韓国の農村道路（農業用アクセス道路、高地農道、農村集落を結ぶ幅4メートルの農道など）は、予測可能な劣化メカニズムによって劣化します。脆弱または飽和した路盤材の上に表面荷重がかかると、わだち掘れ、路盤のポンピング、そして最終的には舗装の完全な崩壊が発生します。従来の修復方法は掘削と交換ですが、費用がかさみ、工事による混乱が生じ、資材の輸入も必要となります。THOR ST土壌安定剤を用いた全深度再生工法（FDR）は、これに代わる方法です。既存の劣化した路盤材を処理深度まで削り取り、構造用バインダーと混合し、均質な安定化層として再圧縮することで、掘削費用と輸入骨材の必要性をなくします。
このガイドでは、THOR ST マシンの仕様、FDR 操作シーケンス、韓国の道路状況に応じたバインダーの選択、さまざまな路盤破壊シナリオにおける深さ設定、および THOR ST が農業用機械とどのように異なるかについて説明します。 THOR 2.4 石破砕機 そして、従来型の路盤材交換工法。
THOR STの公式仕様 ― ワタナベの公式カタログより
仕様はすべて渡辺の公式製品カタログからのものです。
輸送時の寸法（公式パンフレットより）：
長さ：2,960 mm、幅：2,745 mm、高さ：2,615 mm。これらの輸送寸法は、韓国の道路アクセス計画において非常に重要です。輸送幅が2,745 mmのTHOR STは、韓国の狭い地方道路区間を走行する前に、道路クリアランスの確認が必要です。
THOR STと農業用THOR 2.4の違い ― 根本的な相違点
THOR STとTHOR 2.4は、ワタナベのブランド名とローター式作動機構を共有していますが、根本的に異なる用途向けに設計された全く異なる機種です。これらを混同したり、一方を他方の代わりに使用しようとすると、性能が低下したり、機械が損傷したりする可能性があります。
| 特徴 | THOR ST（土壌安定剤） | THOR 2.4（ストーンクラッシャー） |
|---|---|---|
| 主要機能 | 路盤を200mmの厚さに削り、バインダーと混合して安定層を形成する。 | 農地内の埋没石を5cm以下に砕く |
| 切削工具 | ケナメタルRK4タングステンカーバイドビット92本（道路切削用、高耐衝撃性） | 90 + 6個のタングステンカーバイド歯（農業用グレード） |
| 切断作用 | ダウンカットミリング ― ビットが下向きに回転して舗装材に食い込み、バインダー混合用の均一な微粒子を生成する。 | 衝撃破壊 ― 歯が石に高速で衝突して石を砕く |
| 作業速度 | 0.5～1.5 km/h — 低速で精密な深度制御 | 1.0～3.0 km/h — より速く、通信範囲重視 |
| 電力要件 | 250馬力、CVT必須（低速域での持続的な高トルク） | 最低出力180馬力、標準ギアボックス |
| 出力材料 | きめ細かい混合層（既存の基盤材＋結合材）が圧縮準備完了 — 所定の位置に留まります | 砕石の破片 ― CT-2100による収集と除去が必要 |
| 農地での使用は？ | いいえ、道路の路面切削・安定化専用です。農地での使用は機械の能力を無駄にし、種まき床の準備に適さない結果をもたらします。 | はい、主な農業用途 |
FDRプロセス ― THOR ST + DCW 2.2が失敗した韓国の道路基盤を再建する方法
THOR STを用いた全層地盤再生は、複数の機械を使用する連続的なプロセスです。各ステップは正しく完了してからでないと次のステップに進むことができません。手順が間違っていると、バインダーの分布が不均一な安定化層が形成され、全層再生への投資によって得られるはずの構造改善効果が低下します。
ケナメタルRK4ビット92本 ― 韓国の道路資材にとってビット仕様が重要な理由
THOR STの92 Kennametal RK4切削ビットは、一般的なタングステンカーバイドチップではありません。Kennametalは世界的に認められた精密工具メーカーであり、RK4仕様は、圧縮された粒状基盤材と安定化されたアスファルト舗装材の両方を高衝撃切削するために設計された道路切削ビットを示しています。RK4ビットの形状は、以下の要素を組み合わせています。
円錐形の先端形状
円錐形の先端は、切削力を平らな衝撃面に分散させるのではなく（農業用THOR歯のように）、接触点に集中させます。この集中は、農業用砕石機の歯のような爆発的な衝撃作用を必要とせずに、圧縮された路盤材や部分的に固められたアスファルトを貫通するために不可欠です。THOR STは、破壊的な衝撃作用ではなく、研削／粉砕作用を生み出します。
360°回転機能
RK4ビットは回転ホルダーに保持され、切削中にビットが軸を中心に回転します。これにより、摩耗が片面に集中するのではなく、先端の全周に均等に分散されます。この回転機能により、RK4ビットは道路切削用途において固定位置ビットの3～5倍の耐用年数を実現します。これは、プロジェクト途中でビット交換に多大なコストがかかる韓国の道路FDRプロジェクトの経済性にとって重要な要素です。
グレード仕様超硬合金
韓国の農村部の道路基盤材には、THOR 2.4農業用切削機の歯でも摩耗しやすい、同じ地質源から産出される花崗岩骨材が含まれています。RK4の超硬合金グレードは、道路切削速度でこの硬い骨材を継続的に切削できるように最適化されており、花崗岩の摩耗に耐える硬度と、不規則な基盤材組成による衝撃荷重に耐える靭性を兼ね備えています。
韓国の農村道路における結合材の選定 ― セメント、石灰、フライアッシュ
韓国の道路FDRにおけるバインダーの選定は、既存の路盤材の種類、処理時の水分状態、および必要な支持力向上によって決定されます。韓国のFDR用途では、以下の3種類のバインダーが使用されます。
ポルトランドセメント ― 最高強度、速硬性
セメント安定化FDR層は、3種類のバインダーの中で最も高い初期および長期支持力を実現し、重量のある収穫トラック（積載総重量15～25トン）が通行する韓国の農業道路に適しています。適用量：処理材料の乾燥重量で通常3～6%、特定の基材に対する実験室での配合設計で確認済み。セメントFDRは、混合後2～3時間以内に締固めを完了する必要があり、3種類のバインダーの中で最も作業時間が短くなっています。生セメントまたは袋詰めセメントの配送が可能な韓国の山岳道路は、セメントFDRの候補となります。
作業時間：2～3時間。7日間の交通規制。最適な用途：交通量の多い農道。
生石灰 ― 湿った状態またはプラスチック状の基材に最適
生石灰（酸化カルシウム）は、基礎材中の水分と反応し、土壌を乾燥させ、粘土鉱物を変化させます。そのため、既存の基礎が湿潤状態（最適含水率以上）、塑性状態（荷重下で軟弱）、または基礎材にセメントによる安定化を妨げる粘土やシルトが多量に含まれている場合、生石灰FDRが最適な選択肢となります。石灰の反応により土壌が十分に変化して締固めが可能になるまでには24～72時間かかります。これはセメントよりも作業可能な時間が長い反面、最終的な締固めを開始できるまでの待ち時間も長くなります。
作業可能時間：24～72時間。14日間の交通規制。最適な用途：湿った、または粘土質の路盤材。
フライアッシュ ― 土壌改良のための補助結合剤
C級フライアッシュ（石炭火力発電所由来）はポゾラン材料であり、石灰やセメントに含まれるカルシウムと反応してセメント質生成物を形成します。セメントや石灰の補助材として（通常は単独の結合材としては使用せず）使用されるフライアッシュは、作業性を向上させ、作業可能時間を延長すると同時に、結合材の総コストを削減します。韓国の農村道路における石炭火力発電所の灰処分場付近（慶尚北道および忠清南道）のFDRプロジェクトでは、フライアッシュの入手可能性により、結合材コストを大幅に削減できます。
通常はセメントや石灰の補助剤として使用され、単独の結合材としては使用されません。使用する灰の種類に応じて、ポゾラン活性等級を確認してください。
韓国の地方道路の分類 ― FDRが適用される場合と適用されない場合
THOR STを用いたFDRは、韓国の農村道路のあらゆる劣化状況に適しているわけではありません。FDRが対応できる道路の種類や劣化モード、そして異なる解決策を必要とするものを理解することで、投資に見合う構造改善効果が得られないプロジェクトへの導入を防ぐことができます。
FDRが適切です。
- ✓既存の基礎の深さが十分（150mm以上）であるにもかかわらず、基礎が破損するケース
- ✓路盤の飽和または路盤の弱さによるわだち掘れやひび割れ
- ✓15～25トンの収穫トラックが通行できる農業用道路
- ✓路盤崩壊の履歴が記録されているハイランド道路区間
FDRは適切ではない。
- ✗地表の石の堆積のみに対応（EP-EW-4000またはTHOR 2.4を使用）
- ✗地盤排水不良（まず排水設備を修理してください）
- ✗既存の基底深さが100mm未満（FDR治療には不十分）
- ✗処理深度に埋設された公共設備のある道路区間
THOR ST + DCW 2.2 — 韓国渡辺 韓国国内在庫および補助金に関する資料
両方とも THOR ST 土壌安定剤 DCW 2.2バインダー散布機は、補助金の対象となる韓国農業機械認証を取得済みで、韓国ワタナベを通じて入手可能です。完全なFDRシステム（THOR ST、DCW 2.2、およびサポート機器） THOR 2.4 ロッククラッシャー 同一農場内の農地開墾については、韓国渡辺が問い合わせから2～3営業日以内に購入者に無料で作成する調整補助金申請書に含めることができます。
よくある質問
THOR ST FDRは、従来の掘削・交換式路盤補修工法と比べて、費用面でどのような違いがありますか？
THOR STを使用したFDRは、韓国の同等の面積と深さの地方道路において、従来の掘削・置換工法に比べて通常30～50%のコスト削減を実現します。その理由は、掘削材の処分が不要（既存の路盤材が処理済み路盤となる）、骨材の輸入が不要（既存の材料が再利用される）、100mの道路区間における構造改修の所要時間が従来の工法の5～10日に対し1～3日、そして単一機械による切削・混合作業により機械の出動回数が削減される、といった点にあります。経済的なメリットは、輸入骨材の輸送コストが高い韓国の山間部の道路区間において最も顕著です。従来の工法では山間部の道路改修費用が最も高額になるまさにその場所で、骨材の必要性をなくすことで最大のコスト削減効果が得られます。
THOR STを定格性能で動作させるには、どのようなCVTトラクターの仕様が必要ですか？
THOR ST には 250 CV の CVT トラクターが必要です。具体的には、油圧シャトルやパワーシフトトランスミッションではなく、全速度域で一定のエンジン出力を維持するフルパワー CVT (無段変速機) が必要です。THOR ST の操作に CVT が適合することが確認されているヨーロッパのトラクターモデルには、Fendt Vario シリーズ (724～939 シリーズ)、John Deere IVT シリーズ (7R および 8R シリーズ)、New Holland (AutoCommand 搭載の T7 および T8)、CNH の同等の CVT 搭載モデルなどがあります。購入前に、特定のトラクターモデルで 1000 RPM のリア PTO 機能が確認されていることを確認してください。韓国で販売されているヨーロッパのトラクターの中には、540/540E を搭載しているものの、1000 RPM PTO を搭載していないものもあります。韓国渡辺は、THOR ST 購入者向けに CVT トラクターの仕様確認についてアドバイスを提供しています。
韓国産の花崗岩骨材路盤材に使用されるケナメタルRK4 92ビットは、どのくらいの頻度で交換する必要がありますか？
韓国の花崗岩骨材路盤におけるケナメタルRK4ビットの寿命は、処理ゾーン内の遊離花崗岩骨材の割合と処理深度によって異なります。韓国の高原道路は、地元の花崗岩採石場骨材（江原道と慶尚北道の高原道路で最も一般的な路盤材）を使用して建設されており、通常の処理条件下では、切削深度150～200mmでのRK4ビットの寿命は、ビットセットあたり約3,000～5,000メートルです。これは、道路幅4.0mの場合、ビット交換あたり約0.45～0.75kmに相当し、5kmの道路改修プロジェクトでは、プロジェクト中に1～2セットのビット交換が必要になる可能性があります。韓国渡辺はケナメタルRK4ビットの交換用在庫を保有しており、プロジェクトに関する問い合わせ時に現在の在庫状況を確認します。THOR STでのビット交換は、適切な工具を使用したオペレーターによる作業であり、機械の運搬を必要とする作業場での作業ではありません。
韓国政府は、FDR道路の農業用道路の改修に資金援助を提供していますか？
はい、韓国の農業道路改修資金は、次の2つのプログラムを通じて利用可能です。(1) 韓国農村コミュニティ公社 (KRCC) が管理する農業インフラ整備事業 (nongop giban siseol gaenyangsa-eop)。これは、構造基盤の改修を含む、指定された農業アクセス道路 (nongdo) の改修を対象としています。(2) 郡レベルの農業道路維持管理予算 (gun nongdo yuji-gwan-li yessan)。これは、分類された農業道路の年間維持管理と定期的な改修に資金を提供します。FDR は、両方のプログラムにおいて構造改修の対象となります。THOR ST の購入自体は、道路維持管理機械のカテゴリーで農業機械補助金プログラムの対象となります。韓国渡辺は、補助金申請のための証明書類を提供します。機械購入補助金と、特定の道路分類と場所に関連する道路事業資金プログラムの申請の両方について、書類作成のサポートが必要な場合は、韓国渡辺にお問い合わせください。
THOR STは、韓国の高原地帯に典型的な寒冷な冬の条件下で運用できますか？
セメントと石灰のバインダーを用いたFDRは、地温または気温が5℃未満の場合には実施すべきではありません。化学的安定化反応には、バインダーの水和反応とポゾラン化反応によって設計強度が得られるのに十分な温度が必要です。韓国の高原地帯（江原道の標高400m以上）では、THOR ST FDRの作業は概ね4月から10月までに制限されます。最も生産性の高い時期は、地温が確実に最低閾値を超える6月から9月です。春季の作業（4月～5月）では、夜間の地温を監視する必要があります。新しく安定化された層が、最初のバインダーセットが十分な強度を発揮する前に凍結すると、霜によってセット構造が破壊される可能性があります。韓国の高原地帯におけるFDRプロジェクトのスケジュールでは、バインダー処理後、最初の本格的な交通荷重がかかる前に、最低7日間の無霜期間を設ける必要があります。
THOR ST道路の安定化工事 ― 現場調査およびFDR設計
道路区間長（m）＋破損状況の説明＋既存路盤深さの推定値＋交通タイプ → バインダー選定推奨、THOR ST + DCW 2.2構成、補助金プログラムガイダンスを含むFDR実現可能性評価。韓国 京畿道 安山市 渡辺。
編集者: Cxm
