De DCW 2.2 bindmiddelspreider De THOR ST is de eerste machine die wordt ingezet bij elke FDR-operatie (Full-Depth Reclamation) in Korea. Deze machine brengt droog, korrelig stabilisatiebindmiddel aan op het wegdek met precies de voorgeschreven dosering, voordat de THOR ST grondstabilisatorfrees het bindmiddel met het basismateriaal mengt. Zonder nauwkeurige bindmiddeltoepassing kan het FDR-proces geen basislaag produceren met een consistent draagvermogen over de volledige breedte van de weg. Zelfs een correct bediende THOR ST kan een ongelijkmatige bindmiddelverdeling niet compenseren.
Deze handleiding beschrijft de specificaties van de DCW 2.2 in detail, legt uit waarom montage aan de voorzijde en de verplichte ballast van 1300 kg nodig zijn, beschrijft het elektronische cabinebesturingssysteem waarmee een nauwkeurige dosering kan worden ingesteld zonder berekeningen van de bestuurder, legt het interne spreidingsmechanisme met twee rollen uit en geeft de praktische bedieningsprocedures voor FDR-toepassingen op Koreaanse wegen.
Bevestigde specificaties DCW 2.2 — Uit de officiële Watanabe-brochure
Alle specificaties zijn afkomstig uit de officiële productbrochure van Watanabe.
Waarom frontmontage? — De operationele logica van de FDR achter de configuratie
De frontmontageconfiguratie van de DCW 2.2 is niet willekeurig, maar wordt bepaald door de FDR-werkvolgorde. Bij een standaard Koreaanse FDR-werkwijze is de THOR ST-grondstabilisator de belangrijkste werkmachine, die achter de tractor aan de trekhaak wordt getrokken. De DCW 2.2 moet bindmiddel op het wegdek aanbrengen vóór de freesgang van de THOR ST. Daarom moet hij vóór de tractor worden gemonteerd, naar voren gericht, en bindmiddel aanbrengen op het onbehandelde wegdek terwijl de tractor vooruitrijdt. De logica van de volgorde is als volgt:
De verplichte ballast van 1300 kg: waarom deze niet onderhandelbaar is.
De verplichte ballast van 1300 kg voor de DCW 2.2 is de meest over het hoofd geziene eis in de Koreaanse FDR-projectplanning – en degene met de meest directe veiligheidsrisico's als deze wordt genegeerd. Om te begrijpen waarom deze eis verplicht is, is het belangrijk om de lastverdeling te kennen van een tractor die tegelijkertijd de DCW 2.2 aan de voorzijde en de 5300 kg zware THOR ST aan de achterzijde vervoert:
Zonder 1300 kg ballast — overbelasting van de achteras en verlies van stuurvermogen
Een CVT-tractor van 250 pk heeft een totaalgewicht van ongeveer 12.000–15.000 kg, met een gewichtsverdeling van ongeveer 601 TP5T achter en 401 TP5T voor in de standaardconfiguratie. Door de THOR ST (5.300 kg) aan de achterhefinrichting toe te voegen, verschuift de gewichtsverdeling drastisch naar achteren – mogelijk tot 75–801 TP5T achterbelasting. Bij deze verdeling daalt de voorasbelasting onder de minimale belasting die nodig is voor een betrouwbare besturing van de stuurbanden. De voorbanden verliezen grip en stuurvermogen – wat met name gevaarlijk is op de natte, zachte wegdekken die kenmerkend zijn voor de gedeelten met funderingsschade die voor FDR-behandeling worden ingezet. De DCW 2.2 met 1.300 kg ballast brengt de tractor-werktuigcombinatie weer in balans tot een veilige verdeling, waarbij de voorasbelasting tijdens de FDR-passage boven de drempel voor stuurvermogen blijft.
Met 1300 kg ballast — correcte gewichtsverdeling
Het gewicht van de DCW 2.2-carrosserie plus de 1300 kg ballast (totaal circa 1800-2200 kg bij de voorste trekhaak) compenseert het achtergewichtmoment van de THOR ST voldoende om de belasting van de vooras binnen veilige stuur- en tractielimieten te houden. De exacte ballastbehoefte wordt vastgesteld tijdens de compatibiliteitsbeoordeling van de tractor vóór de start van het project. Korea Watanabe voert deze compatibiliteitsbeoordeling uit als onderdeel van het aankoopadvies voor de DCW 2.2 om te controleren of het specifieke tractormodel voldoet aan de gecombineerde frontbelastingseis met de standaard 1300 kg ballast.
Elektronische cabinebesturing — Hoe de DCW 2.2 een nauwkeurige dosering bereikt
Het elektronische cabinebesturingssysteem van de DCW 2.2 transformeert de bindmiddelstrooier van een eenvoudige mechanische strooier in een precisiedoseerapparaat. Het systeem regelt de bindmiddeldosering (kg/m²) elektronisch vanuit de tractorcabine: de bestuurder voert de ontwerpdosering in en het systeem past de aandrijving van de strooier automatisch aan om die dosering te handhaven, ongeacht variaties in de rijsnelheid. Dit is het belangrijkste operationele voordeel ten opzichte van mechanische strooiers, die handmatige aanpassing vereisen bij snelheidsveranderingen en niet automatisch kunnen compenseren voor hellingsverschillen die de gelijkmatigheid van de strooiing beïnvloeden.
Functie 1:
Tariefinstelling en weergave. De machinist voert de gewenste applicatiesnelheid (kg/m²) in, zoals gespecificeerd in het bindmiddelmengsel voor het wegproject. De besturingseenheid toont de huidige snelheid, de totale hoeveelheid aangebracht materiaal en de resterende capaciteit in de trechter. Hierdoor kan de machinist controleren of de juiste snelheid gedurende de hele passage wordt aangehouden en kan hij bijvulstops plannen op basis van het resterende materiaalvolume ten opzichte van de resterende weglengte.
Functie 2:
Snelheidsgecompenseerde aandrijving. Het signaal voor de rijsnelheid (van de ISOBUS-aansluiting van de tractor of een rijsnelheidssensor) wordt naar de elektronische regeleenheid gestuurd, die de aandrijfsnelheid van de strooier aanpast om een constante opbrengst in kg/m² te handhaven, ongeacht de rijsnelheid. Wanneer de tractor afremt voor een bocht of hellingsverandering, remt de aandrijving van de strooier proportioneel af, waardoor overdosering bij lage snelheid en onderdosering bij hogere snelheid wordt voorkomen.
Functie 3:
Aan/uit-regeling voor kopakkerstops. De elektronische besturing omvat een start/stop-functie die vanuit de cabine te bedienen is. De bestuurder kan de bindmiddeltoevoer bij de kopakker stoppen zonder de tractor te stoppen, waardoor ophoping van bindmiddel aan het einde van de weg, waar de THOR ST niet freest, wordt voorkomen. Dit vermindert materiaalverspilling en voorkomt de vorming van bindmiddelrijke plekken aan het einde van de behandeling, die zouden leiden tot overversterkte gebieden die niet overeenkomen met het ontwerpprofiel.
Twee interne rollen (schakelbaar tussen 1 m en 2 m) — aangepast aan de breedte van Koreaanse wegen.
De DCW 2.2 gebruikt twee interne horizontale rollen om het bindmiddel vanuit de trechter te doseren en gelijkmatig te verdelen over de werkbreedte van 2.140 mm. De schakelbare rolconfiguratie van 1 m/2 m stelt de gebruiker in staat het strooipatroon aan te passen aan de verschillende breedtes van Koreaanse wegen.
1m rolconfiguratie
Beide rollen van 1 meter actief — maximale roering, beste verdeling van fijn poederbindmiddel (ongebluste kalk, fijnkorrelig droog cement). Zorgt voor een gelijkmatiger spreidingspatroon voor bindmiddelen die de neiging hebben om samen te klonteren of bruggen te vormen in de trechter. Te gebruiken voor: fijn poederbindmiddelen, omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid waarbij klontering van bindmiddel waarschijnlijker is, of wanneer de hoogste applicatie-uniformiteit vereist is bij een kritisch wegdekontwerpproject.
2m rolconfiguratie
Volledig actieve rol van 2 m — hogere volumedoorvoer per omwenteling, beter geschikt voor korrelige bindmiddelen (grovere droge cementsoorten, gemengde bindmiddelen, vliegas). Zorgt voor een snellere applicatie bij toepassingen met een hoge dosering (boven 4 kg/m²) waar de configuratie met een rol van 1 m de doorvoersnelheid kan beperken. Te gebruiken voor: korrelige of grove bindmiddelen, projecten met een hoge applicatiesnelheid, snelle bindmiddelapplicatie.
DCW 2.2 Bedieningsprocedure — Voorbereiding en beheer van toegangsbewijzen
Een correcte DCW 2.2-instelling vóór de eerste applicatiegang is essentieel om vanaf het begin van het projectgedeelte de beoogde bindmiddelapplicatiesnelheid te bereiken. Een niet-gekalibreerde of verkeerd geconfigureerde spreider veroorzaakt snelheidsfouten die zich over de gehele projectlengte opstapelen, met als gevolg een over- of ondergestabiliseerde fundering die pas aan het licht komt tijdens de draagkrachttest, nadat de FDR-behandeling is uitgehard en aanvullende herstelwerkzaamheden kostbaar zijn.
Controle vóór aanvang 1:
Controleer of het bindmiddel overeenkomt met de ontwerpspecificaties — weeg een monster uit de zakken of bulkverpakking en vergelijk de dichtheid met de dichtheid van het ontwerpmateriaal. Verschillende bindmiddelmerken met dezelfde nominale specificatie kunnen verschillende bulkdichtheden hebben, wat van invloed is op de volumetrische-naar-massa-omrekening in de elektronische besturingskalibratie.
Controle vóór aanvang 2:
Statische kalibratiecontrole: vul de DCW 2.2-trechter met een bekende hoeveelheid bindmiddel, laat de strooier gedurende een bepaalde tijd draaien op de gewenste elektronische regelinstelling en vang de output op en weeg deze. Vergelijk de gemeten output met de ontwerpsnelheid. Pas de kalibratiefactor van de elektronische regeling aan als de gemeten output meer dan ±5% afwijkt van de streefwaarde.
Controle vóór aanvang 3:
Controleer of de integratie van het voorwaartse snelheidssignaal werkt: rijd 10 meter met de beoogde werksnelheid (doorgaans 2,5–4,0 km/u) en controleer of het elektronische display het verwachte materiaalverbruik voor de afgelegde afstand en breedte weergeeft. Dit bevestigt dat de snelheidssensor en de besturingsintegratie een nauwkeurige compensatie van het verbruik bieden.
Tijdens de pas:
Houd een constante rijsnelheid aan — stop niet halverwege, tenzij de THOR ST ook stopt. Als u de tractor stopt terwijl de strooier doorrijdt, ontstaat er een geconcentreerde bindmiddellaag die na het uitharden niet meer te corrigeren is. Als een noodstop nodig is, sluit dan tegelijkertijd de elektronische regelklep om plaatselijke overdosering te voorkomen.
Onderhoud en opslag — Bescherming van de DCW 2.2 tegen schade door bindmiddel
De belangrijkste onderhoudsvereiste van de DCW 2.2 verschilt van alle andere machines in het Watanabe-productassortiment: na elk gebruik moet alle bindmiddelresten worden verwijderd. Cement of ongebluste kalk dat 's nachts of in het weekend in de trechter achterblijft, absorbeert vocht uit de atmosfeer en begint uit te harden. Dit vormt harde afzettingen op de trechterwanden, de roloppervlakken en de doseerklep, waardoor de nauwkeurigheid geleidelijk afneemt en in extreme gevallen het strooimechanisme kan vastlopen.
Einde van elke werkdag:
Verwijder al het resterende bindmiddel volledig — laat geen bindmiddel in de trechter achter gedurende de nacht. Laat na het verwijderen een kleine hoeveelheid droog zand of droog zaagsel door het mechanisme lopen om eventueel resterend bindmiddelstof van de binnenoppervlakken te absorberen. Blaas de rol- en poortmechanismen schoon met perslucht om fijn materiaal uit kieren en van de lageroppervlakken te verwijderen.
Na afronding van het project (einde van het seizoen):
Volledige ontluchting en droogspoeling van het zand. Smeer alle rollagers, de aandrijfketting en de draaipunten van de klep. Controleer alle afdichtingen op de trechterbehuizing op scheuren of slijtage die vochtinfiltratie tijdens opslag mogelijk kunnen maken. Bewaar de DCW 2.2 op een droge, overdekte plaats met de trechter volledig open voor ventilatie. Dit voorkomt vochtophoping in de afgesloten trechter tijdens langdurige opslag.
Elektronisch besturingssysteem:
De elektronische besturingseenheid wordt tijdens gebruik blootgesteld aan stof en vocht op de bouwplaats. Reinig het display en de connectoren na elk gebruik met een droge doek. Controleer de aansluiting van de snelheidsensor op losse of gecorrodeerde connectoren; een defect snelheidssignaal leidt tot onnauwkeurige snelheidscompensatie zonder duidelijke waarschuwing voor de gebruiker. Test de elektronische kalibratie vóór elk nieuw project (niet alleen aan het begin van het seizoen) om te controleren of het systeem na reparaties of werkzaamheden aan de connectoren correct werkt.
Veelgestelde vragen
Wat is de standaard bindmiddeltoepassingshoeveelheid voor FDR (Floating Driven Reef) op de fundering van landbouwwegen in Korea?
De toepassingshoeveelheid voor FDR (Flexible Deposition Reduction) voor Koreaanse landbouwwegen wordt bepaald door het bindmiddelmengsel, dat afhankelijk is van het bestaande basismateriaal en de beoogde draagkracht. Als algemene referentiewaarde – geen universele specificatie – vereist FDR voor Koreaanse landbouwwegen met Portlandcement als bindmiddel op een korrelig basismateriaal doorgaans 3–51 TP5T cement op basis van het droge gewicht van het behandelde materiaal, wat overeenkomt met ongeveer 5–9 kg/m² bij een behandelingsdiepte van 150 mm (uitgaande van een droge dichtheid van het basismateriaal van ongeveer 1900 kg/m³). Toepassingen met ongebluste kalk voor de initiële verbetering van natte of kleirijke ondergronden gebruiken doorgaans 2–41 TP5T op basis van het droge gewicht, wat overeenkomt met 3,5–7 kg/m². Deze cijfers zijn indicatief – bevestig de specifieke toepassingshoeveelheid met een geotechnisch laboratoriummengselontwerp voor uw wegfunderingmateriaal voordat u de DCW 2.2 voor het project configureert. Het gebruik van een onjuiste hoeveelheid zonder laboratoriumbevestiging leidt tot een overversterkte fundering (verspilling van bindmiddelkosten) of een onderversterkte fundering (structurele schade die herbehandeling vereist).
Kan de DCW 2.2 ook gebruikt worden voor het aanbrengen van landbouwkalk op akkers, en niet alleen op wegen?
Ja, de DCW 2.2 kan korrelige of poedervormige landbouwkalk (calciumcarbonaat of ongebluste kalk) aanbrengen op akkeroppervlakken vóór de inwerking van PSW-3200. Dit is een legitieme secundaire toepassing waarbij de precisie-aanbrengmogelijkheden van de DCW 2.2 voor een ander doel worden gebruikt. De ingestelde dosering (kg/m²) wordt gekalibreerd op basis van de kalkaanbeveling uit de bodemanalyse voor elk perceel. Bij de gebruikelijke doseringen voor kalk in de Koreaanse hooglanden (0,5–3,0 ton/ha = 0,05–0,30 kg/m²) dekt de DCW 2.2, werkend met een snelheid van 2–3 km/u, een perceel efficiënt af. Na het aanbrengen van landbouwkalk moet de elektronische kalibratie van de dosering opnieuw worden gecontroleerd vóór de volgende toepassing van het bindmiddel voor wegenbouw. Verschillende materiaaldichtheden vereisen namelijk verschillende kalibratiefactoren, en het wisselen tussen materialen zonder herkalibratie leidt tot doseringsfouten.
Aan welke hydraulische eisen van de tractor moet de DCW 2.2 voldoen voor montage aan de voorzijde?
Voor de DCW 2.2 frontmontage is een tractor nodig met een driepuntsophanging aan de voorzijde (categorie 2 of 3, afhankelijk van de DCW 2.2 frameconfiguratie) en voldoende hefvermogen op de vooras om het gewicht van de DCW 2.2 carrosserie plus de verplichte ballast van 1300 kg te dragen – een totaal hefvermogen van circa 2000-2500 kg aan de voorzijde. Europese CVT-tractoren in de 250 pk-klasse hebben doorgaans een hefvermogen aan de voorzijde van 3500-5000 kg – meer dan voldoende. Het elektronische besturingssysteem wordt via een ISOBUS (ISO 11783) of een speciale DCW 2.2-besturingskabel met de tractorcabine verbonden. Controleer vóór aankoop de ISOBUS-compatibiliteit of de beschikbare montagepositie voor de besturingseenheid in de cabine – oudere Europese tractormodellen vereisen mogelijk een adapterkabel voor de snelheidssignaalinvoer. Korea Watanabe bevestigt de compatibiliteit van de frontophanging en de hydrauliek voor het specifieke tractormodel tijdens het aankoopadvies.
Hoe lang duurt het om de DCW 2.2-hopper ter plaatse te laden?
De DCW 2.2-trechtercapaciteit maakt continu strooien mogelijk over een wegvak van circa 200-400 meter per lading bij de gebruikelijke toepassingshoeveelheden voor bindmiddel op Koreaanse landbouwwegen (5-9 kg/m² bij een breedte van 2,14 m). Het bijvullen vanuit big bags (big bags van 1 ton zijn de standaard leveringsvorm voor bindmiddelen bij Koreaanse wegenbouwprojecten) duurt ongeveer 5-10 minuten met behulp van een verreiker of graafmachine met een big bag-lifter. Bij de projectplanning moet één aanvoertractor of verreiker specifiek voor het bijvullen van de trechter worden ingezet – en mag er niet op worden vertrouwd dat de THOR ST-tractor zijn freeswerk onderbreekt voor het bijvullen. Continu bedrijf is kosteneffectiever dan frequente stops: de THOR ST maakt bij een snelheid van 0,5-1,0 km/u langzaam vooruitgang en elke stop voor het bijvullen die het freeswerk van de THOR ST vertraagt, kost onevenredig veel tijd in verhouding tot de duur van het bijvullen.
Komt de DCW 2.2 in aanmerking voor de Koreaanse subsidie voor landbouwmachines?
De DCW 2.2 komt in aanmerking voor de Koreaanse subsidieregeling voor de aanschaf van landbouwmachines in de categorie machines voor wegonderhoud en -verbetering – dezelfde categorie als de THOR ST grondstabilisator. Korea Watanabe is gecertificeerd voor de DCW 2.2 en stelt kosteloos de volledige subsidieaanvraag op. Zowel de THOR ST als de DCW 2.2 kunnen in één jaarlijkse subsidieaanvraag worden opgenomen, die in januari wordt ingediend voor een snelle toegang tot het budget. Voor gebruikers die het complete FDR-systeem (THOR ST + DCW 2.2 samen) aanschaffen, stelt Korea Watanabe de gecombineerde aanvraag zo samen dat de subsidie voor beide machines maximaal wordt benut binnen het jaarlijkse maximumbedrag per aanvrager. Neem in december contact op met Korea Watanabe om te beginnen met de voorbereiding van de documentatie voor een aanvraag in januari, gericht op de vroegst mogelijke beschikbaarheid van budget in de regio waar het wegproject zich bevindt.
DCW 2.2-configuratie voor uw wegenbouwproject — Technisch advies
Breedte van het wegvak (m) + type bindmiddel + bestaande specificaties van de fronthefinrichting van de tractor → DCW 2.2 rolconfiguratie, begeleiding bij elektronische kalibratie en bevestiging van de ballast voor uw specifieke project. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Redacteur: Cxm
