Macchina stabilizzatrice per terreni EP-THOR ST – Bonifica stradale, profondità 200 mm
Stabilizzatore del terreno azionato dalla presa di forza per la riabilitazione delle strade rurali: fresa e miscela il materiale stradale esistente per profondità 200 mm, iniezione di acqua da un'autocisterna collegata. 92 punte Kennametal RK4. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatorio. Minimo 250 CV.
0,5–1,5 km/h · 1000 giri/min · 5.300 kg · Trasporto: 2.960×2.745×2.615 mm · Stock locale in Corea.
THOR ST — Progettata per il miglioramento delle strade rurali
La Watanabe THOR ST è una fresa per terreni azionata dalla presa di forza, progettata specificamente per la costruzione, il ripristino e il riciclo delle strade rurali. Collegata a un'autocisterna tramite un tubo di distribuzione, la THOR ST fresa il materiale esistente della superficie stradale fino a una profondità di 200 mm e lo miscela uniformemente con acqua e agenti stabilizzanti chimici, trasformando il materiale stradale degradato in uno strato di base stabilizzato e strutturalmente migliorato in un'unica passata. Il risultato: migliore fluidità del traffico per i camion a pieno carico, riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta e costi di costruzione significativamente inferiori rispetto alla ricostruzione stradale convenzionale.
Il THOR ST opera a una velocità compresa tra 0,5 e 1,5 km/h con una potenza minima alla presa di forza di 250 CV. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatorio. — Questo è l'unico tipo di trasmissione per trattori in grado di mantenere le basse velocità di lavoro richieste, erogando al contempo la piena potenza di 1000 giri/minuto alla presa di forza. Un trattore con trasmissione convenzionale non può replicare queste condizioni operative, indipendentemente dalla marcia selezionata.
Per i progetti in cui è necessario un trattamento significativo della roccia superficiale prima della stabilizzazione del terreno, Frantumatore di pietre THOR 2.4 pre-elabora i massi superficiali fino a raggiungere la dimensione aggregata nel passaggio precedente al THOR ST. Per la fase di distribuzione del legante di calce o cemento che precede il passaggio di fresatura THOR ST, il Spandiconcime DCW 2.2 Si monta anteriormente sullo stesso trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) del THOR ST posteriore, consentendo la combinazione in un unico passaggio di spargimento del legante e fresatura del terreno.
Specifiche tecniche complete — THOR ST
Tutti i dati provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe (febbraio 2026).
DIMENSIONI DI TRASPORTO
| Lunghezza | 2.960 mm |
| Larghezza | 2.745 mm |
| Altezza | 2.615 mm |
DIMENSIONI DELLA MACCHINA (FUNZIONANTE)
| lunghezza del corpo | 1.794 mm |
| Lunghezza totale (compreso il fissaggio) | 2.400 mm |
| Altezza del corpo | 1.086 mm |
| Altezza totale | 1.740 mm |
| Larghezza del tamburo del rotore | 2.200 mm |
| Larghezza totale (comprese le coperture laterali) | 2.744 mm |
REQUISITI OBBLIGATORI PER I TRATTORI
| Potenza nominale minima | 250 CV |
| Tipo di trasmissione | CVT — OBBLIGATORIO |
| Velocità operativa | 0,5–1,5 km/h |
| Ingresso presa di forza | 1,3/8" — 21 scanalature |
| Velocità presa di forza | 1.000 giri al minuto |
DATI DELLA MACCHINA
| Gamma di profondità di fresatura | 0–200 mm |
| Numero di bit | 92 |
| Tipo di bit | Kennametal RK4 |
| Peso operativo (circa) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 cavalli vapore metrici. Il trattore con trasmissione CVT è un requisito hardware imprescindibile: confermare prima dell'ordine. Tutte le specifiche provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe, febbraio 2026.
Analisi dei componenti della macchina — 7 sistemi integrati
La capacità di stabilizzazione del terreno del THOR ST deriva dall'integrazione di 7 componenti funzionali che lavorano in coordinamento durante la passata in avanti. La comprensione di ciascun componente spiega come la macchina riesca a realizzare simultaneamente la fresatura del terreno, l'iniezione di acqua e la miscelazione del materiale.
Serbatoio di liquidi
Contiene la riserva d'acqua necessaria per il processo di miscelazione e stabilizzazione del terreno. È collegato tramite un tubo di distribuzione all'autocisterna che viaggia a fianco della macchina. Il serbatoio funge da tampone tra il flusso d'acqua fornito dall'autocisterna e la richiesta continua dell'ugello di applicazione, uniformando eventuali variazioni di flusso provenienti dalla linea di alimentazione dell'autocisterna.
Cilindro di regolazione del coperchio
Il cilindro idraulico che controlla la posizione del coperchio regolabile (Componente 3), il quale a sua volta determina la profondità di fresatura. La regolazione da 0 a 200 mm è un'operazione "pratica e veloce": l'operatore imposta la profondità desiderata dai comandi del trattore prima della passata di lavoro e il cilindro mantiene la posizione del coperchio con precisione per tutta la durata dell'operazione.
Copertura regolabile
La piastra di copertura posteriore della camera di fresatura, posizionata dal cilindro di regolazione del coperchio (componente 2), serve a impostare la profondità di fresatura. Sollevando il coperchio (allontanandolo dal terreno), aumenta la profondità di penetrazione effettiva del rotore. Abbassando il coperchio, la profondità di taglio effettiva si riduce. Questo è il meccanismo principale di controllo della profondità: semplice, meccanicamente robusto e regolabile sul campo senza l'ausilio di attrezzi speciali.
Rotore con punte RK4
Il componente centrale di lavoro. Trasporta 92 punte Kennametal tipo RK4 su tutta la larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm. Azionato a 1000 giri/min dalla presa di forza del trattore CVT tramite il cambio (Componente 5) e la protezione della catena (Componente 6), il rotore frantuma e polverizza il materiale della superficie stradale alla profondità impostata. Progettato per applicazioni di fresatura in vari tipi di terreno: sottofondo stradale granulare, argilla, laterite e materiali stradali misti di asfalto riciclato e aggregati.
Cambio
Trasmette la potenza dall'albero di ingresso della presa di forza (1.3/8" - 21 scanalature) alla trasmissione del rotore. Dimensionato per il carico di ingresso continuo di 250 CV richiesto dalla THOR ST durante le operazioni di fresatura prolungate. Il riduttore è posizionato al centro della macchina per distribuire simmetricamente il carico di trasmissione sull'intera larghezza del rotore di 2.200 mm. Progettato per una facile manutenzione e bassi costi operativi, uno dei principali criteri di progettazione del sistema rotore Kennametal RK4 della THOR ST.
Protezione catena per impieghi gravosi
Il sistema racchiude la catena di trasmissione tra il riduttore e l'albero del rotore in un robusto alloggiamento protettivo, schermandola da frammenti di pietra, polveri abrasive e dall'esposizione chimica all'ambiente di calce o agente stabilizzante per cemento all'interno della camera di macinazione. L'ispezione della protezione della catena e l'accesso per la lubrificazione sono possibili senza necessità di smontaggio complesso, a supporto dell'obiettivo progettuale del THOR ST di bassi costi operativi e facile manutenzione in condizioni di campo.
Ugelli di applicazione
L'acqua viene spruzzata dal serbatoio del liquido (Componente 1) nella camera di macinazione durante il passaggio del rotore. Gli ugelli sono posizionati in modo da distribuire l'acqua uniformemente su tutta la larghezza del rotore, garantendo che ogni porzione della colonna di terreno macinato riceva l'umidità necessaria per la reazione di stabilizzazione chimica. La velocità di applicazione è controllata in relazione alla velocità di avanzamento per mantenere il contenuto di umidità target nel materiale stabilizzato finale.
Sistema rotore Kennametal RK4 — Blocco di fissaggio + BIT-RK4
Il rotore THOR ST utilizza il sistema di punte Kennametal RK4, la stessa serie di punte utilizzata a livello internazionale nelle attrezzature professionali per il ripristino stradale, la fresatura a freddo e la stabilizzazione del terreno. Il sistema RK4 è composto da due componenti:
BLOCCO DI FISSAZIONE
Il supporto in acciaio saldato al tamburo del rotore riceve e blocca la singola punta BIT-RK4. Il design del blocco di fissaggio consente a ciascuna punta di ruotare liberamente all'interno del supporto durante il funzionamento: questa libertà di rotazione distribuisce l'usura in modo uniforme lungo la circonferenza della punta, prolungandone la durata rispetto ai sistemi con punte a posizione fissa. Quando la punta si usura, viene sostituita solo la punta; il blocco di fissaggio rimane sul rotore. Non è necessario rimuovere il rotore per la sostituzione delle singole punte.
BIT-RK4
L'utensile di fresatura singolo prodotto da Kennametal è dotato di punta in carburo e gambo cilindrico che si inserisce nel blocco di fissaggio. La geometria della punta RK4 è ottimizzata per applicazioni di fresatura in materiali granulari per sottofondi stradali, terreni compattati e strutture stradali in materiali misti. 92 punte coprono l'intera larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm della THOR ST. Le punte sono sostituibili singolarmente sul campo, un vantaggio operativo fondamentale per i progetti stradali rurali coreani in aree remote, lontane dalle officine.
Profondità di fresatura regolabile: da 0 a 200 mm
La profondità di fresatura del THOR ST è impostata dal cilindro di regolazione del coperchio (componente 2) che controlla il coperchio regolabile (componente 3). La descrizione del progetto Watanabe: "Un'operazione pratica e veloce: un concetto semplice per regolare la profondità di fresatura. — Da 0 a 200 mm. La profondità viene impostata prima dell'inizio della passata di lavoro e viene mantenuta costante dal cilindro idraulico per tutta la durata della passata, senza necessità di intervento da parte dell'operatore.
Scelta della profondità di fresatura ottimale per i progetti stradali coreani
La profondità di fresatura per una specifica sezione del progetto è determinata dalle condizioni della struttura stradale esistente, valutate mediante ispezione visiva e scavi di prova prima del passaggio di stabilizzazione:
| Condizioni stradali | Profondità consigliata | Motivazione |
|---|---|---|
| Solo solchi superficiali, base solida | 80–120 mm | Tratta solo lo strato di usura, preservando la base esistente. |
| Deterioramento moderato della base | 120–160 mm | Include parte dello strato di base degradato |
| Grave guasto alla base | 160–200 mm | Ricostruzione strutturale completa fino al livello del sottosuolo. |
| Strato di asfalto sottile sopra una base danneggiata | 150–200 mm | Processa l'asfalto e la base insieme come materiale riciclato |
ⓘ La scelta della profondità è una decisione ingegneristica di progetto. Questi intervalli sono solo indicativi: per le specifiche di profondità specifiche del progetto e da includere nei contratti stradali formali, consultare un ingegnere geotecnico.
Il sistema completo di stabilizzazione del terreno
La THOR ST è la fresatrice centrale in un flusso di lavoro coordinato di stabilizzazione del terreno che coinvolge quattro macchine. Il sistema è illustrato nella documentazione ufficiale di Watanabe:
Applicazioni — Questa macchina è progettata per
Dalla documentazione ufficiale del prodotto THOR ST di Watanabe:
Costruzione, ripristino e riciclaggio delle strade rurali — con l'obiettivo di migliorare la fluidità del traffico, in particolare per i camion a pieno carico. La profondità di fresatura di 200 mm della THOR ST consente il trattamento strutturale completo degli strati di base deteriorati delle strade rurali, non solo la scarificazione superficiale.
Riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta — Una base stradale chimicamente stabilizzata riduce la formazione di solchi, buche e il deterioramento della superficie sotto il peso di veicoli agricoli e commerciali pesanti. Una minore frequenza di manutenzione stradale si traduce in minori costi infrastrutturali complessivi per le amministrazioni provinciali e le cooperative agricole responsabili delle reti stradali rurali.
Riduzione delle polveri, miglioramento della sicurezza operativa. — Le superfici stradali stabilizzate generano una quantità di polvere significativamente inferiore al passaggio dei veicoli rispetto alle strade non asfaltate in terreno compattato. Per le zone agricole coreane, dove le strade costeggiano campi di ginseng, coltivazioni di ortaggi e frutteti, la riduzione della polvere rappresenta un vantaggio operativo diretto per la comunità agricola adiacente alla strada trattata.
Notevole riduzione dei tempi di trasporto e dei costi operativi tra il campo e la fabbrica. — Le strade di accesso percorribili in qualsiasi condizione atmosferica, che rimangono navigabili anche a pieno carico dopo piogge e gelate, sono un fattore determinante per una logistica affidabile della catena di approvvigionamento per i produttori agricoli coreani, che dipendono da consegne puntuali dal campo al centro di confezionamento, alla trasformazione o alla cooperativa.
Zone di applicazione coreane
Le principali aree di applicazione coreane per THOR ST includono: 농어촌도로 Programmi di riabilitazione delle strade agricole rurali gestiti dai governi delle contee; miglioramento delle strade di accesso alle aziende agricole di montagna nel Gangwon-do, nel Gyeongsang settentrionale e meridionale e nel Chungcheong settentrionale; ammodernamento delle strade forestali per il trasporto del legname nelle regioni montuose; reti stradali interne alle piantagioni nel Jeolla meridionale, nel Chungcheong meridionale e nel Gyeonggi-do; e costruzione di strade di collegamento tra villaggi nelle comunità agricole di montagna dove l'approvvigionamento convenzionale di aggregati è costoso a causa della distanza.
Stabilizzazione in loco contro ricostruzione stradale convenzionale
La stabilizzazione del terreno con THOR ST offre molteplici vantaggi rispetto alla ricostruzione stradale convenzionale — come si legge nella documentazione ufficiale del prodotto Watanabe: "Riduzione della manutenzione dei veicoli, tempi di costruzione più brevi, utilizzo ottimizzato delle risorse e minori emissioni di CO₂."
| Fattore | Stabilizzazione in loco (THOR ST) | Ricostruzione convenzionale |
|---|---|---|
| È necessaria l'importazione di materiale? | No, la strada esistente è la materia prima | Sì — aggregato frantumato, asfalto |
| Rimozione di materiale vecchio? | No, è stato fresato e riutilizzato in loco. | Sì — scavo, trasporto, smaltimento |
| Tempistiche di costruzione | Breve — da giorni a settimane | Prolungato: da settimane a mesi |
| emissioni di CO₂ | Significativamente inferiore | Più alto (trasporto + produzione) |
| Costo tipico del progetto | 40–60% inferiore (intervallo tipico) | Linea di base (100%) |
| Prerequisito | Il tipo di terreno deve essere adatto al trattamento chimico. | Nessuno — funziona in qualsiasi condizione |
ⓘ Il confronto dei costi è una stima generale basata sulla letteratura relativa al risanamento stradale. Una valutazione ingegneristica specifica per il sito determina il reale rapporto costi-benefici per ciascun progetto.
Watanabe — Attrezzature per la stabilizzazione stradale dal 1970
Perché l'esperienza brasiliana nella costruzione di strade rurali è applicabile alla Corea
Le condizioni della rete stradale rurale brasiliana, in particolare negli stati agricoli montuosi di Paraná, Santa Catarina e Minas Gerais, sono molto simili a quelle coreane: materiali di base stradale costituiti da granito decomposto e argilla lateritica, carichi pesanti di camion agricoli, condizioni meteorologiche stagionali estreme e disponibilità limitata di aggregati a distanza dalle principali cave. Le specifiche del THOR ST per questo ambiente operativo brasiliano lo rendono direttamente applicabile ai progetti di riabilitazione delle strade rurali coreane senza modifiche sostanziali.
Stock e assistenza locali in Corea
Korea Watanabe mantiene i modelli THOR ST e DCW 2.2 in magazzino ad Ansan-si, Gyeonggi-do. L'assistenza tecnica in lingua coreana comprende la configurazione del trattore CVT, la guida all'impostazione della profondità di fresatura, la selezione del tipo di legante per le condizioni del terreno coreano, la fornitura di punte RK4 e la risoluzione dei problemi operativi. Le punte Kennametal RK4 e i blocchi di fissaggio sono disponibili in magazzino per la spedizione nazionale entro il giorno successivo. I termini di garanzia vengono confermati al momento dell'acquisto.
Domande frequenti — THOR ST
Perché la trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatoria? Posso usare un trattore convenzionale?
Il THOR ST richiede una velocità di lavoro compresa tra 0,5 e 1,5 km/h mantenendo la piena potenza della presa di forza (PTO) a 1000 giri/min. Nessun trattore con trasmissione convenzionale può raggiungere velocità inferiori a circa 2-3 km/h al regime del motore necessario per la piena potenza della PTO: i rapporti di trasmissione più bassi dei trattori convenzionali semplicemente non sono in grado di produrre la velocità di avanzamento richiesta. I trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) disaccoppiano la velocità di avanzamento dal regime del motore, consentendo qualsiasi velocità a partire da 0 km/h con la piena potenza della PTO. Non ci sono alternative: la CVT è un requisito hardware. Verificare le specifiche della CVT sul proprio trattore prima di effettuare l'ordine.
Come vengono sostituiti i singoli bit RK4 sul campo?
Ogni punta BIT-RK4 si inserisce nel suo blocco di fissaggio sul tamburo del rotore. L'estrazione della punta avviene tramite un normale scalpello e martello o un apposito estrattore: la punta viene spinta lateralmente fino a sganciarsi dal blocco di fissaggio. Una nuova punta viene quindi inserita nel blocco fino a quando non si posiziona correttamente. Non è necessario rimuovere il rotore, effettuare saldature o utilizzare attrezzature specializzate in officina. La possibilità di sostituire la punta sul campo rappresenta un vantaggio operativo fondamentale per i cantieri stradali rurali remoti in Corea. Portare con sé un set di punte di ricambio in cantiere durante i progetti di più giorni consente di evitare tempi di inattività dovuti alla consegna dei pezzi di ricambio.
La fresatrice THOR ST è in grado di fresare superfici asfaltate esistenti?
Sì. Il sistema di frese Kennametal RK4 è omologato per la fresatura di asfalto, strati di base bituminosa riciclata, aggregati compattati e terreno. Per le strade rurali coreane con sottili strati di usura in asfalto esistenti sopra strati di base deteriorati – una condizione comune sulle strade riasfaltate in precedenti programmi di miglioramento – il sistema THOR ST lavora entrambi gli strati simultaneamente alla profondità impostata. La miscela risultante di asfalto riciclato e materiale di base granulare è adatta al trattamento di stabilizzazione con calce o cemento nella stessa passata.
Quali modelli di trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) sono compatibili?
Il THOR ST richiede un trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) di almeno 250 CV con presa di forza posteriore (PTO) da 1.3/8" - 21 scanalature a 1000 giri/min. Trattori CVT compatibili nella gamma 250 CV+: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION serie 800; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R con DirectDrive o IVT. La maggior parte dei marchi coreani di trattori attualmente non offre la trasmissione CVT nella classe 250 CV; la maggior parte degli operatori coreani del THOR ST utilizza trattori CVT europei. Verificare le specifiche della trasmissione CVT e il numero di scanalature della PTO prima di ordinare.
Il THOR ST funziona da solo o solo con il DCW 2.2?
Il THOR ST funziona come unità di fresatura e miscelazione autonoma quando il legante è stato distribuito con un altro metodo (passaggio separato, spandimento con autocarro) o per progetti di polverizzazione stradale senza stabilizzazione chimica. La massima efficienza del sistema si ottiene quando lo spandiconcime DCW 2.2 è montato anteriormente sullo stesso trattore CVT, consentendo la distribuzione combinata del legante e la fresatura del terreno in un unico passaggio. La scelta tra l'utilizzo combinato di entrambi o del solo THOR ST dipende dalle specifiche del metodo di progetto e dalla configurazione delle attrezzature disponibili.
Qual è la copertura giornaliera realistica del progetto?
Con una velocità di lavoro di 1,0 km/h e una larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm, la copertura produttiva è di circa 2.200 m² per ora di funzionamento attivo del rotore. Considerando le soste per il rifornimento dell'autocisterna, le ispezioni della fresa e i controlli giornalieri dell'attrezzatura, una giornata produttiva realistica copre 400-700 metri lineari di strada (considerando la larghezza standard delle strade rurali coreane di 3-4 m di larghezza effettiva di trattamento per passaggio). La logistica dell'autocisterna, ovvero l'intervallo di rifornimento e la distanza da percorrere fino alla fonte d'acqua, rappresenta spesso il limite pratico alla copertura giornaliera, piuttosto che la capacità di fresatura del THOR ST.
Quanto tempo prima che la strada stabilizzata possa essere percorsa dal traffico?
Dopo la fresatura THOR ST, il tratto stradale viene livellato e compattato lo stesso giorno. Il traffico leggero (autovetture, veicoli commerciali leggeri) può in genere utilizzare un tratto stradale stabilizzato con calce entro 24-48 ore dalla compattazione. I tratti stabilizzati con cemento sviluppano una maggiore resistenza iniziale e possono in genere sopportare traffico leggero entro 24 ore. La resistenza strutturale completa (utilizzata per la progettazione della pavimentazione) si sviluppa in 7-28 giorni a seconda del tipo di legante, del tasso di applicazione e delle condizioni di stagionatura. Il traffico di mezzi agricoli pesanti deve essere posticipato di almeno 7 giorni sui tratti stabilizzati con cemento e più a lungo sui tratti stabilizzati con calce: i criteri di riapertura al traffico sono specificati dall'ingegnere responsabile del progetto.
I contratti del programma 농어촌도로 del governo coreano sono adatti a questo metodo?
La stabilizzazione del terreno in situ è un metodo di riabilitazione stradale riconosciuto nella pratica ingegneristica coreana ed è ammissibile nell'ambito dei programmi di miglioramento delle strade rurali (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). La possibilità di utilizzare la stabilizzazione in situ come alternativa alla ricostruzione convenzionale dipende dalle specifiche contrattuali e dalla valutazione delle condizioni del terreno da parte dell'ingegnere strutturale responsabile dei lavori. Si consiglia di consultare l'ufficio stradale regionale o provinciale prima di impegnarsi nella stabilizzazione per contratti finanziati dal governo. Forniamo documentazione tecnica e materiale di riferimento per il progetto a supporto del processo di approvazione.
Recensioni dei clienti
Yoo Sung-jin — Appaltatore di strade rurali, Jecheon, Chungcheong Settentrionale (2025)
★★★★★
"THOR ST + DCW 2.2 su un progetto di riabilitazione di una strada agricola provinciale di 4,2 km nel Chungcheong Settentrionale. Il sistema di regolazione della profondità del cilindro di copertura è davvero semplice da usare: una sola regolazione prima del passaggio e la profondità si mantiene perfettamente per tutta la durata del lavoro. Il progetto è stato completato in 9 giorni lavorativi. L'ufficio stradale provinciale ha approvato il lavoro al primo sopralluogo e ha richiesto un preventivo per due tratti aggiuntivi. Il requisito del trattore CVT è stato spiegato chiaramente da Korea Watanabe prima dell'inizio del lavoro, quindi nessuna sorpresa."
Kim Hyeon-taek — Appaltatore stradale, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
"Riqualificazione di una strada di accesso montana nel Gangwon-do: base in granito decomposto, stabilizzazione con cemento a 160 mm di profondità. Le 92 punte Kennametal RK4 si sono comportate egregiamente nelle condizioni del granito. Porto sempre con me 20 punte di ricambio in cantiere e ne ho usate forse 8 in due stagioni di lavoro: un numero gestibile. La velocità di 0,5-1,5 km/h del trattore con trasmissione a variazione continua è ideale per una miscelazione accurata di questo materiale. Tre progetti accettati al primo sopralluogo."
Choi Wan-su — Appaltatore di ingegneria civile, Naju, Jeolla meridionale (2025)
★★★★★
"Stabilizzazione con calce delle strade in argilla pesante del Jeolla meridionale utilizzando il sistema THOR ST + DCW 2.2. Korea Watanabe ha confermato che la calce era il legante adatto per il tipo di terreno argilloso prima che ordinassimo il materiale, e i risultati delle analisi del terreno sui tratti completati confermano che la stabilizzazione ha funzionato come previsto. Il costo rispetto a un rivestimento convenzionale con aggregati è stato inferiore di 471 tonnellate su uno dei tratti del nostro progetto, un risparmio significativo per il cliente della contea."
Park Dong-su — Appaltatore di strade forestali, Hamyang-gun, Gyeongsang Meridionale (2025)
★★★★★
"Contratto con l'ufficio forestale per la realizzazione di strade di trasporto del legname a Hamyang: la fresa THOR ST, con uno spessore di 180 mm e stabilizzazione con cemento, ha prodotto una strada che ha resistito a due intere stagioni di taglio del legname senza necessità di manutenzione superficiale. L'attacco per l'autocisterna funziona bene e l'uniformità dell'iniezione d'acqua su tutta la larghezza di 2.200 mm del rotore è visibilmente costante nel materiale misto. La configurazione a sette componenti della macchina semplifica la manutenzione in campo: tutto è facilmente accessibile."
Lee Sang-bum — Direttore della piantagione, Yeongam-gun, Jeolla Meridionale (2024)
★★★★★
"Stabilizzazione delle strade interne della piantagione: 11 km di rete stradale agricola. I tratti stabilizzati da THOR ST non hanno richiesto manutenzione per 14 mesi. Prima della stabilizzazione, dovevamo livellare queste strade tre volte all'anno e la polvere era una lamentela costante da parte dell'agrumeto confinante. Entrambi i problemi sono stati eliminati. La riduzione dei costi operativi derivante dall'eliminazione della livellatura annuale dei tratti stabilizzati è stata significativa."
Jeong Hyun-jo — Ingegnere dell'Ufficio Stradale della Contea, Boryeong-si, Chungcheong Meridionale (2025)
★★★★★
"Dal punto di vista di un ingegnere supervisore: il sistema a 7 componenti del THOR ST è ben concepito dal punto di vista della manutenzione e delle operazioni sul campo. Il sistema di fissaggio RK4 con punta, che non richiede la rimozione del rotore per la sostituzione della punta, è la soluzione ideale per i cantieri stradali rurali dove non è disponibile un'officina. Il sistema di regolazione della profondità è semplice e affidabile. Il progetto è stato approvato dal nostro controllo qualità alla prima presentazione della documentazione."
Discuti il tuo progetto di riqualificazione stradale rurale
Comunicaci la lunghezza e la larghezza della tua strada, il tipo di terreno, le condizioni della superficie esistente e il modello di trattore CVT disponibile: ti forniremo assistenza tecnica sull'idoneità alla stabilizzazione e sulla configurazione completa del sistema. Spandiconcime THOR ST e DCW 2.2 disponibili da rock-crusher-tractor.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Informazioni aggiuntive
| Redattore | Cxm |
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