Le Épandeur de liant DCW 2.2 Il s'agit de la première machine déployée lors de chaque opération de réhabilitation complète (FDR) en Corée. Elle applique un liant stabilisant granulaire sec sur la chaussée, au dosage précis prévu, avant que le fraisage du stabilisateur de sol THOR ST ne l'incorpore au matériau de base. Sans une application précise du liant, le procédé FDR ne peut produire une couche de base présentant une capacité portante constante sur toute la largeur de la zone traitée ; même un fraisage THOR ST correctement réglé ne peut compenser une répartition inégale du liant.
Ce guide couvre en détail les spécifications du DCW 2.2, explique pourquoi le montage avant et l'exigence de ballast obligatoire de 1 300 kg existent, décrit le système de commande électronique de la cabine qui permet un réglage précis du débit sans calcul de l'opérateur, explique le mécanisme d'épandage interne à deux rouleaux et fournit les procédures d'utilisation pratiques pour les applications FDR routières coréennes.
Spécifications confirmées du DCW 2.2 — Extrait de la brochure officielle Watanabe
Toutes les spécifications proviennent de la brochure officielle du produit Watanabe.
Pourquoi un montage frontal ? — La logique opérationnelle du FDR derrière la configuration
La configuration avant du DCW 2.2 n'est pas arbitraire : elle est déterminée par la séquence opérationnelle du FDR. Lors d'une opération FDR routière standard en Corée, le stabilisateur de sol THOR ST est la machine principale, tractée par le tracteur sur l'attelage arrière. Le DCW 2.2 doit appliquer du liant sur la chaussée avant le passage du fraisage du THOR ST ; il doit donc être monté à l'avant du tracteur, orienté vers l'avant, et appliquer le liant sur la chaussée non traitée au fur et à mesure de l'avancement du tracteur. Logique de séquencement :
Le ballast obligatoire de 1 300 kg : pourquoi il est non négociable
L'exigence de lestage obligatoire de 1 300 kg pour le DCW 2.2 est la plus souvent négligée dans la planification des projets FDR coréens, et celle dont le non-respect a les conséquences les plus immédiates en matière de sécurité. Comprendre pourquoi elle est obligatoire nécessite de comprendre la répartition de la charge sur un tracteur transportant simultanément le DCW 2.2 à l'avant et le THOR ST de 5 300 kg à l'arrière.
Sans lest de 1 300 kg, surcharge de l’essieu arrière et perte de direction.
Un tracteur CVT de 250 ch pèse environ 12 000 à 15 000 kg, avec une répartition du poids d'environ 600 lb/pi³ à l'arrière et 400 lb/pi³ à l'avant en configuration standard. L'ajout du THOR ST (5 300 kg) sur l'attelage arrière déplace considérablement la répartition du poids vers l'arrière, pouvant atteindre 75 à 800 lb/pi³. Dans cette configuration, la charge sur l'essieu avant chute en dessous du seuil minimal requis par les pneus directeurs pour une direction fiable. Les pneus avant perdent alors de l'adhérence et la direction devient incontrôlable, ce qui est particulièrement dangereux sur les chaussées mouillées et meubles caractéristiques des zones dégradées ciblées par les traitements FDR. Le DCW 2.2, lesté de 1 300 kg, rééquilibre l'ensemble tracteur-outil pour une répartition sûre, maintenant la charge sur l'essieu avant au-dessus du seuil de direction pendant toute la durée du traitement FDR.
Avec 1 300 kg de ballast — répartition correcte du poids
Le poids du châssis DCW 2.2, auquel s'ajoute le lest de 1 300 kg (soit un poids total d'environ 1 800 à 2 200 kg à l'attelage avant), compense suffisamment le moment de force à l'arrière du THOR ST pour maintenir la charge sur l'essieu avant dans les limites de sécurité en matière de direction et de traction. Le lest exact requis est vérifié lors de l'évaluation de la compatibilité avec le tracteur avant la mise en service du projet. Korea Watanabe effectue cette vérification dans le cadre du conseil d'achat du DCW 2.2 afin de s'assurer que le modèle de tracteur choisi répond aux exigences de charge avant combinée avec le lest standard de 1 300 kg.
Commande électronique de la cabine — Comment le DCW 2.2 atteint un débit d’application précis
Le système de commande électronique en cabine du DCW 2.2 transforme l'épandeur de liant mécanique en un dispositif de dosage précis. Ce système contrôle électroniquement le débit d'application du liant (kg/m²) depuis la cabine du tracteur : l'opérateur saisit le débit souhaité et le système ajuste automatiquement l'entraînement de l'épandeur pour le maintenir, quelles que soient les variations de vitesse. C'est là son principal avantage par rapport aux épandeurs mécaniques, qui nécessitent un réglage manuel en cas de changement de vitesse et ne peuvent compenser automatiquement les variations de pente affectant l'uniformité d'épandage.
Fonction 1 :
Réglage et affichage du taux. L'opérateur saisit le taux d'application cible (kg/m²) tel que spécifié dans la formulation du liant pour le projet routier. L'unité de contrôle affiche le taux actuel, la quantité totale de matériau appliquée et la capacité restante de la trémie. Cela permet à l'opérateur de vérifier que le taux est maintenu tout au long du passage et de planifier les arrêts de remplissage en fonction du volume de matériau restant et de la longueur de route restante.
Fonction 2 :
Transmission à compensation de vitesse. Le signal de vitesse d'avancement (provenant de la connexion ISOBUS du tracteur ou d'un capteur de vitesse au sol) est transmis à l'unité de commande électronique, qui ajuste la vitesse d'entraînement de l'épandeur afin de maintenir un débit constant (kg/m²) malgré les variations de vitesse d'avancement. Lorsque le tracteur ralentit à l'approche d'un virage ou d'un changement de pente, la vitesse d'entraînement de l'épandeur diminue proportionnellement, évitant ainsi un surdosage à basse vitesse et un sous-dosage à vitesse élevée.
Fonction 3 :
Commande marche/arrêt pour les arrêts en bout de champ. La commande électronique comprend une fonction marche/arrêt commandée depuis la cabine : l’opérateur peut ainsi interrompre l’alimentation en liant en bout de champ sans arrêter le tracteur, évitant ainsi l’accumulation de liant aux extrémités des routes où le THOR ST ne broie pas. Ceci réduit le gaspillage de matériaux et prévient la formation de zones trop denses en liant aux extrémités des zones de traitement, zones qui seraient sur-renforcées et non conformes au profil prévu.
Deux rouleaux internes (commutables 1 m / 2 m) — Adaptation aux largeurs de routes coréennes
L'épandeuse DCW 2.2 utilise deux rouleaux horizontaux internes pour doser le liant depuis la trémie et le répartir uniformément sur une largeur de travail de 2 140 mm. La configuration des rouleaux commutables (1 m/2 m) permet à l'opérateur d'adapter le schéma d'épandage aux différentes largeurs de routes coréennes.
Configuration du rouleau de 1 m
Les deux rouleaux de 1 m sont actifs, assurant une agitation maximale et une répartition optimale du liant en poudre fine (chaux vive en sac, ciment sec à granulométrie fine). Ce système permet d'obtenir une répartition plus homogène des liants ayant tendance à s'agglomérer ou à former des ponts dans la trémie. Il est recommandé pour les liants en poudre fine, les conditions d'humidité élevée favorisant la formation de ponts, ou lorsque l'uniformité d'application est primordiale pour un projet de chaussée critique.
Configuration du rouleau de 2 m
Rouleau actif de 2 m – débit volumique supérieur par tour, mieux adapté aux liants granulaires (ciment sec à gros grains, liants composés, cendres volantes). Permet une application plus rapide pour les applications à haut rendement (supérieur à 4 kg/m²) où la configuration à rouleau de 1 m peut limiter la vitesse de production. Utilisation : liants granulaires ou à gros grains, projets à haut rendement, applications de liant à grande vitesse.
Procédure d'utilisation DCW 2.2 — Configuration préalable et gestion des passages
Un réglage correct du DCW 2.2 avant la première application est essentiel pour atteindre le taux d'application de liant prévu dès le début du chantier. Un épandeur non calibré ou mal configuré engendre des erreurs de dosage qui s'accumulent sur toute la longueur du chantier, entraînant une base sur- ou sous-stabilisée qui ne devient apparente qu'au moment des essais de portance, une fois le traitement FDR durci, et dont les réparations supplémentaires sont coûteuses.
Vérification préalable au démarrage 1 :
Vérifiez que le liant est conforme aux spécifications : pesez un échantillon prélevé dans les sacs de livraison ou le conteneur et comparez sa densité à celle du liant du mélange. Différentes marques de liant, même avec les mêmes spécifications nominales, peuvent présenter des densités apparentes différentes, ce qui influe sur la conversion volume-masse lors du calibrage de la commande électronique.
Vérification préalable au démarrage 2 :
Vérification de l'étalonnage statique : charger la trémie du DCW 2.2 avec une masse connue de liant, faire fonctionner l'épandeur pendant une durée déterminée au réglage électronique cible, puis recueillir et peser le produit. Comparer le débit mesuré au débit nominal. Ajuster le facteur d'étalonnage électronique si le débit mesuré diffère du débit cible de plus de ±5%.
Vérification avant démarrage 3 :
Vérifiez le bon fonctionnement de l'intégration du signal de vitesse d'avancement : parcourez 10 m à la vitesse de travail prévue (généralement entre 2,5 et 4,0 km/h) et assurez-vous que l'affichage de la commande électronique indique la consommation de matériau attendue pour la distance et la largeur parcourues. Ceci confirme que le capteur de vitesse et la commande intégrés assurent une compensation de débit précise.
Pendant le passage :
Maintenez une vitesse d'avancement constante ; ne vous arrêtez pas en cours d'épandage, sauf si le THOR ST s'arrête également. L'arrêt du tracteur pendant que l'épandeur continue de fonctionner dépose une bande de liant concentrée qui ne pourra être corrigée après séchage. En cas d'arrêt d'urgence, fermez simultanément la porte de commande électronique pour éviter un surdosage localisé.
Entretien et stockage — Protection du DCW 2.2 contre les dommages causés par le liant
L'exigence de maintenance la plus critique du DCW 2.2 diffère de celle de toute autre machine de la gamme Watanabe : il est impératif de le purger de tout résidu de liant après chaque utilisation. Le ciment ou la chaux vive laissés dans la trémie pendant la nuit ou le week-end absorbent l'humidité ambiante et commencent à durcir, formant des dépôts sur les parois de la trémie, les surfaces des rouleaux et la trappe de dosage. Ces dépôts réduisent progressivement la précision et peuvent, dans des cas extrêmes, bloquer le mécanisme d'épandage.
Fin de chaque journée de travail :
Vidangez complètement la trémie, en ne laissant aucun résidu de liant. Après la vidange, faites passer une petite quantité de sable sec ou de sciure de bois sèche dans le mécanisme afin d'absorber les poussières de liant restantes sur les surfaces internes. Soufflez de l'air comprimé sur les mécanismes du rouleau et de la vanne pour éliminer les fines particules des interstices et des surfaces d'appui.
Après l'achèvement du projet (fin de saison) :
Purger complètement le système et rincer le sable à sec. Lubrifier tous les roulements, la chaîne d'entraînement et les points de pivot de la vanne. Inspecter tous les joints du corps de la trémie afin de détecter toute fissure ou détérioration susceptible de permettre l'infiltration d'humidité pendant le stockage. Entreposer le DCW 2.2 dans un endroit sec et couvert, la trémie complètement ouverte pour une ventilation optimale, afin d'éviter l'accumulation d'humidité à l'intérieur de la trémie étanche lors d'un stockage prolongé.
Système de contrôle électronique :
L'unité de commande électronique est exposée à la poussière et à l'humidité du chantier pendant son fonctionnement. Nettoyez l'écran et les connecteurs avec un chiffon sec après chaque utilisation. Vérifiez que la connexion du capteur de vitesse n'est pas desserrée ou corrodée ; un signal de vitesse défectueux entraîne une compensation de vitesse inexacte sans avertissement évident pour l'opérateur. Testez l'étalonnage électronique avant chaque nouveau projet (et pas seulement en début de saison) afin de vous assurer que le système fonctionne correctement après toute réparation ou intervention sur les connecteurs.
Foire aux questions
Quel est le taux d'application standard du liant pour les fondations des routes agricoles coréennes (FDR) ?
Le dosage du traitement de renforcement des routes agricoles coréennes (FDR) est déterminé par la composition du liant, qui dépend du matériau de fondation existant et de la portance cible. À titre indicatif (et non absolu), le FDR des routes agricoles coréennes utilisant un liant de ciment Portland sur un matériau de fondation granulaire requiert généralement 3 à 51 TP5T de ciment en poids sec de matériau traité, soit environ 5 à 9 kg/m² à une profondeur de traitement de 150 mm (en supposant une densité sèche du matériau de fondation d'environ 1 900 kg/m³). Pour la modification initiale des fondations humides ou argileuses, l'application de chaux vive nécessite généralement 2 à 41 TP5T en poids sec, soit 3,5 à 7 kg/m². Ces valeurs sont indicatives ; il est indispensable de confirmer le dosage précis par une analyse géotechnique en laboratoire avant de configurer le logiciel DCW 2.2 pour votre projet. Un dosage incorrect, sans confirmation en laboratoire, peut entraîner un renforcement excessif de la fondation (gaspillage de liant) ou un renforcement insuffisant (défaillance structurelle nécessitant un retraitement).
Le DCW 2.2 peut-il être utilisé pour l'épandage de chaux agricole sur les champs, et pas seulement pour le déneigement des routes ?
Oui, le DCW 2.2 peut épandre de la chaux agricole granulaire ou en poudre (carbonate de calcium ou chaux vive) sur les surfaces agricoles avant l'incorporation du PSW-3200. Il s'agit d'une application secondaire légitime qui exploite la précision d'application du DCW 2.2 à des fins différentes. Le dosage (kg/m²) est calibré en fonction de la dose de chaux recommandée suite à l'analyse de sol de chaque parcelle. Aux doses d'épandage typiques des hauts plateaux coréens (0,5 à 3,0 tonnes/ha = 0,05 à 0,30 kg/m²), le DCW 2.2, fonctionnant à une vitesse de 2 à 3 km/h, couvre efficacement une section de parcelle. Après l'épandage de chaux agricole, le calibrage électronique du débit doit être revérifié avant la prochaine application de liant routier : les densités apparentes des différents matériaux nécessitent des facteurs de calibrage différents, et le passage d'un matériau à l'autre sans recalibrage entraîne des erreurs de dosage.
Quelles sont les exigences hydrauliques du tracteur nécessaires au montage avant du DCW 2.2 ?
Le DCW 2.2 à montage frontal nécessite un tracteur équipé d'un attelage trois points avant (catégorie 2 ou 3 selon la configuration du châssis du DCW 2.2) et d'une capacité de levage de l'essieu avant suffisante pour supporter le poids du DCW 2.2 et les 1 300 kg de lest obligatoire, soit une capacité de levage avant totale d'environ 2 000 à 2 500 kg. Les tracteurs européens à transmission à variation continue (CVT) de 250 ch disposent généralement d'une capacité de levage avant de 3 500 à 5 000 kg, largement suffisante. Le système de commande électronique se connecte à la cabine du tracteur via un bus ISOBUS (ISO 11783) ou un câble de commande dédié au DCW 2.2. Avant l'achat, vérifiez la compatibilité ISOBUS et l'emplacement de montage disponible pour le boîtier de commande dans la cabine ; les anciens modèles de tracteurs européens peuvent nécessiter un câble adaptateur pour l'entrée du signal de vitesse. Korea Watanabe confirme la compatibilité de l'attelage avant et du système hydraulique avec le modèle de tracteur concerné lors de la consultation d'achat.
Combien de temps faut-il pour charger la trémie DCW 2.2 sur site ?
La capacité de la trémie du DCW 2.2 permet un épandage continu sur environ 200 à 400 mètres de tronçon routier par chargement, aux doses d'application typiques des routes agricoles coréennes (5 à 9 kg/m² pour une largeur de 2,14 m). Le remplissage à partir de big bags (les big bags d'une tonne constituent le format de livraison standard des liants pour les projets routiers coréens) prend environ 5 à 10 minutes à l'aide d'un chariot télescopique ou d'une pelle équipée d'un lève-big bags. La planification du projet doit prévoir un tracteur ou un chariot télescopique dédié au remplissage de la trémie, afin de ne pas solliciter le tracteur THOR ST et d'éviter d'interrompre son passage de fraisage pour cette opération. Un fonctionnement continu est plus rentable que des arrêts fréquents : le THOR ST, à une vitesse de 0,5 à 1 km/h, progresse lentement, et tout arrêt pour remplissage qui interrompt son passage de fraisage représente une perte de temps disproportionnée par rapport à la durée du remplissage.
Le DCW 2.2 est-il éligible à la subvention coréenne pour les machines agricoles ?
Le DCW 2.2 est éligible au programme coréen d'aide à l'achat de machines agricoles dans la catégorie des machines d'entretien et d'amélioration des routes, tout comme le stabilisateur de sol THOR ST. Korea Watanabe détient la certification coréenne pour le DCW 2.2 et prépare gratuitement l'ensemble du dossier de demande de subvention. Le THOR ST et le DCW 2.2 peuvent être inclus dans une seule demande de subvention annuelle, à soumettre en janvier pour un accès rapide au budget. Pour les exploitants achetant le système FDR complet (THOR ST + DCW 2.2), Korea Watanabe structure la demande combinée afin d'optimiser l'accès à la subvention pour les deux machines, dans la limite du plafond annuel par demandeur. Contactez Korea Watanabe en décembre pour commencer la préparation du dossier en vue d'une soumission en janvier, afin de bénéficier du budget le plus rapidement possible dans le comté où se situe le projet routier.
Configuration DCW 2.2 pour votre projet routier — Consultation technique
Largeur de la section de route (m) + type de liant + spécifications de l'attelage avant du tracteur existant → Configuration du rouleau DCW 2.2, guide d'étalonnage de la commande électronique et confirmation du ballast pour votre projet spécifique. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Éditeur : Cxm
