कोरिया में ग्रामीण सड़कों का पुनर्निर्माण—विशेष रूप से खराब हो चुकी 농어촌도로 (कृषि और ग्रामीण सड़कों) की आधार परतों की मरम्मत—कोरिया की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा रखरखाव चुनौतियों में से एक है। ग्रामीण विकास प्रशासन का अनुमान है कि कोरिया के ग्रामीण सड़क नेटवर्क के एक महत्वपूर्ण हिस्से को किसी भी 5-वर्षीय अवधि के भीतर आधार परत पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है, जिसके कारण हैं: मूल सड़क निर्माण में निर्धारित आधार मोटाई का कम होना; अपर्याप्त जल निकासी के कारण दानेदार आधारों का लगातार संतृप्त होना; और आधुनिक कृषि मशीनों से यातायात भार में वृद्धि जो मूल सड़क भार से अधिक है।
सड़क के आधार का पारंपरिक पुनर्वास—खराब आधार की खुदाई करना, उसे हटाना, नई बजरी लाना और नए आधार को संकुचित करना—कोरियाई ग्रामीण क्षेत्रों में महंगा, व्यवधानकारी और धीमा है, जहां संकरी सड़क, सीमित पार्किंग स्थल और भारी कृषि यातायात के कारण बड़े उपकरणों की पहुंच मुश्किल होती है। पूर्ण-गहराई पुनर्ग्रहण (एफडीआर) का उपयोग करके थोर एसटी मृदा स्थिरक और डीसीडब्ल्यू 2.2 बाइंडर स्प्रेडर यह एक ऐसा विकल्प प्रदान करता है जो विफल आधार का यथास्थान पुनर्वास करता है - कोई खुदाई नहीं, कोई बजरी परिवहन नहीं, परियोजना की लागत और अवधि में काफी कमी।
दो मशीनों — THOR ST और DCW 2.2 की पुष्ट विशिष्टताएँ
सभी विशिष्टताएं वातानाबे के आधिकारिक उत्पाद विवरणिका से ली गई हैं।
थोर एसटी मृदा स्थिरक
न्यूनतम 250 CV · CVT ट्रैक्टर अनिवार्य · 1000 RPM PTO
- ▸मशीन का वजन 5,300 किलोग्राम है।
- ▸92 × केनेमेटल RK4 कार्बाइड बिट्स
- ▸0–200 मिमी समायोज्य मिलिंग गहराई
- ▸कार्य गति: 0.5–1.5 किमी/घंटा
- ▸1.3/8″ − 21 स्प्लाइन पीटीओ शाफ्ट
- ▸परिवहन आयाम: 2,960 × 2,745 × 2,615 मिमी
डीसीडब्ल्यू 2.2 बाइंडर स्प्रेडर
फ्रंट-माउंट · 2,140 मिमी कार्य चौड़ाई · इलेक्ट्रॉनिक कैब नियंत्रण
- ▸THOR ST के समान ट्रैक्टर पर फ्रंट-माउंट।
- ▸1,300 किलोग्राम अनिवार्य बैलास्ट
- ▸2 आंतरिक रोलर (1 मीटर / 2 मीटर स्विच करने योग्य)
- ▸कैब से इलेक्ट्रॉनिक एप्लिकेशन दर नियंत्रण
- ▸सीमेंट, चूना या संयुक्त बाइंडर का वितरण करता है
- ▸कैब नियंत्रण: काम करते समय सटीक दर समायोज्य
एफडीआर क्या है — और क्या नहीं है
एफडीआर (फुल-डेप्थ रिक्लेमेशन / 전층 재활용 공법) सड़क पुनर्निर्माण की एक तकनीक है जिसमें मौजूदा सड़क की आधार सामग्री को उसी स्थान पर पीसा जाता है, रासायनिक बाइंडर के साथ मिलाया जाता है और संकुचित करके एक नई स्थिर आधार परत बनाई जाती है - बिना पुरानी सामग्री को हटाए या नई एग्रीगेट आयात किए। THOR ST पीसने और मिलाने का कार्य करता है; DCW 2.2 पीसने की प्रक्रिया से ठीक पहले या उसके दौरान बाइंडर का वितरण करता है।
एफडीआर सतही मरम्मत, पतली परत चढ़ाना या दरारों को भरना नहीं है—ये तो मामूली खराबी के लिए सतही उपचार हैं। एफडीआर सड़क के आधार की संरचनात्मक विफलता को दूर करता है—यह सतह के नीचे की दानेदार परत होती है जो भार वहन क्षमता प्रदान करती है। जब आधार विफल हो जाता है (जैसा कि गड्ढे, धंसाव, आधार संतृप्ति या आधार की गति को दर्शाने वाली अनुदैर्ध्य दरारों से स्पष्ट होता है), तो सतही उपचारों से कोई लाभ नहीं होता। एफडीआर सड़क की संरचनात्मक अखंडता को सतह के नीचे से बहाल करता है—यही कारण है कि यह विफल आधार वाली सड़कों के लिए सतही उपचारों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
एफडीआर परियोजना अनुक्रम — पूर्व-उपचार से लेकर अंतिम सतह तक
चरण 0 — पूर्व-उपचार: पथरीली सड़क की सतह की सफाई
THOR ST द्वारा FDR पास शुरू करने से पहले, सड़क की सतह से 10-15 सेंटीमीटर से बड़े सभी पत्थरों को हटाना आवश्यक है। THOR ST के Kennametal RK4 बिट्स को संकुचित आधार सामग्री की अधिक मात्रा में पिसाई के लिए डिज़ाइन किया गया है - न कि उन बड़े धंसे हुए ग्रेनाइट पत्थरों के झटके झेलने के लिए जिन्हें कृषि में उपयोग होने वाला THOR 2.4 नियमित रूप से संभालता है। सड़क पर 10 सेंटीमीटर से बड़े पत्थर, यदि THOR ST की कार्य गति के दौरान सड़क पर मिलें, तो RK4 बिट्स को नुकसान पहुंचा सकते हैं और नियंत्रित पिसाई की गहराई को बाधित कर सकते हैं।
पथरीली कोरियाई ग्रामीण सड़कों के लिए पूर्व-उपचार: एक ही बार में पास करना थोर 2.4 स्टोन क्रशर THOR ST द्वारा सड़क के संरेखण के साथ-साथ सभी सतही पत्थरों को 10 सेंटीमीटर की सीमा से नीचे लाने से पहले, यह पूर्व-उपचार प्रक्रिया सड़क के प्रति किलोमीटर 30-60 मिनट का समय लेती है, जो सतह पर मौजूद पत्थरों के घनत्व पर निर्भर करता है। कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों में पथरीले (농어촌도로) FDR परियोजनाओं के लिए THOR 2.4 पूर्व-उपचार एक मानक प्रक्रिया है - यह THOR ST के अधिक महंगे RK4 बिट सेट को ऐसे नुकसान से बचाता है जिससे परियोजना के बीच में बिट बदलने की आवश्यकता न पड़े।
चरण 1 — बाइंडर को पहले से फैलाना (DCW 2.2)
THOR ST ट्रैक्टर पर लगा DCW 2.2 फ्रंट-माउंटेड बाइंडर स्प्रेडर, THOR ST मिलिंग पास से पहले सड़क की सतह पर बाइंडर (सीमेंट, चूना, या सीमेंट-चूने का मिश्रित मिश्रण) को समान रूप से फैलाता है। DCW 2.2 का इलेक्ट्रॉनिक कैब कंट्रोल ट्रैक्टर ऑपरेटर को सड़क पर मौजूद बेस मटेरियल की स्थिति में होने वाले बदलावों के अनुसार बाइंडर के प्रयोग की दर को चलते-चलते समायोजित करने की सुविधा देता है।
कोरिया के ग्रामीण इलाकों में सड़क निर्माण के लिए बाइंडर का चयन: उपचारित सामग्री के शुष्क भार के अनुसार 3–5% की मात्रा में साधारण पोर्टलैंड सीमेंट (1종 보통 포틀랜드 시멘트) अधिकांश कोरियाई सड़क निर्माण अनुप्रयोगों के लिए मानक बाइंडर है। जहां मिट्टी की प्लास्टिसिटी अधिक होती है (मिट्टी से दूषित आधार), वहां प्राथमिक या पूरक बाइंडर के रूप में 2–3% की मात्रा में हाइड्रेटेड लाइम (소석회) का उपयोग किया जाता है - सीमेंट मिलाने से पहले लाइम प्लास्टिसिटी को कम करता है। उच्च मिट्टी वाले आधार पदार्थों के लिए सीमेंट-लाइम संयोजन उपचार निर्दिष्ट किए जाते हैं, जहां लाइम का पूर्व-उपचार अकेले सीमेंट की तुलना में बेहतर अल्पकालिक स्थिरीकरण प्रदान करता है।
चरण 2 — पिसाई और मिश्रण (थोर स्ट्रीट)
THOR ST, DCW 2.2 प्री-स्प्रेडिंग पास के बाद 0.5–1.5 किमी/घंटा की कार्य गति से चलता है। इस गति पर, 92 केनेमेटल RK4 बिट्स मौजूदा बेस मटेरियल को प्रोग्राम की गई गहराई (0–200 मिमी, सड़क की बेस मोटाई के अनुसार समायोजित) तक पीसते हैं और पिसे हुए मटेरियल को पहले से वितरित बाइंडर के साथ मिलाते हैं। 250 CV PTO पावर पर धीमी गति से चलने पर पूरी तरह से मिश्रण होता है — पिसा हुआ मटेरियल और बाइंडर एक ही पास में मिलिंग की पूरी गहराई में समान रूप से मिल जाते हैं।
जल संचयन: THOR ST के कार्य चरण में, पिसी हुई सामग्री को संघनन के लिए इष्टतम नमी स्तर तक लाने के लिए, THOR ST के समानांतर चलने वाले एक जल ट्रक से पानी डाला जाता है। कोरियाई पहाड़ी परिस्थितियों में सीमेंट-स्थिर आधार सामग्री के लिए इष्टतम नमी स्तर परियोजना शुरू होने से पहले प्रॉक्टर परीक्षण द्वारा निर्धारित किया जाता है - जिससे परियोजना स्थल पर आधार सामग्री की संरचना के लिए विशिष्ट नमी लक्ष्य की पुष्टि होती है।
चरण 3 — ग्रेडिंग और संघनन
THOR ST मिलिंग प्रक्रिया पूरी होने के बाद, एक मोटर ग्रेडर पिसी हुई सामग्री को सड़क के डिज़ाइन प्रोफाइल और क्रॉस-फॉल (जल निकासी के लिए आमतौर पर 2–3% क्रॉस-फॉल) के अनुसार आकार देता है। फिर एक वाइब्रेटरी रोलर आकार दी गई सामग्री को डिज़ाइन घनत्व तक संकुचित करता है — आमतौर पर सीमेंट-स्थिर कोरियाई ग्रामीण सड़क आधार के लिए प्रॉक्टर की अधिकतम शुष्क घनत्व 95–98% होती है। संघनन सीमेंट के प्रारंभिक सेटिंग समय (पानी मिलाने के बाद आमतौर पर 2–4 घंटे, तापमान पर निर्भर) के भीतर पूरा किया जाना चाहिए — गर्म कोरियाई गर्मी के दिनों में संघनन का समय ठंडे शरद ऋतु के दिनों की तुलना में कम होता है।
चरण 4 — उपचार और सतह उपचार
सीमेंट-स्थिरीकृत आधार को यातायात शुरू करने से पहले 7-14 दिनों की क्योरिंग अवधि की आवश्यकता होती है - इस दौरान सीमेंट हाइड्रेशन प्रतिक्रिया से स्थिर आधार की संरचनात्मक मजबूती विकसित होती है। संघनन के तुरंत बाद एक क्योरिंग झिल्ली (बिटुमिनस इमल्शन स्प्रे) लगाई जाती है ताकि नमी के नुकसान को रोका जा सके जो सीमेंट हाइड्रेशन को प्रभावित कर सकता है। क्योरिंग अवधि के बाद, मौसम प्रतिरोध और सतह की बनावट प्रदान करने के लिए स्थिर आधार पर एक वियरिंग सरफेस ट्रीटमेंट (सिंगल चिप सील, स्लरी सील, या अधिक यातायात वाली सड़कों के लिए पतली डामर परत) लगाई जाती है।
सीवीटी क्यों अनिवार्य है — इंजीनियरिंग संबंधी कारण
THOR ST ट्रैक्टर की अनिवार्य CVT (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) आवश्यकता वह विशिष्टता है जो पहली बार मशीन का सामना करने वाले कोरियाई खरीदारों को अक्सर आश्चर्यचकित करती है - और यह एक पूर्ण स्पष्टीकरण के योग्य है, क्योंकि इसका कारण व्यावसायिक पसंद के बजाय इंजीनियरिंग है।
FDR रोड स्टेबिलाइज़ेशन के लिए THOR ST को भारी मिलिंग लोड के तहत रोटर को पूरी रेटेड RPM पर बनाए रखते हुए 0.5–1.5 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ना आवश्यक है। इस गति पर—जो लगभग पैदल चलने की गति के बराबर है—ट्रैक्टर के मुख्य ड्राइव पहिए बहुत धीमी गति से घूमते हैं जबकि इंजन लगभग रेटेड पावर आउटपुट उत्पन्न कर रहा होता है। एक पारंपरिक (गियर-शिफ्ट) ट्रांसमिशन वाले ट्रैक्टर में, उच्च इंजन RPM पर इतनी धीमी गति प्राप्त करने के लिए या तो: सबसे कम संभव गियर अनुपात में शुरू करना होगा जिससे क्लच में काफी फिसलन होगी (जिससे लगातार उपयोग करने पर क्लच ज़्यादा गरम होकर खराब हो सकता है); या ऐसी गति स्वीकार करनी होगी जो उपलब्ध सबसे कम गियर में भी इष्टतम मिलिंग गति से तेज़ हो (जिससे मिश्रण की गहराई और गुणवत्ता अपर्याप्त हो)।
CVT ट्रांसमिशन—चाहे वह हाइड्रोस्टैटिक हो, मैकेनिकल CVT हो या इलेक्ट्रॉनिक पावर-स्प्लिट—इंजन RPM से ट्रैक्टर की आगे की गति को अलग करता है। CVT की मदद से ट्रैक्टर 0.5 किमी/घंटा की सही गति से आगे बढ़ सकता है, जबकि इंजन 1,500–1,900 RPM पर चलता है और मिलिंग रोटर के लिए पूरी रेटेड PTO पावर प्रदान करता है। यह संयोजन—बहुत धीमी गति से आगे बढ़ना, इंजन और PTO की पूरी पावर—केवल CVT से ही संभव है। यही मूल कारण है कि THOR ST और THOR FLM दोनों में CVT को अनिवार्य आवश्यकता के रूप में निर्दिष्ट किया गया है, न कि प्राथमिकता के रूप में।
कोरिया के ग्रामीण इलाकों में सड़क निर्माण परियोजना की विशिष्ट लागत संरचना
कोरियाई 농어촌도로 एफडीआर परियोजना की लागत संरचना पारंपरिक पुनर्निर्माण से काफी भिन्न है। लागत घटकों को समझने से सड़क अधिकारियों और ठेकेदारों को पारंपरिक विकल्पों की तुलना में THOR ST सिस्टम एफडीआर के लिए सटीक परियोजना बजट बनाने में मदद मिलती है।
| लागत मद | एफडीआर (थोर स्ट्रीट) | परंपरागत पुनर्निर्माण |
|---|---|---|
| आधार समुच्चय | 零 — मौजूदा सामग्री का पुन: उपयोग | मुख्य लागत — सभी नए आयात किए गए हैं |
| खुदाई और ढुलाई | शून्य — कोई खुदाई नहीं | भारी लागत — क्षतिग्रस्त आधार की खुदाई और ढुलाई की गई |
| बंधन कारक (सीमेंट/चूना) | उपचारित सामग्री द्रव्यमान का 3–5% | शून्य (पारंपरिक आधार) |
| थोर एसटी ऑपरेशन | मशीन + ट्रैक्टर + ऑपरेटर का दैनिक शुल्क | आवश्यक नहीं |
| यातायात बाधित | न्यूनतम — काम निरंतर प्रगति करता रहता है | विस्तारित - आधार की खुदाई के दौरान सड़क बंद रहेगी |
| पहनने की सतह | चिप सील या घोल को सूखने के बाद | वही — चिप सील या डामर की परत |
कोरिया के ग्रामीण इलाकों में सड़क पुनर्निर्माण परियोजनाओं की कुल लागत की तुलना करने पर यह स्पष्ट होता है कि FDR (फाइनल ट्रांसपोर्टेशन) की कुल लागत पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में प्रति किलोमीटर 35–55% कम होती है। यह बचत लगभग पूरी तरह से एग्रीगेट आयात लागत और खुदाई/ढुलाई कार्यों को समाप्त करने से होती है, जो पारंपरिक परियोजनाओं के बजट का एक बड़ा हिस्सा होते हैं। कोरिया के दूरदराज के पहाड़ी ग्रामीण इलाकों की सड़कों के लिए, जहां एग्रीगेट की ढुलाई की दूरी 20–50 किमी है, पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में FDR की बचत इस सीमा के ऊपरी सिरे पर होती है।
कोरिया के ग्रामीण सड़क पुनर्वास कार्यक्रम — एफडीआर पात्रता
कोरिया में ग्रामीण सड़कों (농어촌도로) के पुनर्निर्माण के लिए राष्ट्रीय और प्रांतीय स्तरों पर कई परस्पर संबंधित कार्यक्रमों के माध्यम से धन उपलब्ध कराया जाता है। THOR ST प्रणाली का उपयोग करने वाली FDR, इन कार्यक्रमों द्वारा समर्थित लागत-प्रभावी पुनर्निर्माण पद्धति के अंतर्गत आती है - मुख्य रूप से इसलिए क्योंकि पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में FDR की प्रति किलोमीटर कम लागत समान कार्यक्रम बजट के भीतर अधिक सड़क लंबाई के पुनर्निर्माण की अनुमति देती है।
농어촌도로 정비사업
MAFRA और कोरिया ग्रामीण समुदाय निगम (한국농어촌공사) का ग्रामीण सड़क सुधार कार्यक्रम। इसमें निर्दिष्ट ग्रामीण सड़क नेटवर्क के लिए आधार पुनर्निर्माण, जल निकासी सुधार और सतह उपचार शामिल हैं। FDR इस कार्यक्रम के तहत अनुमोदित आधार पुनर्निर्माण पद्धति के रूप में योग्य है।
지방도 및 유지보수
प्रांतीय और काउंटी सड़क रखरखाव बजट (지방비) ग्रामीण सड़क नेटवर्क के अंतर्गत आने वाली 지방도 और 군도 सड़कों के रखरखाव के लिए निधि प्रदान करते हैं। काउंटी सड़क प्राधिकरण (군청 도로과) इन बजटों का प्रबंधन करते हैं। ग्रामीण सड़क पुनर्निर्माण के लिए FDR पद्धति का प्रस्ताव देने वाले ठेकेदारों को THOR ST तकनीकी दस्तावेज़ और पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में FDR लागत की जानकारी के साथ काउंटी सड़क प्राधिकरण से संपर्क करना चाहिए।
THOR ST को THOR 2.4 प्री-ट्रीटमेंट के साथ मिलाकर — दो-मशीन वाली रॉकी-रोड प्रणाली
कोरियाई पहाड़ी सड़कों (농어촌도로) में आमतौर पर दो जटिल कारक होते हैं जो मैदानी इलाकों की सड़कों (FDR) में नहीं होते: वार्षिक पाले से सतह पर उभरने वाली चट्टानें, और बर्फ जमने और पिघलने के चक्र से सड़क की सतह पर गिरने वाली तटबंध की चट्टानें। इन सतही चट्टानी स्थितियों वाली पहाड़ी ग्रामीण सड़कों के लिए, कोरिया वातानाबे THOR 2.4 स्टोन क्रशर प्री-ट्रीटमेंट को THOR ST FDR स्थिरीकरण पास के साथ समन्वित दो-मशीन परियोजना दृष्टिकोण के रूप में संयोजित करने की सिफारिश करता है।
पथरीले पहाड़ी ग्रामीण सड़कों के लिए दो मशीनों द्वारा की जाने वाली प्रक्रिया में, पहले चरण में THOR 2.4 पास (दिन 1-2) का उपयोग करके सड़क की सतह पर 10 सेंटीमीटर से ऊपर की सभी चट्टानों को तोड़ा जाता है और कुचले हुए एग्रीगेट को सड़क की सतह पर जमा किया जाता है, जहाँ यह FDR आधार सामग्री का हिस्सा बन जाता है। दूसरे चरण में THOR ST पास के साथ DCW 2.2 (दिन 3-5) का उपयोग करके मौजूदा आधार और THOR 2.4 से कुचले हुए एग्रीगेट को बाइंडर के साथ पीसा जाता है, जिससे नया कुचला हुआ पत्थर स्थिर आधार परत में मिल जाता है। THOR 2.4 से कुचला हुआ एग्रीगेट वास्तव में उन सड़कों पर FDR आधार सामग्री की गुणवत्ता में सुधार करता है जहाँ मूल दानेदार आधार समय के साथ महीन और कमजोर हो गया है।
यह दो-मशीन वाला दृष्टिकोण कोरिया के पथरीले पहाड़ी इलाकों की सड़कों की विशिष्ट परिस्थितियों के लिए उपयुक्त है और कम ऊंचाई वाले ग्रामीण इलाकों में स्थित उन सड़क निर्माण परियोजनाओं के लिए आवश्यक नहीं है जहां सतह पर चट्टानों का जमाव न्यूनतम होता है। गंगवोन-डो और उत्तरी ग्योंगसांग के पहाड़ी ग्रामीण सड़क प्राधिकरणों के लिए, जहां सतह पर चट्टान और आधार विफलता दोनों की स्थिति है, संयुक्त THOR 2.4 + THOR ST प्रणाली कम ऊंचाई पर स्वच्छ सतह वाली सड़कों पर केवल THOR ST प्रणाली की तुलना में समान लागत पर बेहतर FDR आधार गुणवत्ता प्रदान करती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
कोरिया में ग्रामीण सड़कों के पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में एफडीआर कितना सस्ता है?
कोरिया में सड़क पुनर्निर्माण की लागत की तुलना परियोजना के स्थान, सड़क की चौड़ाई, सामग्री की उपलब्धता लागत और ठेकेदारों की मौजूदा बाजार दरों के आधार पर काफी भिन्न होती है। कई कोरियाई ग्रामीण सड़क पुनर्निर्माण परियोजनाओं में एक सामान्य उद्योग मानक के रूप में, सीमेंट स्थिरीकरण का उपयोग करने वाली एफडीआर (FDR) विधि से पूर्ण पारंपरिक पुनर्निर्माण (खुदाई, ढुलाई, नई सामग्री, संघनन, सतह उपचार) की तुलना में पुनर्निर्मित सड़क के प्रति किलोमीटर 30–60% की लागत में कमी आती है। दूरस्थ पहाड़ी सड़क परियोजनाओं में लागत में कमी अधिक होती है, जहां सामग्री की ढुलाई की दूरी और उपकरणों की तैनाती अधिक होती है - ठीक यही स्थितियां गंगवोन-डो और पहाड़ी ग्योंगसांग में कई कोरियाई 농어촌도로 परियोजनाओं में हैं। विशिष्ट परियोजना लागत अनुमानों के लिए, कोरिया वातानाबे THOR ST + DCW 2.2 सिस्टम परिचालन लागत डेटा प्रदान कर सकता है; सड़क डिजाइन और बाइंडर की मात्रा की गणना के लिए सड़क इंजीनियर द्वारा विशिष्ट परियोजना स्थितियों का आकलन आवश्यक है।
THOR ST FDR के संचालन के लिए सड़क की न्यूनतम चौड़ाई कितनी होनी चाहिए?
250 CV श्रेणी के ट्रैक्टर के लिए THOR ST की कार्य चौड़ाई 2,200 मिमी है, साथ ही ट्रैक्टर की चौड़ाई लगभग 2,400–2,800 मिमी है। THOR ST FDR के संचालन के लिए न्यूनतम व्यावहारिक सड़क चौड़ाई (सड़क के किनारे पर संचालन किए बिना सड़क की चौड़ाई के भीतर ट्रैक्टर की सुरक्षित स्थिति को ध्यान में रखते हुए) लगभग 4.0–4.5 मीटर प्रभावी कार्य चौड़ाई है। कोरिया के ग्रामीण कृषि क्षेत्रों में आमतौर पर सड़कों की चौड़ाई 3.0–6.0 मीटर होती है; इस सीमा के निचले सिरे (3.0–3.5 मीटर) वाली सड़कों पर पूर्ण चौड़ाई वाले एकल पास के बजाय आंशिक चौड़ाई वाले THOR ST पास और स्थिति परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है। 3.0 मीटर से कम प्रभावी चौड़ाई वाली सड़कों के लिए, प्रारंभिक कार्य के रूप में सड़क चौड़ीकरण के बिना THOR ST का उपयोग व्यावहारिक नहीं है।
क्या कोरिया में THOR ST किराए पर उपलब्ध है, या ठेकेदारों को इसे खरीदना होगा?
THOR ST कोरिया में एक विशेष प्रकार का उपकरण है - यह आम तौर पर प्लांट रेंटल कंपनियों के पास उपलब्ध नहीं होता। FDR सड़क पुनर्निर्माण परियोजनाओं की योजना बना रहे ठेकेदारों और स्थानीय अधिकारियों के पास दो विकल्प हैं: कोरिया वातानाबे से खरीद (जहां लागू हो, सड़क रखरखाव उपकरण कार्यक्रमों के तहत कोरियाई सरकार की सब्सिडी के साथ), या THOR ST उपकरण रखने वाले किसी विशेषज्ञ सड़क पुनर्निर्माण ठेकेदार से अनुबंध करना। कोरिया वातानाबे अनुरोध पर कोरिया में वर्तमान THOR ST की उपलब्धता और अनुबंध पर किराए के लिए इसकी उपलब्धता के बारे में जानकारी प्रदान कर सकता है। बहुवर्षीय ग्रामीण सड़क पुनर्निर्माण कार्यक्रमों की योजना बना रहे काउंटी अधिकारियों के लिए, जहां वार्षिक THOR ST तैनाती की योजना है, आमतौर पर 3-5 वर्षों के उपयोग के भीतर स्वामित्व वार्षिक किराए की तुलना में लागत प्रभावी हो जाता है। अपनी विशिष्ट परियोजना के लिए वर्तमान स्वामित्व बनाम किराए की लागत की तुलना के लिए कोरिया वातानाबे से संपर्क करें।
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सड़क की स्थिति का विवरण + लंबाई (किमी) + सड़क की चौड़ाई + मौजूदा आधार की मोटाई → THOR ST मिलिंग गहराई की अनुशंसा, DCW 2.2 बाइंडर का प्रकार और मात्रा, पूर्व-उपचार की आवश्यकता और सिस्टम परिचालन लागत का ढांचा। कोरिया, वातानाबे, अनसान-सी, ग्योंगगी-डो।
संपादक: सीएक्सएम
