Jeder koreanische Hochlandbetrieb weist drei Arten von Wegoberflächen auf, die Steinmanagement erfordern: (1) Feldzufahrtswege – unbefestigte Erd- oder Schotterwege, die öffentliche Straßen mit den einzelnen Feldabschnitten verbinden; (2) Terrassenübergänge – die schmalen Hänge zwischen den Terrassenebenen, die Traktoren und andere Geräte befahren müssen, um die einzelnen Feldabschnitte zu erreichen; und (3) Wendebereiche am Feldvorgewende – die Bereiche am Feldende, in denen Traktoren wenden und die Steinschäden durch die wiederholten Wendemanöver zunehmen. Jede Kategorie hat einen anderen Mechanismus der Steinansammlung, einen anderen Schweregrad und erfordert jeweils eine andere Maschine, die am effizientesten eingesetzt wird.
Koreanische Berglandwirte, die alle drei Kategorien mit derselben Maschine – typischerweise dem THOR 2.4 oder einem EP-EW-4000 Schwader – bearbeiten, setzen entweder zu teure Geräte für leichte Arbeiten ein oder sind für schwere Arbeiten unterdimensioniert. Die Wahl der passenden Maschine für jeden Straßentyp und -zustand spart Betriebskosten und gewährleistet gleichzeitig die Zufahrtssicherheit während des gesamten Anbaujahres.
Drei koreanische Kategorien von Landwirtschaftswegen – und was jede benötigt
Kategorie 1
Feldzufahrtswege — Jährlich durch Frosthebung veränderte Oberflächenstein
Dies sind die häufigsten und am einfachsten zu behebenden Probleme. Jährlich werden durch Frosthebungen im koreanischen Hochlandgranit Steine von 3–15 cm Größe an die Fahrbahnoberfläche befördert. Die Ablagerungsrate hängt von der Frostintensität und der Baugeschichte der Fahrbahn ab – Fahrbahnen mit gutem, körnigem Unterbau, der ursprünglich mit THOR-Brechgut zerkleinert wurde, weisen geringere jährliche Ablagerungsraten auf als Fahrbahnen mit ursprünglichem Belag. Steine mit einer Größe von über 8–10 cm auf Zufahrtswegen verursachen Reifenpannen an landwirtschaftlichen Fahrzeugen und Lkw, Schäden an Lieferfahrzeugen, die mit dem Fahrbahnzustand nicht vertraut sind, und Reifenschäden an Traktoren bei wiederholter Befahrung.
Management: EP-EW-4000 Steinrechen + CT-2100 jährliche Oberflächensammlung in den meisten Jahren. THOR 2.4, wenn nach strengen Wintern Steine über 40 kg auf der Gleisoberfläche erscheinen.
Kategorie 2
Terrassenübergänge – Hangsteinerosion und -ablagerung
Die Hangabschnitte zwischen den Terrassenebenen weisen eine hohe Steinkonzentration auf, die sowohl durch Erosion hangaufwärts (durch abfließendes Regenwasser) als auch durch Frosthebung an der Hangwand entsteht. In diesen Abschnitten sammelt sich mehr Stein an als auf ebenen Wegen – und da sie den steilsten und engsten Teil des landwirtschaftlichen Zufahrtssystems darstellen, sind Steinschäden an Fahrzeugen, die diese Abschnitte befahren, besonders gravierend. Ein unbeweglicher Stein auf einem Terrassenübergang kann die Zufahrt zu den höher gelegenen Feldabschnitten für alle Fahrzeuge blockieren.
Management: THOR 2.4 Im Kit-Zugstangenmodus für eingebettete Steine an Hangpassagen. EP-EW-4000 für geringe jährliche Oberflächenansammlungen. Jährliche Priorität: Hänge vor ebenen Strecken.
Kategorie 3
Mangelhafter Straßenunterbau – Spurrinnenbildung, Setzungen, durchnässter Untergrund
Wenn koreanische Feldwege oder ländliche Straßen tiefe Spurrillen (>10 cm), Setzungen an bestimmten Abschnitten oder einen vollständigen Verlust der Tragfähigkeit bei Nässe aufweisen, liegt das Problem nicht am Deckgestein, sondern an der beschädigten Tragschicht. Das Entfernen des Deckgesteins behebt die Tragschichtschäden nicht. Das Aufbringen von neuem Zuschlagstoff auf eine beschädigte Tragschicht verzögert die weitere Verschlechterung nur vorübergehend. Bei einer beschädigten Tragschicht ist eine Sanierung in voller Tiefe erforderlich: entweder konventionell (Aushub, Verdichtung der neuen Tragschicht) oder mittels FDR (Stabilisierung vor Ort mit THOR ST + DCW 2.2 Bindemittelstreuer).
Management: THOR ST + DCW 2.2 FDR Bodenstabilisierungssystem. Oberflächenreinigung mit THOR 2.4 oder Rechen ist nicht die Lösung – vor dem Maschineneinsatz prüfen, ob der Untergrund instabil ist oder ob sich Steine an der Oberfläche angesammelt haben.
Entscheidungsrahmen – Welche Maschine für welches Straßenproblem?
| Beschreibung des Straßenproblems | Richtige Maschine | Was es erreicht |
|---|---|---|
| Oberflächensteine 3–15 cm vom jährlichen Frosthub auf flachen Wegen | EP-EW-4000 Rechen + CT-2100 | Oberfläche geräumt; glatte, befahrbare Strecke wiederhergestellt; niedrige Betriebskosten |
| Gemischte kleine und große Oberflächensteine (einige über 40 kg) aus dem strengen Winter | THOR 2.4 + CT-2100 | Alle Steine wurden bis unterhalb der Rechen-/Sammelgrenze zerkleinert und entfernt. |
| Eingebettete Felsbrocken blockieren den Hangübergang zwischen den Terrassen | THOR 2.4 Kit Zugstange + CT-2100 | Eingebettete Felsbrocken wurden zerkleinert und entfernt; der Hangpass ist wieder sicher zugänglich. |
| Lose Oberflächensteine auf den Zufahrtswegen zu Obstgärten oder Weiden | EP-EW-4000 + CT-2100 | Jährliche Oberflächenpflege; erhält den Rasen der Gassen; kein THOR-Zerkleinern erforderlich |
| Spurrinnenbildung, Setzungen, Untergrundsättigung (unzureichender Untergrund) auf ländlichen Straßen | THOR ST + DCW 2.2 (FDR) | Stabilisierung des Untergrunds vor Ort; strukturelle Straßensanierung |
| Neubau eines Feldwegs durch felsiges Hochlandgelände | THOR 2.4 (Formationsräumung) + CT-2100 | Vor dem Aufbringen des Zuschlagstoffs wurde das Gestein aus dem Straßenbau entfernt; steinfreier Untergrund |
Saisonkalender für die Steinverwaltung auf landwirtschaftlichen Wegen
Die Räumung von Straßensteinen auf koreanischen Bergfarmen folgt denselben saisonalen Schwankungen wie die Räumung von Feldsteinen – Frosthebungen im Winter bringen neue Steine an die Oberfläche, die vor Beginn der Frühjahrssaison für Maschinen entfernt werden müssen. Die Reihenfolge der Straßenräumung sollte mit dem Räumungskalender der Felder abgestimmt werden.
Kosteneffizienz – Vermeidung eines übermäßigen Einsatzes des THOR 2.4 bei Straßenbauarbeiten
Der THOR 2.4 (mind. 180 PS) verursacht pro Betriebsstunde etwa 3- bis 4-mal höhere Kosten für Kraftstoff, Traktorverschleiß und Zinkenverschleiß als der EP-EW-4000-Schwader (75 PS). Der Einsatz des THOR 2.4 auf ebenen Zufahrtswegen mit nur leichtem Frostaufbruch und Steinen an der Oberfläche führt zu erheblichen Mehrkosten. Die empfohlene Maschinengröße für landwirtschaftliche Wege im koreanischen Hochland:
Die Entscheidung zur Eskalation von Stufe 1 auf Stufe 2 erfolgt im Rahmen der Frühjahrsbegehung (siehe oben): Sind Steine über 40 kg vorhanden, erfolgt eine Eskalation auf THOR 2.4. Die Entscheidung zur Eskalation von Stufe 2 auf Stufe 3 basiert auf der Diagnose des Unterbauschadens: Federt oder federt die Fahrbahnoberfläche unter Traktorradlast, ohne dass große Steine die Ursache sind, ist der Unterbau beschädigt und eine Oberflächenräumung reicht nicht aus – in diesem Fall ist eine FDR-Stufe 3 oder ein Antrag auf Mittel aus dem Kreisstraßenunterhaltungsbudget für den betroffenen Straßenabschnitt erforderlich.
THOR 2.4 vs EP-EW-4000 auf Feldwegen – Unterschiede im Betrieb
Die Entscheidung liegt darin, die richtige Maschine auszuwählen; die praktische Fertigkeit besteht darin, zu wissen, wie man sie auf Straßenoberflächen statt auf landwirtschaftlichen Flächen bedient. Straßenoberflächen unterscheiden sich in einem wichtigen Punkt von Ackerböden: Straßenoberflächen sind in der Regel verdichteter und können Zuschlagstoffe (Kies oder Schotter) enthalten, die dem natürlichen Boden beigemischt sind. Beide Maschinen erfordern im Vergleich zur Bodenbearbeitung auf Feldern nur geringfügige Anpassungen für den Einsatz auf Straßenoberflächen.
THOR 2.4 auf Straßenoberflächen
Beim Einsatz auf Straßenoberflächen ist die Arbeitstiefe zu reduzieren – 10–15 cm reichen in der Regel für die Räumung von Zufahrtswegen aus, im Gegensatz zu 20–25 cm für die Räumung landwirtschaftlicher Flächen. Tiefes Eindringen in Straßenoberflächen stört das verdichtete Tragmaterial unnötig und verringert die Stabilität des Fahrwerks nach dem THOR-Einsatz. Die hintere Abdeckung (Auswurfgitter) sollte auf „offen“ (groberer Auswurf) eingestellt werden, wenn das mit THOR gebrochene Gestein von der Straßenräumung als Füllmaterial verwendet werden soll – und auf „geschlossener“, wenn eine feinere Fragmentierung für die Wiederherstellung einer glatten Fahrbahnoberfläche gewünscht ist. Verwenden Sie auf allen Hangabschnitten oberhalb von 12% den Modus „Kit-Zugstange“ wie bei Feldarbeiten.
EP-EW-4000 Rechen auf Straßenoberflächen
Die Einstellung der Zinkentrommelhöhe des EP-EW-4000 auf Straßenoberflächen sollte etwas höher sein als im Gelände. Straßenoberflächen sind verdichteter, sodass Zinken, die die Oberfläche nur leicht berühren, Steine ausreichend aufnehmen, ohne in den Untergrund einzudringen. Zu starkes Eindringen der Zinken in verdichtete Straßenoberflächen stört den Straßenaufbau und führt zu lockerem Erdreich im Sammelschwad, das den Steinhaufen verunreinigt. Die Zinkenhöhe ist an den Zustand der Straßenoberfläche anzupassen: Die Zinken sollten Oberflächensteine aufnehmen, ohne sichtbare Zinkenrillen in der Straßenoberfläche zu hinterlassen.
Praktische Überlegungen zur Spurbreite für den Maschinenzugang
Die Breite der Zufahrtswege zu landwirtschaftlichen Betrieben im koreanischen Hochland variiert erheblich – manche Wege sind breit genug für einen beladenen Erntewagen (3,5–4,5 m), während andere schmale, einspurige Fahrwege sind, die nur für Traktoren geeignet sind (2,5–3,0 m). Bei der Auswahl der Maschine zur Räumung der Wege muss berücksichtigt werden, ob die Räummaschine physisch durch die Wegbreite passt.
| Spurbreite | EP-EW-4000 (3,6 m) | THOR 2.4 (2,4 m) |
|---|---|---|
| Unterhalb von 2,5 m | ❌ Zu breit | ✅ Passt |
| 2,5–3,5 m | ⚠ Nur Teilprüfung | ✅ Einzelpass |
| Über 3,6 m | ✅ Einzelpass | 1–2 Pässe erforderlich |
Für schmale, einspurige Wege unter 2,5 m Breite ist der THOR 2.4 in der Kit Drawbar-Konfiguration die einzig praktikable Steinbrecherlösung. Die Arbeitsbreite von 2,4 m passt in die Fahrspur, während die Räder der Kit Drawbar auf breiteren Hangabschnitten außerhalb der Fahrspur im Randstreifen fahren. Kontaktieren Sie Korea Watanabe, um die Anforderungen an die Fahrspurbreite und die Betriebsfreiheit der Kit Drawbar für Ihre spezifischen Zufahrtswegabmessungen zu bestätigen. Für komplette Steinmanagementsysteme für landwirtschaftliche Wege – THOR 2.4 Gesteinsbrecher + CT-2100 Steinsammler für Pässe mit schwerem Gesteinshang und den Neubau von Gleisanlagen, kombiniert mit der EP-EW-4000 Steinrechen Für die jährliche Instandhaltung ebener Wege liefert Korea Watanabe das komplette, aus drei Maschinen bestehende Straßenmanagementsystem aus koreanischem Lagerbestand. Alle drei Maschinen sind für die koreanischen Landwirtschaftsmaschinensubventionen qualifiziert, sofern sie zur Verbesserung von Ackerland und zur Schaffung von Zufahrtsinfrastruktur eingesetzt werden. Korea Watanabe erstellt auf Anfrage die Subventionsunterlagen für alle drei Maschinen in einem einzigen Antragspaket.
Für umfassende Anfragen zu koreanischen Geräten für die Steinbearbeitung auf landwirtschaftlichen Zufahrtswegen, einschließlich EP-EW-4000 Steinharke, THOR 2.4 Steinbrecher, CT-2100 Steinsammler und THOR ST Bodenstabilisator für die Unterbausanierung, wenden Sie sich bitte direkt an Korea Watanabe und geben Sie dabei den Standort Ihres landwirtschaftlichen Betriebs, die Abmessungen des Zufahrtswegs und eine Beschreibung des Steinproblems an.
THOR 2.4 vs EP-EW-4000 auf Straßenoberflächen – Unterschiede im Betrieb und bei der Einrichtung
Die Entscheidung liegt in der Wahl der richtigen Maschine. Der korrekte Einsatz beider Maschinen auf Straßenoberflächen (und nicht auf landwirtschaftlichen Flächen) erfordert spezifische Einstellungen. Feldwege unterscheiden sich in einem entscheidenden Punkt von Ackerböden: Sie sind verdichtet, können Schichten aus zuvor aufgebrachtem Kies oder Schotter enthalten und ihre strukturelle Integrität muss nach der Steinentfernung erhalten bleiben. Beide Maschinen benötigen für Arbeiten auf Straßenoberflächen geringfügige Konfigurationsänderungen.
THOR 2.4 auf Straßenoberflächen
Arbeitstiefe: auf 10–15 cm reduzieren (gegenüber 20–25 cm bei der Rodung landwirtschaftlicher Flächen). Für die Räumung der Straßenoberfläche ist nur eine geringe Tiefe erforderlich, um die durch die Oberfläche ragenden und in der oberen verdichteten Schicht eingebetteten Steine aufzubrechen – ein zu tiefes Eindringen stört die verdichtete Basis unnötig und verringert die Tragfähigkeit nach der THOR-Überfahrt.
Dunstabzugshaubeneinstellung: offen (grobere Lichtausbeute) Wenn Schotter als Füllmaterial auf derselben Fahrspur verbleibt, schließen Sie die Motorhaube, wenn eine feinere Zerkleinerung zur Wiederherstellung einer glatten Oberfläche erforderlich ist. Verwenden Sie die Zugstange des Bausatzes auf allen Straßenabschnitten mit einer Neigung über 121 TP5T – dieselbe Regel wie bei Feldarbeiten. Vorwärtsgeschwindigkeit: 3–4 km/h auf verdichteten Oberflächen, um das Aufprallen des Rotors auf hartem Schotter zu reduzieren.
EP-EW-4000 Rechen auf Straßenoberflächen
Zinkenhöhe: leicht anheben Im Vergleich zu Feldbedingungen ist die Straßenoberfläche stärker verdichtet als der Boden auf gepflügten Feldern. Die Zinken von Steinsammelgeräten, die die Straßenoberfläche gerade so reinigen, sammeln Steine ein, ohne in die verdichtete Schicht einzudringen. Zu tiefes Eindringen auf Straßenoberflächen lockert die verdichtete Basis unnötig und verunreinigt den Steinsammelhaufen mit Basismaterial.
Bestätigungsprüfung: Nach der ersten Testfahrt über 20 m die Fahrbahnoberfläche überprüfen – die Zinken sollten keine sichtbaren Rillen hinterlassen haben. Falls Rillen sichtbar sind, die Zinkenhöhe leicht erhöhen und den Vorgang wiederholen. Arbeitsgeschwindigkeit: 4–5 km/h für eine effiziente Schwadbildung auf Fahrbahnoberflächen.
Spurbreite und Maschinenzugänglichkeit – Praktische Kompatibilitätsprüfung
Die Breite der Zufahrtswege zu den landwirtschaftlichen Betrieben im koreanischen Hochland variiert erheblich – von breiten, für Lkw befahrbaren Straßen (3,5–4,5 m) bis hin zu schmalen, nur für einen Traktor zugänglichen Wegen (2,5–3,0 m) zwischen Terrassenmauern. Bei der Auswahl der Maschine für die Steinräumung muss sichergestellt werden, dass die Räummaschine physisch in den Weg passt, einschließlich der Spurweite des Traktors außerhalb der Arbeitsbreite des Anbaugeräts.
| Spurbreite | EP-EW-4000 (3,6 m) | THOR 2.4 (2,4 m) | Praktischer Hinweis |
|---|---|---|---|
| Unterhalb von 2,5 m | ❌ Zu breit | ✅ Passt | Schmale Überfahrten zwischen den Terrassen: Nur THOR 2.4. Die Zugstangenräder des Bausatzes können auf geneigten Abschnitten außerhalb der Gleisbegrenzung auf dem Seitenstreifen fahren. |
| 2,5–3,5 m | ⚠ Teilweise bestanden | ✅ Einzelpass | THOR 2.4 räumt die gesamte Arbeitsbreite in einem Arbeitsgang. EP-EW-4000 muss zwei versetzte Überfahrten durchführen und lässt einen Mittelstreifen ungeräumt – CT-2100 sammelt anschließend beide Schwaden ein. |
| 3,6 m und mehr | ✅ Einzelpass | 1–2 Pässe | Breite LKW-Zufahrtswege: EP-EW-4000 ist mit Abstand am effizientesten – er deckt die gesamte Breite in einem Durchgang ab. THOR 2.4 benötigt auf breiteren Wegen 1–2 Durchgänge. |
Für landwirtschaftliche Betriebe mit einer Mischung aus schmalen Terrassenpässen (unter 2,5 m) und breiteren Hauptzufahrtswegen (über 3,5 m) empfiehlt sich folgender Maschineneinsatzplan: THOR 2.4 Kit Drawbar für schmale Pässe und stark steinige Abschnitte, gefolgt vom EP-EW-4000 für die jährliche Instandhaltung der breiten Hauptwege. Die beiden Maschinen ergänzen sich auf den gemischtgeometrieigen Straßennetzen der koreanischen Berglandwirtschaft – sie sind jedoch keine austauschbaren Alternativen.
THOR – Geschrote Granite als Straßenbaumaterial – Kreislaufwirtschaft
Einer der wirtschaftlich und logistisch attraktivsten Aspekte der THOR-Steinräumung auf koreanischen Hochland-Bauernwegen ist die Möglichkeit, THOR-gebrochenen Granit als Straßenbaumaterial auf denselben Wegen zu verwenden. Anstatt gebrochenes Gesteinsmaterial abzutransportieren und separat importierten Kies für die Wegdecke zu kaufen, produziert der Bauernhof sein eigenes Zuschlagmaterial vor Ort.
①
THOR-Zermalmung bei geöffneter Heckklappe (grobere Leistung). Stellen Sie den THOR 2.4 auf eine Korngröße von 15–40 mm ein (die gröbere Korngröße eignet sich für den Straßenunterbau). Die Einstellung „Offene Haube“ ermöglicht es, dass größere Fragmente die Brechkammer nach weniger Rotorschlägen verlassen – so entsteht die für körnige Straßendeckschichten benötigte Korngröße ohne weitere Aufbereitung.
②
CT-2100 Sammlung zum dafür vorgesehenen Lagerplatz. Anstatt das Schottermaterial am Feldrand zur LKW-Abfuhr abzulagern, wird der CT-2100 angewiesen, es an einem dafür vorgesehenen Lagerplatz neben den Gleisabschnitten abzulagern, die asphaltiert werden sollen. Der Lagerplatz füllt sich über mehrere Räumvorgänge des THOR-Baggers, bis ausreichend Material für die Gleisoberfläche vorhanden ist.
③
Streuen und verdichten Sie das Zuschlagmaterial auf der Fahrbahnoberfläche. Ein Traktor- oder Graderschild verteilt das aufgeschüttete THOR-Gesteinsmaterial auf dem vorbereiteten Fahrweg in einer verdichteten Tiefe von 10–15 cm. Ein oder zwei Walzenüberfahrten (überlappendes Überfahren mit dem Traktorrad) verdichten das Material zu einer ineinandergreifenden Deckschicht. Das koreanische Hochlandgranit-Gesteinsmaterial bietet ohne weitere Aufbereitung ausreichende Tragfähigkeit und Entwässerung für landwirtschaftliche Fahrwege.
Dieser geschlossene Kreislaufansatz – die Umwandlung von Feldsteinen in landwirtschaftliche Wegeinfrastruktur – ist besonders vorteilhaft für koreanische Berglandbetriebe, die Land roden, da bei der mehrjährigen Erschließung großer Mengen an THOR-Schotter anfallen. Dieser Schotter, der sonst abtransportiert und entsorgt werden müsste, dient stattdessen als Oberflächenmaterial für das Wegenetz, das der Betrieb für die Erschließung der neu gerodeten Felder benötigt. Die wirtschaftliche Einsparung besteht in den gesamten Kosten für den Import von Schotter, der im koreanischen Bergland mit seiner eingeschränkten LKW-Zufahrt einen erheblichen Teil des Gesamtbudgets für den Wegebau ausmachen kann.
Straßenentwässerungsmanagement in Verbindung mit Steinräumung
Die alleinige Beseitigung von Steinen reicht nicht aus, um die Zufahrtswege zu den koreanischen Hochlandfarmen in gutem Zustand zu erhalten, wenn Entwässerungsprobleme nicht gleichzeitig behoben werden. Mangelhafte Entwässerung ist die Hauptursache für die beschleunigte Zerstörung des Straßenunterbaus im koreanischen Hochland-Granitboden. Wasser, das durch Oberflächenabfluss, Sickerwasser von Hängen oder verstopfte Straßengräben in den Unterbau eindringt, durchtränkt das Material, zerstört die Tragfähigkeit und beschleunigt das Austreten von Frostsprengsteinen. Die Integration der Entwässerungsinstandhaltung in das jährliche Straßeninstandhaltungsprogramm verlängert die Lebensdauer geräumter und befestigter Wege erheblich.
Räumung der Straßenrandentwässerungsrinne
In den koreanischen Hochlandgebieten verstopfen jährlich Straßengräben durch Erde, Vegetation und Geröll – insbesondere nach Taifunen. Verstopfte Gräben führen dazu, dass das Wasser über die Fahrbahn statt durch den Graben fließt und den Straßenunterbau durchnässt. Die Reinigung der Straßengräben sollte im Frühjahr (März–April) und nach Taifunen (August–September) routinemäßig erfolgen. Ein Traktoreinsatz entlang des Grabenverlaufs dauert weniger als eine Stunde pro Kilometer und verhindert so direkt die Durchnässung des Unterbaus, die zu einem Unterbauschaden der Kategorie 3 führen und eine Sanierung des Straßenunterbaus erforderlich machen würde.
Inspektion von Querabflussrohren
Wellstahl-Querentwässerungsrohre unter koreanischen Hochland-Feldwegen verstopfen häufig innerhalb von 3–5 Jahren nach ihrer Installation durch Sedimente und Steinschutt. Verstopfte Querentwässerungsrohre führen zu Wasseransammlungen an der Bergseite des Weges und durchnässen den Untergrund an der Verstopfungsstelle. Überprüfen Sie alle Ein- und Auslässe der Querentwässerungsrohre bei der Frühjahrsbegehung (März). Spülen Sie teilweise verstopfte Rohre mit einem Gartenschlauch und Wasserdruck durch. Ersetzen Sie vollständig verstopfte oder beschädigte Rohre vor dem Winter – verstopfte Querentwässerungsrohre sind eine Hauptursache für Unterbauschäden der Kategorie 3 auf koreanischen Hochland-Feldwegen.
Straßenkroneninstandhaltung
Eine ordnungsgemäß gewölbte Fahrbahnoberfläche (leicht konvexes Profil, in der Mitte höher als an den Seitenstreifen) leitet Oberflächenwasser in die Straßenrinnen ab, anstatt es in den Unterbau eindringen zu lassen. Koreanische Hochland-Feldwege, die durch den Fahrzeugverkehr eingeebnet wurden, verlieren ihre Wölbung – ein Traktoreinsatz mit dem Pflugschild nach jeder Erntesaison, der das Wölbungsprofil wiederherstellt, erhält die Entwässerungsleistung aufrecht, ohne dass Zuschlagstoffe hinzugefügt werden müssen. Dies ist die kostengünstigste Maßnahme zur Straßeninstandhaltung im jährlichen Programm.
Häufig gestellte Fragen
Kann der THOR 2.4 zum Bau einer neuen Zufahrtsstraße zu einem Bauernhof durch felsiges Gelände eingesetzt werden?
Ja – der THOR 2.4 eignet sich hervorragend für die Anlage neuer Feldwege in felsigem koreanischem Hochlandgelände. Die Vorgehensweise: Zunächst wird der Wegverlauf markiert. Anschließend fährt der THOR 2.4 mehrmals entlang der markierten Trasse, um alle eingebetteten Steine bis zur Tragschicht (typischerweise 20–25 cm unter der fertigen Oberfläche) zu zerkleinern und zu entfernen. Das zerkleinerte Material wird vom CT-2100 abtransportiert. Nach der Räumung mit dem THOR wird der Untergrund wie bei jedem neuen Wegbau planiert und verdichtet. Der steinfreie Untergrund bietet eine deutlich stabilere Basis für die fertige Schotterdecke als ungeräumter, felsiger Boden. Bei der Anlage neuer Feldwege durch Gebiete mit großen, eingebetteten Felsblöcken, die die maximale Größe des THOR 2.4 von 30 cm überschreiten, ist ein Minibagger erforderlich, um die übergroßen Felsblöcke vor dem Einsatz des THOR zu entfernen. Bitte klären Sie dies mit Korea Watanabe ab, falls Ihre Geländeanalyse Felsgestein oder Felsblöcke über dieser Größe ergibt.
Wie kann ich ohne Spezialausrüstung zwischen Schäden am Straßenunterbau und Steinablagerungen an der Oberfläche unterscheiden?
Zwei einfache Feldtests unterscheiden zwischen einem Unterbauschaden und oberflächlichen Steinablagerungen. Erstens der Sondierungstest: Drücken Sie einen Stahlstab (8–10 mm Durchmesser) von Hand in die Fahrbahnoberfläche des betroffenen Bereichs. Dringt der Stab ohne nennenswerten Widerstand mehr als 15–20 cm tief ein, ist der Unterbau gesättigt und instabil (es handelt sich nicht nur um oberflächliche Steinablagerungen). Zweitens der Test mit einem beladenen Fahrzeug: Fahren Sie langsam mit einem beladenen Lkw oder Traktor über den verdächtigen Abschnitt und beobachten Sie die Fahrbahn. Oberflächliche Steinablagerungen verursachen Reifengeräusche und leichte Erschütterungen; ein Unterbauschaden führt zu einer sichtbaren Durchbiegung der Fahrbahnoberfläche (die Oberfläche senkt sich sichtbar unter der Radlast ab). Ist die Durchbiegung auch bei normaler Belastung durch landwirtschaftliche Fahrzeuge sichtbar, ist der Unterbau beschädigt. Melden Sie beschädigte Unterbaustellen auf öffentlichen Straßen dem zuständigen Straßenbauamt. Viele koreanische Programme zur Sanierung ländlicher Straßen fördern die FDR-Behandlung (Fundament- und Demontagereparatur) bestätigter Unterbauschäden.
Lohnt es sich, mit THOR geräumte Feldwege mit einer granularen Steindeckschicht zu versehen?
Das Aufbringen einer 10–15 cm dicken Schicht aus Schotter (Kies oder Splitt) auf mit THOR geräumte und planierte Feldwege verbessert deren Haltbarkeit deutlich und reduziert den jährlichen Aufwand für die Steinentfernung erheblich. Die Schotterschicht sorgt für eine bessere Lastverteilung, verhindert Spurrillenbildung bei Nässe und verringert die jährliche Frosthebungsrate drastisch, da die Kiesschicht nicht so frostempfindlich ist wie Schotterboden. Die Wirtschaftlichkeit ist langfristig besonders für stark frequentierte Wege (z. B. Erntemaschinen, Pflanzenschutzgeräte) gegeben: Die Investition in die Schotteroberfläche amortisiert sich durch die geringeren jährlichen Reparaturkosten innerhalb von 3–5 Jahren. Mit THOR geräumte Wege ohne Schotteroberfläche erfordern in der Regel ein intensiveres jährliches Steinmanagement als Wege mit fachgerechter Schotteroberfläche.
Kann der Schotter aus den Straßenbauarbeiten der THOR-Farm als Straßenbaumaterial verwendet werden?
Ja – mit THOR-Brechanlagen zerkleinertes koreanisches Granitgestein im Korngrößenbereich von 10–40 mm (erreichbar durch gröbere Einstellung der hinteren THOR-Abdeckung) eignet sich als Unterbaumaterial für Schotterstraßen. Dadurch wird die Steinräumung zu einer Chance für die Baustoffproduktion: Die THOR-Brechung auf dem Feld erzeugt das Gesteinsmaterial, das mit dem CT-2100-Sammelfahrzeug zum Feldrand transportiert und dort als Schotterdeckschicht auf den zuvor geräumten Wegen aufgebracht und verdichtet wird. Die Qualität des Granitgesteins ist für landwirtschaftliche Wege ohne weitere Aufbereitung nach der THOR-Brechung ausreichend. Dieser geschlossene Kreislauf – die Verwendung von Feldsteinen als Wegbaumaterial – ist besonders wirtschaftlich für koreanische Berglandbetriebe, die große Mengen an Rodungsmaterial aus neuen Erschließungsgebieten haben und gleichzeitig Zufahrtswege anlegen müssen.
Gibt es in Korea staatliche Programme zur Verbesserung von landwirtschaftlichen Zufahrtswegen, die auch die Instandsetzung solcher Wege umfassen?
Koreanische Programme zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Infrastruktur umfassen die Instandsetzung von Feldwegen im Rahmen des umfassenderen Programms zur Konsolidierung und Entwicklung landwirtschaftlicher Flächen. Feldwege, die der rechtlichen Definition landwirtschaftlicher Wege in ausgewiesenen Produktionszonen entsprechen, können über dieses Programm – einschließlich der Beseitigung von Steinen an der Oberfläche und der Sanierung des Unterbaus – förderfähig sein. Die Korea Rural Community Corporation (KRC) verwaltet die Programme zur Verbesserung von Feldwegen auf regionaler Ebene. Die Förderfähigkeit hängt von der Straßenklassifizierung, der Produktionszonenzugehörigkeit des landwirtschaftlichen Betriebs und der Budgetzuweisung des laufenden Programmjahres ab. Wenden Sie sich an Ihr zuständiges Landwirtschaftsamt (KFA), um zu klären, ob Ihre spezifischen Zufahrtswege in den Geltungsbereich des entsprechenden Programms fallen. Korea Watanabe stellt technische Dokumentationen zu den Systemen THOR und THOR ST zur Verfügung, um Anträge auf Kostenbeihilfe für maschinengestützte Feldwegverbesserungen zu unterstützen.
Problem mit dem Feldweg → Richtige Maschine → Korea Watanabe
Beschreibung des Straßenproblems (Oberflächenstein / Hanglage / Unterbaufehler) + Fahrbahnlänge (m) + Zufahrtsbreite (m) → Maschinenempfehlung mit Betriebsweise. Korea, Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Herausgeber: Cxm
