韩国的农村道路网络——由郡和省政府管理的“农道”（농어촌도로）系统——包含数十万公里的农业通道道路，其中大部分为土路或已破损不堪。当这些道路在季节性霜冻和重载循环的作用下损坏时，项目经理需要在传统重建和全深度填埋（FDR）之间做出选择。本指南将客观地解释这两种方法——它们的技术细节、各自的适用范围以及在韩国项目条件下的成本。

每种方法实际包含哪些内容

传统道路重建

传统的道路重建工艺包括：挖掘现有损坏的路面材料；将其运送到处置场；运入并铺设新的碎石基层和底基层；压实；以及铺设新的路面。这一工序需要挖掘设备、多辆运输卡车、从采石场采购骨料以及路面铺设设备。工程工期通常为每公里数周，且全程需要封闭道路。当现有材料受到污染、富含有机物，或者结构缺陷位于路基（路基下方的天然土壤）而非路面基层时，这种重建工艺是合适的选择。

全深度土壤改良（FDR）/原位土壤稳定

全深度再生技术并非移除现有路面材料，而是将其转化利用。 THOR ST 土壤稳定剂 将现有路面和路基铣刨至200毫米深，同时将铣刨料与水（来自连接的洒水车）和化学粘合剂（石灰或水泥）混合。化学粘合剂与铣刨料发生反应，形成稳定的路基，其承载力显著高于原有破损路面。然后将混合料就地进行级配和压实。

无需开挖，无需移除任何材料，也无需进口任何骨料。现有道路本身就成为改造后的原材料。 DCW 2.2 型粘合剂摊铺器 它与 THOR ST 安装在同一台 CVT 拖拉机的前端，在铣刨转子前方立即撒布石灰或水泥——只需一次前进作业即可完成粘结剂的撒布和土壤铣刨。这种单次作业的联合作业方式是 FDR 公司高效节能和成本优势的基础。

成本比较——FDR 与传统重建

ⓘ 成本比率是根据道路修复文献得出的一般性估算值。实际比率取决于集料运输距离、粘结料成本和项目规模。FDR 的优势随着运输距离的增加而显著提高——运输距离是韩国高地项目条件下的主要变量。

罗斯福政策何时有效——以及何时无效

罗斯福总统法案适用于以下情况：

现有路面材料为颗粒状。 风化花岗岩、碎石基层和砂砾混合料能与石灰和水泥有效反应。建在风化花岗岩和砾石路基上的韩国高地乡村公路——江原道和庆尚北道高地的主要路基类型——通常非常适合采用FDR处理。

道路损坏发生在基层，而不是路基层。 FDR（路面修复）技术用于处理天然土壤上方的已建成路基。如果损坏发生在路基（韩国农业道路最常见的损坏模式），FDR技术可以直接修复。如果结构性损坏发生在路基下方的天然土壤中，仅对基层进行FDR修复可能无法达到持久有效的修复效果。

地表岩石已进行预处理。 如果路面上有明显大于 5-8 厘米的石块，则需要进行预处理。 THOR 2.4 石料破碎机 在进行稳定化处理之前，先将路面巨石破碎至低于 THOR ST 铣刨机的最佳铣刨范围。对于韩国高地农场道路修复工程，尤其是路面岩石和土壤混合的工程，建议采用 THOR 2.4 预破碎 + THOR ST 稳定化处理相结合的工艺流程。

以下情况不适用FDR：

路面材料富含有机物。 高有机物含量会显著抑制化学稳定反应。未经预处理的穿过原稻田、湿地或有机土壤沉积区的道路不适合进行道路改造。

路基为高膨胀性粘土。 高塑性粘土路基会随水分膨胀和收缩，导致下方的稳定基层开裂。在这种情况下，可能需要在基层进行FDR施工前对路基进行石灰预处理。

结构荷载要求超过了 FDR 的承载能力。 对于承受远超韩国典型农用卡车交通强度的持续重型车辆荷载的道路，仅使用200毫米厚的FDR（纤维增强混凝土）可能无法达到所需的结构承载力。在这种情况下，FDR可与粘结面层结合使用，或者采用传统的重型结构。

石灰还是水泥——哪种粘合剂更适合韩国道路土壤？

粘结剂的选择是一项技术性决策，需要在项目开工前通过实验室对特定道路材料进行测试来确定——没有统一的标准答案。以下是针对韩国最常见土壤类型的一般指导原则：

粘结剂用量需在项目开工前，通过实验室对场地特定土壤+粘结剂组合进行普氏压实试验和无侧限抗压强度（UCS）试验来确定。一般范围：水泥用量为4-8%，石灰用量为3-6%（按处理后材料干重计）。Korea Watanabe公司可协助客户寻找合适的岩土工程实验室进行项目前期稳定性设计试验。

完整的渡边FDR系统

DCW 2.2（前）+ THOR ST（后）组合系统可实现一次性完成土壤稳定作业：一次前进即可完成粘结剂撒布和土壤铣刨。无需单独的粘结剂撒布作业、挖掘机械或骨料进口卡车。

FDR项目规划——THOR ST抵达现场前需要做哪些准备工作

韩国农村道路条件下成功的路面修复工程（FDR）项目具有一个共同的特点：全面的项目前评估和设计。以下步骤是专业土壤稳定工程的标准做法，建议所有使用THOR ST系统的韩国乡村道路修复项目都遵循这些步骤：

第一步——场地调查和土壤取样

沿道路长度方向每隔 50-100 米设置一个深度为 300-400 毫米的试坑，用于采集现有路面材料的样品进行实验室分析。评估路面的目视层理（路面、基层、路基），记录路基破坏的迹象（荷载作用下的弹簧状变形、潮湿区域、有机物），并从每个可见层采集样品进行实验室测试。目视检查还可以识别出任何表面存在大块岩石的路段，这些路段可能需要在进行 THOR ST 稳定化处理之前，使用 THOR 2.4 型碎石机进行预处理。

步骤 2 — 实验室稳定性设计

土壤样品需进行阿特伯格极限试验（以确定塑性指数和粘结剂类型选择）、粒度分析（以确认颗粒含量是否合适）以及不同粘结剂含量（通常为干重3%、5%和7%水泥或石灰）的稳定化混合料设计试验。项目工程师根据设计交通荷载指定稳定化基层的目标无侧限抗压强度（UCS）。实验室输出达到目标UCS所需的粘结剂类型和施用量——该数值即为DCW 2.2现场施工程序设定的数值。

步骤 3 — 现场物流规划

动员施工前，需确认以下事项：水源和水罐车加水点（理想情况下应位于施工路段1-2公里范围内，以最大程度减少加水作业中断）；粘结料储存和装载点（散装水泥筒仓或石灰配送计划）；施工期间道路交通管理方案；以及指定的压实顺序和压实设备规格。在韩国的FDR项目中，水罐车物流不畅是造成生产延误的最常见原因——水源位置不佳会导致加水作业中断，从而限制THOR ST压路机的有效工作时间，使其远低于额定产能。

韩国项目案例——FDR实践

忠清北道4.2公里农业道路修复工程（2025年）

郡道项目：堤川市4.2公里路段，路面严重车辙。现有道路：压实粒状基层，60毫米沥青罩面，基层约701吨5吨（TP5T）路段发生损坏。传统重建报价：比FDR方案高出451吨5吨（TP5T），且需要全路封闭8周。FDR方案采用THOR ST+DCW 2.2+水泥稳定剂（总重量61吨5吨，处理深度160毫米）：项目仅用9个工作日完成，全程保持单车道通行。每日进行压实；处理后24小时内即可开放部分路段供轻型车辆通行。郡道局在首次验收后即验收合格。随后，同一承包商又以相同方法承建了另外两段路段。

全罗南道11公里种植园内部道路网（2024年）

私人种植园道路：11公里长的压实土和碎石路，常年承载着农用车辆通行。每年的平整成本和扬尘问题反复出现。在主要通行道路上采用THOR ST石灰稳定剂（按重量计用量为4.51吨5吨石灰，处理深度140毫米）进行稳定处理——项目前期实验室测试证实，南全罗道重粘土土壤适合使用石灰。处理路段：处理后14个月内无需维护（无需重新平整）。稳定路段消除了扬尘。稳定处理项目的投资回报期与每年的平整成本相比，不到4个季度即可实现。

庆尚南道林业局通道（2025）

林业局合同：咸阳郡山区木材运输道路需进行结构升级，以适应更重伐木卡车的装载需求。路面：混合土石。使用THOR 2.4型碎石机进行预处理，将8厘米以上的表层岩石破碎，然后再进行THOR ST型稳定化处理。水泥稳定化处理深度为180毫米。稳定化路段已连续进行两个伐木季，无需路面维护。成本比较：比往年相邻路段使用的传统骨料加铺方案低521吨。

常见问题解答

项目前检查清单——您的道路是否适合 FDR？

在韩国农村道路上开展 THOR ST 土壤稳定工程项目之前，应确认以下场地特征，以确保 FDR 是合适的施工方法：

韩国项目成果——FDR成本和性能

韩国渡边公司的THOR ST已应用于江原道、忠清北道、忠清南道、庆尚南道和全罗南道等韩国农村道路修复项目中。在韩国各种土壤和道路条件下完成的项目中，始终观察到以下结果：

降低成本与传统重建方式的比较： 已完成的韩国项目与同一路段的传统重建方案相比，总项目成本降低了38至581万亿至581万亿吨。这一范围反映了骨料运输距离的差异——位于骨料产地运输距离较长的地区（如江原道高原）的项目，成本降低幅度较高；而靠近骨料产地的项目，成本降低幅度较低。

施工工期： 在典型的韩国乡村道路（농어촌도로）路段（长度为500至2000米），THOR ST系统可在1至4个工作日内完成铣刨和加固作业，具体时间取决于路段长度和洒水车的运输情况。而采用传统方法重建相同路段通常需要3至8周，包括材料采购、开挖、路基铺设和路面施工。

治疗后的表现： 经过稳定化处理的路段投入使用12至24个月后，与处理前相比，车辙深度显著降低，重型农用卡车荷载作用下的路面变形减少，且几乎不产生扬尘。在韩国已报道的项目案例中，承载重型木材和农产品运输的道路在处理后无需维护即可保持良好的通行状态长达18至24个月。

二氧化碳减排： 在道路建设过程中取消骨料运输，即可消除传统道路重建中最大的单一二氧化碳排放源——项目工期内多次卡车运输碎石。韩国国家公共基础设施项目碳核算框架日益认可就地稳定化改造的减排优势，并将其作为项目评估标准，这为公共资助的农村道路项目采用现场稳定化改造提供了有力支持。

编辑：Cxm