El Esparcidor de ligante DCW 2.2 Es la primera máquina que se utiliza en todas las operaciones de recuperación de suelos a profundidad completa (FDR, por sus siglas en inglés) en Corea. Aplica un ligante estabilizador granular seco a la superficie de la carretera con la tasa de aplicación precisa, antes de que la fresadora estabilizadora de suelos THOR ST lo mezcle con el material base. Sin una aplicación precisa del ligante, el proceso FDR no puede producir una capa base con una capacidad portante de diseño uniforme en todo el ancho del tratamiento; incluso una THOR ST operada correctamente no puede compensar una distribución desigual del ligante.
Esta guía cubre en detalle las especificaciones del DCW 2.2, explica por qué existen el montaje frontal y el requisito obligatorio de lastre de 1300 kg, describe el sistema electrónico de control de la cabina que permite un ajuste preciso de la tasa sin cálculos por parte del operador, explica el mecanismo interno de esparcimiento de dos rodillos y proporciona los procedimientos operativos prácticos para las aplicaciones FDR de carreteras coreanas.
Especificaciones confirmadas del DCW 2.2 — Del folleto oficial de Watanabe
Todas las especificaciones provienen del folleto oficial del producto Watanabe.
¿Por qué montaje frontal? — La lógica operativa del FDR detrás de la configuración
La configuración de montaje frontal del DCW 2.2 no es arbitraria, sino que está determinada por la secuencia operativa del FDR. En una operación estándar de FDR en carreteras coreanas, el estabilizador de suelos THOR ST es la máquina principal, remolcada detrás del tractor en el enganche trasero. El DCW 2.2 debe aplicar el aglutinante a la superficie de la carretera antes del fresado del THOR ST, por lo que debe montarse delante del tractor, mirando hacia adelante y aplicando el aglutinante a la superficie de la carretera sin tratar a medida que el tractor avanza. La lógica de la secuencia es la siguiente:
El lastre obligatorio de 1300 kg: por qué no es negociable.
La especificación de lastre obligatorio de 1300 kg para el DCW 2.2 es el requisito que más se suele pasar por alto en la planificación de proyectos FDR coreanos, y el que tiene las consecuencias de seguridad más inmediatas si se ignora. Para comprender por qué es obligatorio, es necesario comprender la distribución de la carga en un tractor que transporta simultáneamente el DCW 2.2 en la parte delantera y el THOR ST de 5300 kg en la parte trasera.
Sin 1300 kg de lastre, se produce sobrecarga del eje trasero y pérdida de la dirección.
Un tractor 250 CV CVT tiene un peso total de aproximadamente 12 000–15 000 kg, con una distribución de peso aproximada de 60% en la parte trasera y 40% en la delantera en su configuración estándar. La adición del THOR ST (5300 kg) en el enganche trasero desplaza drásticamente la distribución del peso hacia atrás, pudiendo llegar a una carga trasera de 75–80%. Con esta distribución, la carga del eje delantero cae por debajo del requisito de carga mínima de los neumáticos de dirección para un control fiable de la dirección. Los neumáticos delanteros pierden tracción y autoridad de dirección, lo que resulta especialmente peligroso en las superficies de carretera mojadas y blandas que caracterizan las secciones de falla de base destinadas al tratamiento FDR. El DCW 2.2 con 1300 kg de lastre reequilibra la combinación tractor-implemento a una distribución segura, manteniendo la carga del eje delantero por encima del umbral de autoridad de dirección durante todo el paso FDR.
Con 1300 kg de lastre: distribución de peso correcta
El peso de la carrocería del DCW 2.2, sumado al lastre de 1300 kg (un total aproximado de 1800 a 2200 kg en el enganche delantero), contrarresta el momento de inercia del peso trasero del THOR ST lo suficiente como para mantener la carga del eje delantero dentro de los límites de seguridad de dirección y tracción. El requisito exacto de lastre se confirma durante la evaluación de compatibilidad del tractor antes de la puesta en marcha del proyecto. Korea Watanabe lleva a cabo esta confirmación de compatibilidad como parte de la consulta de compra del DCW 2.2 para confirmar que el modelo de tractor específico cumple con el requisito de carga frontal combinada con el lastre estándar de 1300 kg.
Control electrónico de cabina: cómo el DCW 2.2 logra una tasa de aplicación precisa.
El sistema de control electrónico de la cabina del DCW 2.2 transforma la esparcidora de ligante de un simple esparcidor mecánico en un dispositivo de dosificación de precisión. El sistema controla electrónicamente la tasa de aplicación del ligante (kg/m²) desde la cabina del tractor: el operador introduce la tasa de aplicación de diseño y el sistema ajusta automáticamente el accionamiento de la esparcidora para mantenerla, independientemente de las variaciones de velocidad. Esta es la principal ventaja operativa frente a las esparcidoras mecánicas, que requieren ajuste manual cuando cambia la velocidad y no pueden compensar automáticamente los cambios de pendiente que afectan a la uniformidad de la distribución.
Función 1:
Configuración y visualización de la velocidad. El operador introduce la tasa de aplicación objetivo (kg/m²) especificada en la mezcla de diseño del ligante para el proyecto vial. La unidad de control muestra la tasa actual, el material total aplicado acumulado y la capacidad restante en la tolva. Esto permite al operador confirmar que se mantiene la tasa correcta durante toda la pasada y planificar las paradas de recarga en función del volumen de material restante en relación con la longitud restante de la carretera.
Función 2:
Transmisión con compensación de velocidad. La señal de velocidad de avance (procedente de la conexión ISOBUS del tractor o de un sensor de velocidad) se envía a la unidad de control electrónico, que ajusta la velocidad de accionamiento del esparcidor para mantener una producción constante en kg/m² a medida que varía la velocidad de avance. Cuando el tractor reduce la velocidad para tomar una curva o un cambio de pendiente, el accionamiento del esparcidor disminuye la velocidad proporcionalmente, evitando así una aplicación excesiva a baja velocidad y una aplicación insuficiente a alta velocidad.
Función 3:
Control de encendido/apagado para paradas en cabecera. El control electrónico incluye una función de arranque/parada controlada desde la cabina: el operador puede detener el flujo de ligante en la cabecera sin detener el tractor, evitando así la acumulación de ligante en los extremos de la carretera donde el THOR ST no fresa. Esto reduce el desperdicio de material y evita la formación de zonas con exceso de ligante en los extremos del tratamiento, lo que produciría áreas sobreconcentradas que no se ajustan al perfil de diseño.
Dos rodillos internos (conmutables de 1 m / 2 m) — Adaptables a las condiciones de ancho de las carreteras coreanas
La DCW 2.2 utiliza dos rodillos horizontales internos para dosificar el ligante desde la tolva y distribuirlo uniformemente a lo largo de un ancho de trabajo de 2140 mm. La configuración de rodillos conmutables de 1 m/2 m permite al operador adaptar el patrón de esparcimiento a las diferentes anchuras de las carreteras coreanas.
Configuración de rodillos de 1 m
Ambos rodillos de 1 m están activos: máxima agitación, mejor distribución del aglutinante en polvo fino (cal viva ensacada, cemento seco de grano fino). Produce una distribución más uniforme para aglutinantes que tienden a aglomerarse o formar puentes en la tolva. Uso recomendado: aglutinantes en polvo fino, condiciones de alta humedad donde es más probable la formación de puentes de aglutinante, o cuando se requiere la máxima uniformidad de aplicación en un proyecto crítico de diseño de pavimentos.
Configuración de rodillos de 2 m
Rodillo de 2 m totalmente activo: mayor caudal por revolución, más adecuado para materiales aglutinantes granulares (cemento seco de grano grueso, productos aglutinantes mezclados, cenizas volantes). Permite una aplicación más rápida en aplicaciones de alta velocidad (superiores a 4 kg/m²) donde la configuración de rodillo de 1 m podría limitar la velocidad de aplicación. Uso: materiales aglutinantes granulares o gruesos, proyectos de alta velocidad de aplicación, pasadas de aplicación de aglutinante a alta velocidad.
Procedimiento operativo DCW 2.2: Configuración previa a la solicitud y gestión de pases
La correcta configuración del DCW 2.2 antes de la primera aplicación es fundamental para lograr la tasa de aplicación de ligante prevista desde el inicio del tramo del proyecto. Un esparcidor sin calibrar o configurado incorrectamente produce errores de tasa que se acumulan a lo largo del proyecto, lo que resulta en una base sobreestabilizada o subestabilizada que solo se hace evidente en la etapa de prueba de capacidad portante, una vez que el tratamiento FDR se ha curado y la remediación adicional resulta costosa.
Verificación previa al arranque 1:
Confirme que el material aglutinante coincide con las especificaciones de diseño: pese una muestra de los sacos de entrega o del contenedor a granel y compare su densidad con la densidad del material de la mezcla de diseño. Diferentes marcas de aglutinantes con la misma especificación nominal pueden tener densidades aparentes distintas, lo que afecta la conversión de volumen a masa en la calibración del control electrónico.
Verificación previa al arranque 2:
Verificación de calibración estática: cargue la tolva DCW 2.2 con una cantidad conocida de aglutinante, haga funcionar la esparcidora durante un tiempo determinado con el ajuste de control electrónico deseado y recoja y pese el producto. Compare el caudal medido con el caudal de diseño. Ajuste el factor de calibración del control electrónico si el caudal medido difiere del valor deseado en más de ±5%.
Verificación previa al arranque 3:
Confirme que la integración de la señal de velocidad de avance funciona correctamente: recorra 10 m a la velocidad de trabajo prevista (normalmente entre 2,5 y 4,0 km/h) y verifique que la pantalla de control electrónico muestre el consumo de material esperado para la distancia y el ancho recorridos. Esto confirma que el sensor de velocidad y la integración del control proporcionan una compensación de caudal precisa.
Durante el pase:
Mantenga una velocidad de avance constante; no se detenga a mitad de la sección a menos que el THOR ST también se detenga. Detener el tractor mientras la esparcidora continúa deposita una banda de aglutinante concentrada que no se puede corregir después del curado. Si se requiere una parada de emergencia, cierre simultáneamente la compuerta de control electrónico para evitar una aplicación excesiva localizada.
Mantenimiento y almacenamiento: protección del DCW 2.2 contra daños en el aglutinante.
El requisito de mantenimiento más crítico de la DCW 2.2 es diferente al de cualquier otra máquina de la gama de productos Watanabe: debe purgarse por completo de cualquier residuo de aglutinante después de cada uso. El cemento o la cal viva que se dejan en la tolva durante la noche o el fin de semana absorben la humedad atmosférica y comienzan a fraguar, formando depósitos duros en las paredes de la tolva, las superficies de los rodillos y la compuerta de dosificación. Esto reduce progresivamente la precisión y, en casos extremos, puede provocar que el mecanismo de esparcimiento se atasque.
Fin de cada jornada laboral:
Descargue completamente todo el material aglutinante residual; no deje ningún resto en la tolva durante la noche. Tras la descarga, haga pasar una pequeña cantidad de arena seca o serrín seco por el mecanismo para absorber cualquier resto de polvo de aglutinante de las superficies internas. Limpie los mecanismos de rodillos y compuertas con aire comprimido para eliminar el material fino de los huecos y las superficies de apoyo.
Una vez finalizado el proyecto (fin de temporada):
Purga completa y enjuague con arena seca. Lubrique todos los cojinetes, la cadena de transmisión y los puntos de pivote de la compuerta. Inspeccione todos los sellos del cuerpo de la tolva para detectar grietas o deterioro que puedan permitir la entrada de humedad durante el almacenamiento. Guarde el DCW 2.2 en un lugar seco y cubierto con la tolva completamente abierta para ventilación, evitando así la acumulación de humedad en su interior durante largos períodos de almacenamiento.
Sistema de control electrónico:
La unidad de control electrónico está expuesta al polvo y la humedad de la obra durante su funcionamiento. Limpie la pantalla y las superficies de los conectores con un paño seco después de cada uso. Inspeccione la conexión del sensor de velocidad para detectar conectores sueltos o corroídos; una señal de velocidad defectuosa produce una compensación de velocidad inexacta sin una advertencia evidente para el operador. Pruebe la calibración electrónica antes de cada nuevo proyecto (no solo al comienzo de la temporada) para confirmar que el sistema funciona correctamente después de cualquier reparación o ajuste de los conectores.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la tasa estándar de aplicación de aglutinante para la base de carreteras agrícolas coreanas (FDR)?
La tasa de aplicación para el FDR de carreteras agrícolas coreanas se determina mediante el diseño de la mezcla del ligante, que depende del material base existente y de la capacidad portante objetivo. Como rango de referencia general (no una especificación universal), el FDR de carreteras agrícolas coreanas que utiliza un ligante de cemento Portland sobre material base granular generalmente requiere de 3 a 5% de cemento en peso seco del material tratado, lo que equivale a aproximadamente 5 a 9 kg/m² a una profundidad de tratamiento de 150 mm (suponiendo una densidad seca del material base de aproximadamente 1900 kg/m³). Las aplicaciones de cal viva para la modificación inicial de bases húmedas o ricas en arcilla generalmente utilizan de 2 a 4% en peso seco, lo que equivale a 3,5 a 7 kg/m². Estas cifras son indicativas; confirme la tasa de aplicación específica con un diseño de mezcla de laboratorio geotécnico para el material base de su carretera antes de configurar el DCW 2.2 para el proyecto. El uso de una tasa incorrecta sin confirmación de laboratorio produce una base sobre-reforzada (costo de ligante desperdiciado) o una base sub-reforzada (falla estructural que requiere retratamiento).
¿Se puede utilizar el DCW 2.2 para la aplicación de cal agrícola en campos, y no solo en carreteras?
Sí, el DCW 2.2 puede aplicar cal agrícola granulada o en polvo (carbonato de calcio o cal viva) a las superficies de los campos agrícolas antes de la incorporación de PSW-3200. Esta es una aplicación secundaria legítima que utiliza la capacidad de aplicación de precisión del DCW 2.2 para un propósito diferente. El ajuste de la tasa de aplicación (kg/m²) se calibra según la recomendación de cal del análisis de suelo para cada campo. Con las tasas típicas de aplicación de cal en las tierras altas de Corea (0,5–3,0 toneladas/ha = 0,05–0,30 kg/m²), el DCW 2.2, trabajando a 2–3 km/h, cubre una sección del campo de manera eficiente. Después de la aplicación de cal agrícola, se debe volver a verificar la calibración de la tasa de control electrónico antes de la siguiente aplicación de ligante vial, ya que las diferentes densidades aparentes de los materiales requieren diferentes factores de calibración, y el cambio entre materiales sin recalibrar produce errores en la tasa.
¿Qué requisitos hidráulicos necesita el tractor DCW 2.2 para su montaje frontal?
El enganche delantero DCW 2.2 requiere un tractor con enganche de tres puntos delantero (categoría 2 o 3, según la configuración del bastidor del DCW 2.2) y una capacidad de elevación del eje delantero suficiente para soportar el peso de la carrocería del DCW 2.2 más el lastre obligatorio de 1300 kg, lo que supone una capacidad de elevación delantera total aproximada de 2000 a 2500 kg. Los tractores europeos con transmisión CVT de 250 CV suelen tener capacidades de elevación delantera de 3500 a 5000 kg, más que suficientes. El sistema de control electrónico se conecta a la cabina del tractor mediante un cable ISOBUS (ISO 11783) o un cable de control específico para el DCW 2.2. Confirme la compatibilidad con ISOBUS o la posición de montaje disponible en la cabina para la unidad de control antes de la compra; los modelos de tractores europeos más antiguos pueden requerir un cable adaptador para la entrada de la señal de velocidad. Korea Watanabe confirma la compatibilidad del enganche delantero y del sistema hidráulico para el modelo de tractor específico durante la consulta de compra.
¿Cuánto tiempo se tarda en cargar la tolva DCW 2.2 en la obra?
La tolva DCW 2.2 de capacidad permite la aplicación continua de aproximadamente 200–400 metros de tramo de carretera por carga, según las tasas de aplicación típicas de FDR para carreteras agrícolas coreanas (5–9 kg/m² a 2,14 m de ancho). El rellenado desde big bags (los big bags de 1 tonelada son el formato de entrega estándar para materiales aglutinantes en proyectos de carreteras coreanos) tarda aproximadamente 5–10 minutos utilizando una manipuladora telescópica o una excavadora con un elevador de big bags. La planificación del proyecto debe incluir un tractor de suministro o una manipuladora telescópica dedicada al rellenado de la tolva, en lugar de depender del tractor THOR ST para interrumpir su pasada de fresado para el apoyo del rellenado. El funcionamiento continuo es más rentable que las paradas frecuentes: el THOR ST a 0,5–1,0 km/h avanza lentamente, y cualquier parada de rellenado que retrase la pasada de fresado del THOR ST supone una pérdida de tiempo desproporcionada a la duración del rellenado.
¿La DCW 2.2 cumple los requisitos para recibir la subvención coreana para maquinaria agrícola?
El DCW 2.2 es elegible para el programa coreano de apoyo a la compra de maquinaria agrícola en la categoría de maquinaria para el mantenimiento y mejora de carreteras, la misma categoría que el estabilizador de suelos THOR ST. Korea Watanabe posee la certificación coreana para el DCW 2.2 y prepara la documentación completa para la subvención sin costo alguno. Tanto el THOR ST como el DCW 2.2 pueden incluirse en una única solicitud anual de subvención, que debe presentarse en enero para un acceso anticipado al presupuesto. Para los operadores que adquieran el sistema FDR completo (THOR ST + DCW 2.2 juntos), Korea Watanabe estructura la solicitud combinada para maximizar el acceso a la subvención para ambas máquinas dentro del límite anual por solicitante. Comuníquese con Korea Watanabe en diciembre para comenzar la preparación de la documentación para su presentación en enero, con el objetivo de obtener la disponibilidad presupuestaria más temprana en el condado donde se ubica el proyecto vial.
Configuración de DCW 2.2 para su proyecto vial: consultoría técnica
Ancho de la sección de carretera (m) + tipo de ligante + especificaciones del enganche delantero del tractor existente → Configuración del rodillo DCW 2.2, guía de calibración del control electrónico y confirmación del lastre para su proyecto específico. Corea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Editor: Cxm
