ईपी-थोर एसटी मृदा स्थिरीकरण मशीन – सड़क सुधार, 200 मिमी गहराई

परिवहन आयाम

मशीन के आयाम (कार्यशील)

ट्रैक्टर संबंधी अनिवार्य आवश्यकताएँ

मशीन डेटा

यह मृदा स्थिरीकरण मिश्रण प्रक्रिया के लिए जल आपूर्ति को संग्रहित करता है। यह वितरण नली के माध्यम से मशीन के साथ चलने वाले जल ट्रक से जुड़ा होता है। जलाशय जल ट्रक की आपूर्ति प्रवाह और निरंतर अनुप्रयोग नोजल की मांग के बीच एक बफर के रूप में कार्य करता है - ट्रक आपूर्ति लाइन से किसी भी प्रवाह भिन्नता को सुचारू बनाता है।

हाइड्रोलिक सिलेंडर समायोज्य कवर (घटक 3) की स्थिति को नियंत्रित करता है, जो बदले में मिलिंग की गहराई निर्धारित करता है। 0 से 200 मिमी तक का समायोजन एक "व्यावहारिक और त्वरित प्रक्रिया" है - ऑपरेटर कार्य शुरू करने से पहले ट्रैक्टर नियंत्रण से लक्ष्य गहराई निर्धारित करता है और सिलेंडर पूरी प्रक्रिया के दौरान कवर की स्थिति को सटीक रूप से बनाए रखता है।

मिलिंग चैम्बर की पिछली कवर प्लेट, कवर एडजस्टमेंट सिलेंडर (घटक 2) द्वारा मिलिंग की गहराई निर्धारित करने के लिए समायोजित की जाती है। कवर को ऊपर उठाने (जमीन से दूर करने) पर रोटर की प्रभावी प्रवेश गहराई बढ़ जाती है। कवर को नीचे करने पर प्रभावी कटाई गहराई कम हो जाती है। यह प्राथमिक गहराई नियंत्रण तंत्र है - सरल, यांत्रिक रूप से मजबूत और विशेषज्ञ उपकरणों के बिना क्षेत्र में ही समायोजित किया जा सकता है।

केंद्रीय कार्यकारी घटक। 2,200 मिमी चौड़ाई वाले रोटर ड्रम पर 92 केनेमेटल आरके4-प्रकार के बिट लगे होते हैं। गियरबॉक्स (घटक 5) और चेन सुरक्षा (घटक 6) के माध्यम से सीवीटी ट्रैक्टर पीटीओ द्वारा 1000 आरपीएम पर संचालित, रोटर सड़क की सतह की सामग्री को निर्धारित गहराई तक तोड़ता और बारीक करता है। इसे विभिन्न प्रकार की मिट्टी - दानेदार सड़क आधार, चिकनी मिट्टी, लेटराइट और मिश्रित पुनर्चक्रित डामर और एग्रीगेट सड़क सामग्री - में पिसाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह गियरबॉक्स पीटीओ इनपुट शाफ्ट (1.3/8" - 21 स्प्लाइन्स) से रोटर ड्राइव ट्रेन तक पावर पहुंचाता है। इसे 250 CV के निरंतर इनपुट लोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी आवश्यकता THOR ST को लगातार मिलिंग ऑपरेशन के दौरान होती है। गियरबॉक्स मशीन के केंद्र में स्थित है ताकि ड्राइव लोड को 2,200 मिमी की पूरी रोटर चौड़ाई में समान रूप से वितरित किया जा सके। इसे आसान रखरखाव और कम परिचालन लागत के लिए डिज़ाइन किया गया है - जो THOR ST के Kennametal RK4 रोटर सिस्टम के प्रमुख डिज़ाइन मानदंडों में से एक है।

गियरबॉक्स और रोटर शाफ्ट के बीच स्थित ड्राइव चेन को एक मजबूत सुरक्षात्मक आवरण में बंद कर दिया जाता है, जो इसे पत्थर के टुकड़ों, घर्षणकारी धूल और मिलिंग चैंबर के अंदर चूने या सीमेंट स्थिरीकरण एजेंट के रासायनिक प्रभावों से बचाता है। चेन की सुरक्षा का निरीक्षण और स्नेहन बिना किसी बड़े वियोजन के किया जा सकता है - जो THOR ST के कम परिचालन लागत और क्षेत्र में आसान रखरखाव के उद्देश्य को पूरा करता है।

रोटर के चलने के दौरान लिक्विड रिज़र्वॉयर (घटक 1) से मिलिंग चैम्बर में पानी का छिड़काव करें। नोजल इस तरह से लगाए गए हैं कि पानी रोटर की पूरी चौड़ाई में समान रूप से वितरित हो सके — जिससे पिसी हुई मिट्टी के हर हिस्से को रासायनिक स्थिरीकरण प्रतिक्रिया के लिए आवश्यक नमी मिल सके। तैयार स्थिर सामग्री में लक्षित नमी की मात्रा बनाए रखने के लिए आगे की गति के अनुसार छिड़काव की दर को नियंत्रित किया जाता है।

फिक्सेशन ब्लॉक

रोटर ड्रम से वेल्डेड स्टील होल्डर प्रत्येक बिट को पकड़ता और लॉक करता है। फिक्सेशन ब्लॉक का डिज़ाइन प्रत्येक बिट को संचालन के दौरान होल्डर के भीतर स्वतंत्र रूप से घूमने की अनुमति देता है - यह घूर्णीय स्वतंत्रता बिट की परिधि के चारों ओर घिसाव को समान रूप से वितरित करती है, जिससे निश्चित स्थिति वाले बिट सिस्टम की तुलना में बिट का सेवा जीवन बढ़ जाता है। बिट के घिस जाने पर, केवल बिट को ही बदला जाता है; फिक्सेशन ब्लॉक रोटर पर ही रहता है। व्यक्तिगत बिट बदलने के लिए रोटर को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है।

बिट-आरके4

केन्नामेटल द्वारा निर्मित यह विशेष मिलिंग टूल कार्बाइड टिप और बेलनाकार शैंक से युक्त है, जो फिक्सेशन ब्लॉक में फिट हो जाता है। RK4 बिट की ज्यामिति दानेदार सड़क आधार सामग्री, संकुचित मिट्टी और मिश्रित सामग्री वाली सड़क संरचनाओं में मिलिंग के लिए अनुकूलित है। 92 बिट्स THOR ST के 2,200 मिमी रोटर ड्रम की पूरी चौड़ाई को कवर करते हैं। बिट्स को फील्ड में व्यक्तिगत रूप से बदला जा सकता है - यह कार्यशाला सुविधाओं से दूर स्थित कोरिया के ग्रामीण सड़क परियोजनाओं के लिए एक महत्वपूर्ण परिचालन लाभ है।

संहनित्र

स्थिरीकरण के बाद अंतिम संघनन

डीसीडब्ल्यू 2.2 + थोर एसटी

सामने: बाइंडर फैला हुआ
पिछला भाग: मिलिंग + जल इंजेक्शन

कक्षा की विद्यार्थी

संघनन से पहले प्रोफाइल ने सतह को स्थिर किया

वाटर ट्रक

होज़ के माध्यम से THOR ST से जुड़ा हुआ है

DCW 2.2 बाइंडर स्प्रेडर — THOR ST का अग्रणी साथी

सामने की ओर लगा हुआ · 2,140 मिमी चौड़ाई · 1 मीटर/2 मीटर तक की लंबाई में बदलाव संभव · इलेक्ट्रॉनिक कैब नियंत्रण

ट्रैक्टर के आगे लगा हुआ DCW 2.2, जबकि THOR ST पीछे लगा होता है, THOR ST रोटर के ठीक आगे चूने या सीमेंट बाइंडर को सटीक नियंत्रित दर से फैलाता है। एक CVT ट्रैक्टर, एक ही बार में आगे की ओर: बाइंडर वितरण, मिट्टी की पिसाई और पानी का इंजेक्शन एक साथ पूरा होता है। यह सिंगल-पास सिस्टम मिट्टी को स्थिर करने का सबसे कुशल तरीका है।

ग्रामीण सड़कों का निर्माण, पुनर्वास और पुनर्चक्रण इसका उद्देश्य यातायात प्रवाह को सुगम बनाना है, विशेष रूप से भारी मालवाहक ट्रकों के लिए। THOR ST की 200 मिमी की मिलिंग गहराई खराब हो चुकी ग्रामीण सड़कों की आधार परतों का संपूर्ण संरचनात्मक उपचार करने की अनुमति देती है, न कि केवल सतही खुरचन।

बेड़े के रखरखाव की आवश्यकता में कमी रासायनिक रूप से स्थिर की गई सड़क की सतह भारी कृषि और वाणिज्यिक वाहनों के भार के कारण होने वाले गड्ढों, दरारों और सतह के क्षरण को कम करती है। सड़क रखरखाव की कम आवृत्ति का अर्थ है ग्रामीण सड़क नेटवर्क के लिए जिम्मेदार काउंटी सरकारों और कृषि सहकारी समितियों के लिए समग्र बुनियादी ढांचा लागत में कमी।

धूल कम करना, परिचालन सुरक्षा बढ़ाना स्थिरीकृत सड़क सतहों से वाहनों के आवागमन के दौरान कच्ची, संकुचित मिट्टी वाली सड़कों की तुलना में काफी कम धूल उत्पन्न होती है। कोरिया के कृषि क्षेत्रों में, जहाँ सड़कें जिनसेंग के खेतों, सब्जी उत्पादन क्षेत्रों और बागों के किनारे से होकर गुजरती हैं, धूल नियंत्रण से उपचारित सड़क के निकट स्थित कृषि समुदाय को प्रत्यक्ष परिचालन लाभ मिलता है।

खेत और कारखाने के बीच परिवहन समय और परिचालन लागत में उल्लेखनीय कमी बारिश और पाले के बाद भी भारी भार के बावजूद आवागमन योग्य बनी रहने वाली हर मौसम में चलने वाली सड़कें कोरियाई कृषि उत्पादकों के लिए विश्वसनीय आपूर्ति श्रृंखला रसद को प्रत्यक्ष रूप से सक्षम बनाती हैं, जो खेत से पैकिंग हाउस, प्रोसेसर या सहकारी समिति तक समय पर डिलीवरी पर निर्भर करते हैं।

सीवीटी अनिवार्य क्यों है — क्या मैं पारंपरिक ट्रैक्टर का उपयोग कर सकता हूँ?

THOR ST को 1000 RPM PTO आउटपुट बनाए रखते हुए 0.5–1.5 किमी/घंटा की कार्य गति की आवश्यकता होती है। कोई भी पारंपरिक ट्रांसमिशन ट्रैक्टर, PTO के पूर्ण आउटपुट के लिए आवश्यक इंजन RPM पर लगभग 2–3 किमी/घंटा से कम गति प्राप्त नहीं कर सकता है — पारंपरिक ट्रैक्टरों के सबसे कम गियर अनुपात आवश्यक धीमी गति प्रदान नहीं कर सकते हैं। CVT ट्रैक्टर, इंजन की गति से जमीनी गति को अलग करते हैं, जिससे PTO के पूर्ण आउटपुट के साथ 0 किमी/घंटा से किसी भी गति पर चलना संभव हो जाता है। इसका कोई वैकल्पिक समाधान नहीं है — CVT एक आवश्यक हार्डवेयर है। ऑर्डर देने से पहले अपने ट्रैक्टर के CVT विनिर्देशों की पुष्टि कर लें।

फील्ड में व्यक्तिगत RK4 बिट्स को कैसे बदला जाता है?

प्रत्येक BIT-RK4 रोटर ड्रम पर अपने फिक्सेशन ब्लॉक में फिट हो जाता है। बिट को निकालने के लिए एक मानक छेनी और हथौड़े या विशेष बिट एक्सट्रैक्टर टूल का उपयोग किया जाता है - बिट को किनारे से तब तक ठोका जाता है जब तक कि वह फिक्सेशन ब्लॉक से अलग न हो जाए। एक नया बिट ब्लॉक में तब तक ठोका जाता है जब तक वह ठीक से बैठ न जाए। रोटर को हटाने, वेल्डिंग या किसी विशेष कार्यशाला उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। दूरस्थ कोरियाई ग्रामीण सड़क परियोजना स्थलों के लिए फील्ड रिप्लेसमेंट की क्षमता एक महत्वपूर्ण परिचालन लाभ है। कई दिनों तक चलने वाली परियोजनाओं के दौरान पुर्जों की डिलीवरी के लिए लगने वाले समय को बचाने के लिए साइट पर स्पेयर बिट्स का एक सेट रखें।

क्या THOR ST मिलिंग मशीन मौजूदा डामर सतहों को पीस सकती है?

जी हां। केन्नामेटल आरके4 बिट सिस्टम डामर, पुनर्चक्रित डामर बेस, संकुचित एग्रीगेट और मिट्टी में पिसाई के लिए उपयुक्त है। कोरिया की ग्रामीण सड़कों पर, जहां खराब हो चुकी बेस लेयर के ऊपर डामर की पतली परत है (जो पिछली सुधार परियोजनाओं में पुनर्निर्मित सड़कों पर आम बात है), वहां THOR ST दोनों परतों को निर्धारित गहराई पर एक साथ संसाधित करता है। पुनर्चक्रित डामर और दानेदार बेस सामग्री का परिणामी मिश्रण एक ही बार में चूने या सीमेंट स्थिरीकरण उपचार के लिए उपयुक्त है।

कौन से सीवीटी ट्रैक्टर मॉडल इसके अनुकूल हैं?

THOR ST के लिए कम से कम 250 CV क्षमता वाला CVT ट्रैक्टर और 1.3/8" - 21 स्प्लाइन वाला 1000 RPM रियर PTO आवश्यक है। 250 CV+ क्षमता वाले संगत CVT ट्रैक्टर: Fendt 700 Vario (720–724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 सीरीज़; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R/7R (DirectDrive या IVT के साथ)। अधिकांश कोरियाई घरेलू ट्रैक्टर ब्रांड वर्तमान में 250 CV क्षमता वाले CVT ट्रैक्टर उपलब्ध नहीं कराते हैं - अधिकांश कोरियाई THOR ST ऑपरेटर यूरोपीय CVT ट्रैक्टरों का उपयोग करते हैं। ऑर्डर देने से पहले CVT स्पेसिफिकेशन और PTO स्प्लाइन संख्या की पुष्टि कर लें।

क्या THOR ST अकेले काम करता है या केवल DCW 2.2 के साथ?

जब बाइंडर को किसी अन्य विधि (अलग-अलग पास, ब्रॉडकास्ट ट्रक) से वितरित किया जाता है, या रासायनिक स्थिरीकरण के बिना सड़क को बारीक करने वाली परियोजनाओं के लिए, THOR ST एक स्वतंत्र मिलिंग और मिक्सिंग यूनिट के रूप में कार्य करता है। सिस्टम की पूरी दक्षता तब प्राप्त होती है जब DCW 2.2 बाइंडर स्प्रेडर को उसी CVT ट्रैक्टर पर सामने की ओर लगाया जाता है - जिससे एक ही पास में बाइंडर वितरण और मिट्टी की मिलिंग संभव हो पाती है। दोनों का एक साथ उपयोग करना है या केवल THOR ST का, यह परियोजना की विधि विनिर्देश और उपलब्ध उपकरण कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

परियोजना के लिए प्रतिदिन अपेक्षित कार्यसूची कितनी होनी चाहिए?

1.0 किमी/घंटा की कार्य गति और 2,200 मिमी की रोटर ड्रम चौड़ाई पर, सक्रिय रोटर संचालन के प्रति घंटे लगभग 2,200 वर्ग मीटर का उत्पादक क्षेत्र कवर होता है। पानी के ट्रक द्वारा ईंधन भरने के लिए रुकने, बिट निरीक्षण और दैनिक उपकरण जांच को ध्यान में रखते हुए, एक वास्तविक उत्पादक दिन में 400-700 रैखिक मीटर सड़क को कवर किया जा सकता है (मानक कोरियाई ग्रामीण सड़क की चौड़ाई 3-4 मीटर प्रति पास प्रभावी उपचार चौड़ाई के हिसाब से)। दैनिक कवरेज पर व्यावहारिक बाधा अक्सर पानी के ट्रक की व्यवस्था (भरने का अंतराल, जल स्रोत तक की यात्रा दूरी) होती है, न कि THOR ST की मिलिंग क्षमता।

सड़क की मरम्मत के बाद कब तक यातायात शुरू हो सकेगा?

THOR ST मिलिंग प्रक्रिया पूरी होने के बाद, सड़क के उस हिस्से को उसी दिन समतल और संकुचित किया जाता है। चूने से स्थिर की गई सड़क पर आमतौर पर 24-48 घंटों के भीतर हल्का यातायात (यात्री कारें, हल्के ट्रक) शुरू किया जा सकता है। सीमेंट से स्थिर की गई सड़कों में शुरुआती मजबूती अधिक होती है और उन पर आमतौर पर 24 घंटों के भीतर हल्का यातायात शुरू किया जा सकता है। पूरी संरचनात्मक मजबूती (जिसका उपयोग सड़क के डिज़ाइन के लिए किया जाता है) बाइंडर के प्रकार, प्रयोग की मात्रा और सूखने की स्थिति के आधार पर 7-28 दिनों में विकसित होती है। भारी कृषि ट्रकों को सीमेंट से स्थिर की गई सड़कों पर कम से कम 7 दिनों के लिए और चूने से स्थिर की गई सड़कों पर इससे भी अधिक समय के लिए बंद रखना चाहिए - परियोजना की देखरेख करने वाला इंजीनियर यातायात शुरू करने के मानदंड निर्धारित करता है।

क्या कोरियाई सरकार के 농어촌도로 कार्यक्रम अनुबंध इस पद्धति के लिए उपयुक्त हैं?

कोरियाई इंजीनियरिंग पद्धति में, मिट्टी को यथास्थान स्थिर करना एक मान्यता प्राप्त सड़क पुनर्निर्माण विधि है और ग्रामीण सड़क सुधार कार्यक्रमों (농어촌도로 정비사업, 농촌마을 기반시설 개선사업) में इस पर विचार किया जा सकता है। किसी विशिष्ट परियोजना अनुबंध में पारंपरिक पुनर्निर्माण के विकल्प के रूप में यथास्थान स्थिरीकरण की अनुमति है या नहीं, यह अनुबंध विनिर्देशों और पर्यवेक्षक संरचनात्मक अभियंता द्वारा स्थल की मिट्टी की स्थिति के आकलन पर निर्भर करता है। सरकारी वित्त पोषित अनुबंधों पर स्थिरीकरण के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले हम क्षेत्रीय काउंटी सड़क ब्यूरो या प्रांतीय सड़क अभियंता से परामर्श करने की सलाह देते हैं। हम अनुमोदन प्रक्रिया में सहायता के लिए तकनीकी विनिर्देश दस्तावेज़ और परियोजना संदर्भ सामग्री प्रदान करते हैं।

यू सुंग-जिन — ग्रामीण सड़क ठेकेदार, जेचियोन, उत्तरी चुंगचेओंग (2025)

★★★★★

"उत्तरी चुंगचेओंग में 4.2 किमी लंबी काउंटी कृषि सड़क पुनर्निर्माण परियोजना पर THOR ST + DCW 2.2 ट्रैक्टर का इस्तेमाल किया गया। कवर एडजस्टमेंट सिलेंडर डेप्थ सिस्टम का उपयोग करना वाकई बेहद आसान है - पास से गुजरने से पहले एक बार एडजस्टमेंट करने पर डेप्थ पूरी प्रक्रिया के दौरान एकदम सही बनी रहती है। परियोजना को 9 कार्य दिवसों में पूरा किया गया। काउंटी सड़क कार्यालय ने पहली ही जांच में काम को स्वीकार कर लिया और दो अतिरिक्त खंडों के लिए कोटेशन मांगा है। कोरिया वातानाबे ने हमें काम सौंपने से पहले ही CVT ट्रैक्टर की आवश्यकता के बारे में स्पष्ट रूप से बता दिया था - कोई अप्रत्याशित समस्या नहीं आई।"

किम ह्योन-टेक — सड़क ठेकेदार, वोंजू, गंगवोन-डो (2024–2025)

★★★★★

गंगवोन-डो में पहाड़ी पहुंच मार्ग का पुनर्निर्माण - विघटित ग्रेनाइट आधार, 160 मिमी गहराई पर सीमेंट स्थिरीकरण। 92 केनेमेटल आरके4 बिट्स ने ग्रेनाइट की स्थिति में अच्छा प्रदर्शन किया है। मैं हमेशा साइट पर 20 अतिरिक्त बिट्स रखता हूं, और दो सीज़न के काम में शायद 8 का ही उपयोग किया है - बहुत ही आसान। सीवीटी ट्रैक्टर के साथ 0.5-1.5 किमी/घंटा की गति सीमा इस सामग्री में पूरी तरह से मिश्रण के लिए सही गति है। पहले निरीक्षण में तीन परियोजनाएं स्वीकृत हुईं।

चोई वान-सु - सिविल इंजीनियरिंग ठेकेदार, नाजू, साउथ जिओला (2025)

★★★★★

"दक्षिण जिओला की भारी चिकनी मिट्टी वाली सड़कों पर THOR ST + DCW 2.2 प्रणाली का उपयोग करके चूने से स्थिरीकरण किया गया। ऑर्डर देने से पहले कोरिया वातानाबे ने पुष्टि की कि यहाँ की चिकनी मिट्टी के लिए चूना सही बाइंडर है, और पूर्ण किए गए खंडों के मिट्टी परीक्षण के परिणाम पुष्टि करते हैं कि स्थिरीकरण योजना के अनुसार काम किया। हमारे एक प्रोजेक्ट खंड पर पारंपरिक एग्रीगेट ओवरले की तुलना में लागत 47% कम थी - काउंटी क्लाइंट के लिए यह एक महत्वपूर्ण बचत है।"

पार्क डोंग-सु — वानिकी सड़क ठेकेदार, हम्यांग-गन, दक्षिण ग्योंगसांग (2025)

★★★★★

"हमयांग में लकड़ी परिवहन सड़कों के लिए वानिकी ब्यूरो का अनुबंध था। 180 मिमी की गहराई पर सीमेंट स्थिरीकरण के साथ THOR ST मशीन से बनी यह सड़क बिना किसी सतह रखरखाव के दो पूरे भारी लकड़ी कटाई के मौसम तक टिकी रही है। पानी के ट्रक का कनेक्शन अच्छी तरह से काम करता है और 2,200 मिमी की पूरी रोटर चौड़ाई में पानी का एक समान वितरण मिश्रित सामग्री में स्पष्ट रूप से एक जैसा दिखता है। मशीन का सात-घटक लेआउट फील्ड सर्विसिंग को आसान बनाता है - सब कुछ आसानी से सुलभ है।"

ली सांग-बम — प्लांटेशन मैनेजर, योंगैम-गन, दक्षिण जियोला (2024)

★★★★★

"बागान के भीतर की सड़कों का स्थिरीकरण - 11 किलोमीटर का कृषि सड़क नेटवर्क। THOR ST द्वारा स्थिर किए गए हिस्से 14 महीनों से रखरखाव-मुक्त हैं। स्थिरीकरण से पहले, हम इन सड़कों की साल में तीन बार ग्रेडिंग करते थे और धूल पड़ोसी नींबू बागान से लगातार शिकायत का विषय थी। दोनों समस्याएं समाप्त हो गईं। स्थिर किए गए हिस्सों पर वार्षिक ग्रेडिंग को समाप्त करने से परिचालन लागत में उल्लेखनीय कमी आई है।"

जियोंग ह्यून-जो — काउंटी सड़क ब्यूरो इंजीनियर, बोरयोंग-सी, दक्षिण चुंगचेओंग (2025)

★★★★★

"पर्यवेक्षक अभियंता के दृष्टिकोण से: THOR ST की 7-घटक प्रणाली रखरखाव और क्षेत्र संचालन के लिहाज से सुविचारित है। बिट बदलने के लिए रोटर को हटाए बिना RK4 फिक्सेशन ब्लॉक + बिट प्रणाली ग्रामीण सड़क निर्माण स्थलों के लिए उपयुक्त डिज़ाइन है जहाँ कार्यशाला उपलब्ध नहीं होती। गहराई समायोजन प्रणाली सरल और विश्वसनीय है। दस्तावेज़ीकरण के पहले ही सबमिशन पर हमारी गुणवत्ता समीक्षा द्वारा परियोजना को स्वीकार कर लिया गया।"