Machine de stabilisation des sols EP-THOR ST – Remise en état des routes, profondeur de 200 mm
Stabilisateur de sol à prise de force pour la réhabilitation des routes rurales — broie et mélange les matériaux routiers existants pour profondeur de 200 mm, en injectant de l'eau provenant d'un camion-citerne connecté. 92 mèches Kennametal RK4. Le tracteur à transmission CVT est obligatoire. 250 CV minimum.
0,5–1,5 km/h · 1000 tr/min · 5 300 kg · Transport : 2 960 × 2 745 × 2 615 mm · Stock local en Corée.
THOR ST — Conçu pour l'amélioration des routes rurales
Le Watanabe THOR ST est un stabilisateur de sol à prise de force conçu spécifiquement pour la construction, la réhabilitation et le recyclage des routes rurales. Relié à un camion-citerne par un tuyau de distribution, le THOR ST broie les matériaux de la chaussée existante jusqu'à 200 mm de profondeur et les mélange uniformément avec de l'eau et des agents stabilisants chimiques. En un seul passage, il transforme les matériaux dégradés en une couche de base stabilisée et structurellement améliorée. Résultat : une circulation plus fluide pour les poids lourds, des coûts d'entretien réduits et des coûts de construction nettement inférieurs à ceux d'une reconstruction routière classique.
Le THOR ST fonctionne à une vitesse de 0,5 à 1,5 km/h avec une puissance d'entrée de prise de force minimale de 250 CV. Le tracteur à transmission à variation continue (CVT) est obligatoire. Il s'agit du seul type de transmission de tracteur capable de maintenir les vitesses de travail lentes requises tout en fournissant une prise de force à pleine puissance de 1 000 tr/min. Un tracteur à transmission conventionnelle ne peut reproduire ces conditions de fonctionnement, quel que soit le rapport engagé.
Pour les projets où une quantité importante de roche en surface doit être traitée avant la stabilisation des sols, Concasseur de pierres THOR 2.4 Le prétraitement des blocs erratiques de surface à la taille d'agrégats est effectué lors de la passe précédant le THOR ST. Pour l'étape de distribution du liant à la chaux ou au ciment qui précède la passe de fraisage du THOR ST, Épandeur de liant DCW 2.2 montages avant sur le même tracteur CVT que le THOR ST arrière, permettant un épandage combiné de liant et de fraisage du sol en un seul passage.
Spécifications techniques complètes — THOR ST
Toutes les données proviennent de la documentation produit officielle de Watanabe (février 2026).
DIMENSIONS DE TRANSPORT
| Longueur | 2 960 mm |
| Largeur | 2 745 mm |
| Hauteur | 2 615 mm |
DIMENSIONS DE LA MACHINE (EN FONCTIONNEMENT)
| Longueur du corps | 1 794 mm |
| Longueur totale (attelage compris) | 2 400 mm |
| Taille du corps | 1 086 mm |
| Hauteur totale | 1 740 mm |
| largeur du tambour du rotor | 2 200 mm |
| Largeur totale (couvercles latéraux inclus) | 2 744 mm |
EXIGENCES OBLIGATOIRES RELATIVES AUX TRACTEURS
| Puissance minimale | 250 CV |
| Type de transmission | CVT — OBLIGATOIRE |
| Vitesse de fonctionnement | 0,5–1,5 km/h |
| Entrée de prise de force | 1,3/8" — 21 cannelures |
| Vitesse de prise de force | 1 000 tr/min |
DONNÉES MACHINE
| Plage de profondeur de fraisage | 0–200 mm |
| Nombre de bits | 92 |
| Type de bit | Kennametal RK4 |
| Poids en ordre de marche (approx.) | 5 300 kg |
ⓘ 250 CV = 250 chevaux-vapeur (à compression). La transmission à variation continue (CVT) est une exigence matérielle non négociable pour ce tracteur ; veuillez le confirmer avant de commander. Toutes les spécifications proviennent de la documentation produit officielle Watanabe (février 2026).
Décomposition des composants de la machine — 7 systèmes intégrés
La capacité de stabilisation des sols du THOR ST repose sur l'intégration de 7 composants fonctionnels agissant de concert lors du passage en marche avant. La compréhension de chaque composant permet de comprendre comment la machine réalise simultanément le fraisage du sol, l'injection d'eau et le mélange des matériaux.
Réservoir de liquide
Ce réservoir contient l'eau nécessaire au mélange pour la stabilisation des sols. Il est relié par un tuyau de distribution au camion-citerne qui se déplace à côté de la machine. Le réservoir sert de tampon entre le débit d'alimentation du camion-citerne et la demande de la buse d'application continue, compensant ainsi les variations de débit dues à l'alimentation du camion.
Cylindre de réglage du couvercle
Le vérin hydraulique commande la position du couvercle réglable (composant 3), qui détermine la profondeur de fraisage. Le réglage de 0 à 200 mm est une opération simple et rapide : l’opérateur définit la profondeur cible depuis les commandes du tracteur avant le passage de travail, et le vérin maintient le couvercle en position avec précision.
Couverture réglable
La plaque de recouvrement arrière de la chambre de fraisage, positionnée par le vérin de réglage (composant 2), permet de régler la profondeur de fraisage. Lorsque la plaque est relevée (éloignée du sol), la profondeur de pénétration effective du rotor augmente. En l'abaissant, elle diminue. Ce mécanisme de contrôle de profondeur est simple, robuste et réglable sur site sans outil spécifique.
Rotor avec bits RK4
L'élément central de travail. Il porte 92 outils de type Kennametal RK4 sur toute la largeur du tambour rotor de 2 200 mm. Entraîné à 1 000 tr/min par la prise de force du tracteur à transmission à variation continue (CVT) via la boîte de vitesses (composant 5) et la protection de chaîne (composant 6), le rotor broie et pulvérise les matériaux de la chaussée à la profondeur définie. Conçu pour le fraisage de divers types de sols : fondations routières granulaires, argile, latérite et matériaux routiers mixtes composés d'asphalte recyclé et de granulats.
Boîte de vitesse
Transmet la puissance de l'arbre d'entrée de la prise de force (1 3/8" - 21 cannelures) à la transmission du rotor. Dimensionné pour la charge d'entrée continue de 250 CV requise par la THOR ST lors d'un fraisage soutenu. Le réducteur est positionné au centre de la machine afin de répartir la charge motrice symétriquement sur toute la largeur du rotor (2 200 mm). Conçu pour une maintenance aisée et des coûts d'exploitation réduits, il répond à l'un des principaux critères de conception du système de rotor Kennametal RK4 de la THOR ST.
Protection de chaîne renforcée
La chaîne d'entraînement, située entre le réducteur et l'arbre du rotor, est protégée par un carter robuste contre les fragments de pierre, les poussières abrasives et les agents stabilisants (chaux ou ciment) présents dans la chambre de broyage. L'accès pour l'inspection et la lubrification de la chaîne se fait sans démontage important, ce qui confirme l'objectif du broyeur THOR ST : un faible coût d'exploitation et une maintenance aisée sur le terrain.
Buses d'application
L'eau du réservoir (composant 1) est pulvérisée dans la chambre de broyage pendant le passage du rotor. Les buses sont positionnées de manière à répartir l'eau uniformément sur toute la largeur du rotor, garantissant ainsi que chaque portion de la colonne de sol broyé reçoive l'humidité nécessaire à la réaction de stabilisation chimique. Le débit d'application est contrôlé en fonction de la vitesse d'avancement afin de maintenir le taux d'humidité cible dans le matériau stabilisé final.
Système de rotor Kennametal RK4 — Bloc de fixation + BIT-RK4
Le rotor THOR ST utilise le système de trépan Kennametal RK4, la même série de trépans que celle utilisée à l'international dans les équipements professionnels de réhabilitation routière, de fraisage à froid et de stabilisation des sols. Le système RK4 se compose de deux éléments :
BLOC DE FIXATION
Le porte-foret en acier, soudé au tambour du rotor, reçoit et verrouille chaque foret BIT-RK4. La conception du bloc de fixation permet à chaque foret de tourner librement dans son porte-foret pendant le fonctionnement. Cette liberté de rotation répartit l'usure uniformément sur la circonférence du foret, prolongeant ainsi sa durée de vie par rapport aux systèmes à foret fixe. Lorsqu'un foret est usé, seul le foret est remplacé ; le bloc de fixation reste en place sur le rotor. Le remplacement d'un foret ne nécessite aucun démontage du rotor.
BIT-RK4
L'outil de fraisage individuel, fabriqué par Kennametal, est doté d'une pointe en carbure et d'une queue cylindrique s'insérant dans le bloc de fixation. La géométrie du foret RK4 est optimisée pour le fraisage de matériaux de fondation granulaires, de sols compactés et de structures routières en matériaux mixtes. 92 forets couvrent toute la largeur du tambour rotor de 2 200 mm de la fraiseuse THOR ST. Le remplacement individuel des forets sur le terrain constitue un atout opérationnel essentiel pour les projets routiers ruraux en Corée, dans des zones reculées et loin des ateliers.
Profondeur de fraisage réglable — 0 à 200 mm
La profondeur de fraisage de la THOR ST est réglée par le vérin de réglage du couvercle (composant 2) qui commande le couvercle réglable (composant 3). Description de la conception de Watanabe : « une opération pratique et rapide — un concept simple pour régler la profondeur de fraisage — 0 à 200 mm. La profondeur est réglée avant le début de la passe de travail et est maintenue par le vérin hydraulique tout au long de la passe sans surveillance de l'opérateur.
Choisir la profondeur de fraisage appropriée pour les projets routiers coréens
La profondeur de fraisage pour une section de projet spécifique est déterminée par l'état de la structure routière existante, évalué par inspection visuelle et sondages avant la passe de stabilisation :
| État de la route | Profondeur recommandée | Raisonnement |
|---|---|---|
| Orniérage superficiel seulement, base saine | 80–120 mm | Traite uniquement la couche d'usure — préserve la base existante |
| Détérioration modérée de la base | 120–160 mm | Comprend une partie de la couche de base dégradée |
| grave défaillance de la base | 160–200 mm | Reconstruction structurelle complète jusqu'au niveau sous-fondation |
| Une fine couche d'asphalte recouvre une base défectueuse. | 150–200 mm | Transforme l'asphalte et la base ensemble en matériaux recyclés |
ⓘ Le choix de la profondeur relève de la compétence des ingénieurs du projet. Ces fourchettes ne sont données qu'à titre indicatif ; veuillez consulter un ingénieur géotechnique pour obtenir les spécifications de profondeur propres à votre projet dans le cadre des contrats routiers officiels.
Le système complet de stabilisation des sols
La fraiseuse THOR ST est l'élément central d'un système coordonné de stabilisation des sols composé de quatre machines. Ce système est présenté dans la documentation officielle de Watanabe :
Applications — Cette machine est conçue pour
Extrait de la documentation officielle du produit THOR ST de Watanabe :
Construction, réhabilitation et recyclage des routes rurales — dans le but d'améliorer la fluidité du trafic, notamment pour les poids lourds. La profondeur de fraisage de 200 mm du THOR ST permet un traitement structurel complet des couches de base dégradées des routes rurales, et non un simple scarifiage de surface.
Besoins réduits en matière d'entretien de la flotte — Une fondation routière stabilisée chimiquement réduit la formation d'ornières, de nids-de-poule et la détérioration de la surface sous le poids des véhicules agricoles et commerciaux lourds. Une fréquence d'entretien routière moindre se traduit par une réduction des coûts d'infrastructure globaux pour les collectivités territoriales et les coopératives agricoles responsables des réseaux routiers ruraux.
Réduction des poussières, amélioration de la sécurité opérationnelle Les routes stabilisées génèrent beaucoup moins de poussière sous le passage des véhicules que les routes en terre compactée non revêtues. Dans les zones agricoles coréennes où les routes longent des champs de ginseng, des exploitations maraîchères et des vergers, la réduction de la poussière représente un avantage opérationnel direct pour les agriculteurs vivant à proximité de ces routes traitées.
Réduction significative des délais de transport et des coûts opérationnels entre le terrain et l'usine — Les routes d'accès praticables par tous les temps, qui restent accessibles même sous forte charge après des épisodes de pluie et de gel, sont un facteur essentiel pour une logistique fiable de la chaîne d'approvisionnement des producteurs agricoles coréens qui dépendent d'une livraison ponctuelle des champs aux stations de conditionnement, aux usines de transformation ou aux coopératives.
Zones d'application coréennes
Les principaux domaines d'application coréens du THOR ST sont les suivants : 농어촌도로 Programmes de réhabilitation des routes agricoles rurales administrés par les gouvernements de comté ; amélioration des routes d'accès aux exploitations agricoles de montagne dans le Gangwon-do, le Gyeongsang du Nord et du Sud et le Chungcheong du Nord ; modernisation des routes du bureau forestier pour le transport du bois dans les régions montagneuses ; réseaux de routes internes aux plantations dans le Jeolla du Sud, le Chungcheong du Sud et le Gyeonggi-do ; et construction de routes de liaison villageoises dans les communautés agricoles de montagne où l'approvisionnement conventionnel en granulats est coûteux en raison de la distance.
Stabilisation in situ vs. reconstruction routière conventionnelle
La stabilisation des sols avec le THOR ST offre de multiples avantages par rapport à la reconstruction routière conventionnelle — d'après la documentation produit officielle de Watanabe : « réduction des coûts d'entretien des véhicules, délais de construction plus courts, utilisation optimisée des ressources et réduction des émissions de CO₂."
| Facteur | Stabilisation sur place (THOR ST) | Reconstruction conventionnelle |
|---|---|---|
| Importation de matériaux requise ? | Non, la route existante est la matière première | Oui — granulats concassés, asphalte |
| Élimination des anciens matériaux ? | Non — broyés et réutilisés sur place | Oui — excavation, transport, élimination |
| calendrier de construction | Court — de quelques jours à quelques semaines | Prolongé — de plusieurs semaines à plusieurs mois |
| émissions de CO₂ | Nettement inférieur | Plus élevé (transport + production) |
| coût typique du projet | 40–60% inférieur (plage typique) | Ligne de base (100%) |
| Condition préalable | Le type de sol doit être compatible avec le traitement chimique. | Aucun — fonctionne dans n'importe quelle condition |
ⓘ La comparaison des coûts est une estimation générale issue de la documentation sur la réhabilitation routière. Une évaluation technique spécifique au site détermine le rapport coût-bénéfice réel de chaque projet.
Watanabe — Équipement de stabilisation routière depuis 1970
Pourquoi l'expérience des routes rurales brésiliennes s'applique-t-elle à la Corée ?
Les conditions du réseau routier rural brésilien, notamment dans les États agricoles montagneux du Paraná, de Santa Catarina et du Minas Gerais, présentent de fortes similitudes avec celles de la Corée : fondations en granit décomposé et en argile latéritique, trafic important de camions agricoles, conditions climatiques extrêmes et approvisionnement limité en granulats loin des principales carrières. Les spécifications du THOR ST, adaptées à cet environnement brésilien, le rendent directement applicable aux projets de réhabilitation des routes rurales coréennes, sans modification des matériaux.
Stock et service locaux en Corée
Korea Watanabe dispose en stock local des fraiseuses THOR ST et DCW 2.2 à Ansan-si, dans la province de Gyeonggi-do. L'assistance technique en coréen couvre la configuration des tracteurs à transmission à variation continue (CVT), le réglage de la profondeur de fraisage, le choix du liant adapté aux sols coréens, la fourniture des fraises RK4 et le dépannage. Les fraises Kennametal RK4 et les blocs de fixation sont disponibles localement pour une expédition le lendemain en Corée du Sud. Les conditions de garantie sont confirmées lors de l'achat.
Foire aux questions — THOR ST
Pourquoi la transmission CVT est-elle obligatoire ? Puis-je utiliser un tracteur conventionnel ?
Le tracteur THOR ST nécessite une vitesse de travail de 0,5 à 1,5 km/h tout en maintenant une prise de force (PDF) à plein régime (1 000 tr/min). Aucun tracteur à transmission conventionnelle ne peut atteindre des vitesses inférieures à environ 2 à 3 km/h au régime moteur requis pour une PDF à plein régime : les rapports de transmission les plus courts des tracteurs conventionnels ne permettent tout simplement pas d'atteindre la vitesse de déplacement minimale requise. Les tracteurs à variation continue (CVT) découplent la vitesse d'avancement du régime moteur, permettant ainsi d'atteindre n'importe quelle vitesse à partir de 0 km/h avec une PDF à plein régime. Il n'existe aucune alternative : la CVT est une exigence matérielle. Veuillez vérifier les spécifications de la CVT de votre tracteur avant de passer commande.
Comment les bits RK4 individuels sont-ils remplacés sur le terrain ?
Chaque foret BIT-RK4 s'insère dans son bloc de fixation sur le tambour du rotor. L'extraction du foret s'effectue à l'aide d'un burin et d'un marteau standard ou d'un extracteur de forets dédié : le foret est tapoté latéralement jusqu'à ce qu'il se dégage du bloc de fixation. Un nouveau foret est ensuite enfoncé dans le bloc jusqu'à sa mise en place. Aucun démontage du rotor, aucune soudure, aucun équipement d'atelier spécialisé ne sont nécessaires. La possibilité de remplacement sur site constitue un atout opérationnel majeur pour les chantiers routiers ruraux isolés en Corée. Il est conseillé d'emporter un jeu de forets de rechange sur site lors de projets de plusieurs jours afin d'éviter les interruptions dues à la livraison de pièces.
La fraiseuse THOR ST peut-elle raboter les surfaces asphaltées existantes ?
Oui. Le système de fraisage Kennametal RK4 est conçu pour le fraisage de l'asphalte, des fondations en asphalte recyclé, des granulats compactés et de la terre. Pour les routes rurales coréennes présentant de fines couches de roulement en asphalte sur des couches de base dégradées — une situation fréquente sur les routes refaites lors de précédents programmes d'amélioration —, le THOR ST traite les deux couches simultanément à la profondeur définie. Le mélange obtenu d'asphalte recyclé et de matériau de base granulaire est compatible avec un traitement de stabilisation à la chaux ou au ciment en une seule passe.
Quels modèles de tracteurs à transmission CVT sont compatibles ?
La tondeuse THOR ST nécessite un tracteur à transmission à variation continue (CVT) d'une puissance minimale de 250 ch, équipé d'une prise de force arrière à 21 cannelures (1 3/8") et d'une vitesse de 1 000 tr/min. Tracteurs CVT compatibles (plus de 250 ch) : Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario ; CLAAS AXION série 800 ; Case IH Optum CVX ; New Holland T7 AutoCommand ; John Deere 6R/7R avec DirectDrive ou IVT. La plupart des marques coréennes de tracteurs ne proposent pas actuellement de CVT dans la catégorie des 250 ch ; les utilisateurs coréens de THOR ST utilisent généralement des tracteurs CVT européens. Veuillez vérifier les spécifications de la CVT et le nombre de cannelures de la prise de force avant de commander.
Le THOR ST fonctionne-t-il seul ou uniquement avec le DCW 2.2 ?
Le THOR ST fonctionne comme une unité de broyage et de mélange autonome lorsque le liant a été épandu par une autre méthode (passage séparé, camion épandeur) ou pour les projets de pulvérisation routière sans stabilisation chimique. Le système atteint son rendement maximal lorsque l'épandeur de liant DCW 2.2 est monté à l'avant du même tracteur à transmission à variation continue (CVT), permettant ainsi une épandage de liant et un broyage du sol combinés en un seul passage. Le choix d'utiliser les deux éléments ensemble ou le THOR ST seul dépend des spécifications du projet et de la configuration du matériel disponible.
Quel est le taux de couverture quotidien réaliste du projet ?
À une vitesse de travail de 1,0 km/h et avec une largeur de tambour de rotor de 2 200 mm, la surface productive est d'environ 2 200 m² par heure de fonctionnement actif du rotor. En tenant compte des arrêts pour le remplissage des camions-citernes, des inspections des outils et des contrôles quotidiens de l'équipement, une journée de travail réaliste permet de couvrir 400 à 700 mètres linéaires de route (sur une route rurale coréenne standard de 3 à 4 m de largeur de traitement effective par passage). La logistique des camions-citernes (intervalle de remplissage, distance jusqu'au point d'eau) constitue souvent la contrainte pratique la plus importante en termes de surface productive journalière, plutôt que la capacité de fraisage du THOR ST.
Dans combien de temps la route stabilisée pourra-t-elle accueillir la circulation ?
Après le fraisage THOR ST, la section de route est nivelée et compactée le même jour. La circulation légère (voitures particulières, camionnettes) peut généralement emprunter une section de route stabilisée à la chaux 24 à 48 heures après le compactage. Les sections stabilisées au ciment développent une résistance initiale plus élevée et peuvent généralement supporter une circulation légère après 24 heures. La résistance structurelle maximale (utilisée pour le dimensionnement de la chaussée) est atteinte en 7 à 28 jours selon le type de liant, le taux d'application et les conditions de cure. La circulation des poids lourds agricoles doit être différée pendant au moins 7 jours sur les sections stabilisées au ciment et plus longtemps sur les sections stabilisées à la chaux ; les critères d'ouverture à la circulation sont définis par l'ingénieur en charge du projet.
Les contrats du programme 농어촌도로 du gouvernement coréen sont-ils adaptés à cette méthode ?
La stabilisation des sols in situ est une méthode de réhabilitation routière reconnue en Corée et peut être envisagée dans le cadre des programmes d'amélioration des routes rurales (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업). L'autorisation de recourir à la stabilisation in situ comme alternative à la reconstruction conventionnelle dépend du cahier des charges et de l'évaluation des conditions du sol par l'ingénieur structure responsable du projet. Nous recommandons de consulter le bureau régional des routes du comté ou l'ingénieur provincial des routes avant d'entreprendre des travaux de stabilisation dans le cadre de marchés publics. Nous mettons à votre disposition la documentation technique et les documents de référence nécessaires à la procédure d'approbation.
Avis clients
Yoo Sung-jin — Entrepreneur en routes rurales, Jecheon, Chungcheong du Nord (2025)
★★★★★
« Utilisation d'un tracteur THOR ST + DCW 2.2 sur un projet de réhabilitation de route agricole départementale de 4,2 km dans le Chungcheong du Nord. Le système de réglage de profondeur par vérin est d'une simplicité d'utilisation remarquable : un seul réglage avant le passage et la profondeur reste parfaitement constante. Le projet a été réalisé en 9 jours ouvrables. Le service des routes du département a validé le travail dès la première inspection et a demandé un devis pour deux tronçons supplémentaires. Les exigences relatives au tracteur à transmission à variation continue (CVT) ont été clairement expliquées par Korea Watanabe avant notre engagement ; aucune mauvaise surprise. »
Kim Hyeon-taek — Entrepreneur routier, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
Réhabilitation d'une route d'accès en montagne dans la province de Gangwon : fondation en granit décomposé, stabilisation au ciment à 160 mm de profondeur. Les 92 forets Kennametal RK4 ont parfaitement résisté aux conditions du granit. J'ai toujours 20 forets de rechange sur le chantier et j'en ai utilisé environ 8 en deux saisons de travail ; c'est très gérable. La vitesse de 0,5 à 1,5 km/h avec le tracteur à transmission à variation continue est idéale pour un mélange homogène de ce matériau. Trois projets ont été acceptés dès la première inspection.
Choi Wan-su — Entrepreneur en génie civil, Naju, Jeolla Sud (2025)
★★★★★
« Stabilisation à la chaux des routes en argile lourde du Jeolla du Sud à l'aide du système THOR ST + DCW 2.2. Korea Watanabe a confirmé que la chaux était le liant approprié pour ce type de sol argileux avant même notre commande, et les résultats des analyses de sol effectuées sur les tronçons traités confirment que la stabilisation a fonctionné comme prévu. Le coût par rapport à un revêtement granulaire classique a été inférieur de 471 000 t/m³ sur l'un de nos tronçons de projet, ce qui représente une économie considérable pour le client, le comté. »
Park Dong-su — Entrepreneur en routes forestières, Hamyang-gun, Gyeongsang du Sud (2025)
★★★★★
« Contrat du bureau forestier pour la construction de routes de transport de bois à Hamyang : la fraiseuse THOR ST, avec stabilisation au ciment à une profondeur de 180 mm, a permis de réaliser une route qui a résisté à deux saisons complètes d’exploitation forestière intensive sans aucun entretien de surface. Le raccordement au camion-citerne fonctionne parfaitement et l’injection d’eau est uniforme sur toute la largeur du rotor (2 200 mm), ce qui est visiblement constant dans le bois mélangé. La conception à sept composants de la machine facilite l’entretien sur le terrain : tout est accessible. »
Lee Sang-bum — Directeur de plantation, Yeongam-gun, Jeolla du Sud (2024)
★★★★★
« Stabilisation des routes internes de la plantation — 11 km de réseau de chemins agricoles. Les sections stabilisées avec le système THOR ST n’ont nécessité aucun entretien pendant 14 mois. Avant la stabilisation, nous devions niveler ces routes trois fois par an et la poussière était une source constante de plaintes de la part de l’exploitation d’agrumes voisine. Ces deux problèmes ont été résolus. La réduction des coûts d’exploitation grâce à la suppression du nivellement annuel sur les sections stabilisées est significative. »
Jeong Hyun-jo — Ingénieur du Bureau des routes du comté, Boryeong-si, Chungcheong du Sud (2025)
★★★★★
Du point de vue d'un ingénieur superviseur : le système à 7 composants du THOR ST est bien conçu pour faciliter la maintenance et l'exploitation sur le terrain. Le système de fixation RK4 avec trépan, qui ne nécessite pas le démontage du rotor pour le remplacement du trépan, est parfaitement adapté aux conditions des chantiers en zone rurale où aucun atelier n'est disponible. Le système de réglage de la profondeur est simple et fiable. Le projet a été validé par notre service qualité dès la première soumission de la documentation.
Discutez de votre projet de réhabilitation des routes rurales
Indiquez-nous la longueur et la largeur de votre route, le type de sol, l'état de la surface existante et le modèle de tracteur à transmission à variation continue (CVT) disponible ; nous vous fournirons des conseils techniques sur la stabilisation adaptée et la configuration complète du système. Épandeur-liant THOR ST et DCW 2.2 disponibles chez tracteur-broyeur-de-roches.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Informations complémentaires
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