Macchina stabilizzatrice per terreni EP-THOR ST – Bonifica stradale, profondità 200 mm
Stabilizzatore del terreno azionato dalla presa di forza per la riabilitazione delle strade rurali: fresa e miscela il materiale stradale esistente per profondità 200 mm, iniezione di acqua da un'autocisterna collegata. 92 punte Kennametal RK4. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatorio. Minimo 250 CV.
0,5–1,5 km/h · 1000 giri/min · 5.300 kg · Trasporto: 2.960×2.745×2.615 mm · Stock locale in Corea.
THOR ST — Progettata per il miglioramento delle strade rurali
La Watanabe THOR ST è una fresa per terreni azionata dalla presa di forza, progettata specificamente per la costruzione, il ripristino e il riciclo delle strade rurali. Collegata a un'autocisterna tramite un tubo di distribuzione, la THOR ST fresa il materiale esistente della superficie stradale fino a una profondità di 200 mm e lo miscela uniformemente con acqua e agenti stabilizzanti chimici, trasformando il materiale stradale degradato in uno strato di base stabilizzato e strutturalmente migliorato in un'unica passata. Il risultato: migliore fluidità del traffico per i camion a pieno carico, riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta e costi di costruzione significativamente inferiori rispetto alla ricostruzione stradale convenzionale.
Il THOR ST opera a una velocità compresa tra 0,5 e 1,5 km/h con una potenza minima alla presa di forza di 250 CV. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatorio. — Questo è l'unico tipo di trasmissione per trattori in grado di mantenere le basse velocità di lavoro richieste, erogando al contempo la piena potenza di 1000 giri/minuto alla presa di forza. Un trattore con trasmissione convenzionale non può replicare queste condizioni operative, indipendentemente dalla marcia selezionata.
Per i progetti in cui è necessario un trattamento significativo della roccia superficiale prima della stabilizzazione del terreno, Frantumatore di pietre THOR 2.4 pre-elabora i massi superficiali fino a raggiungere la dimensione aggregata nel passaggio precedente al THOR ST. Per la fase di distribuzione del legante di calce o cemento che precede il passaggio di fresatura THOR ST, il Spandiconcime DCW 2.2 Si monta anteriormente sullo stesso trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) del THOR ST posteriore, consentendo la combinazione in un unico passaggio di spargimento del legante e fresatura del terreno.
Specifiche tecniche complete — THOR ST
Tutti i dati provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe (febbraio 2026).
DIMENSIONI DI TRASPORTO
| Lunghezza | 2.960 mm |
| Larghezza | 2.745 mm |
| Altezza | 2.615 mm |
DIMENSIONI DELLA MACCHINA (FUNZIONANTE)
| lunghezza del corpo | 1.794 mm |
| Lunghezza totale (compreso il fissaggio) | 2.400 mm |
| Altezza del corpo | 1.086 mm |
| Altezza totale | 1.740 mm |
| Larghezza del tamburo del rotore | 2.200 mm |
| Larghezza totale (comprese le coperture laterali) | 2.744 mm |
REQUISITI OBBLIGATORI PER I TRATTORI
| Potenza nominale minima | 250 CV |
| Tipo di trasmissione | CVT — OBBLIGATORIO |
| Velocità operativa | 0,5–1,5 km/h |
| Ingresso presa di forza | 1.3/8" — 21 splines |
| Velocità presa di forza | 1.000 giri al minuto |
DATI DELLA MACCHINA
| Gamma di profondità di fresatura | 0–200 mm |
| Numero di bit | 92 |
| Tipo di bit | Kennametal RK4 |
| Peso operativo (circa) | 5.300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 cavalli vapore metrici. Il trattore con trasmissione CVT è un requisito hardware imprescindibile: confermare prima dell'ordine. Tutte le specifiche provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe, febbraio 2026.
Analisi dei componenti della macchina — 7 sistemi integrati
The THOR ST's soil stabilization capability comes from the integration of 7 functional components working in coordination during the forward pass. Understanding each component explains how the machine achieves simultaneous soil milling, water injection, and material mixing.
Serbatoio di liquidi
Contiene la riserva d'acqua necessaria per il processo di miscelazione e stabilizzazione del terreno. È collegato tramite un tubo di distribuzione all'autocisterna che viaggia a fianco della macchina. Il serbatoio funge da tampone tra il flusso d'acqua fornito dall'autocisterna e la richiesta continua dell'ugello di applicazione, uniformando eventuali variazioni di flusso provenienti dalla linea di alimentazione dell'autocisterna.
Cilindro di regolazione del coperchio
The hydraulic cylinder that controls the position of the adjustable cover (Component 3), which in turn determines the milling depth. Adjustment from 0 to 200 mm is a "practical and fast operation" — the operator sets the target depth from the tractor controls before the working pass and the cylinder holds the cover position precisely throughout.
Copertura regolabile
La piastra di copertura posteriore della camera di fresatura, posizionata dal cilindro di regolazione del coperchio (componente 2), serve a impostare la profondità di fresatura. Sollevando il coperchio (allontanandolo dal terreno), aumenta la profondità di penetrazione effettiva del rotore. Abbassando il coperchio, la profondità di taglio effettiva si riduce. Questo è il meccanismo principale di controllo della profondità: semplice, meccanicamente robusto e regolabile sul campo senza l'ausilio di attrezzi speciali.
Rotore con punte RK4
Il componente centrale di lavoro. Trasporta 92 punte Kennametal tipo RK4 su tutta la larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm. Azionato a 1000 giri/min dalla presa di forza del trattore CVT tramite il cambio (Componente 5) e la protezione della catena (Componente 6), il rotore frantuma e polverizza il materiale della superficie stradale alla profondità impostata. Progettato per applicazioni di fresatura in vari tipi di terreno: sottofondo stradale granulare, argilla, laterite e materiali stradali misti di asfalto riciclato e aggregati.
Cambio
Transmits power from the PTO input shaft (1.3/8" - 21 splines) to the rotor drive train. Sized for the 250 CV continuous input load that the THOR ST requires during sustained milling operation. The gearbox is positioned at the machine's centre to distribute drive load symmetrically across the full 2,200 mm rotor width. Designed for easy maintenance and low operating cost — one of the principal design criteria for the THOR ST's Kennametal RK4 rotor system.
Protezione catena per impieghi gravosi
Encloses the drive chain between the gearbox and rotor shaft in a heavy-duty protective housing, shielding it from stone fragments, abrasive dust, and the chemical exposure of the lime or cement stabilizing agent environment inside the milling chamber. Chain protection inspection and lubrication access is provided without major disassembly — supporting the THOR ST's design intent of low operating cost and easy maintenance in field conditions.
Ugelli di applicazione
L'acqua viene spruzzata dal serbatoio del liquido (Componente 1) nella camera di macinazione durante il passaggio del rotore. Gli ugelli sono posizionati in modo da distribuire l'acqua uniformemente su tutta la larghezza del rotore, garantendo che ogni porzione della colonna di terreno macinato riceva l'umidità necessaria per la reazione di stabilizzazione chimica. La velocità di applicazione è controllata in relazione alla velocità di avanzamento per mantenere il contenuto di umidità target nel materiale stabilizzato finale.
Sistema rotore Kennametal RK4 — Blocco di fissaggio + BIT-RK4
Il rotore THOR ST utilizza il sistema di punte Kennametal RK4, la stessa serie di punte utilizzata a livello internazionale nelle attrezzature professionali per il ripristino stradale, la fresatura a freddo e la stabilizzazione del terreno. Il sistema RK4 è composto da due componenti:
BLOCCO DI FISSAZIONE
The steel holder welded to the rotor drum that receives and locks the individual BIT-RK4. The fixation block design allows each bit to rotate freely within the holder during operation — this rotational freedom distributes wear evenly around the bit's circumference, extending bit service life compared to fixed-position bit systems. When the bit wears out, only the bit is replaced; the fixation block remains on the rotor. No rotor removal is required for individual bit replacement.
BIT-RK4
L'utensile di fresatura singolo prodotto da Kennametal è dotato di punta in carburo e gambo cilindrico che si inserisce nel blocco di fissaggio. La geometria della punta RK4 è ottimizzata per applicazioni di fresatura in materiali granulari per sottofondi stradali, terreni compattati e strutture stradali in materiali misti. 92 punte coprono l'intera larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm della THOR ST. Le punte sono sostituibili singolarmente sul campo, un vantaggio operativo fondamentale per i progetti stradali rurali coreani in aree remote, lontane dalle officine.
Profondità di fresatura regolabile: da 0 a 200 mm
The THOR ST's milling depth is set by the Cover Adjustment Cylinder (Component 2) controlling the Adjustable Cover (Component 3). The Watanabe design description: "Un'operazione pratica e veloce: un concetto semplice per regolare la profondità di fresatura. — 0 to 200 mm." The depth is set before the working pass begins and is held by the hydraulic cylinder throughout the pass without operator monitoring.
Scelta della profondità di fresatura ottimale per i progetti stradali coreani
La profondità di fresatura per una specifica sezione del progetto è determinata dalle condizioni della struttura stradale esistente, valutate mediante ispezione visiva e scavi di prova prima del passaggio di stabilizzazione:
| Condizioni stradali | Profondità consigliata | Motivazione |
|---|---|---|
| Solo solchi superficiali, base solida | 80–120 mm | Tratta solo lo strato di usura, preservando la base esistente. |
| Deterioramento moderato della base | 120–160 mm | Include parte dello strato di base degradato |
| Grave guasto alla base | 160–200 mm | Ricostruzione strutturale completa fino al livello del sottosuolo. |
| Strato di asfalto sottile sopra una base danneggiata | 150–200 mm | Processa l'asfalto e la base insieme come materiale riciclato |
ⓘ La scelta della profondità è una decisione ingegneristica di progetto. Questi intervalli sono solo indicativi: per le specifiche di profondità specifiche del progetto e da includere nei contratti stradali formali, consultare un ingegnere geotecnico.
Il sistema completo di stabilizzazione del terreno
La THOR ST è la fresatrice centrale in un flusso di lavoro coordinato di stabilizzazione del terreno che coinvolge quattro macchine. Il sistema è illustrato nella documentazione ufficiale di Watanabe:
Applicazioni — Questa macchina è progettata per
Dalla documentazione ufficiale del prodotto THOR ST di Watanabe:
Costruzione, ripristino e riciclaggio delle strade rurali — with the objective of improving traffic flow, particularly for heavily loaded trucks. The THOR ST's 200 mm milling depth allows the complete structural treatment of deteriorated rural road base layers, not just surface scarification.
Riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta — Una base stradale chimicamente stabilizzata riduce la formazione di solchi, buche e il deterioramento della superficie sotto il peso di veicoli agricoli e commerciali pesanti. Una minore frequenza di manutenzione stradale si traduce in minori costi infrastrutturali complessivi per le amministrazioni provinciali e le cooperative agricole responsabili delle reti stradali rurali.
Riduzione delle polveri, miglioramento della sicurezza operativa. — Le superfici stradali stabilizzate generano una quantità di polvere significativamente inferiore al passaggio dei veicoli rispetto alle strade non asfaltate in terreno compattato. Per le zone agricole coreane, dove le strade costeggiano campi di ginseng, coltivazioni di ortaggi e frutteti, la riduzione della polvere rappresenta un vantaggio operativo diretto per la comunità agricola adiacente alla strada trattata.
Notevole riduzione dei tempi di trasporto e dei costi operativi tra il campo e la fabbrica. — Le strade di accesso percorribili in qualsiasi condizione atmosferica, che rimangono navigabili anche a pieno carico dopo piogge e gelate, sono un fattore determinante per una logistica affidabile della catena di approvvigionamento per i produttori agricoli coreani, che dipendono da consegne puntuali dal campo al centro di confezionamento, alla trasformazione o alla cooperativa.
Zone di applicazione coreane
Le principali aree di applicazione coreane per THOR ST includono: 농어촌도로 Programmi di riabilitazione delle strade agricole rurali gestiti dai governi delle contee; miglioramento delle strade di accesso alle aziende agricole di montagna nel Gangwon-do, nel Gyeongsang settentrionale e meridionale e nel Chungcheong settentrionale; ammodernamento delle strade forestali per il trasporto del legname nelle regioni montuose; reti stradali interne alle piantagioni nel Jeolla meridionale, nel Chungcheong meridionale e nel Gyeonggi-do; e costruzione di strade di collegamento tra villaggi nelle comunità agricole di montagna dove l'approvvigionamento convenzionale di aggregati è costoso a causa della distanza.
Stabilizzazione in loco contro ricostruzione stradale convenzionale
Soil stabilization with the THOR ST delivers multiple advantages over conventional road reconstruction — from the official Watanabe product documentation: "Riduzione della manutenzione dei veicoli, tempi di costruzione più brevi, utilizzo ottimizzato delle risorse e minori emissioni di CO₂."
| Fattore | Stabilizzazione in loco (THOR ST) | Ricostruzione convenzionale |
|---|---|---|
| È necessaria l'importazione di materiale? | No, la strada esistente è la materia prima | Sì — aggregato frantumato, asfalto |
| Rimozione di materiale vecchio? | No, è stato fresato e riutilizzato in loco. | Sì — scavo, trasporto, smaltimento |
| Tempistiche di costruzione | Breve — da giorni a settimane | Prolungato: da settimane a mesi |
| emissioni di CO₂ | Significativamente inferiore | Più alto (trasporto + produzione) |
| Costo tipico del progetto | 40–60% inferiore (intervallo tipico) | Linea di base (100%) |
| Prerequisito | Il tipo di terreno deve essere adatto al trattamento chimico. | Nessuno — funziona in qualsiasi condizione |
ⓘ Il confronto dei costi è una stima generale basata sulla letteratura relativa al risanamento stradale. Una valutazione ingegneristica specifica per il sito determina il reale rapporto costi-benefici per ciascun progetto.
Watanabe — Attrezzature per la stabilizzazione stradale dal 1970
Perché l'esperienza brasiliana nella costruzione di strade rurali è applicabile alla Corea
Brazil's rural road network conditions — particularly in the highland agricultural states of Paraná, Santa Catarina, and Minas Gerais — closely parallel Korean 농어촌도로 conditions: decomposed granite and laterite clay road base materials, heavy agricultural truck loads, seasonal weather extremes, and limited aggregate supply at distance from major quarries. The THOR ST's specification for this Brazilian operating environment makes it directly applicable to Korean rural road rehabilitation projects without material modification.
Stock e assistenza locali in Corea
Korea Watanabe mantiene i modelli THOR ST e DCW 2.2 in magazzino ad Ansan-si, Gyeonggi-do. L'assistenza tecnica in lingua coreana comprende la configurazione del trattore CVT, la guida all'impostazione della profondità di fresatura, la selezione del tipo di legante per le condizioni del terreno coreano, la fornitura di punte RK4 e la risoluzione dei problemi operativi. Le punte Kennametal RK4 e i blocchi di fissaggio sono disponibili in magazzino per la spedizione nazionale entro il giorno successivo. I termini di garanzia vengono confermati al momento dell'acquisto.
Domande frequenti — THOR ST
Perché la trasmissione a variazione continua (CVT) è obbligatoria? Posso usare un trattore convenzionale?
Il THOR ST richiede una velocità di lavoro compresa tra 0,5 e 1,5 km/h mantenendo la piena potenza della presa di forza (PTO) a 1000 giri/min. Nessun trattore con trasmissione convenzionale può raggiungere velocità inferiori a circa 2-3 km/h al regime del motore necessario per la piena potenza della PTO: i rapporti di trasmissione più bassi dei trattori convenzionali semplicemente non sono in grado di produrre la velocità di avanzamento richiesta. I trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) disaccoppiano la velocità di avanzamento dal regime del motore, consentendo qualsiasi velocità a partire da 0 km/h con la piena potenza della PTO. Non ci sono alternative: la CVT è un requisito hardware. Verificare le specifiche della CVT sul proprio trattore prima di effettuare l'ordine.
Come vengono sostituiti i singoli bit RK4 sul campo?
Ogni punta BIT-RK4 si inserisce nel suo blocco di fissaggio sul tamburo del rotore. L'estrazione della punta avviene tramite un normale scalpello e martello o un apposito estrattore: la punta viene spinta lateralmente fino a sganciarsi dal blocco di fissaggio. Una nuova punta viene quindi inserita nel blocco fino a quando non si posiziona correttamente. Non è necessario rimuovere il rotore, effettuare saldature o utilizzare attrezzature specializzate in officina. La possibilità di sostituire la punta sul campo rappresenta un vantaggio operativo fondamentale per i cantieri stradali rurali remoti in Corea. Portare con sé un set di punte di ricambio in cantiere durante i progetti di più giorni consente di evitare tempi di inattività dovuti alla consegna dei pezzi di ricambio.
La fresatrice THOR ST è in grado di fresare superfici asfaltate esistenti?
Sì. Il sistema di frese Kennametal RK4 è omologato per la fresatura di asfalto, strati di base bituminosa riciclata, aggregati compattati e terreno. Per le strade rurali coreane con sottili strati di usura in asfalto esistenti sopra strati di base deteriorati – una condizione comune sulle strade riasfaltate in precedenti programmi di miglioramento – il sistema THOR ST lavora entrambi gli strati simultaneamente alla profondità impostata. La miscela risultante di asfalto riciclato e materiale di base granulare è adatta al trattamento di stabilizzazione con calce o cemento nella stessa passata.
Quali modelli di trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) sono compatibili?
The THOR ST requires a CVT tractor at 250 CV minimum with 1.3/8" - 21 spline 1000 RPM rear PTO. Compatible CVT tractors in the 250 CV+ range: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 series; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R with DirectDrive or IVT. Most Korean domestic tractor brands do not currently offer CVT in the 250 CV class — most Korean THOR ST operators use European CVT tractors. Confirm CVT specification and PTO spline count before ordering.
Il THOR ST funziona da solo o solo con il DCW 2.2?
Il THOR ST funziona come unità di fresatura e miscelazione autonoma quando il legante è stato distribuito con un altro metodo (passaggio separato, spandimento con autocarro) o per progetti di polverizzazione stradale senza stabilizzazione chimica. La massima efficienza del sistema si ottiene quando lo spandiconcime DCW 2.2 è montato anteriormente sullo stesso trattore CVT, consentendo la distribuzione combinata del legante e la fresatura del terreno in un unico passaggio. La scelta tra l'utilizzo combinato di entrambi o del solo THOR ST dipende dalle specifiche del metodo di progetto e dalla configurazione delle attrezzature disponibili.
Qual è la copertura giornaliera realistica del progetto?
At 1.0 km/h working speed and a rotor drum width of 2,200 mm, productive coverage is approximately 2,200 m² per hour of active rotor engagement. Accounting for water truck fill stops, bit inspections, and daily equipment checks, a realistic productive day covers 400–700 linear meters of road (at standard Korean rural road width of 3–4 m effective treatment width per pass). Water truck logistics — fill interval, travel distance to water source — is often the practical constraint on daily coverage rather than the THOR ST's milling capacity.
Quanto tempo prima che la strada stabilizzata possa essere percorsa dal traffico?
Dopo la fresatura THOR ST, il tratto stradale viene livellato e compattato lo stesso giorno. Il traffico leggero (autovetture, veicoli commerciali leggeri) può in genere utilizzare un tratto stradale stabilizzato con calce entro 24-48 ore dalla compattazione. I tratti stabilizzati con cemento sviluppano una maggiore resistenza iniziale e possono in genere sopportare traffico leggero entro 24 ore. La resistenza strutturale completa (utilizzata per la progettazione della pavimentazione) si sviluppa in 7-28 giorni a seconda del tipo di legante, del tasso di applicazione e delle condizioni di stagionatura. Il traffico di mezzi agricoli pesanti deve essere posticipato di almeno 7 giorni sui tratti stabilizzati con cemento e più a lungo sui tratti stabilizzati con calce: i criteri di riapertura al traffico sono specificati dall'ingegnere responsabile del progetto.
I contratti del programma 농어촌도로 del governo coreano sono adatti a questo metodo?
In-place soil stabilization is a recognized road rehabilitation method in Korean engineering practice and is eligible for consideration in rural road improvement programs (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). Whether a specific project contract permits in-place stabilization as an alternative to conventional reconstruction depends on the contract specification and the supervising structural engineer's assessment of the site soil conditions. We recommend consulting with the regional county road bureau or provincial road engineer before committing to stabilization on government-funded contracts. We provide technical specification documentation and project reference materials to support the approval process.
Recensioni dei clienti
Yoo Sung-jin — Appaltatore di strade rurali, Jecheon, Chungcheong Settentrionale (2025)
★★★★★
"THOR ST + DCW 2.2 on a 4.2 km county agricultural road rehabilitation project in North Chungcheong. The Cover Adjustment Cylinder depth system is genuinely simple to use — one adjustment before the pass and the depth holds perfectly throughout. Completed the project in 9 working days. The county road office accepted the work on first inspection and has requested a quote for two additional sections. The CVT tractor requirement was explained clearly by Korea Watanabe before we committed — no surprises."
Kim Hyeon-taek — Appaltatore stradale, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
"Mountain access road rehabilitation in Gangwon-do — decomposed granite base, cement stabilization at 160 mm depth. The 92 Kennametal RK4 bits have held up well in the granite conditions. I carry 20 spare bits on site at all times, and have used maybe 8 over two seasons of work — very manageable. The 0.5–1.5 km/h speed range with the CVT tractor is the right speed for thorough mixing in this material. Three projects accepted on first inspection."
Choi Wan-su — Appaltatore di ingegneria civile, Naju, Jeolla meridionale (2025)
★★★★★
"Lime stabilization on South Jeolla heavy clay roads using the THOR ST + DCW 2.2 system. Korea Watanabe confirmed lime was the right binder for the clay soil type here before we ordered, and the soil test results from the completed sections confirm the stabilization worked as designed. The cost versus conventional aggregate overlay was 47% lower on one of our project sections — a significant saving for the county client."
Park Dong-su — Appaltatore di strade forestali, Hamyang-gun, Gyeongsang Meridionale (2025)
★★★★★
"Forestry bureau contract for timber transport roads in Hamyang — the THOR ST at 180 mm depth with cement stabilization produced a road that has now survived two full heavy-timber seasons without any surface maintenance. The water truck connection works well and the water injection uniformity across the full 2,200 mm rotor width is visibly consistent in the mixed material. The seven-component layout of the machine makes field servicing straightforward — everything is accessible."
Lee Sang-bum — Direttore della piantagione, Yeongam-gun, Jeolla Meridionale (2024)
★★★★★
"Plantation internal road stabilization — 11 km of farm road network. The THOR ST stabilized sections have been maintenance-free for 14 months. Before stabilization, we were grading these roads three times per year and dust was a constant complaint from the neighboring citrus operation. Both problems eliminated. The operational cost reduction from eliminating annual grading on the stabilized sections has been material."
Jeong Hyun-jo — Ingegnere dell'Ufficio Stradale della Contea, Boryeong-si, Chungcheong Meridionale (2025)
★★★★★
"From a supervising engineer's perspective: the THOR ST's 7-component system is well-thought-out from a maintenance and field operation standpoint. The RK4 fixation block + bit system with no rotor removal for bit replacement is the right design for rural road site conditions where a workshop is not available. The depth adjustment system is simple and reliable. Project accepted by our quality review on first submission of documentation."
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Comunicaci la lunghezza e la larghezza della tua strada, il tipo di terreno, le condizioni della superficie esistente e il modello di trattore CVT disponibile: ti forniremo assistenza tecnica sull'idoneità alla stabilizzazione e sulla configurazione completa del sistema. Spandiconcime THOR ST e DCW 2.2 disponibili da rock-crusher-tractor.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
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| Redattore | Cxm |
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