IL Spandiconcime DCW 2.2 È la prima macchina impiegata in ogni operazione di bonifica a profondità totale (FDR) in Corea: applica un legante stabilizzante granulare secco sulla superficie stradale con la velocità di applicazione prevista dal progetto, prima che la fresa stabilizzatrice THOR ST lo misceli al materiale di base. Senza un'applicazione precisa del legante, il processo FDR non può produrre uno strato di base con una capacità portante di progetto uniforme su tutta la larghezza di trattamento; nemmeno una fresa THOR ST correttamente utilizzata può compensare una distribuzione non uniforme del legante.
Questa guida illustra in dettaglio le specifiche del DCW 2.2, spiega le ragioni del montaggio frontale e del requisito obbligatorio di zavorra di 1.300 kg, descrive il sistema di controllo elettronico in cabina che consente una regolazione precisa della portata senza calcoli da parte dell'operatore, illustra il meccanismo di spargimento interno a due rulli e fornisce le procedure operative pratiche per le applicazioni FDR stradali in Corea.
Specifiche confermate per DCW 2.2 — Dalla brochure ufficiale di Watanabe
Tutte le specifiche sono tratte dalla brochure ufficiale del prodotto Watanabe.
Perché il montaggio frontale? — La logica operativa dell'FDR alla base della configurazione
La configurazione di montaggio anteriore del DCW 2.2 non è casuale, bensì determinata dalla sequenza operativa dell'FDR. In un'operazione FDR standard su strade coreane, lo stabilizzatore del terreno THOR ST è la macchina operatrice principale, trainata dal trattore sul gancio posteriore. Il DCW 2.2 deve applicare il legante sulla superficie stradale prima della fresatura del THOR ST, quindi deve essere montato davanti al trattore, rivolto in avanti e applicare il legante sulla superficie stradale non trattata man mano che il trattore avanza. La logica di sequenziamento è la seguente:
La zavorra obbligatoria di 1.300 kg: perché non è negoziabile.
La specifica obbligatoria di zavorra da 1.300 kg per il DCW 2.2 è il requisito più comunemente trascurato nella pianificazione dei progetti FDR coreani, nonché quello con le conseguenze più immediate per la sicurezza se ignorato. Per capire perché sia obbligatorio, è necessario comprendere la distribuzione del carico su un trattore che trasporta contemporaneamente il DCW 2.2 sull'asse anteriore e il THOR ST da 5.300 kg sull'asse posteriore:
Senza zavorra di 1.300 kg: sovraccarico dell'asse posteriore e perdita di controllo dello sterzo.
Un trattore CVT da 250 CV ha un peso totale di circa 12.000-15.000 kg, con una distribuzione del peso di circa 601 TP5T posteriori e 401 TP5T anteriori nella configurazione standard. L'aggiunta del THOR ST (5.300 kg) sul sollevatore posteriore sposta drasticamente la distribuzione del peso verso il posteriore, potenzialmente fino a 75-801 TP5T di carico posteriore. Con questa distribuzione, il carico sull'asse anteriore scende al di sotto del carico minimo richiesto per il controllo affidabile dello sterzo da parte degli pneumatici sterzanti. Gli pneumatici anteriori perdono trazione e controllo dello sterzo, una situazione particolarmente pericolosa sulle superfici stradali bagnate e morbide che caratterizzano i tratti di terreno soggetti a cedimenti e destinati al trattamento FDR. Il DCW 2.2 con 1.300 kg di zavorra riequilibra il gruppo trattore-attrezzo, garantendo una distribuzione sicura e mantenendo il carico sull'asse anteriore al di sopra della soglia di controllo dello sterzo per tutta la durata del passaggio FDR.
Con 1.300 kg di zavorra — corretta distribuzione del peso
Il peso del telaio del DCW 2.2 più la zavorra di 1.300 kg (per un totale di circa 1.800-2.200 kg sul gancio anteriore) contrasta sufficientemente il momento di carico posteriore del THOR ST da mantenere il carico sull'asse anteriore entro i limiti di sicurezza per sterzata e trazione. Il fabbisogno esatto di zavorra viene confermato durante la valutazione di compatibilità del trattore prima della mobilitazione del progetto: Korea Watanabe effettua questa verifica di compatibilità nell'ambito della consulenza per l'acquisto del DCW 2.2 per confermare che lo specifico modello di trattore soddisfi il requisito di carico anteriore combinato con la zavorra standard di 1.300 kg.
Controllo elettronico della cabina: come il DCW 2.2 garantisce un tasso di applicazione preciso.
Il sistema di controllo elettronico in cabina del DCW 2.2 è la caratteristica che trasforma lo spandiconcime da un semplice dispositivo meccanico in un sistema di dosaggio di precisione. Il sistema controlla elettronicamente la velocità di applicazione del legante (kg/m²) dalla cabina del trattore: l'operatore inserisce la velocità di applicazione desiderata e il sistema regola automaticamente la trasmissione dello spandiconcime per mantenerla costante, indipendentemente dalle variazioni di velocità di avanzamento. Questo rappresenta il principale vantaggio operativo rispetto agli spandiconcime meccanici, che richiedono regolazioni manuali in caso di variazioni di velocità e non sono in grado di compensare automaticamente le variazioni di pendenza che influiscono sull'uniformità di spandimento.
Funzione 1:
Impostazione e visualizzazione delle tariffe. L'operatore inserisce la velocità di applicazione desiderata (kg/m²) come specificato nella miscela di legante per il progetto stradale. L'unità di controllo visualizza la velocità attuale, la quantità totale di materiale applicato e la capacità residua nella tramoggia. Ciò consente all'operatore di verificare che la velocità corretta venga mantenuta durante tutto il passaggio e di pianificare le soste di rifornimento in base al volume di materiale rimanente rispetto alla lunghezza di strada rimanente.
Funzione 2:
Azionamento con compensazione della velocità. Il segnale di velocità di avanzamento (proveniente dalla connessione ISOBUS del trattore o da un sensore di velocità al suolo) viene inviato alla centralina elettronica, che regola la velocità di azionamento dello spandiconcime per mantenere costante la resa in kg/m² al variare della velocità di avanzamento. Quando il trattore rallenta per affrontare una curva o un cambio di pendenza, l'azionamento dello spandiconcime rallenta proporzionalmente, evitando un'applicazione eccessiva a bassa velocità e un'applicazione insufficiente ad alta velocità.
Funzione 3:
Comando di accensione/spegnimento per le fermate a testata. Il controllo elettronico include una funzione di avvio/arresto azionabile dalla cabina: l'operatore può interrompere il flusso del legante a fine campo senza arrestare il trattore, evitando l'accumulo di legante alle estremità della strada dove il THOR ST non effettua la fresatura. Ciò riduce gli sprechi di materiale e previene la formazione di zone ricche di legante alle estremità del trattamento, che creerebbero aree eccessivamente rinforzate non conformi al profilo di progetto.
Due rulli interni (commutabili da 1 m / 2 m) — Adattabili alle condizioni di larghezza delle strade coreane
Il DCW 2.2 utilizza due rulli orizzontali interni per dosare il legante dalla tramoggia e distribuirlo uniformemente su una larghezza di lavoro di 2.140 mm. La configurazione dei rulli commutabile da 1 m/2 m consente all'operatore di adattare lo schema di stesura alle diverse larghezze stradali coreane:
Configurazione a rulli da 1 m
Entrambi i rulli da 1 m attivi: massima agitazione, migliore distribuzione del legante in polvere fine (calce viva in sacchi, cemento secco a granulometria fine). Produce una distribuzione più uniforme per i leganti che tendono ad agglomerarsi o a formare ponti nella tramoggia. Utilizzo: leganti in polvere fine, condizioni di elevata umidità in cui è più probabile la formazione di ponti di legante, o quando è richiesta la massima uniformità di applicazione in un progetto di pavimentazione critico.
Configurazione a rulli da 2 m
Rullo attivo da 2 m: maggiore portata volumetrica per giro, più adatto a materiali leganti granulari (cemento a secco a grana grossa, prodotti leganti miscelati, ceneri volanti). Consente un'applicazione più rapida per applicazioni ad alta velocità (oltre 4 kg/m²) dove la configurazione con rullo da 1 m potrebbe limitare la velocità di erogazione. Utilizzo per: materiali leganti granulari o a grana grossa, progetti ad alta velocità di applicazione, passaggi di applicazione del legante ad alta velocità.
Procedura operativa DCW 2.2 — Configurazione preliminare e gestione dei permessi
Una corretta configurazione del DCW 2.2 prima della prima passata di applicazione è essenziale per raggiungere la velocità di applicazione del legante prevista dal progetto fin dall'inizio della sezione. Uno spandiconcime non calibrato o configurato in modo errato produce errori di velocità che si accumulano lungo tutta la lunghezza del progetto, con conseguente sovra- o sotto-stabilizzazione della base, che diventa evidente solo nella fase di prova di capacità portante, dopo che il trattamento FDR si è indurito e ulteriori interventi di ripristino risultano costosi.
Controllo preliminare 1:
Verificare che il materiale legante corrisponda alle specifiche di progetto: pesare un campione prelevato dai sacchi di consegna o dal contenitore sfuso e confrontarne la densità con quella del materiale previsto per la miscela. Diverse marche di legante, pur avendo le stesse specifiche nominali, possono presentare densità apparenti differenti, influenzando la conversione da volume a massa nella calibrazione del controllo elettronico.
Controllo preliminare 2:
Verifica della calibrazione statica: caricare la tramoggia DCW 2.2 con un peso noto di materiale legante, azionare lo spandiconcime per un periodo di tempo prestabilito all'impostazione di controllo elettronico desiderata, quindi raccogliere e pesare il materiale erogato. Confrontare la velocità di erogazione misurata con la velocità di progetto. Regolare il fattore di calibrazione del controllo elettronico se la velocità misurata differisce da quella desiderata di oltre ±5%.
Controllo preliminare 3:
Verificare il corretto funzionamento dell'integrazione del segnale di velocità di avanzamento: percorrere 10 m alla velocità di lavoro prevista (in genere 2,5–4,0 km/h) e verificare che il display del controllo elettronico mostri il consumo di materiale previsto per la distanza e la larghezza percorse. Ciò conferma che il sensore di velocità e l'integrazione del controllo forniscono una compensazione della velocità accurata.
Durante il passaggio:
Mantenere una velocità di avanzamento costante: non arrestare la sezione intermedia a meno che non si fermi anche il THOR ST. Arrestare il trattore mentre lo spandiconcime è in funzione deposita una fascia di legante concentrata che non può essere corretta dopo l'indurimento. In caso di arresto di emergenza, chiudere contemporaneamente la valvola di controllo elettronica per evitare un'applicazione eccessiva localizzata.
Manutenzione e conservazione: come proteggere il DCW 2.2 dai danni causati dal raccoglitore.
La manutenzione più critica del DCW 2.2 è diversa da quella di qualsiasi altra macchina della gamma Watanabe: dopo ogni utilizzo, è necessario rimuovere completamente ogni residuo di legante. Il cemento o la calce viva lasciati nella tramoggia durante la notte o per un fine settimana assorbono l'umidità atmosferica e iniziano a solidificarsi, formando depositi duri sulle pareti della tramoggia, sulle superfici dei rulli e sulla valvola di dosaggio, che riducono progressivamente la precisione e, in casi estremi, possono causare il blocco del meccanismo di spandimento.
Fine di ogni giornata lavorativa:
Svuotare completamente tutto il materiale legante residuo: non lasciare alcun legante nella tramoggia durante la notte. Dopo lo scarico, far passare una piccola quantità di sabbia asciutta o segatura asciutta attraverso il meccanismo per assorbire l'eventuale polvere di legante rimasta dalle superfici interne. Soffiare aria compressa sui meccanismi dei rulli e delle valvole per rimuovere il materiale fine dalle fessure e dalle superfici di appoggio.
Dopo il completamento del progetto (fine stagione):
Eseguire uno spurgo completo e un lavaggio a secco con sabbia. Lubrificare tutti i cuscinetti a rulli, la catena di trasmissione e i punti di snodo della valvola. Ispezionare tutte le guarnizioni del corpo della tramoggia per individuare eventuali crepe o deterioramenti che potrebbero consentire l'ingresso di umidità durante lo stoccaggio. Conservare il DCW 2.2 in un luogo asciutto e coperto con la tramoggia completamente aperta per garantire la ventilazione, evitando così l'accumulo di umidità all'interno della tramoggia sigillata durante lunghi periodi di stoccaggio.
Sistema di controllo elettronico:
L'unità di controllo elettronica è esposta alla polvere e all'umidità del cantiere durante il funzionamento. Pulire il display e le superfici dei connettori con un panno asciutto dopo ogni utilizzo. Ispezionare il collegamento del sensore di velocità per verificare la presenza di connettori allentati o corrosi: un segnale di velocità difettoso produce una compensazione della velocità imprecisa senza un avviso evidente per l'operatore. Testare la calibrazione elettronica prima di ogni nuovo progetto (non solo all'inizio della stagione) per confermare che il sistema funzioni correttamente dopo eventuali riparazioni o interventi sui connettori.
Domande frequenti
Qual è il tasso di applicazione standard del legante per la base stradale agricola FDR in Corea?
Il dosaggio di cemento per la stabilizzazione del terreno nelle strade agricole coreane è determinato dalla composizione del legante, che dipende dal materiale di base esistente e dalla capacità portante desiderata. Come intervallo di riferimento generale – non una specifica universale – la stabilizzazione del terreno nelle strade agricole coreane con legante di cemento Portland su materiale di base granulare richiede in genere 3–51 TP5T di cemento in peso secco rispetto al materiale trattato, equivalenti a circa 5–9 kg/m² a una profondità di trattamento di 150 mm (ipotizzando una densità secca del materiale di base di circa 1.900 kg/m³). Le applicazioni di calce viva per la modifica iniziale di basi umide o ricche di argilla utilizzano in genere 2–41 TP5T in peso secco, equivalenti a 3,5–7 kg/m². Questi valori sono indicativi: prima di configurare il DCW 2.2 per il progetto, è necessario confermare il dosaggio specifico con una formulazione di miscelazione geotecnica di laboratorio per il materiale di base della strada. L'utilizzo di un dosaggio errato senza conferma di laboratorio può portare a una base sovra-rinforzata (con conseguente spreco di legante) o sotto-rinforzata (con conseguente cedimento strutturale che richiede un nuovo trattamento).
Il DCW 2.2 può essere utilizzato per l'applicazione di calce agricola sui campi, e non solo per la distribuzione stradale?
Sì, il DCW 2.2 può applicare calce agricola granulare o in polvere (carbonato di calcio o calce viva) sulle superfici dei campi agricoli prima dell'incorporazione del PSW-3200. Si tratta di un'applicazione secondaria legittima che sfrutta la capacità di applicazione di precisione del DCW 2.2 per uno scopo diverso. L'impostazione del tasso di applicazione (kg/m²) è calibrata in base alla dose di calce raccomandata dall'analisi del terreno per ciascun campo. Con i tipici tassi di applicazione di calce negli altipiani coreani (0,5–3,0 tonnellate/ha = 0,05–0,30 kg/m²), il DCW 2.2, operando a 2–3 km/h, copre un tratto di campo in modo efficiente. Dopo l'applicazione di calce agricola, la calibrazione del tasso di controllo elettronico deve essere riverificata prima della successiva applicazione di legante stradale: diverse densità apparenti dei materiali richiedono diversi fattori di calibrazione e il passaggio da un materiale all'altro senza ricalibrazione produce errori di dosaggio.
Quali sono i requisiti idraulici del trattore necessari per il montaggio anteriore del DCW 2.2?
Il sistema di sollevamento anteriore DCW 2.2 richiede un trattore con attacco a tre punti anteriore (Categoria 2 o 3 a seconda della configurazione del telaio del DCW 2.2) e una capacità di sollevamento dell'assale anteriore sufficiente a supportare il peso del corpo del DCW 2.2 più la zavorra obbligatoria di 1.300 kg, per un totale di circa 2.000-2.500 kg di sollevamento anteriore. I trattori europei con trasmissione a variazione continua (CVT) di classe 250 CV hanno in genere una capacità di sollevamento anteriore di 3.500-5.000 kg, più che sufficiente. Il sistema di controllo elettronico si collega alla cabina del trattore tramite un cavo ISOBUS (ISO 11783) o un cavo di controllo dedicato per il DCW 2.2. Prima dell'acquisto, verificare la compatibilità ISOBUS o la posizione di montaggio disponibile in cabina per l'unità di controllo: i modelli di trattori europei più vecchi potrebbero richiedere un cavo adattatore per l'ingresso del segnale di velocità. Korea Watanabe verifica la compatibilità dell'attacco anteriore e dell'impianto idraulico per lo specifico modello di trattore durante la consulenza di acquisto.
Quanto tempo occorre per caricare la tramoggia DCW 2.2 in loco?
La capacità della tramoggia DCW 2.2 consente la distribuzione continua per circa 200-400 metri di tratto stradale per carico, con i tipici tassi di applicazione FDR per strade agricole coreane (5-9 kg/m² a una larghezza di 2,14 m). Il riempimento da big bag (i big bag da 1 tonnellata sono il formato di consegna standard per i materiali leganti nei progetti stradali coreani) richiede circa 5-10 minuti utilizzando un sollevatore telescopico o un escavatore con un accessorio per il sollevamento di big bag. La pianificazione del progetto dovrebbe prevedere un trattore di rifornimento o un sollevatore telescopico dedicato al riempimento della tramoggia, senza fare affidamento sul trattore THOR ST per interrompere la sua fresatura e supportare il riempimento. Il funzionamento continuo è più conveniente rispetto alle frequenti fermate: il THOR ST a 0,5-1,0 km/h avanza lentamente e qualsiasi fermata per il riempimento che rallenta la fresatura del THOR ST comporta una perdita di tempo sproporzionata rispetto alla durata del riempimento.
Il modello DCW 2.2 è idoneo per il sussidio coreano per macchinari agricoli?
Il DCW 2.2 è idoneo per il programma coreano di sostegno all'acquisto di macchinari agricoli nella categoria macchinari per la manutenzione e il miglioramento stradale, la stessa categoria dello stabilizzatore del terreno THOR ST. Korea Watanabe possiede la certificazione coreana per il DCW 2.2 e prepara gratuitamente tutta la documentazione per la richiesta di sovvenzione. Sia il THOR ST che il DCW 2.2 possono essere inclusi in un'unica domanda di sovvenzione annuale, da presentare a gennaio per un accesso anticipato ai fondi. Per gli operatori che acquistano il sistema FDR completo (THOR ST + DCW 2.2 insieme), Korea Watanabe struttura la domanda combinata per massimizzare l'accesso alla sovvenzione per entrambe le macchine, entro il limite annuale per richiedente. Contattate Korea Watanabe a dicembre per iniziare la preparazione della documentazione per la presentazione a gennaio, al fine di ottenere la prima disponibilità di fondi nella contea in cui si trova il progetto stradale.
Configurazione di DCW 2.2 per il vostro progetto stradale: consulenza tecnica.
Larghezza del tratto stradale (m) + tipo di legante + specifiche dell'attacco anteriore del trattore esistente → Configurazione del rullo DCW 2.2, guida alla calibrazione del controllo elettronico e conferma della zavorra per il vostro progetto specifico. Corea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Redattore: Cxm
