韩国农村道路修复——特别是修复损坏的农路和乡村道路（농어촌도로）基层——是韩国目前面临的最大基础设施维护挑战之一。韩国农村振兴厅估计，韩国农村道路网络中相当一部分路段在任何五年周期内都需要进行基层修复，其原因包括：道路最初建设时基层厚度不足；排水不畅导致粒状基层逐渐饱和；以及现代农用机械的交通荷载超过道路最初的设计荷载。

传统的路基修复方法——挖除失效路基、运走、运送新骨料、压实新路基——在韩国农村地区成本高昂、施工干扰大、速度慢，因为道路狭窄、场地有限、农业交通繁忙，大型设备难以通行。而采用全深度修复（FDR）技术则能有效解决这一问题。 THOR ST 土壤稳定剂 和 DCW 2.2 型粘合剂摊铺器 提供了一种替代方案，可以就地修复失效的地基——无需挖掘，无需运输骨料，大大降低项目成本和工期。

两款主机——《雷神》ST 和《DCW 2.2》的确认规格

所有规格均来自渡边官方产品手册。

罗斯福是什么——以及它不是什么

全深度再生（FDR / 전층 재활용 공법）是一种道路修复技术，它将现有路基材料就地铣刨，与化学粘结剂混合，并压实形成新的稳定基层——无需移除旧材料或运入新的集料。THOR ST 负责铣刨和混合作业；DCW 2.2 在铣刨作业之前或期间撒布粘结剂。

FDR并非表面修补、薄层加铺或裂缝密封——这些都是针对轻微路面损坏的表面处理方法。FDR着眼于路基的结构性破坏——路基是位于磨耗层下方、提供承载能力的粒状层。当路基失效时（表现为车辙、沉降、路基饱和或反映路基移动的纵向裂缝），表面处理方法无效。FDR从路面以下恢复道路的结构完整性——这就是为什么它在路基失效的道路上比表面处理方法更有效的原因。

FDR项目流程——从预处理到最终表面处理

步骤 0 — 预处理：清理崎岖路面

在 THOR ST 开始 FDR 作业之前，必须清除路面上所有高于 10-15 厘米的石块。THOR ST 的 Kennametal RK4 铣刀专为大批量铣刨压实的基层材料而设计，而非像农业用 THOR 2.4 那样，需要承受大型嵌入式花岗岩石块的冲击载荷。如果在 THOR ST 的工作速度下遇到路面上高于 10 厘米的石块，可能会损坏 RK4 铣刀，并影响可控的铣刨深度。

韩国乡村崎岖道路的预处理：单次碾压 THOR 2.4 石料破碎机 在THOR ST掘进机作业前，沿道路走向对所有表面巨石进行预处理，使其高度低于10厘米。根据表面石块密度，每公里道路的预处理耗时30至60分钟。THOR 2.4预处理是韩国高地地区多岩石路面（如韩国高地）FDR工程的标准做法——它可以保护THOR ST更昂贵的RK4钻头组免受损坏，避免在施工过程中需要更换钻头。

步骤 1 — 装订预铺纸 (DCW 2.2)

THOR ST 牵引车上的 DCW 2.2 前置式粘结料撒布器，可在 THOR ST 铣刨作业之前，将粘结料（水泥、石灰或水泥石灰混合配方）均匀撒布在路面上。DCW 2.2 的电子驾驶室控制系统允许牵引车操作员在行驶过程中根据路面基层状况的变化调整粘结料的撒布量。

韩国乡村道路FDR粘结剂的选择：普通硅酸盐水泥（1종 보통 포틀랜드 시멘트）用量为3～5%（按处理后材料干重计）是大多数韩国乡村道路FDR应用的标准粘结剂。对于土壤塑性较高（粘土污染基层）的情况，可使用2～3%的水合石灰（소석회）作为主要或辅助粘结剂——石灰可在添加水泥前降低土壤塑性。对于粘土含量高的基层材料，建议采用水泥-石灰混合处理，因为石灰预处理比单独使用水泥能提供更好的短期稳定性。

步骤 2 — 研磨和混合 (THOR ST)

THOR ST 型铣刨机以 0.5–1.5 公里/小时的工作速度跟随 DCW 2.2 型铣刨机进行预铺路作业。在此前进速度下，92 个 Kennametal RK4 型铣刨头将现有基层材料铣刨至预设深度（0–200 毫米，根据具体道路基层厚度进行调整），并将铣刨后的材料与预先铺撒的粘结料混合。250 马力的动力输出轴功率配合低速前进，可实现充分混合——铣刨后的材料和粘结料在一次前进作业中即可在整个铣刨深度范围内均匀混合。

加水：在 THOR ST 施工阶段，通常使用与 THOR ST 平行运行的洒水车加水，使铣刨后的材料达到最佳压实含水量。韩国高地条件下水泥稳定基层材料的最佳含水量在项目开始前通过 Proctor 试验确定，以确认项目现场基层材料成分的具体含水量目标。

步骤 3 — 平整和压实

在 THOR ST 铣刨机铣刨完毕后，平地机将铣刨料整平至设计道路纵断面和横坡（通常横坡为 2–3%，用于排水）。然后，振动压路机将整平后的物料压实至设计密度——通常为韩国水泥稳定乡村道路基层 Proctor 最大干密度 95–98%。压实必须在水泥的初凝时间内完成（通常为加水后 2–4 小时，具体时间取决于温度）——在温暖的韩国夏季，压实窗口期比凉爽的秋季要短。

步骤 4 — 固化和表面处理

水泥稳定基层在通车前需要养护7-14天，在此期间，水泥水化反应会增强基层的结构强度。压实后立即铺设养护膜（沥青乳液喷洒），以防止水分流失影响水泥水化。养护期结束后，在稳定基层上进行面层处理（单层碎石封层、稀浆封层或用于高流量道路的薄层沥青罩面），以增强其耐候性和改善表面纹理。

CVT变速箱为何必不可少——工程学原理

THOR ST 强制要求使用 CVT（无级变速器）拖拉机，这是韩国买家第一次接触这款机器时最常感到惊讶的规格——这值得详细解释，因为其原因是工程方面的考虑，而不是商业偏好。

FDR道路稳定系统要求THOR ST在重负荷碾磨作业下，以0.5-1.5公里/小时的速度前进，同时保持转子以额定转速运转。在这个前进速度下（大约相当于步行速度），拖拉机的主驱动轮转速很低，而发动机的功率输出接近额定值。在传统的（变速）变速箱拖拉机中，要在高发动机转速下实现如此低的前进速度，要么需要：使用最低的齿轮比起步，但离合器会严重打滑（持续使用会导致离合器过热和故障）；要么接受在最低档位下，前进速度高于最佳碾磨速度（导致混合深度和质量不足）。

CVT变速箱——无论是液压式、机械式还是电子动力分流式——都能将前进速度与发动机转速解耦。CVT变速箱使拖拉机能够以精确的0.5公里/小时的前进速度行驶，同时发动机转速保持在1500-1900转/分钟，从而为铣刨转子提供额定功率。这种组合——极低的前进速度，却能提供发动机和PTO的全部功率——只有CVT变速箱才能实现。这正是THOR ST和THOR FLM都将CVT变速箱作为强制性要求而非可选配置的根本原因。

典型的韩国农村道路FDR项目成本结构

韩国的 농어촌도로 FDR 项目的成本结构与传统重建方式有显著差异。了解成本构成有助于道路管理部门和承包商为 THOR ST 系统 FDR 制定准确的项目预算，并与传统方案进行比较：

韩国典型乡村道路修复项目的总成本对比显示，FDR（快速修复）每公里总成本比传统重建方式低35-55%——节省的成本几乎全部来自于省去了传统项目预算中占比最大的骨料进口成本和挖掘/运输作业成本。对于骨料运输距离为20-50公里的韩国偏远高地乡村道路，FDR相对于传统重建方式的成本节省处于该范围的上限。

韩国农村道路修复计划——FDR资格

韩国农村道路（농어촌도로）的修复资金来自国家和省级层面的多个相互重叠的项目。采用THOR ST系统的FDR符合这些项目所支持的成本效益型修复方法——主要是因为FDR每公里成本低于传统重建方法，因此可以在相同的项目预算内修复更长的道路长度：

THOR ST 与 THOR 2.4 预处理相结合——双机 Rocky-Road 系统

韩国高地乡村公路（농어촌도로）通常存在平原地区公路（FDR）所没有的两个复杂因素：一是每年冻胀导致的路面岩石裸露，二是冻融循环导致路堤岩石崩落至路面。针对存在这些路面岩石状况的高地乡村公路，韩国渡边公司建议采用THOR 2.4碎石机预处理与THOR ST路面稳定化处理相结合的双机协同作业方案。

针对崎岖高地乡村公路的FDR（路面基层修复）施工，采用两台机械的作业顺序：THOR 2.4铣刨机（第1-2天）破碎路段10厘米以上的表层岩石，并将破碎的集料铺撒在路面上，使其成为FDR基层材料的一部分。THOR ST铣刨机与DCW 2.2铣刨机配合使用（第3-5天），将现有基层、THOR 2.4铣刨机碾碎的集料以及粘结料一起铣刨，并将新碾碎的石料掺入稳定的基层中。THOR 2.4铣刨机碾碎的集料能够有效改善FDR基层材料的级配，尤其适用于原有粒状基层在使用过程中变得细小且强度降低的情况。

这种双机作业方式是韩国高原多岩石道路特有的，对于地表岩石堆积较少的低海拔韩国乡村道路碎石修复项目则无需采用。对于江原道和庆尚北道等高原乡村道路管理部门而言，由于路面岩石和路基均存在破坏，THOR 2.4 + THOR ST 组合系统能够以与低海拔地区路面较为清洁的道路上单独使用 THOR ST 系统相当的成本，提供更高质量的碎石修复路基。

 

常见问题解答

编辑：Cxm