ال موزع مواد الربط DCW 2.2 تُعدّ هذه الآلة الأولى المستخدمة في جميع عمليات إعادة تأهيل الطرق بعمق كامل (FDR) في كوريا، حيث تقوم بتطبيق مادة رابطة حبيبية جافة مُثبِّتة على سطح الطريق بمعدل التطبيق المُصمَّم بدقة قبل أن تقوم آلة طحن مُثبِّت التربة THOR ST بخلطها مع المادة الأساسية. وبدون تطبيق دقيق للمادة الرابطة، لا يُمكن لعملية FDR إنتاج طبقة أساسية ذات قدرة تحمل تصميمية ثابتة على امتداد عرض المعالجة بالكامل، فحتى آلة THOR ST التي تعمل بشكل صحيح لا يُمكنها التعويض عن التوزيع غير المتساوي للمادة الرابطة.
يغطي هذا الدليل مواصفات DCW 2.2 بالتفصيل، ويشرح سبب وجود التركيب الأمامي ومتطلبات الثقل الموازن الإلزامي البالغ 1300 كجم، ويصف نظام التحكم الإلكتروني في الكابينة الذي يتيح ضبط المعدل بدقة دون حسابات المشغل، ويشرح آلية النشر الداخلية ذات البكرتين، ويقدم إجراءات التشغيل العملية لتطبيقات FDR على الطرق الكورية.
المواصفات المؤكدة لـ DCW 2.2 — من كتيب واتانابي الرسمي
جميع المواصفات مأخوذة من كتيب منتجات واتانابي الرسمي.
لماذا التثبيت الأمامي؟ - المنطق التشغيلي وراء هذا التكوين في طائرة فرانكلين روزفلت
إنّ تركيب آلة DCW 2.2 في مقدمة الجرار ليس عشوائيًا، بل يُحدّد وفقًا لتسلسل عمليات تسوية الطرق. في عمليات تسوية الطرق الكورية القياسية، تُعدّ آلة تثبيت التربة THOR ST الآلة الرئيسية، حيث تُجرّ خلف الجرار بواسطة وصلة الجر الخلفية. يجب على آلة DCW 2.2 وضع المادة الرابطة على سطح الطريق قبل مرور آلة THOR ST، لذا يجب تركيبها أمام الجرار، بحيث تكون موجهة للأمام وتضع المادة الرابطة على سطح الطريق غير المعالج أثناء تقدّم الجرار. منطق التسلسل:
وزن الصابورة الإلزامي البالغ 1300 كجم - لماذا هو غير قابل للتفاوض
يُعدّ شرط الوزن الموازن الإلزامي البالغ 1300 كجم لشاحنة DCW 2.2 أكثر المتطلبات التي يتم تجاهلها في تخطيط مشاريع إعادة تأهيل الطرق السريعة في كوريا، وهو الشرط الذي يُؤدي تجاهله إلى عواقب وخيمة على السلامة. لفهم سبب إلزاميته، لا بد من فهم توزيع الحمولة على جرار يحمل في آنٍ واحد شاحنة DCW 2.2 في الأمام وشاحن THOR ST بوزن 5300 كجم في الخلف.
بدون ثقل موازن يبلغ 1300 كجم - زيادة التحميل على المحور الخلفي وفقدان التوجيه
يبلغ الوزن الإجمالي لجرار CVT بقوة 250 حصانًا حوالي 12000-15000 كجم، موزعة بنسبة 60% تقريبًا في الخلف و40% في الأمام في التكوين القياسي. يؤدي إضافة مقطورة THOR ST (بوزن 5300 كجم) على وصلة الجر الخلفية إلى تغيير توزيع الوزن بشكل كبير نحو الخلف، ليصل إلى 75-80%. عند هذا التوزيع، ينخفض حمل المحور الأمامي عن الحد الأدنى المطلوب لإطارات التوجيه لضمان تحكم موثوق في التوجيه. تفقد الإطارات الأمامية قوة الجر والتحكم في التوجيه، وهو أمر بالغ الخطورة على الطرق الرطبة واللينة التي تميز المناطق المعرضة للتلف والتي تستهدفها معالجة FDR. تعمل مقطورة DCW 2.2 المزودة بثقل موازن 1300 كجم على إعادة توازن الجرار والمقطورة إلى توزيع آمن، مع الحفاظ على حمل المحور الأمامي فوق عتبة التحكم في التوجيه طوال فترة معالجة FDR.
مع ثقل موازن يبلغ 1300 كجم - توزيع الوزن الصحيح
يُعادل وزن هيكل جرار DCW 2.2 بالإضافة إلى ثقل الموازنة البالغ 1300 كجم (ليصبح المجموع حوالي 1800-2200 كجم عند وصلة الجر الأمامية) عزم الوزن الخلفي لجرار THOR ST بشكل كافٍ للحفاظ على تحميل المحور الأمامي ضمن حدود التوجيه والجر الآمنة. يتم التأكد من متطلبات ثقل الموازنة بدقة خلال تقييم توافق الجرار قبل بدء المشروع - حيث تُجري شركة Korea Watanabe هذا التأكيد كجزء من استشارة شراء جرار DCW 2.2 للتأكد من أن طراز الجرار المحدد يفي بمتطلبات الحمل الأمامي المُجمعة مع ثقل الموازنة القياسي البالغ 1300 كجم.
التحكم الإلكتروني في الكابينة - كيف يحقق نظام DCW 2.2 معدل تطبيق دقيق
يُعد نظام التحكم الإلكتروني في كابينة جرار DCW 2.2 الميزة التي تُحوّل آلة نثر السماد من مجرد آلة ميكانيكية بسيطة إلى جهاز قياس دقيق. يتحكم النظام إلكترونيًا في معدل تطبيق السماد (كجم/م²) من داخل كابينة الجرار، حيث يُدخل المشغل معدل التطبيق المطلوب، ويقوم النظام تلقائيًا بضبط محرك آلة النثر للحفاظ على هذا المعدل بغض النظر عن تغيرات سرعة الجرار. هذه هي الميزة التشغيلية الرئيسية مقارنةً بآلات النثر الميكانيكية، التي تتطلب ضبطًا يدويًا عند تغير السرعة، ولا يمكنها التعويض تلقائيًا عن تغيرات مستوى الأرض التي تؤثر على انتظام التوزيع.
الوظيفة 1:
ضبط وعرض السعر. يُدخل المشغل معدل التطبيق المستهدف (كجم/م²) كما هو محدد في تصميم الخلطة الرابطة لمشروع الطريق. تعرض وحدة التحكم المعدل الحالي، وإجمالي المواد المُطبقة، والسعة المتبقية في القادوس. يُمكّن هذا المشغل من التأكد من الحفاظ على المعدل الصحيح طوال عملية التشغيل، وتخطيط محطات إعادة التعبئة بناءً على حجم المواد المتبقية مقابل طول الطريق المتبقي.
الوظيفة 2:
نظام قيادة مُعوض السرعة. تُرسل إشارة سرعة الحركة الأمامية (من وصلة ISOBUS الخاصة بالجرار أو من مستشعر سرعة الأرض) إلى وحدة التحكم الإلكترونية، التي بدورها تُعدّل سرعة محرك آلة نثر السماد للحفاظ على معدل إنتاج ثابت بالكيلوغرام/متر مربع مع تغير سرعة الحركة الأمامية. وعندما يُبطئ الجرار عند المنعطفات أو تغيرات الانحدار، يتباطأ محرك آلة نثر السماد بشكل متناسب، مما يمنع الإفراط في الرش عند السرعات المنخفضة ونقص الرش عند السرعات العالية.
الوظيفة 3:
التحكم في تشغيل/إيقاف نقاط التوقف عند رؤوس الحقول. تتضمن وحدة التحكم الإلكترونية وظيفة بدء/إيقاف يتم التحكم بها من داخل الكابينة، حيث يمكن للمشغل إيقاف تدفق المادة الرابطة عند نهاية الحقل دون إيقاف الجرار، مما يمنع تراكم المادة الرابطة عند نهايات الطرق حيث لا يقوم جهاز THOR ST بالطحن. هذا يقلل من هدر المواد ويمنع تكوّن بقع غنية بالمادة الرابطة عند نهايات المعالجة، والتي من شأنها أن تُنتج مناطق مُقوّاة بشكل مفرط لا تتوافق مع التصميم المطلوب.
بكرتان داخليتان (قابلتان للتبديل بين 1 متر و2 متر) - للتكيف مع ظروف عرض الطرق الكورية
تستخدم آلة DCW 2.2 بكرتين أفقيتين داخليتين لمعايرة المادة الرابطة من القادوس وتوزيعها بالتساوي على عرض العمل البالغ 2140 مم. يتيح تصميم البكرات القابل للتبديل بين 1 متر و2 متر للمشغل تكييف نمط التوزيع مع ظروف عرض الطرق الكورية المختلفة.
تكوين بكرة بطول متر واحد
يعمل كلا الأسطوانتين بعرض متر واحد - أعلى مستوى من التقليب، وأفضل توزيع للمادة الرابطة المسحوقة الناعمة (الجير الحي المعبأ، والأسمنت الجاف الناعم). ينتج عن ذلك نمط توزيع أكثر تجانسًا للمواد الرابطة التي تميل إلى التكتل أو التكتل في القادوس. يُستخدم مع: المواد الرابطة المسحوقة الناعمة، وظروف الرطوبة العالية حيث يكون تكتل المادة الرابطة أكثر احتمالًا، أو عندما تكون أعلى درجة من تجانس التطبيق مطلوبة في مشروع تصميم رصف حرج.
تكوين بكرات بطول مترين
أسطوانة كاملة بطول مترين فعّالة - إنتاجية أعلى لكل دورة، مناسبة بشكل أفضل للمواد الرابطة الحبيبية (الأسمنت الجاف ذو الحبيبات الخشنة، منتجات الربط المخلوطة، الرماد المتطاير). توفر تطبيقًا أسرع للتطبيقات ذات المعدلات العالية (أكثر من 4 كجم/م²) حيث قد يحدّ تصميم الأسطوانة بطول متر واحد من سرعة الإنتاج. تُستخدم لـ: المواد الرابطة الحبيبية أو الخشنة، المشاريع ذات معدل التطبيق العالي، عمليات تطبيق المواد الرابطة عالية السرعة.
إجراءات تشغيل DCW 2.2 - إعداد ما قبل التقديم وإدارة التصاريح
يُعدّ ضبط جهاز DCW 2.2 بشكل صحيح قبل أول عملية تطبيق أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق معدل تطبيق المادة الرابطة المصمم منذ بداية قسم المشروع. يؤدي استخدام جهاز توزيع غير مُعاير أو مُهيأ بشكل خاطئ إلى أخطاء في المعدل تتراكم على طول المشروع، مما ينتج عنه قاعدة مُثبتة بشكل زائد أو ناقص، والتي لا تظهر إلا في مرحلة اختبار قدرة التحمل، بعد أن يكون معالجة FDR قد جفّت، وتكون عمليات الإصلاح الإضافية مكلفة.
الفحص المسبق للتشغيل 1:
تأكد من مطابقة مادة الربط لمواصفات التصميم - قم بوزن عينة من أكياس التوصيل أو الحاوية الكبيرة وقارن كثافتها بكثافة مادة الخلطة التصميمية. قد تختلف الكثافة الظاهرية لمواد الربط من علامات تجارية مختلفة ضمن نفس المواصفات الاسمية، مما يؤثر على تحويل الحجم إلى كتلة في معايرة التحكم الإلكتروني.
الفحص قبل بدء التشغيل 2:
فحص المعايرة الثابتة: قم بتحميل قادوس DCW 2.2 بوزن معلوم من مادة الربط، وشغّل الموزع لفترة زمنية محددة عند إعداد التحكم الإلكتروني المستهدف، ثم اجمع الناتج وقم بوزنه. قارن معدل الناتج المقاس بالمعدل المصمم. اضبط عامل معايرة التحكم الإلكتروني إذا اختلف المعدل المقاس عن المعدل المستهدف بأكثر من ±5%.
الفحص قبل بدء التشغيل 3:
تأكد من عمل تكامل إشارة السرعة الأمامية: قم بالقيادة لمسافة 10 أمتار بالسرعة التشغيلية المطلوبة (عادةً 2.5-4.0 كم/ساعة) وتحقق من أن شاشة التحكم الإلكترونية تُظهر استهلاك المواد المتوقع للمسافة والعرض المقطوعين. هذا يؤكد أن مستشعر السرعة وتكامل التحكم يوفران تعويضًا دقيقًا للمعدل.
أثناء المرور:
حافظ على سرعة أمامية ثابتة - لا تتوقف في منتصف القسم إلا إذا توقفت آلة THOR ST أيضًا. يؤدي إيقاف الجرار أثناء استمرار عمل آلة نثر السماد إلى ترسب طبقة رابطة مركزة لا يمكن تصحيحها بعد المعالجة. في حالة الحاجة إلى توقف طارئ، أغلق بوابة التحكم الإلكترونية في الوقت نفسه لمنع الإفراط في التطبيق الموضعي.
الصيانة والتخزين - حماية جهاز DCW 2.2 من تلف المجلدات
تختلف متطلبات الصيانة الأساسية لآلة DCW 2.2 عن أي آلة أخرى ضمن مجموعة منتجات واتانابي، إذ يجب تنظيفها من جميع بقايا المواد الرابطة بعد كل استخدام. فالأسمنت أو الجير الحي المتروك في القادوس طوال الليل أو عطلة نهاية الأسبوع يمتص الرطوبة الجوية ويبدأ بالتصلب، مكونًا رواسب صلبة على جدران القادوس وأسطح الأسطوانات وبوابة القياس، مما يقلل الدقة تدريجيًا وقد يتسبب في تعطل آلية التوزيع في الحالات القصوى.
نهاية كل يوم عمل:
أفرغ جميع بقايا المادة الرابطة تمامًا - لا تترك أي مادة رابطة في القادوس طوال الليل. بعد التفريغ، مرر كمية صغيرة من الرمل الجاف أو نشارة الخشب الجافة عبر الآلية لامتصاص أي غبار متبقٍ من المادة الرابطة من الأسطح الداخلية. استخدم الهواء المضغوط لتنظيف آليات البكرة والبوابة من المواد الدقيقة من الفجوات وأسطح التحميل.
بعد اكتمال المشروع (نهاية الموسم):
قم بتنظيف الجهاز بالكامل وشطفه بالرمل الجاف. قم بتشحيم جميع محامل الأسطوانات وسلسلة القيادة ونقاط ارتكاز البوابة. افحص جميع موانع التسرب على جسم القادوس بحثًا عن أي تشققات أو تلف قد يسمح بتسرب الرطوبة أثناء التخزين. خزّن جهاز DCW 2.2 في مكان جاف ومغطى مع ترك القادوس مفتوحًا بالكامل للتهوية، وذلك لمنع تراكم الرطوبة داخل القادوس المغلق خلال فترات التخزين الطويلة.
نظام التحكم الإلكتروني:
تتعرض وحدة التحكم الإلكترونية للغبار والرطوبة في مواقع البناء أثناء التشغيل. لذا، نظّف شاشة العرض وأسطح الموصلات بقطعة قماش جافة بعد كل استخدام. افحص وصلة مستشعر السرعة للتأكد من عدم وجود موصلات مفكوكة أو متآكلة، إذ أن إشارة السرعة المعيبة تُنتج تعويضًا غير دقيق للمعدل دون تنبيه واضح للمشغل. اختبر المعايرة الإلكترونية قبل كل مشروع جديد (وليس فقط في بداية الموسم) للتأكد من أن النظام يعمل بشكل صحيح بعد أي إصلاح أو تعديل للموصلات.
الأسئلة الشائعة
ما هو معدل تطبيق المادة الرابطة القياسي لقاعدة الطرق الزراعية الكورية FDR؟
يُحدد معدل استخدام مادة FDR في الطرق الزراعية الكورية بناءً على تصميم الخلطة الرابطة، والذي يعتمد بدوره على مادة الأساس الحالية وقدرة التحمل المستهدفة. وكنطاق مرجعي عام - وليس مواصفة موحدة - تتطلب عملية FDR في الطرق الزراعية الكورية باستخدام مادة رابطة من أسمنت بورتلاند على مادة أساس حبيبية عادةً من 3 إلى 5% من الأسمنت محسوبًا على الوزن الجاف للمادة المعالجة، أي ما يعادل تقريبًا 5-9 كجم/م² عند عمق معالجة 150 مم (بافتراض كثافة جافة لمادة الأساس تبلغ حوالي 1900 كجم/م³). أما استخدام الجير الحي للتعديل الأولي للأساسات الرطبة أو الغنية بالطين، فيتطلب عادةً من 2 إلى 4% محسوبًا على الوزن الجاف، أي ما يعادل 3.5-7 كجم/م². هذه الأرقام تقريبية، لذا يُرجى التأكد من معدل الاستخدام المحدد من خلال تصميم خلطة جيوتقنية معملية لمادة أساس الطريق قبل إعداد برنامج DCW 2.2 للمشروع. إن استخدام معدل غير صحيح دون تأكيد مختبري ينتج عنه إما قاعدة معززة بشكل مفرط (تكلفة المادة الرابطة المهدرة) أو قاعدة معززة بشكل غير كافٍ (فشل هيكلي يتطلب إعادة المعالجة).
هل يمكن استخدام جهاز DCW 2.2 لتطبيق الجير الزراعي على الحقول، وليس فقط على الطرق؟
نعم، يمكن لجهاز DCW 2.2 رش الجير الزراعي الحبيبي أو المسحوق (كربونات الكالسيوم أو الجير الحي) على أسطح الحقول الزراعية قبل دمج PSW-3200. يُعد هذا تطبيقًا ثانويًا مشروعًا يستغل دقة جهاز DCW 2.2 في الرش لغرض مختلف. تتم معايرة معدل الرش (كجم/م²) وفقًا لتوصيات الجير بناءً على تحليل التربة لكل حقل. عند معدلات رش الجير النموذجية في المرتفعات الكورية (0.5-3.0 طن/هكتار = 0.05-0.30 كجم/م²)، يغطي جهاز DCW 2.2، الذي يعمل بسرعة 2-3 كم/ساعة، مساحة الحقل بكفاءة. بعد رش الجير الزراعي، يجب إعادة التحقق من معايرة معدل التحكم الإلكتروني قبل رش مادة ربط الطرق التالية، حيث تتطلب الكثافات المختلفة للمواد عوامل معايرة مختلفة، ويؤدي التبديل بين المواد دون إعادة المعايرة إلى أخطاء في المعدل.
ما هي متطلبات النظام الهيدروليكي للجرار DCW 2.2 للتركيب الأمامي؟
يتطلب نظام DCW 2.2 الأمامي جرارًا مزودًا بوصلة ثلاثية النقاط أمامية (من الفئة 2 أو 3 حسب تكوين هيكل DCW 2.2) وقدرة رفع كافية للمحور الأمامي لحمل وزن هيكل DCW 2.2 بالإضافة إلى وزن الثقل الموازن الإلزامي البالغ 1300 كجم، أي ما يقارب 2000-2500 كجم من إجمالي متطلبات الرفع الأمامي. تتميز جرارات CVT الأوروبية من فئة 250 حصانًا بقدرات رفع أمامية تتراوح عادةً بين 3500 و5000 كجم، وهي قدرة كافية جدًا. يتصل نظام التحكم الإلكتروني بكابينة الجرار عبر ناقل ISOBUS (ISO 11783) أو كابل تحكم مخصص لنظام DCW 2.2. يُرجى التأكد من توافق نظام ISOBUS أو توفر موضع تركيب مناسب لوحدة التحكم داخل الكابينة قبل الشراء، حيث قد تتطلب طرازات الجرارات الأوروبية القديمة كابل محول لإدخال إشارة السرعة. تؤكد شركة Korea Watanabe توافق الوصلة الأمامية والنظام الهيدروليكي مع طراز الجرار المحدد أثناء استشارة الشراء.
كم من الوقت يستغرق تحميل قادوس DCW 2.2 في الموقع؟
تتيح سعة قادوس DCW 2.2 إمكانية التوزيع المستمر لما يقارب 200-400 متر من مقطع الطريق لكل حمولة، وذلك بمعدلات تطبيق FDR النموذجية للطرق الزراعية الكورية (5-9 كجم/م² بعرض 2.14 متر). تستغرق عملية إعادة التعبئة من الأكياس الكبيرة (الأكياس الكبيرة سعة طن واحد هي الشكل القياسي لتسليم مواد الربط في مشاريع الطرق الكورية) حوالي 5-10 دقائق باستخدام رافعة تلسكوبية أو حفارة مزودة برافعة للأكياس الكبيرة. يجب أن تتضمن خطة المشروع جرار إمداد أو رافعة تلسكوبية مخصصة لإعادة تعبئة القادوس، دون الاعتماد على جرار THOR ST للتوقف عن عملية الطحن لدعم عملية التعبئة. يُعد التشغيل المستمر أكثر فعالية من حيث التكلفة من التوقفات المتكررة: فجرار THOR ST، عند سرعة 0.5-1.0 كم/ساعة، يتقدم ببطء، وأي توقف لإعادة التعبئة يعيق عملية طحن THOR ST يُهدر وقتًا لا يتناسب مع مدة إعادة التعبئة.
هل آلة DCW 2.2 مؤهلة للحصول على دعم الآلات الزراعية الكورية؟
يُعدّ جهاز DCW 2.2 مؤهلاً لبرنامج دعم شراء الآلات الزراعية الكوري ضمن فئة آلات صيانة الطرق وتحسينها، وهي نفس فئة مُثبّت التربة THOR ST. تحمل شركة Korea Watanabe شهادة اعتماد كورية لجهاز DCW 2.2، وتُعدّ جميع وثائق الدعم مجانًا. يُمكن إدراج كلٍّ من THOR ST وDCW 2.2 في طلب دعم سنوي واحد، يُقدّم في يناير/كانون الثاني للاستفادة المبكرة من الميزانية. بالنسبة للمشغلين الذين يشترون نظام FDR الكامل (THOR ST + DCW 2.2 معًا)، تُصمّم Korea Watanabe الطلب المُدمج لزيادة الاستفادة من الدعم لكلا الجهازين ضمن الحد الأقصى السنوي لكل مُقدّم طلب. تواصل مع Korea Watanabe في ديسمبر/كانون الأول لبدء إعداد الوثائق اللازمة لتقديمها في يناير/كانون الثاني، بهدف الحصول على أقرب فرصة للحصول على الميزانية في المقاطعة التي يقع فيها مشروع الطريق.
تهيئة نظام DCW 2.2 لمشروع الطريق الخاص بك - استشارة فنية
عرض مقطع الطريق (م) + نوع الرابطة + مواصفات وصلة الجر الأمامية للجرار ← تكوين أسطوانة DCW 2.2، وإرشادات معايرة التحكم الإلكتروني، وتأكيد الثقل الموازن لمشروعك المحدد. كوريا، واتانابي، أنسان-سي، غيونغي-دو.
المحرر: Cxm
