कोरिया की ग्रामीण सड़कें—कृषि पहुंच मार्ग, पहाड़ी कृषि मार्ग और कृषि समुदायों को जोड़ने वाली 4 मीटर चौड़ी कृषि सड़कें—एक निश्चित विफलता प्रक्रिया के कारण खराब हो जाती हैं: कमजोर या संतृप्त आधार सामग्री पर सतही भार के कारण गड्ढे बन जाते हैं, आधार धंस जाता है और अंततः पूरी सड़क ढह जाती है। पारंपरिक पुनर्वास उपाय खुदाई और प्रतिस्थापन है—जो महंगा, व्यवधानकारी और सामग्री आयात की आवश्यकता वाला है। THOR ST मृदा स्थिरक के साथ पूर्ण-गहराई पुनर्स्थापन (FDR) इसका विकल्प है: मौजूदा खराब आधार सामग्री को पूर्ण उपचार गहराई तक पीसा जाता है, एक संरचनात्मक बाइंडर के साथ मिलाया जाता है और एक समरूप स्थिर परत के रूप में पुनः संकुचित किया जाता है, जिससे खुदाई की लागत और आयातित एग्रीगेट की आवश्यकता दोनों समाप्त हो जाती हैं।
यह गाइड THOR ST मशीन की विशिष्टताओं, FDR संचालन अनुक्रम, कोरियाई सड़क स्थितियों के लिए बाइंडर चयन, विभिन्न आधार विफलता परिदृश्यों के लिए गहराई सेटिंग्स और कृषि क्षेत्र की अन्य मशीनों से THOR ST की भिन्नताओं को कवर करती है। थोर 2.4 स्टोन क्रशर और सड़क के आधार को बदलने की पारंपरिक विधियाँ।
THOR ST की पुष्ट विशिष्टताएँ — आधिकारिक वातानाबे ब्रोशर से
सभी विशिष्टताएं वातानाबे के आधिकारिक उत्पाद विवरणिका से ली गई हैं।
परिवहन आयाम (आधिकारिक ब्रोशर से):
लंबाई: 2,960 मिमी — चौड़ाई: 2,745 मिमी — ऊंचाई: 2,615 मिमी। ये परिवहन आयाम कोरियाई सड़क पहुंच योजना के लिए महत्वपूर्ण हैं — 2,745 मिमी की परिवहन चौड़ाई वाले THOR ST को संकरे कोरियाई ग्रामीण सड़क खंडों पर चलाने से पहले सड़क की मंजूरी की पुष्टि आवश्यक है।
THOR ST कृषि THOR 2.4 से किस प्रकार भिन्न है — एक मूलभूत अंतर
THOR ST और THOR 2.4 दोनों का नाम Watanabe है और इनमें रोटर-आधारित कार्यप्रणाली है, लेकिन ये मूल रूप से अलग-अलग मशीनें हैं जिन्हें अलग-अलग अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन्हें एक ही मशीन समझना या एक को दूसरे के स्थान पर उपयोग करने का प्रयास करना या तो खराब परिणाम देता है या मशीन को नुकसान पहुंचाता है।
| विशेषता | THOR ST (मृदा स्थिरीकरण उत्पाद) | थोर 2.4 (स्टोन क्रशर) |
|---|---|---|
| बेसिक कार्यक्रम | 200 मिमी मोटाई तक मिल रोड बेस तैयार करें, फिर बाइंडर के साथ मिलाकर एक स्थिर परत बनाएं। | कृषि क्षेत्रों में 5 सेंटीमीटर से कम मोटाई वाले धंसे हुए पत्थरों के टुकड़े |
| काटने का उपकरण | 92 केनेमेटल आरके4 टंगस्टन कार्बाइड बिट्स (रोड मिलिंग ग्रेड, हाई इम्पैक्ट) | 90 + 6 टंगस्टन कार्बाइड दांत (कृषि ग्रेड) |
| काटने की क्रिया | डाउनकट मिलिंग — बिट्स नीचे की ओर घूमते हुए फुटपाथ सामग्री में प्रवेश करते हैं, जिससे बाइंडर मिश्रण के लिए एकसमान महीन कण बनते हैं। | प्रभाव से होने वाली क्षति — दांत तेज गति से पत्थरों से टकराते हैं जिससे वे टूट जाते हैं |
| कार्य गति | 0.5–1.5 किमी/घंटा — धीमी गति, सटीक गहराई नियंत्रण | 1.0–3.0 किमी/घंटा — तेज़, कवरेज पर केंद्रित |
| बिजली की आवश्यकता | 250 सीवी, सीवीटी अनिवार्य (कम गति पर लगातार उच्च टॉर्क) | न्यूनतम 180 एचपी, मानक गियरबॉक्स |
| आउटपुट सामग्री | संघनन के लिए तैयार महीन मिश्रित परत (मौजूदा आधार + बाइंडर) — अपनी जगह पर बनी रहती है | कुचले हुए पत्थर के टुकड़े — इन्हें इकट्ठा करने और हटाने के लिए CT-2100 उपकरण की आवश्यकता होती है। |
| कृषि क्षेत्रों में उपयोग करें? | नहीं - केवल सड़क की जुताई/स्थिरीकरण के लिए। कृषि क्षेत्र में इसका उपयोग मशीन की क्षमता को बर्बाद करता है और बीज क्यारी तैयार करने के लिए अनुपयुक्त परिणाम देता है। | हाँ — प्राथमिक कृषि अनुप्रयोग |
एफडीआर प्रक्रिया — कैसे THOR ST + DCW 2.2 ने कोरिया के असफल सड़क मार्ग का पुनर्निर्माण किया
THOR ST के साथ पूर्ण-गहराई पुनर्स्थापन एक बहु-मशीन, अनुक्रमिक प्रक्रिया है। प्रत्येक चरण को अगले चरण के शुरू होने से पहले सही ढंग से पूरा किया जाना चाहिए - गलत अनुक्रमण से गैर-समान बाइंडर वितरण के साथ एक स्थिर परत बनती है, जिससे FDR निवेश से मिलने वाले संरचनात्मक सुधार में कमी आती है।
92 केनामेटल आरके4 बिट्स — कोरियाई सड़क निर्माण सामग्री के लिए बिट विनिर्देश क्यों महत्वपूर्ण हैं
THOR ST के 92 Kennametal RK4 कटिंग बिट्स सामान्य टंगस्टन कार्बाइड टिप्स नहीं हैं — Kennametal विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त सटीक टूलिंग निर्माता है, और RK4 विनिर्देश एक सड़क मिलिंग बिट को दर्शाता है जिसे संकुचित दानेदार आधार सामग्री और स्थिर या डामर फुटपाथ सामग्री दोनों के माध्यम से उच्च-प्रभाव कटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। RK4 बिट ज्यामिति में निम्नलिखित विशेषताएं शामिल हैं:
शंक्वाकार नोक ज्यामिति
शंक्वाकार नोक काटने की शक्ति को संपर्क बिंदु पर केंद्रित करती है, न कि इसे एक सपाट सतह पर वितरित करती है (जैसा कि कृषि में उपयोग होने वाले THOR के दांतों में होता है)। यह एकाग्रता संकुचित सड़क आधार सामग्री और आंशिक रूप से संघनित डामर को भेदने के लिए आवश्यक है, इसके लिए कृषि पत्थर कुचलने वाले दांत की विस्फोटक प्रभाव क्रिया की आवश्यकता नहीं होती है - THOR ST एक पीसने/पिसाई क्रिया उत्पन्न करता है, न कि एक विखंडन प्रभाव क्रिया।
360° घूमने की क्षमता
RK4 बिट्स को घूमने वाले होल्डर्स में रखा जाता है जो कटिंग के दौरान बिट को अपनी धुरी पर घूमने की अनुमति देते हैं — जिससे घिसावट पूरे टिप के घेरे में समान रूप से वितरित होती है, बजाय इसके कि घिसावट एक ही सतह पर केंद्रित हो। इस घूर्णन क्षमता के कारण RK4 बिट्स की सेवा आयु सड़क मिलिंग अनुप्रयोगों में स्थिर स्थिति वाले बिट्स की तुलना में 3-5 गुना अधिक होती है — जो कोरियाई सड़क FDR परियोजनाओं की अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है, जहाँ परियोजना के मध्य में बिट बदलने से लागत में काफी वृद्धि होती है।
ग्रेड-विनिर्देश कार्बाइड
कोरियाई ग्रामीण सड़कों के आधार में ग्रेनाइट एग्रीगेट होता है, जो उन्हीं भूवैज्ञानिक स्रोतों से प्राप्त होता है जो THOR 2.4 कृषि मशीनों के लिए चुनौती पेश करते हैं। RK4 का कार्बाइड ग्रेड सड़क मिलिंग गति पर इस कठोर एग्रीगेट सामग्री की निरंतर कटाई के लिए अनुकूलित है - यह ग्रेनाइट के घिसाव का प्रतिरोध करने वाली कठोरता और अनियमित आधार सामग्री संरचना से उत्पन्न होने वाले प्रभाव भार का प्रतिरोध करने वाली मजबूती का संयोजन प्रदान करता है।
कोरिया के ग्रामीण सड़कों के लिए बाइंडर का चयन — सीमेंट, चूना और फ्लाई ऐश
कोरियाई सड़क निर्माण प्रक्रिया में आधार सामग्री (एफडीआर) के लिए बाइंडर का चयन मौजूदा आधार सामग्री के प्रकार, उपचार के समय नमी की स्थिति और आवश्यक भार वहन क्षमता में सुधार के आधार पर किया जाता है। कोरियाई एफडीआर अनुप्रयोगों में तीन प्रकार के बाइंडर का उपयोग किया जाता है:
पोर्टलैंड सीमेंट — उच्चतम मजबूती, तेजी से जमने की क्षमता
सीमेंट-स्थिरीकृत एफडीआर परतें तीनों प्रकार के बाइंडर में सबसे अधिक प्रारंभिक और दीर्घकालिक भार वहन क्षमता प्राप्त करती हैं — ये कोरियाई कृषि सड़कों के लिए उपयुक्त हैं जिन पर भारी फसल कटाई ट्रक (15-25 टन भार भार) ले जाए जाते हैं। प्रयोग की मात्रा: उपचारित सामग्री के शुष्क भार के अनुसार आमतौर पर 3-61 टन प्रति टन (TP5T) होती है, जिसकी पुष्टि विशिष्ट आधार सामग्री के लिए प्रयोगशाला मिश्रण डिजाइन द्वारा की गई है। सीमेंट एफडीआर के लिए मिश्रण के 2-3 घंटे के भीतर संघनन पूरा करना आवश्यक है — ये तीनों बाइंडर में सबसे कम समय सीमा है। रेडी-मिक्स सीमेंट या बैग सीमेंट वितरण की सुविधा वाली कोरियाई पहाड़ी सड़कें सीमेंट एफडीआर के लिए उपयुक्त हैं।
कार्य अवधि: 2-3 घंटे। 7 दिनों के लिए यातायात प्रतिबंध। इसके लिए सबसे उपयुक्त: अधिक यातायात वाली कृषि सड़कें।
क्विकलाइम — गीली या प्लास्टिक आधारित सामग्री के लिए सर्वोत्तम
चूना (कैल्शियम ऑक्साइड) आधार सामग्री में मौजूद नमी के साथ प्रतिक्रिया करता है, जिससे मिट्टी सूख जाती है और चिकनी मिट्टी के खनिज बदल जाते हैं। यही कारण है कि जब मौजूदा आधार गीला हो (इष्टतम नमी की मात्रा से अधिक), प्लास्टिक जैसा हो (भार पड़ने पर नरम हो जाता हो), या जब आधार सामग्री में चिकनी मिट्टी या गाद के अंश अधिक मात्रा में हों जो सीमेंट के प्रभावी स्थिरीकरण में बाधा डालते हों, तो चूना आधारित प्रतिक्रिया (FDR) बेहतर विकल्प होता है। चूने की प्रतिक्रिया में 24-72 घंटे लगते हैं, जिसके बाद मिट्टी संघनन के लिए पर्याप्त रूप से परिवर्तित हो जाती है - सीमेंट की तुलना में यह एक लंबा कार्य समय है, लेकिन अंतिम संघनन शुरू होने से पहले प्रतीक्षा का समय भी अधिक होता है।
कार्य अवधि: 24-72 घंटे। 14 दिनों के लिए यातायात प्रतिबंधित। गीली या मिट्टी युक्त आधार सामग्री के लिए सर्वोत्तम।
फ्लाई ऐश — मिट्टी की संशोधित स्थितियों के लिए पूरक बाइंडर
क्लास सी फ्लाई ऐश (कोयला आधारित बिजली संयंत्रों से प्राप्त) एक पोज़ोलैनिक पदार्थ है - यह चूने या सीमेंट से कैल्शियम के साथ प्रतिक्रिया करके सीमेंटयुक्त उत्पाद बनाती है। सीमेंट या चूने के पूरक के रूप में उपयोग किए जाने पर (आमतौर पर एकमात्र बाइंडर के रूप में नहीं), फ्लाई ऐश कार्यक्षमता में सुधार करती है और कार्य अवधि को बढ़ाती है, साथ ही बाइंडर की कुल लागत को कम करती है। उत्तर ग्योंगसांग और दक्षिण चुंगचेओंग प्रांतों में कोयला बिजली संयंत्रों की राख निपटान स्थलों के निकट कोरियाई ग्रामीण सड़क निर्माण परियोजनाओं के लिए, फ्लाई ऐश की उपलब्धता बाइंडर सामग्री की लागत को काफी कम कर सकती है।
आमतौर पर इसका उपयोग सीमेंट या चूने के पूरक के रूप में 20–40% के रूप में किया जाता है, न कि अकेले बाइंडर के रूप में। विशिष्ट राख स्रोत के लिए पोज़ोलैनिक गतिविधि ग्रेड की पुष्टि करें।
कोरिया के ग्रामीण इलाकों की सड़कों की श्रेणियाँ — जहाँ FDR लागू होता है और जहाँ नहीं
कोरिया के ग्रामीण इलाकों में सड़कों की हर खराबी के लिए THOR ST के साथ FDR उपयुक्त नहीं है। यह समझना कि FDR किन सड़क श्रेणियों और खराबी के तरीकों को संबोधित करता है — और किनके लिए अलग समाधानों की आवश्यकता होती है — उन परियोजनाओं पर इसके उपयोग को रोकता है जहां निवेश से अपेक्षित संरचनात्मक सुधार नहीं मिलेगा।
एफडीआर उपयुक्त है:
- ✓पर्याप्त मौजूदा आधार गहराई (150 मिमी+) के बावजूद आधार का विफल होना
- ✓आधार संतृप्ति या कमजोर सबग्रेड के कारण गड्ढे और दरारें पड़ना
- ✓कृषि सड़कों पर 15-25 टन के कटाई ट्रक चलते हैं
- ✓हाइलैंड सड़क के वे खंड जिनका आधार विफलता का दस्तावेजी इतिहास है
एफडीआर उपयुक्त नहीं है:
- ✗केवल सतही पत्थर संचय के लिए (EP-EW-4000 या THOR 2.4 का उपयोग करें)
- ✗भूमिगत जल निकासी प्रणाली में सक्रिय खराबी (पहले जल निकासी की समस्या ठीक करें)
- ✗मौजूदा आधार की गहराई 100 मिमी से कम है (एफडीआर उपचार के लिए अपर्याप्त)
- ✗उपचार की गहराई पर भूमिगत उपयोगिताओं वाले सड़क खंड
THOR ST + DCW 2.2 — कोरिया वातानाबे कोरियाई स्थानीय स्टॉक और सब्सिडी दस्तावेज़ीकरण
दोनों थोर एसटी मृदा स्थिरक सब्सिडी पात्रता के लिए पूर्ण कोरियाई कृषि मशीनरी प्रमाणन के साथ कोरिया वातानाबे के माध्यम से डीसीडब्ल्यू 2.2 बाइंडर स्प्रेडर उपलब्ध हैं। संपूर्ण एफडीआर प्रणाली — THOR ST, DCW 2.2, और सहायक उपकरण थोर 2.4 रॉक क्रशर एक ही फार्म पर कृषि क्षेत्र की सफाई के लिए - कोरिया वातानाबे द्वारा पूछताछ के 2-3 व्यावसायिक दिनों के भीतर तैयार किए गए समन्वित सब्सिडी आवेदन में इसे खरीदार के लिए बिना किसी शुल्क के शामिल किया जा सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
THOR ST FDR की लागत की तुलना पारंपरिक खुदाई और प्रतिस्थापन वाली सड़क आधार मरम्मत से कैसे की जाती है?
THOR ST के साथ FDR विधि का उपयोग करने पर कोरिया के ग्रामीण इलाकों में समान क्षेत्रफल और गहराई वाली सड़कों पर पारंपरिक खुदाई और प्रतिस्थापन विधि की तुलना में आमतौर पर 30–50% की बचत होती है, क्योंकि: खोदी गई सामग्री के निपटान की आवश्यकता नहीं होती (मौजूदा आधार सामग्री ही उपचारित आधार बन जाती है); आयातित एग्रीगेट की आवश्यकता नहीं होती (मौजूदा सामग्री का पुन: उपयोग किया जाता है); 100 मीटर सड़क खंड के संरचनात्मक पुनर्निर्माण में 1–3 दिन लगते हैं, जबकि पारंपरिक विधियों में 5–10 दिन लगते हैं; और एक ही मशीन द्वारा संयुक्त मिलिंग-मिक्सिंग प्रक्रिया से मशीनों की संख्या कम हो जाती है। आर्थिक लाभ सबसे अधिक कोरिया के दूरस्थ पहाड़ी सड़क खंडों पर होता है, जहाँ आयातित एग्रीगेट की डिलीवरी लागत अधिक होती है — एग्रीगेट की आवश्यकता को समाप्त करने से सबसे अधिक बचत ठीक उसी स्थान पर होती है जहाँ पारंपरिक विधियों द्वारा पहाड़ी सड़क पुनर्निर्माण सबसे महंगा होता है।
THOR ST को निर्धारित प्रदर्शन पर चलाने के लिए CVT ट्रैक्टर की कौन सी विशिष्टताएँ आवश्यक हैं?
THOR ST के लिए 250 CV CVT ट्रैक्टर की आवश्यकता होती है — विशेष रूप से एक फुल-पावर CVT (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) जो पूरी स्पीड रेंज में इंजन की पावर आउटपुट को स्थिर बनाए रखता है, न कि हाइड्रोलिक शटल या पॉवरशिफ्ट ट्रांसमिशन। THOR ST के संचालन के लिए CVT क्षमता वाले यूरोपीय ट्रैक्टर मॉडलों में Fendt Vario सीरीज़ (724–939 रेंज), John Deere IVT सीरीज़ (7R और 8R रेंज), और New Holland (AutoCommand के साथ T7 और T8) और CNH के समकक्ष CVT-युक्त मॉडल शामिल हैं। खरीदने से पहले विशिष्ट ट्रैक्टर मॉडल पर 1000 RPM रियर PTO क्षमता की पुष्टि कर लें — कोरिया में बेचे जाने वाले कुछ यूरोपीय ट्रैक्टर वेरिएंट में 540/540E तो है लेकिन 1000 RPM PTO नहीं है। कोरिया वातानाबे THOR ST खरीदारों के लिए CVT ट्रैक्टर स्पेसिफिकेशन की पुष्टि करने की सलाह देता है।
कोरियाई ग्रेनाइट एग्रीगेट रोड बेस पर इस्तेमाल होने वाले 92 केनेमेटल आरके4 बिट्स को कितनी बार बदलने की आवश्यकता होती है?
कोरियाई ग्रेनाइट एग्रीगेट से बनी सड़क के आधार पर केन्नामेटल RK4 बिट की जीवन अवधि, उपचार क्षेत्र में मुक्त ग्रेनाइट एग्रीगेट के अनुपात और उपचार की गहराई पर निर्भर करती है। स्थानीय ग्रेनाइट खदान से प्राप्त एग्रीगेट (जो गंगवोन-डो और उत्तरी ग्योंगसांग की पहाड़ी सड़कों में सबसे आम आधार सामग्री है) से निर्मित कोरियाई पहाड़ी सड़कों पर, सामान्य उपचार स्थितियों में 150-200 मिमी की मिलिंग गहराई पर RK4 बिट की जीवन अवधि प्रति बिट सेट लगभग 3,000-5,000 रैखिक मीटर होती है। इसका अर्थ है कि 4.0 मीटर सड़क की चौड़ाई पर प्रति बिट प्रतिस्थापन लगभग 0.45-0.75 किमी है - यानी 5 किमी सड़क पुनर्निर्माण परियोजना के दौरान 1-2 बिट सेट प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। कोरिया वातानाबे केन्नामेटल RK4 बिट प्रतिस्थापन स्टॉक रखता है और परियोजना संबंधी पूछताछ के समय वर्तमान उपलब्धता की पुष्टि करता है। THOR ST पर बिट प्रतिस्थापन एक ऑपरेटर द्वारा सही टूलिंग के साथ किया जाने वाला कार्य है - यह कार्यशाला का कार्य नहीं है जिसके लिए मशीन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता हो।
क्या कोरियाई सरकार कृषि सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए धन उपलब्ध कराती है?
जी हां, कोरिया में कृषि सड़क पुनर्निर्माण के लिए दो कार्यक्रम उपलब्ध हैं: (1) कोरिया ग्रामीण समुदाय निगम (केआरसीसी) द्वारा संचालित कृषि अवसंरचना सुधार कार्यक्रम (नोंगॉप गिबन सिसोल गाएनयांगसा-ईओपी), जिसमें निर्दिष्ट कृषि पहुंच सड़कों (नोंगडो) का पुनर्निर्माण शामिल है, जिसमें संरचनात्मक आधार पुनर्निर्माण भी शामिल है; (2) काउंटी स्तर के कृषि सड़क रखरखाव बजट (गन नोंगडो युजी-ग्वान-ली येस्सान), जो वर्गीकृत कृषि सड़कों के वार्षिक रखरखाव और आवधिक पुनर्निर्माण के लिए धन उपलब्ध कराते हैं। एफडीआर दोनों कार्यक्रमों के अंतर्गत संरचनात्मक पुनर्निर्माण के लिए पात्र है। THOR ST की खरीद स्वयं सड़क रखरखाव मशीनरी श्रेणी में कृषि मशीनरी सब्सिडी कार्यक्रम के लिए पात्र है - कोरिया वातानाबे सब्सिडी आवेदनों के लिए प्रमाणन दस्तावेज प्रदान करता है। अपनी विशिष्ट सड़क वर्गीकरण और स्थान से संबंधित मशीन खरीद सब्सिडी और सड़क परियोजना वित्त पोषण कार्यक्रम आवेदनों के लिए दस्तावेजी सहायता हेतु कोरिया वातानाबे से संपर्क करें।
क्या THOR ST कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों में पाई जाने वाली कड़ाके की ठंड में काम कर सकता है?
सीमेंट और चूने के बाइंडर के लिए प्रारंभिक स्थिरीकरण प्रक्रिया (FDR) तब नहीं की जानी चाहिए जब जमीन या हवा का तापमान 5°C से कम हो। रासायनिक स्थिरीकरण प्रतिक्रियाओं के लिए बाइंडर के जलयोजन और पोज़ोलनाइज़ेशन के लिए पर्याप्त तापमान आवश्यक होता है ताकि डिज़ाइन-योग्यता प्राप्त हो सके। कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों (गंगवोन-डो में 400 मीटर से ऊपर) में, यह THOR ST FDR कार्यों को लगभग अप्रैल से अक्टूबर तक सीमित रखता है। सबसे अधिक उत्पादक अवधि जून से सितंबर तक होती है जब जमीन का तापमान न्यूनतम सीमा से ऊपर रहता है। वसंत ऋतु (अप्रैल-मई) में रात के समय जमीन के तापमान की निगरानी करना आवश्यक है। यदि प्रारंभिक बाइंडर सेट में पर्याप्त मजबूती आने से पहले नई स्थिर परत जम जाती है, तो पाला सेट संरचना को बाधित कर सकता है। कोरियाई पहाड़ी FDR परियोजना की योजना बनाते समय, बाइंडर उपचार के बाद कम से कम 7 दिनों की पाला-मुक्त अवधि सुनिश्चित की जानी चाहिए, इससे पहले कि पहला महत्वपूर्ण यातायात भार लागू किया जाए।
थोर स्ट्रीट सड़क स्थिरीकरण — स्थल मूल्यांकन और एफडीआर डिजाइन
सड़क खंड की लंबाई (मी) + विफलता का विवरण + मौजूदा आधार की अनुमानित गहराई + यातायात का प्रकार → बाइंडर चयन अनुशंसा, THOR ST + DCW 2.2 कॉन्फ़िगरेशन और सब्सिडी कार्यक्रम मार्गदर्शन सहित FDR व्यवहार्यता मूल्यांकन। कोरिया, वातानाबे, अनसान-सी, ग्योंगगी-डो।
संपादक: सीएक्सएम
