韓国の農村道路網（郡や道が管理する農道網）は、数十万キロメートルに及ぶ農業用アクセス道路で構成されており、そのほとんどは未舗装または老朽化している。季節的な霜や重荷重の繰り返しによって道路が損傷した場合、プロジェクト管理者は従来型の再建と全面改修（FDR）のどちらかを選択する必要がある。本ガイドでは、両方の工法について、技術的な内容、それぞれが適している場所、そして韓国のプロジェクト条件における費用を正直に解説する。
各方法の具体的な内容
従来型の道路再建
従来の再建工事は、既存の破損した道路材料の掘削、廃棄場への運搬、新しい砕石路盤および基層の搬入と敷設、締め固め、そして新しい表面の施工という手順で行われます。この一連の作業には、掘削機械、複数の運搬トラック、採石場からの骨材供給、および舗装機械が必要です。工事期間は通常、1キロメートルあたり数週間で、工事期間中は道路の全面通行止めが必要となります。この方法は、既存の材料が汚染されている場合、有機物に富んでいる場合、または構造上の欠陥が路盤ではなく路床（道路構造の下にある自然土壌）にある場合に適切な選択肢となります。
全深度再生工法（FDR）／現場土壌安定化工法
全面再生工法は既存の道路材料を取り除くのではなく、それを変換する。 THOR ST 土壌安定剤 既存の路面と路盤を最大200mmの深さまで削り取り、同時に削り取った材料を（接続された給水車から供給される）水と化学結合剤（石灰またはセメント）と混合します。化学結合剤は削り取った材料と反応し、元の劣化した路面よりもはるかに高い支持力を持つ安定した路盤を形成します。その後、混合物を整地し、現場で締め固めます。
掘削も、資材の搬出も、骨材の輸入も不要。既存の道路が改良構造物の原材料となる。 DCW 2.2 バインダースプレッダー THOR STと同じCVTトラクターのフロントに取り付けられ、ミリングローターの直前に石灰またはセメントを散布することで、バインダーの散布と土壌の粉砕を1回の前進で完了させます。この1回の通過で完了する複合作業こそが、FDRの時間効率とコスト優位性の基盤となっています。
費用比較 ― FDR手術と従来型再建手術の比較
| コスト要素 | FDR（現場安定化） | 従来型の再建 |
|---|---|---|
| 掘削および現場外への運搬 | ゼロ | 高い |
| 新規骨材基礎材料の輸入 | ゼロ ― 既存の材料を再利用 | 長距離（特に高地での運搬距離） |
| 化学結合剤 | 中程度（土壌重量4～8%） | なし |
| 道路閉鎖期間 | セクションごとの日数 | 数週間から数ヶ月 |
| CO₂排出量 | 大幅に低い | より高い（運搬＋材料生産） |
| 典型的な総コスト比率 | 40–60% 下部 | ベースライン |
ⓘ コスト比率は、道路改修に関する文献に基づく一般的な推定値です。実際の比率は、総運搬距離、バインダーコスト、およびプロジェクト規模によって異なります。FDRの優位性は、運搬距離が長くなるにつれて著しく増加します。運搬距離は、韓国の高原地帯におけるプロジェクト条件において最も重要な変数です。
FDRが機能する場合と機能しない場合
FDRが適しているのは次のような場合です。
既存の道路舗装材は粒状である。 砕石、砕石路盤、砂利混合物は、石灰やセメントと効果的に反応します。江原道や慶尚高原で主流となっている砕石と砂利を路盤材とする韓国の山間部の農村道路は、一般的にFDR処理に適しています。
道路の破損箇所は路盤層であり、路床ではない。 FDRは、自然地盤の上に構築された路盤を対象とします。路盤の破損（韓国の農業道路で最も一般的な破損モード）が発生した場合、FDRはそれを直接的に修復します。路盤下の自然地盤に構造的な破損が発生した場合、路盤層のみのFDRでは耐久性のある結果が得られない可能性があります。
地表の岩石は前処理済みである。 道路に 5～8 cm を超える大きな表面の岩がある場合、 THOR 2.4 石破砕機 路面の巨礫をTHOR STの最適切削範囲以下にまで粉砕してから、安定化処理を行います。このTHOR 2.4による事前破砕とTHOR STによる安定化処理を組み合わせた工程は、岩盤と土壌が混在する路面状況の韓国高地農道の改修プロジェクトに推奨されます。
FDRが適さないケース：
道路材料は有機物を豊富に含んでいる。 有機物含有量が高いと、化学的安定化反応が著しく阻害される。水田跡地、湿地、または有機土壌が堆積した地域を通る道路は、前処理なしではFDR（洪水時排水路）の建設には不向きである。
下層土は非常に膨張性の高い粘土である。 高い塑性を持つ粘土質の路盤は、水分によって膨張・収縮し、下から安定化された基層にひび割れを生じさせます。このような状況では、基層のFDR（流体破壊修復）を行う前に、路盤に石灰処理を施す必要がある場合があります。
構造荷重要件がFDRの許容容量を超えている。 韓国の一般的な農業用トラックの交通量を超える、非常に重い車両荷重が継続的にかかる道路では、深さ200mmのFDRだけでは必要な構造耐力を満たせない可能性があります。このような場合、FDRを結合表層と組み合わせるか、従来の高耐荷重構造を指定する必要があります。
石灰 vs セメント ― 韓国の道路土壌にはどちらの結合材が適しているか？
バインダーの選択は、プロジェクト開始前に特定の道路材料を研究所で試験して行う技術的な決定であり、万能な答えはありません。韓国で最も一般的に処理される土壌タイプに関する一般的な指針は以下のとおりです。
ライム — 推奨用途:
- 粘土質の道路土壌（忠清南道、全羅南道沿岸部の農業道路）
- 塑性指数が高い土壌（塑性指数が10以上）
- 粘土鉱物含有量約15%以上
セメント — 推奨用途:
- 砕石と粒状路盤材（江原道、慶尚南道）
- 粘土含有量の少ない砂質土壌（PIが10未満）
- 早期の筋力増強が必要な場合（数日から数週間）
バインダーの適用量は、プロジェクト開始前に、現場固有の土壌とバインダーの組み合わせについて、実験室でのプロクター締固め試験および一軸圧縮強度（UCS）試験によって決定されます。一般的な適用範囲は、処理材料の乾燥重量でセメント4～8%、または石灰3～6%です。韓国渡辺は、プロジェクト開始前の安定化設計試験に適した地盤工学研究所の選定を支援できます。
ワタナベFDRシステム完全版
DCW 2.2 バインダースプレッダー 電子制御によるkg/m²の散布量で石灰またはセメントを散布します。作業幅は2,140mmで、部分的な車線処理用に1m/2mの切り替えが可能です。散布データは自動的に記録されます。
THOR ST 土壌安定剤 — ミルズ社製道路材料、深さ0～200mm、速度0.5～1.5km/h（CVT必須、最低250馬力）。ケナメタルRK4ビット92本使用。散水車から配水ホースを通して水を注入。1回の前進走行で安定した混合物を生成。
散水車＋グレーダー＋締固め車 ― 給水車がTHOR STに必要な水分を供給します。グレーダーが安定化された路面を整形します。コンパクターが構造性能に必要な目標密度を達成します。
DCW 2.2（フロント）とTHOR ST（リア）を組み合わせたシステムにより、バインダーの散布と土壌の粉砕を1回の前進動作で完了させ、完全なワンパス土壌安定化を実現します。バインダー散布のための別工程、掘削機械、骨材運搬トラックは不要です。
FDRプロジェクトの計画 ― THOR STが現場に到着する前に何が起こるのか
韓国の農村道路におけるFDRプロジェクトの成功例には、共通の特徴があります。それは、徹底した事前評価と設計です。以下の手順は、専門的な土壌安定化プロジェクトにおける標準的な手法であり、THOR STシステムを用いた韓国の農村道路改修プロジェクトにも推奨されます。
ステップ1 — 現地調査と土壌サンプリング
道路全長に沿って50～100m間隔で深さ300～400mmの試掘を行い、既存の道路材料のサンプルを採取して実験室で分析します。路面層（路面、基層、路盤）を目視で確認し、路盤の破損の兆候（荷重下でのバネのような変形、湿った箇所、有機物）を記録し、目視できる各層からサンプルを採取して実験室で試験します。目視検査では、THOR ST安定化処理の前にTHOR 2.4砕石機による前処理が必要となる可能性のある、大きな表面岩石のある箇所も特定します。
ステップ2 — 実験室安定化設計
土壌サンプルは、アッターベルグ限界試験（塑性指数とバインダータイプの選択を決定するため）、粒度分析（粒状成分の適合性を確認するため）、およびバインダー含有量を変えた安定化配合設計試験（通常は乾燥重量で3、5、7%のセメントまたは石灰）を受けます。安定化路盤の目標一軸圧縮強度（UCS）は、設計交通荷重に基づいてプロジェクトエンジニアによって指定されます。研究所は、目標UCSを達成するために必要なバインダーの種類と適用量を出力します。これが、DCW 2.2が現場で達成するようにプログラムされる数値です。
ステップ3 — 現場ロジスティクス計画
動員前に、次の事項を確認してください。水源と給水車の給水地点（給水サイクルの中断を最小限に抑えるため、作業区間から 1～2 km 以内が理想的）、バインダーの保管および積載地点（バルクセメントサイロまたは石灰の配送スケジュール）、工事中の道路利用者の交通管理計画、および指定された締固め順序と締固め機器の仕様。給水車の物流の不備は、韓国の FDR プロジェクトで生産遅延の最も一般的な原因です。水源の位置が悪いと給水サイクルが中断され、THOR ST の生産作業時間が定格容量を大幅に下回ります。
韓国のプロジェクト事例 ― 実践におけるFDR
忠清北道農業道路改修工事（4.2km）（2025年）
堤川市の轍がひどく轍った農道4.2kmの郡道プロジェクト。既存道路：60mmのアスファルトオーバーレイの上に締固められた粒状基層があり、道路全長のおよそ70%にわたって基層が破損していた。従来の再建見積もり：FDRより45%高く、8週間の全面通行止めが必要。THOR ST + DCW 2.2 + セメント安定化によるFDRアプローチ（重量6%、処理深さ160mm）：プロジェクトは9営業日で完了し、その間ずっと片側1車線通行が維持された。締固めは毎日完了し、処理後24時間以内に軽車両通行が可能になった。郡道事務所は最初の検査で工事を承認した。その後、同じ工法で同じ請負業者に2つの追加区間が発注された。
全羅南道、プランテーション内道路網（全長11km）（2024年）
私有農園道路：年間を通して農業用車両の通行がある、圧縮土砂と砂利で舗装された11kmのアクセス道路。年間整地費用と粉塵発生が繰り返し問題となっていた。主要アクセス道路にTHOR ST石灰安定化処理（重量比4.5%の石灰、処理深度140mm）を実施。プロジェクト前の実験室試験で、全羅南道の重粘土質土壌が石灰処理に適していることが確認された。処理された区間：処理後14ヶ月間メンテナンスフリー（再整地不要）。安定化された区間では粉塵発生が解消。安定化プロジェクトの投資収益率（ROI）は、年間整地費用と比較して4シーズン未満で算出。
林野庁アクセス道路、慶尚南道（2025年）
林業局契約：咸陽郡の山岳木材輸送道路は、より重い伐採トラックの積載に対応するため構造強化が必要。路面：土と表層岩石の混合。THOR ST 安定化処理の前に、THOR 2.4 砕石機で表層岩石を 8 cm 以上に砕く前処理。処理深さ 180 mm でセメント安定化。安定化された区間では、路面メンテナンスなしで 2 シーズンの伐採が実施。コスト比較：過去数年間、隣接区間で使用されていた従来の骨材オーバーレイ方式よりも 52% 低い。
よくある質問
FDRは、単に新しい骨材を重ね合わせるのと比べてどう違うのでしょうか？
骨材オーバーレイは、基層の構造的欠陥に対処するものではなく、欠陥のある構造の上に質量を追加するだけです。韓国の高地では、オーバーレイ道路は通常、新しい材料が欠陥のある基層の空隙に入り込むため、1～3シーズン以内に再びわだち掘れや損傷が発生します。FDRは、基層材料を化学的に安定化させることで、欠陥の根本原因に対処します。安定化された層は、最初の欠陥を引き起こした水分による劣化メカニズムに抵抗します。FDRは構造的な補修であり、骨材オーバーレイは一時的な維持処理です。
FDRは、既存のアスファルト舗装道路にも使用できますか？
はい。THOR STに搭載されているケナメタルRK4ビットは、アスファルト、再生アスファルト基層、締固め骨材、土壌の切削に対応しています。韓国の地方道路では、劣化した基層の上に薄いアスファルト表層が敷設されているという状況がよく見られます（これは、過去の政府事業で改良された道路によく見られる状態です）。THOR STは、この2層を1回の切削で同時に処理します。こうして得られた再生アスファルトと粒状基層の混合物は、石灰またはセメントによる安定化処理に適しています。
FDR以降、道路はいつから交通を通行できるようになるのか？
THOR STによる路面切削後、処理された区間は同日中に整地および締固めが行われます。通常、締固め後24～48時間以内に軽車両は通行可能です。完全な構造強度は、バインダーの種類と養生条件に応じて7～28日かけて発現します。セメント安定化された区間では、大型農業機械の通行は最低7日間制限する必要があります。交通開放基準は、使用するバインダーの種類と塗布量に応じて、監督技術者が指定します。
FDRは韓国の農民福祉プログラムの対象となりますか？
現地土壌安定化工法は、韓国の道路工学において広く認められている道路改修工法です。特定のプロジェクト契約において、従来の再建工法に代わるFDR工法が認められるかどうかは、契約仕様書、監督構造技術者による土壌適合性評価、および地方道路局の標準仕様書によって異なります。政府資金による契約でFDR工法を採用する前に、地域の郡道路局にご相談されることをお勧めします。当社は、プロジェクト承認プロセスを支援するための技術文書および機械仕様書を提供できます。
岩だらけの山道では、THOR STによる路面安定化工事の前に前処理が必要ですか？
はい、個々の表面石が約 5～8 cm を超える場合です。THOR ST の RK4 ビットは、土壌および粒状路盤の切削用に設計されているため、より大きな石に遭遇するとビットの摩耗が加速し、切削品質が低下します。表面の岩が大きい山間部の農道では、THOR 2.4 石破砕機 (最大 30 cm の石を破砕) による前処理パスにより、表面の岩が THOR ST でビットの過度の摩耗なしに切削できるサイズ範囲にまで小さくなります。THOR 2.4 による前処理破砕と THOR ST による安定化処理を組み合わせた手順は、岩と土壌が混在する表面条件の韓国の山間部の農道の改修に推奨されます。
プロジェクト開始前チェックリスト — あなたの道路はFDRに適していますか？
韓国の地方道路でTHOR ST土壌安定化プロジェクトを実施する前に、FDRが適切な工法であることを確認するために、以下の現場特性を確認する必要があります。
路盤材は粒状（砂利、砕石、砕石）である。 有機物ではなく、重量比で30%を超える粘土による深刻な汚染もありません。研究所でのPI試験により、バインダータイプの適合性が確認されています。
道路の破損は路盤層で発生しており、路床層ではない。 試掘調査の結果、破損した路盤の下には健全な自然地盤が存在することが確認された。バネのような変形はなく、地盤の飽和状態や有機質土壌も認められなかった。
250馬力以上のCVTトラクターが利用可能です。 — CVTトランスミッション機能、1000 RPMリアPTO、1,300 Kgの必須バラスト重量を備えたDCW 2.2用のフロントヒッチ容量を確認済み。
作業区間から1～2km以内の水源 ―給水車の給水地点と給水容量を確認し、過剰なアイドリング停止なしにTHOR STの連続運転を維持できることを確認した。
地表岩盤の前処理の評価 路面に5～8cm以上の石が堆積している場合は、THOR STによる路面安定化処理の前に、THOR 2.4による砕石前処理処理が計画されます。
道路材料は有機物に富んでおらず、ひどく汚染されているわけでもありません。 試掘調査の結果、路盤に有機層、泥炭、または汚染された埋め戻し材が発見された場合、前処理または材料除去を行わない限り、FDR工法は適切ではありません。このような場合は、従来型の再建工法が正しいアプローチです。
韓国プロジェクトの成果 ― FDRのコストとパフォーマンス
韓国の渡辺製THOR STは、江原道、忠清北道、忠清南道、慶尚南道、全羅南道など、韓国各地の農村道路改修プロジェクトで使用されています。韓国の多様な土壌・道路状況下で実施されたこれらのプロジェクトにおいて、一貫して確認された結果は以下のとおりです。
コスト削減と従来型再建の比較： 韓国で完了したプロジェクトでは、同じ区間における従来型の再建案と比較して、総プロジェクトコストが38～581トン削減されたことが示されています。この範囲は、骨材の運搬距離のばらつきを反映しており、骨材供給源までの運搬距離が長い地域（江原道高原地帯など）のプロジェクトではコスト削減幅が大きく、骨材供給源に近い地域のプロジェクトでは削減幅が小さくなっています。
建設期間： 韓国の一般的な農道（長さ500～2,000m）の場合、THOR STシステムは、区間の長さと給水車の運行状況にもよりますが、1～4営業日で路面切削と安定化処理を完了します。同じ区間を従来の方法で再建する場合、資材調達、掘削、基礎工事、表面処理を含めて通常3～8週間かかります。
治療後のパフォーマンス： 12～24ヶ月間供用された安定化処理済みの道路区間は、処理前と比較して、わだち掘れの深さが大幅に減少し、大型農業トラックの積載時における路面変形も軽減され、粉塵の発生もほぼゼロになっている。韓国のプロジェクト事例では、木材や農産物の重量物を運搬する道路が、処理後18～24ヶ月間、メンテナンス介入なしで使用可能な状態を維持していることが報告されている。
CO₂削減： 建設工程から骨材運搬をなくすことで、従来の道路再建における最大のCO₂排出源である、プロジェクト期間中に複数回行われる砕石のトラック輸送が排除されます。韓国の公共インフラ事業に関する国家炭素会計枠組みでは、現場安定化による排出量削減効果がプロジェクト評価基準としてますます重視されるようになり、公的資金による農村道路整備事業におけるFDR（固定地盤改良）の導入を後押ししています。
地方道路プロジェクトについて話し合いましょう ― FDR方式か従来方式か？
道路の長さ + 土壌の種類（粒状土／粘土／混合土） + 既存の路面 + CVTトラクターの入手可能性 → FDR適合性およびTHOR ST + DCW 2.2システム構成に関する技術ガイダンス。韓国国内在庫、京畿道安山市。
編集者: Cxm
