韓国の高原棚田はもともと、人間と動物の労働力を中心に設計されていました。荷物を運ぶ人が通れるほど広い通路、牛や小型の手押しトラクターでアクセスできる傾斜、歩きやすいように配置された畑への入り口などです。現代のワタナベの機械は、根本的に異なるアクセス要件を持っています。THOR 2.4 + トラクター システムでは、最低 2.5 m の道路幅、アプローチ トラックでの最大持続勾配 25% (畑自体での標準作業勾配は 20%)、そして傾斜地で危険な後退操作をすることなくトラクターと機械の組み合わせが各棚田に到達できる旋回半径が必要です。
投資 THOR 2.4 ロッククラッシャー, CT-2100 ロックピッカージャガイモ栽培機械システムの導入は、道路網の評価に先行することが多い。韓国の山間部の農家は機械を購入した後、道路改良なしではアクセスできない畑がいくつかあることに気づく。本稿では、機械選定に先立つ第一歩として、道路網計画を取り上げる。具体的には、既存のアクセスルートを地図上に示し、機械がアクセスできない区画を特定し、必要な道路改良を明記し、農場全体を機械でアクセス可能にするために必要な投資額を算出する。
機械購入前に道路網評価を行うべき理由
農場へのアクセス道路網は、機械の配置マップ、つまり各機械が実際に作業できる圃場区画のセットを決定します。渡辺システムの生産性と投資収益率（ROI）の予測は、機械が石の除去、耕起、または収穫作業が必要なすべての圃場区画に到達できることを前提としています。アクセス道路網に空白地帯がある場合、機械は配置できず、アクセスできない区画からの生産性を向上させることはできず、実際の作業可能領域に対してROI予測が過大評価されることになります。
アクセスできないブロックの問題
韓国の典型的な高地にある10ヘクタールの混合棚田農場には、さまざまな標高と段々畑レベルに15～25の区画があります。平均して、これらの区画のうち20～35%は、現代の機械アクセス基準を満たさないアクセス経路を持っています。つまり、25馬力の手押しトラクターではアクセスできますが、後部にTHOR 2.4またはCT-2100を装着した75～100馬力の標準トラクターではアクセスできません。これらの区画は、アクセス経路が改善されるまで、石の除去やジャガイモの機械化処理を行うことができません。そのため、隣接する区画が機械化の恩恵を完全に享受している一方で、これらの区画は最も生産性が低く、最も経済的でない手作業による耕作を続けています。
道路改良による機械アクセスの促進
道路改良投資によって、これまで手押しトラクターしか通行できなかった1.5ヘクタールの区画を、機械がフルアクセス可能な区画に転換することで、追加の土地を購入することなく、1.5ヘクタール相当の新たな生産性の高い機械化農地を農業システムに追加できます。道路改良の費用は、改良された道路100メートルあたり通常200万～800万ウォン（地形、現状、路面材料によって異なります）で、多くの場合、THOR 2.4 + ポテトシステムによる完全な機械化を受けた後の1.5ヘクタール区画の年間生産額よりも低くなります。
機械アクセス要件 - 勾配、幅、旋回円の仕様
渡辺システムでは、各機械に特定のアクセス経路要件が設定されており、それによって指定された軌道を安全に走行して作業区画に到達できるかどうかが決まります。アクセス要件は、最小の機械から最大の機械へと順に増加します。
| 機械 | 最大持続進入勾配 | 最小トラック幅 | 最小旋回半径 |
|---|---|---|---|
| 75馬力トラクター（空車時） | 35% | 2.0メートル | 4.0メートル |
| THOR 2.4 + トラクター（稼働中） | 25%（12%以上のモデルにはキットドローバーが必要です） | 2.8メートル | 6.5メートル |
| CT-2100（積載時、6～8トン） | 15% 積載時下降、20% 積載時上昇 | 2.5メートル | 7.0メートル |
| EP-AWB-1600 + トラクター（稼働中） | 20% | 2.5メートル | 6.0メートル |
| 収穫物収集用トレーラー（5～8トン、満載時） | 12% 積載降下 | 3.0メートル | 8.0メートル |
| 農業用トラック（5トン、市場向け） | 10% 積載降下 | 3.5メートル | 10.0メートル |
支配的な制約は最も制限的な機械である
農地区画に必要な道路規格は、その区画にアクセスする必要のある最大かつ最重量の機械によって決まります。石の除去にTHOR 2.4のみが使用する区画では、幅2.8m、最大勾配25%が必要です。収穫トラックもアクセスする必要がある区画では、幅3.5m、最大積載時下降勾配10%が必要です。収穫トラックが制約条件となります。農道の各区間は、平均的な使用者ではなく、最も制約の厳しい使用者を想定した規格で設計してください。
路面仕様 ― 韓国製ハイランドマシンが路面に必要とするもの
韓国の高原地帯は花崗岩質の地形に恵まれ、道路建設用の天然素材が豊富に産出される。THOR 2.4およびTHOR 3.0の操業で生産される砕石骨材は、まさに優れた道路舗装材となる角張った花崗岩である。重要なのは、骨材の仕様を道路区間の交通量要件に合わせることである。
150～200 mm の厚さで圧縮された 40～80 mm THOR 3.0 砕石花崗岩の基層 (荷重分散と排水のための粗い基層) の上に 50～80 mm の厚さで 10～20 mm THOR 2.4 骨材 (牽引力と平滑性のための細かい表面層) を敷きます。総圧縮深さは 200～280 mm です。15% を超える勾配区間では、湿潤状態でのグリップを向上させるために、その上に 20～30 mm の細骨材のブラインドコートを追加します。年次点検: 毎年秋の最初の豪雨の後、わだち掘れの発生を確認します。必要に応じて、次の春の準備シーズン前に再整地と表土処理を行います。
THOR 2.4 の出力から得られる 100～150 mm の圧縮骨材で、10～40 mm の破片範囲を混合したもの。これらの履帯はトラクター + THOR 2.4 またはトラクター + EP-AWB-1600 のみを運搬し、積載された収穫トレーラーや収穫トラックは運搬しません。より軽量な表面仕様が適切であり、建設コストを大幅に削減します。目標表面：しっかりしていて平坦で、タイヤの損傷を引き起こす可能性のある直径 30 mm を超える緩い材料がないこと。
CT-2100がTHORの圃場整地作業から回収した骨材は、韓国の山間部の農場にとって最も費用対効果の高い路面材です。これは、道路建設計画の有無にかかわらず実施される必須の圃場整地作業の副産物として生産されます。計画されている道路区間の近くに戦略的に配置されたCT-2100の堆積場により、骨材を二重に取り扱うことなく直接路面に再分配できます。道路改良を計画している農場では、THORの整地スケジュールを調整し、建設中の道路区間に隣接して骨材を堆積させるようにしてください。
広範囲の道路清掃用BlackBird 9.5m ― 高カバー範囲の道路インフラツール
道路網が広範囲に及ぶ韓国の山間部の農場、特に道路除雪が毎年恒例の作業となる請負業者や大規模農場にとって、BlackBird 9.5m ロックレーキは、他のワタナベ製機械では到底及ばない、道路および隣接する路肩の石管理におけるカバー率を提供します。THOR 2.4 + CT-2100 の組み合わせが決定的なフィールド石除去システムであるとすれば、BlackBird の 9.5m の作業幅は、決定的な道路および広い路肩の石除去システムとなります。
路面および路肩の除雪
BlackBirdは幅9.5mで、路面（3.0～3.5m）と両側の路肩（片側1.0～1.5m）を同時に清掃し、道路断面全体から石を一度の作業で回収します。この包括的な清掃により、路肩に石が堆積して道路の有効幅が複数シーズンにわたって狭まるのを防ぎます。BlackBirdによる農道網全体の年間清掃作業は、道路1kmあたり1～2日で完了します。これは、道路でTHOR + CT-2100を使用して同等の清掃作業を行うのに必要な時間のほんの一部です。
THOR 3.0 硬質骨材生産用コンパニオン
BlackBirdの製品仕様では、以下の製品とペアリングできることが確認されています。 ソー 3.0 後部連結部を介して、THOR 3.0はBlackBirdの前方の路面にある石を破砕し、BlackBirdは破砕されたばかりの石と既存の路面石を同時に回収します。このTHOR 3.0とBlackBirdの組み合わせは、建設業者や大規模農場ネットワークなど、新規道路建設において大きな石の破砕と路面石の回収を一度の作業で済ませる必要がある場合に最適な、韓国で最も生産性の高い道路および路側石除去システムです。
季節ごとの道路維持管理プログラム ― アクセスインフラ投資の保護
韓国の山間部の農道は、季節ごとの体系的なメンテナンスを必要とする2つの主要な劣化メカニズムに直面しています。それは、凍上による石の露出（冬期）と、モンスーンによる雨水流出と路面の変位（7月～8月）です。シンプルなメンテナンスカレンダーを作成することで、季節を経るごとにアクセスがますます不安定になる道路品質の漸進的な劣化を防ぐことができます。
排水設計 ― 韓国の山道の寿命を決定づける唯一の要因
適切な排水設備のない韓国の山間部の農道は、路面材の品質に関わらず、すぐに劣化してしまう。48時間で200～400mmの降雨量をもたらすモンスーンの豪雨は、適切な排水管理が施されていない路面を破壊してしまう。耐久性のある韓国の山間部の農道と、毎年大規模な改修が必要な農道を区別する排水要素は以下のとおりである。
すべての道路区間は、路面の両側から水を排水するためのわずかに凸状の断面形状である横断面クラウンを備えて建設または維持されなければなりません。目標クラウン：直線区間では、中心線から路端までの横断勾配は2～3%です。クラウンがないと、路面に水が溜まり、路盤が軟化し、機械の車軸荷重によって轍が発生します。4月のシーズン前メンテナンスにおけるグレーダーまたはブレードによる作業は、交通摩耗や凍結変形によって失われたクラウン形状を復元します。
路面の勾配によって路面から排水された水は、どこかに流れ込む必要があります。上り側が切土面、下り側が盛土になっている斜面道路では、路面や盛土の下に水が溜まらないように、路面から斜面を下る明確な水路を通して地表水を排出するために、20～30m間隔で側溝を設ける必要があります。側溝の排水口がない韓国の山岳道路では、障害物の背後に水が徐々に溜まり、盛土の崩壊を引き起こします。
道路と自然の水の流れが交差する地点には、暗渠（排水管、韓国の高原地帯のモンスーンによる流れの場合は直径300mm以上）を設置する必要があります。暗渠は道路の下に設置され、水を道路上ではなく下を通して流します。暗渠は個々の排水設備の中で最も費用がかかるものですが、その設置がないことが道路の壊滅的な崩壊の最も一般的な原因となっています。自然の排水路が塞がれると、道路の背後に圧力が蓄積され、最終的には道路表面自体が破壊されます。これは通常、台風などの大災害時に起こります。
道路網投資事例 ― 阻害された農地生産性の解放
韓国の山間部の農道改良への投資判断は、単純な計算に基づいている。すなわち、道路改良後に機械によるアクセスが可能になる、現在アクセスできない農地区画の年間生産額はいくらか、という計算である。
代表的な投資事例 ― 韓国の山間部にある10ヘクタールの農場（うち2ヘクタールは現在立ち入り禁止）：
よくある質問
韓国政府は農道建設に対して何らかの補助金や支援を提供していますか？
はい、韓国農林畜産食品部（MAFRA）は、農地インフラ整備プログラムを運営しており、農業道路の建設・改良に対する支援も行っています。このプログラムは、これまでアクセスが困難だった農地での機械化農業を可能にする、対象となるアクセス道路の改良を対象としています。申請は、郡農業事務所または農村振興公社（Han-guk nongeo gongsa）を通じて行います。補助金は、登録済みの農地にアクセスし、機械のアクセスを改善するアクセス道路の建設費用のうち、最大50～70%までをカバーします。Korea Watanabeは、機械化プログラムの一環として道路改良を計画しているお客様に対し、関連する郡農業事務所の担当者をご紹介できます。プログラムの予算配分と補助金率は毎年変更されるため、計画中の建設年度の1月に最新の料金と資格要件をご確認ください。
THOR 2.4自体を使って、既存の荒れたトラック路面を改善することはできますか？
はい、THOR 2.4 は既存の荒れた路面にある大きな石を破砕し、道路の改良された骨材基盤となる角張った砕石を生成することができます。これは、シーズン中の畑の整地作業が完了し、機械に余剰能力がある場合に、THOR 2.4 を最も費用対効果の高い方法で使用できる方法の 1 つです。既存の荒れた路面に沿って THOR 2.4 を走行させることで、高さのばらつきや車軸の衝撃を引き起こし、車両や機械を損傷する大きな石が埋め込まれます。その後の CT-2100 の走行で、大きすぎる破片が回収され、改良に必要な牽引力と安定性を提供する圧縮された角張った砕石面が残ります。THOR 2.4 の道路改良の役割は、既存の石の表面を破砕することであり、新しい骨材を追加するものではありません。骨材の深さが失われた区間には、表面の深さを回復するために追加の CT-2100 堆積材が必要です。
各段丘の先端部における旋回エリアの幅はどのくらい必要でしょうか？
各段丘レベルで必要な旋回エリア（ヘッドランド旋回円）は、そこで旋回する機械の種類によって異なります。THOR 2.4 + 75 HP トラクターの場合：最小直径 6.5 m のクリアエリア — THOR 2.4 の幅と長さは、段丘のヘッドランドで後退せずに 180 度旋回を完了するためにこの最小値を必要とします。収穫トレーラー + 収集トラクターの場合：最小直径 8.0 m。収穫トラック (5 トン) の場合：最小直径 10.0 m、または通り抜け旋回が不可能な専用の後退ベイ。段丘の形状によってヘッドランド旋回エリアが制限される韓国の高地段丘では、最初の段丘建設または道路改良時にヘッドランドでより広い旋回エプロンを設計することで、その後のすべての機械操作をより効率的にするアクセスが確保されます。韓国の高地のアクセス問題の多くは、道路自体を拡張するのではなく、各段丘レベルのヘッドランド旋回エリアを拡張することによって解決されます。
道路網の質は、機械を所有するのではなく請負業者を利用する場合の経済性にどのような影響を与えるのか？
石除去サービスの料金を設定する請負業者は、THOR 2.4 と CT-2100 が道路入口から妥当な輸送時間内に圃場ブロックに到達できることを前提とした 1 ヘクタール当たりの料金を設定しています。請負業者が劣化した道を走行したり、未開発の急勾配を越えたり、ゆっくりとした手動車両回収を行う必要がある圃場ブロックでは、請負業者が標準的な 1 ヘクタール当たりの料金で吸収できない時間が追加されます。つまり、アクセスが困難な圃場では料金が上がるか、請負業者がサービスを拒否するかのどちらかになります。請負業者に依頼する前に道路改良に投資した韓国の高地農場は、次のことを発見しました。(1) より多くの請負業者が農場のサービスを引き受けてくれる。(2) アクセス時間のオーバーヘッドが削減されるため、1 ヘクタール当たりの料金が低くなる。(3) 請負業者は 1 日当たりより多くのヘクタールを完了できる (生産性の向上 → 農場の 1 ヘクタール当たりのコストの低下)。道路改良への投資は、請負業者のサービス経済と自社機械の運用経済の両方に利益をもたらします。
THOR 2.4を、これまで機械でアクセスされたことのない畑まで運ぶための最低限の道路仕様は何ですか？
これまで耕作されていなかった圃場に初めてTHOR 2.4でアクセスする場合、最低限必要なアプローチルートの条件は次のとおりです。幅：3.0mの連続したクリアパス（オーバーハングと走行変動のために、THORとトラクターの組み合わせ幅2.8mの両側に0.2mの余裕を持たせる）。勾配：25%を超える区間がないこと。20%を毎日の繰り返し使用における安全な動作基準とする。路面：75～100HPのトラクターの駆動輪を支えるのに十分な硬さで、轍の深さが80mmを超えないこと（トラクターのディファレンシャルが噛み合う轍は許容範囲内だが、トラクターが車軸まで沈む轍は許容範囲外）。これらの3つの条件のいずれかが、予定のアプローチルートで満たされない場合は、最初のTHOR 2.4アクセスを試みる前に、道路改良を計画してください。 THOR 2.4が最初のアクセス試行時に未整備の路面で立ち往生したり転倒したりすると、通常、その問題を未然に防ぐための道路改良費用を上回る復旧費用が発生する。
農道ネットワークの評価 ― 機械購入前の評価
農場地図（ha）＋圃場区画数＋推定アクセス不能区画数＋計画機械システム → 仕様と投資見積もりを含む道路改良優先順位リスト。韓国 京畿道 安山市 渡辺。
編集者: Cxm
