. Os trechos estabilizados com o sistema THOR ST estão isentos de manutenção há 14 meses. Antes da estabilização, nivelávamos essas estradas três vezes por ano, e a poeira era uma queixa constante da fazenda de citros vizinha. Ambos os problemas foram eliminados. A redução nos custos operacionais resultante da eliminação do nivelamento anual nos trechos estabilizados foi significativa."
Jeong Hyun-jo — Engenheiro do Departamento de Estradas do Condado, Boryeong-si, Chungcheong do Sul (2025)
★★★★★
"Do ponto de vista de um engenheiro supervisor: o sistema de 7 componentes da THOR ST foi bem projetado em termos de manutenção e operação em campo. O sistema de bloco de fixação RK4 + broca, sem necessidade de remoção do rotor para substituição da broca, é o projeto ideal para condições de estradas rurais onde não há oficina disponível. O sistema de ajuste de profundidade é simples e confiável. Projeto aprovado em nossa revisão de qualidade na primeira submissão da documentação."
Discuta seu projeto de reabilitação de estradas rurais
Informe-nos o comprimento e a largura da sua estrada, o tipo de solo, as condições da superfície atual e o modelo de trator CVT disponível — nós fornecemos orientação técnica sobre a adequação da estabilização e a configuração completa do sistema. Distribuidores de ligante THOR ST e DCW 2.2 disponíveis em [inserir link aqui]. trator-de-pedras.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Informação adicional
| Editor | Cxm |
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