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THOR ST मृदा स्थिरीकरण — कोरिया के लिए लागत विश्लेषण, निवेश पर लाभ का ढांचा और परियोजना योजना मार्गदर्शिका

बचत कहां से आती है, परियोजना पर निवेश पर लाभ (आरओआई) की गणना कैसे करें, परियोजनाओं के बीच लागत भिन्नता के कारक क्या हैं - और वे स्थलीय स्थितियां जो यह निर्धारित करती हैं कि आपकी कोरियाई ग्रामीण सड़क के लिए एफडीआर या पारंपरिक पुनर्निर्माण सही विकल्प है या नहीं।

अपनी सड़क परियोजना पर चर्चा करें

THOR ST मृदा स्थिरीकरण और DCW 2.2 बाइंडर स्प्रेडर, वातानाबे पूर्ण-गहराई पुनर्ग्रहण (FDR) प्रणाली का मूल आधार हैं। यह ग्रामीण सड़क पुनर्वास की वह विधि है जो मौजूदा खराब सड़क सामग्री को बिना खुदाई या एग्रीगेट आयात के संरचनात्मक रूप से बेहतर आधार में परिवर्तित करती है। इस वेबसाइट पर पहले प्रकाशित गाइडों में FDR की इंजीनियरिंग और उन मिट्टी के प्रकारों के बारे में बताया गया है जिन पर यह सबसे अच्छा काम करती है। यह गाइड एक अलग प्रश्न पर केंद्रित है जो कोरियाई सड़क परियोजना प्रबंधक, काउंटी खरीद अधिकारी और कृषि ठेकेदार FDR पद्धति को अपनाने से पहले पूछते हैं: इसकी वास्तविक लागत कितनी है, और मैं यह कैसे गणना करूँ कि यह मेरे विशिष्ट प्रोजेक्ट के लिए उपयुक्त है या नहीं?

इसका सीधा जवाब यह है कि एफडीआर परियोजना की आर्थिक स्थिति अत्यधिक स्थल-विशिष्ट होती है - जिसमें कुल ढुलाई की दूरी, बाइंडर सामग्री की लागत और परियोजना का पैमाना प्रमुख भूमिका निभाते हैं। यह मार्गदर्शिका गणना के लिए विश्लेषणात्मक ढांचा प्रदान करती है, प्रमुख इनपुट चरों की पहचान करती है और बताती है कि वे कोरियाई बाजार की स्थितियों से कहां से प्राप्त किए गए हैं, और परियोजना नियोजन संबंधी उन निर्णयों की व्याख्या करती है जो यह प्रभावित करते हैं कि क्या THOR ST एफडीआर परियोजना पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में दस्तावेजित 40–60% लागत में कमी लाती है या नहीं।

ⓘ इस गाइड में लागत संबंधी आंकड़ों पर महत्वपूर्ण टिप्पणी

कोरिया में निर्माण सामग्री की कीमतें, ईंधन की लागत और ठेकेदारों की दैनिक दरें बाजार की स्थितियों के अनुसार बदलती रहती हैं। यह गाइड लागत विश्लेषण प्रदान करती है। रूपरेखा और यह प्रमुख लागत कारकों की पहचान करता है - यह किसी भी मद के लिए विशिष्ट KRW राशि नहीं बताता है, क्योंकि ये बाजार की स्थितियों के अनुसार बदलती रहती हैं और यदि इन्हें निश्चित मूल्यों के रूप में प्रस्तुत किया जाए तो भ्रम पैदा हो सकता है। अपने विशिष्ट परियोजना स्थान के लिए वर्तमान बाजार कीमतों के साथ इस फ्रेमवर्क का उपयोग करें।

लागत बचत कहाँ से आती है — समाप्त किए गए तीन लागत केंद्र

THOR ST मृदा स्थिरीकरण यंत्र की विशेषताएं — 7-घटक प्रणाली, 250CV CVT, 92 Kennametal RK4 बिट्स, 0–200mm समायोज्य गहराई

THOR ST प्रणाली के साथ पूर्ण गहराई तक भूमि सुधार करने से पारंपरिक सड़क पुनर्निर्माण की तुलना में लागत में बचत होती है क्योंकि इसमें तीन ऐसे लागत केंद्र शामिल होते हैं जो पारंपरिक सड़क पुनर्निर्माण में अपरिहार्य होते हैं:

① 零

खुदाई और ढुलाई

FDR मौजूदा सड़क सामग्री को वहीं पर पीसता है। साइट से कुछ भी नहीं हटाया जाता है। पारंपरिक पुनर्निर्माण में क्षतिग्रस्त आधार को खोदकर हटाया जाता है - आमतौर पर पूरी सड़क की चौड़ाई में 15-20 सेंटीमीटर की गहराई तक। 4 मीटर चौड़े, 1 किलोमीटर लंबे खंड पर, यह लगभग 600-800 वर्ग मीटर सामग्री होती है जिसके लिए खुदाई उपकरण, लोडर और अनुमोदित निपटान स्थल तक कई ट्रक चक्करों की आवश्यकता होती है।

② 零

कुल आयात

परंपरागत पुनर्निर्माण में, खोदी गई सामग्री को आयातित कुचले हुए एग्रीगेट (सब-बेस और बेस कोर्स सामग्री) से प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसे खदान से ट्रकों द्वारा लाया जाता है। कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों (गंगवोन-डो, उत्तरी ग्योंगसांग) में, खदानें परियोजना स्थल से 40-80 किमी दूर हो सकती हैं। प्रति किमी ढुलाई लागत को आवश्यक मात्रा से गुणा करने पर प्राप्त होने वाली लागत कई पहाड़ी पुनर्निर्माण परियोजनाओं में सबसे बड़ी लागत होती है।

③ 短

सड़क बंद रहने की अवधि

परंपरागत पुनर्निर्माण में खुदाई, आधार बिछाने और सतह बिछाने के दौरान सड़क को पूरी तरह बंद करना पड़ता है - आमतौर पर प्रति किलोमीटर खंड के लिए 3-8 सप्ताह का समय लगता है। एफडीआर उपचार और संघनन से 500 मीटर खंड के लिए मिलिंग प्रक्रिया 1-3 दिनों में पूरी हो जाती है; संघनन के 24-48 घंटों के भीतर सड़क हल्के यातायात के लिए खोल दी जाती है। बंद रहने का समय कम होने से प्रत्यक्ष डायवर्जन लागत और सड़क उपयोगकर्ताओं पर अप्रत्यक्ष आर्थिक लागत कम हो जाती है।

इन तीनों लागतों में से प्रत्येक के सापेक्षिक परिमाण से एफडीआर से परियोजना-विशिष्ट बचत निर्धारित होती है। कुल आयात उन्मूलन सबसे अधिक परिवर्तनशील है - और कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों में, यह आमतौर पर पारंपरिक पुनर्निर्माण में सबसे बड़ी लागत मद होती है, जिससे एफडीआर की बचत उन पहाड़ी क्षेत्रों में सबसे अधिक स्पष्ट होती है जहां ग्रामीण सड़क पुनर्निर्माण की आवश्यकता सबसे अधिक होती है।

लागत गणना ढांचा — आपकी परियोजना के लिए इनपुट

इस फ्रेमवर्क का उपयोग करके कोरिया की एक विशिष्ट ग्रामीण सड़क परियोजना के लिए एफडीआर लागत और पारंपरिक पुनर्निर्माण लागत का अनुमान लगाएं। यह फ्रेमवर्क उन इनपुट वेरिएबल्स की पहचान करता है जिन्हें तुलना करने से पहले आपको वर्तमान बाजार कीमतों से प्राप्त करना होगा।

एफडीआर प्रणाली लागत घटक

THOR ST मोबिलाइज़ेशन + दैनिक दरठेकेदार से उद्धरण
डीसीडब्ल्यू 2.2 दिन की दर (समान ठेकेदार)आमतौर पर शामिल
CVT ट्रैक्टर का ईंधन (प्रति घंटा)वर्तमान डीजल की कीमत
पानी के ट्रक का किराया (प्रति दिन)स्थानीय बाजार
सीमेंट या चूने का बंधनककिलोग्राम × दर × सड़क क्षेत्र
ग्रेडर का किराया (प्रति दिन)स्थानीय बाजार
रोलर/कंपैक्टर किराए पर लेना (प्रति दिन)स्थानीय बाजार
पूर्व-उपचार (यदि पथरीला क्षेत्र हो तो THOR 2.4)यदि ज़रूरत हो तो
यातायात प्रबंधनकम से कम — कुछ दिन, सप्ताह नहीं
एफडीआर कुल लागत (ऊपर दी गई राशि)

परंपरागत पुनर्निर्माण लागत घटक

खुदाई मशीन का किराया (प्रतिदिन का किराया)स्थानीय बाजार
मालवाहक ट्रक — खोदी गई सामग्री बाहर ले जा रहे हैंm³ × ट्रिप × दर
निपटान स्थल शुल्कm³ × दर
कुचला हुआ समुच्चय — खदान से खरीदा गयाm³ × कीमत
सामग्री की ढुलाई — खदान से स्थल तककिमी × टन × दर ← मुख्य चर
एग्रीगेट फैलाना + संघननग्रेडर + रोलर के दिन
सतह निर्माण (डामर या बजरी)मीटर² × दर
यातायात प्रबंधन (सप्ताह)पूर्ण बंद → अधिक लागत
पारंपरिक कुल लागत (उपरोक्त योग)

निर्णायक कारक: कुल ढुलाई दूरी

ऊपर दिए गए सभी लागत मदों में से, कुल ढुलाई की दूरी वह कारक है जो कोरियाई परिस्थितियों में FDR के लागत लाभ को सबसे अधिक निर्धारित करता है। परियोजना स्थल से 15-20 किमी की दूरी पर स्थित खदान वाले क्षेत्रों में, कुल ढुलाई की लागत मध्यम होती है और FDR का लाभ 30-40% तक होता है। कोरिया के पहाड़ी क्षेत्रों में, जहाँ निकटतम खदान परियोजना स्थल से 50-80+ किमी दूर है (जो कि दूरस्थ गंगवोन-डो घाटियों और उत्तरी ग्योंगसांग पहाड़ी क्षेत्रों में आम है), पारंपरिक पुनर्निर्माण में कुल ढुलाई की लागत प्रमुख लागत मद बन जाती है, और FDR का लाभ बढ़कर 50-65% तक हो जाता है। लागत तुलना करने से पहले, अपनी विशिष्ट परियोजना के स्थान के लिए खदान की दूरी और ढुलाई दर अवश्य प्राप्त करें।

THOR ST और DCW 2.2 — परियोजना नियोजन के लिए प्रमुख विशिष्टताएँ

थोर एसटी मृदा स्थिरक

सीवीटी ट्रैक्टर पर पीछे की ओर लगा हुआ

  • ▸न्यूनतम ट्रैक्टर क्षमता: 250 क्यूबिक मीटर, सीवीटी अनिवार्य
  • ▸मिलिंग की गहराई: 0–200 मिमी (समायोज्य)
  • ▸कार्य गति: 0.5–1.5 किमी/घंटा
  • ▸रोटर: 92 केनेमेटल आरके4 बिट्स
  • ▸मशीन का वजन: 5,300 किलोग्राम
  • ▸पीटीओ: 1000 आरपीएम, 1.3/8″–21 स्प्लाइन
  • ▸जुड़े हुए पानी के ट्रक के माध्यम से पानी का वितरण

डीसीडब्ल्यू 2.2 बाइंडर स्प्रेडर

उसी सीवीटी ट्रैक्टर पर सामने की ओर लगा हुआ

  • ▸कार्य चौड़ाई: 2,140 मिमी
  • ▸चौड़ाई सेटिंग: 1 मीटर या 2 मीटर (बदली जा सकती है)
  • ▸खुराक नियंत्रण: कैब से इलेक्ट्रॉनिक
  • ▸अनिवार्य फ्रंट बैलास्ट: 1,300 किलोग्राम
  • ▸बंधन कारक: चूना या सीमेंट पाउडर
  • ▸ऑपरेशन: THOR ST के साथ एक साथ (सिंगल पास)

THOR ST मृदा स्थिरक, समायोज्य पिसाई गहराई 0–200 मिमी — कोरियाई ग्रामीण सड़कों पर सरल और त्वरित गहराई निर्धारण के लिए कवर समायोजन सिलेंडर।

परियोजना अवधि की गणना के लिए उत्पादकता दर

THOR ST 0.5–1.5 किमी/घंटा की गति से चलती है। 4 मीटर चौड़े ग्रामीण सड़क खंड के लिए, इसका मतलब है:

कार्य गति कवरेज (4 मीटर सड़क) प्रति 8 घंटे का दिन 1 किमी का खंड लेता है
0.5 किमी/घंटा (भारी सामग्री) 2,000 वर्ग मीटर/घंटा 16,000 वर्ग मीटर लगभग 2.5 घंटे
1.0 किमी/घंटा (मध्यम सामग्री) 4,000 वर्ग मीटर/घंटा 32,000 वर्ग मीटर लगभग 1.0 घंटा
1.5 किमी/घंटा (दानेदार पदार्थ) 6,000 वर्ग मीटर/घंटा 48,000 वर्ग मीटर लगभग 0.7 घंटे

ⓘ सेक्शन के अंत में लगने वाले समय, पानी के ट्रक भरने के चक्र और बाइंडर रिफिल स्टॉप के कारण व्यावहारिक दैनिक उत्पादन सैद्धांतिक उत्पादन का 60–75% होता है। परियोजना की अवधि की योजना बनाते समय, अज्ञात सामग्री के लिए रूढ़िवादी अनुमानों हेतु 60% की दक्षता का उपयोग करें। सेक्शन के अंत और पानी की व्यवस्था उत्पादकता के सबसे महत्वपूर्ण कारक हैं — फील्ड ऑपरेशन शुरू होने से पहले इन्हें अनुकूलित करें।

बाइंडर की मात्रा का अनुमान - सामग्री लागत के लिए प्रमुख इनपुट

THOR ST मिलिंग प्रक्रिया — मिट्टी सामग्री को पानी और बाइंडर इंजेक्शन के साथ संसाधित किया जा रहा है, 0–200 मिमी गहराई तक उपचार

एफडीआर में एकमात्र महत्वपूर्ण सामग्री लागत बाइंडर सामग्री (सीमेंट या चूना) की है जिसका पारंपरिक पुनर्निर्माण में कोई समकक्ष नहीं है - इसे प्रत्येक एफडीआर परियोजना के लिए खरीदा और साइट पर लाया जाना आवश्यक है। इसलिए परियोजना बजट के लिए बाइंडर की सटीक मात्रा का अनुमान लगाना महत्वपूर्ण है। गणना का ढांचा:

बाइंडर मात्रा सूत्र

बाइंडर (टन) = सड़क का क्षेत्रफल (मी²) × पिसाई की गहराई (मी) × मिट्टी का घनत्व (टन/मी³) × बाइंडर की दर (1/T/5T)

उदाहरण: 4 मीटर चौड़ी 1 किमी लंबी सड़क, 150 मिमी की पिसाई गहराई, मिट्टी का घनत्व 1.8 टन/मी³, 6% सीमेंट बाइंडर दर (कोरियाई उच्चभूमि के विघटित ग्रेनाइट के लिए विशिष्ट):

सड़क का क्षेत्रफल = 1,000 मीटर × 4 मीटर = 4,000 वर्ग मीटर
उपचारित आयतन = 4,000 वर्ग मीटर × 0.15 वर्ग मीटर = 600 वर्ग मीटर
मिट्टी का द्रव्यमान = 600 वर्ग मीटर × 1.8 टन/वर्ग मीटर = 1,080 टन
बाइंडर का द्रव्यमान = 1,080 टन × 6% = 64.8 टन सीमेंट

ⓘ सामग्री के प्रकार के अनुसार घनत्व भिन्न होता है (सामान्य कोरियाई ग्रामीण सड़क आधार सामग्री के लिए 1.6–2.0 t/m³)। बाइंडर की मात्रा प्रयोगशाला मिश्रण डिज़ाइन द्वारा निर्धारित की जाती है — 4–8% सीमेंट या 3–6% चूना, जिसकी पुष्टि परियोजना शुरू होने से पहले साइट पर मिट्टी के नमूनों के यूसीएस परीक्षण से की जाती है। सूत्र एक अनुमान प्रदान करता है; प्रयोगशाला डिज़ाइन पुष्ट मात्रा प्रदान करता है।

बाइंडर लॉजिस्टिक्स — थोक बनाम बैग में डिलीवरी

कोरिया में सड़क स्थिरीकरण परियोजनाओं के लिए सीमेंट और चूना या तो थोक वायवीय टैंकरों द्वारा (बड़े प्रोजेक्ट्स के लिए जहां साइट पर साइलो या अस्थायी भंडारण स्थापित किया जा सकता है) या बोरी में (छोटे प्रोजेक्ट्स या टैंकर सुविधा के बिना दूरस्थ साइटों के लिए 25 किलोग्राम या 50 किलोग्राम के बैग में) उपलब्ध हैं। थोक डिलीवरी आमतौर पर बोरी में डिलीवरी की तुलना में प्रति टन 15-25 किलोग्राम सस्ती होती है, लेकिन इसके लिए साइट पर भंडारण और हैंडलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की आवश्यकता होती है। लगभग 20 टन से कम बाइंडर वाले प्रोजेक्ट्स के लिए, प्रति टन अधिक लागत के बावजूद बोरी में डिलीवरी अक्सर अधिक व्यावहारिक होती है। 50 टन से अधिक के प्रोजेक्ट्स के लिए, अस्थायी फील्ड साइलो के साथ थोक डिलीवरी आर्थिक रूप से बेहतर विकल्प है।

परियोजना-पूर्व योजना चेकलिस्ट — फील्ड ऑपरेशन शुरू होने से पहले के 8 चरण

DCW 2.2 बाइंडर स्प्रेडर का क्षेत्र में उपयोग — कोरियाई ग्रामीण सड़क पर THOR ST मिलिंग पास से पहले चूना/सीमेंट का वितरण

1
स्थल की जांच और मृदा नमूनाकरण। 50-100 मीटर के अंतराल पर परीक्षण गड्ढे खोदें। प्रयोगशाला परीक्षण के लिए प्रत्येक दृश्यमान परत से मिट्टी के नमूने एकत्र करें। उप-स्तर की स्थिति का दृश्य मूल्यांकन करें (स्प्रिंग व्यवहार, संतृप्ति, कार्बनिक पदार्थ देखें)। सतह की चट्टान वाले उन अनुभागों की पहचान करें जिन्हें पूर्व-उपचार की आवश्यकता है। थोर 2.4 स्टोन क्रशर थोर स्ट्रीट पास से पहले।
2
प्रयोगशाला स्थिरीकरण मिश्रण डिजाइन। 3%, 5% और 7% सीमेंट या चूने के बाइंडर की मात्रा पर एटर्बर्ग सीमाएँ + कण आकार विश्लेषण + यूसीएस परीक्षण। डिज़ाइन किए गए यूसीएस लक्ष्य को प्राप्त करने वाली न्यूनतम बाइंडर दर की पुष्टि करें। इस प्रयोगशाला कार्य में 2-3 सप्ताह लगते हैं - इसे क्षेत्र में कार्य शुरू करने से कम से कम 4 सप्ताह पहले निर्धारित करें।
3
सीवीटी ट्रैक्टर की उपलब्धता की पुष्टि करें। THOR ST के लिए कम से कम 250 CV क्षमता वाले CVT ट्रैक्टर की आवश्यकता होती है — सभी कोरियाई ठेकेदारों के बेड़े में CVT ट्रैक्टर शामिल नहीं होते हैं। परियोजना की समयसीमा तय करने से पहले CVT ट्रैक्टर की उपलब्धता (किराए पर या स्वामित्व में) की पुष्टि कर लें। कोरियाई कृषि मशीनरी आपूर्तिकर्ताओं से बड़े आकार की मशीनों के लिए CVT ट्रैक्टर किराए पर लेने में आमतौर पर 2-4 सप्ताह का समय लगता है।
4
जल स्रोत की पहचान करें। कार्य क्षेत्र से 1-2 किलोमीटर के दायरे में पानी भरने का स्थान सुनिश्चित करें। पानी के ट्रक आमतौर पर प्रति लोड 8,000-15,000 लीटर पानी ले जाते हैं; THOR ST की जल खपत दर और भरने की दूरी यह निर्धारित करती है कि बिना रुके THOR ST के निरंतर संचालन को बनाए रखने के लिए कितने पानी के ट्रकों की आवश्यकता होगी।
5
बाइंडर सामग्री का ऑर्डर करें। प्रयोगशाला द्वारा प्रमाणित बाइंडर दर का उपयोग करके ऊपर दिए गए सूत्र से बाइंडर की मात्रा की गणना करें। अपशिष्ट और घनत्व भिन्नता के लिए 10% अतिरिक्त बाइंडर जोड़ें। खेत में काम शुरू होने से कम से कम 2 सप्ताह पहले बाइंडर का ऑर्डर दें - पहाड़ी क्षेत्रों में सीमेंट आपूर्तिकर्ताओं की डिलीवरी सीमित हो सकती है।
6
यातायात प्रबंधन योजना। यद्यपि FDR पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में सड़क को काफी कम समय के लिए बंद करता है, फिर भी सार्वजनिक सड़क परियोजनाओं (농어촌도로) के लिए एक औपचारिक यातायात प्रबंधन योजना आवश्यक है। संकेत, अवरोधक और वैकल्पिक मार्ग मार्गदर्शन तैयार करें। उन परियोजनाओं के लिए जिनमें एक लेन खुली रखने की अनुमति है (आंशिक चौड़ाई उपचार के लिए DCW 2.2 की 1 मीटर चौड़ाई सेटिंग का उपयोग करते हुए), आपातकालीन और कृषि वाहनों के आवागमन के लिए आवश्यक न्यूनतम स्पष्ट लेन चौड़ाई की पुष्टि करें।
7
संघनन विनिर्देश की पुष्टि। परियोजना के लिए निर्धारित लक्ष्य संघनन घनत्व (संशोधित प्रॉक्टर प्रतिशत) की पुष्टि करें। एफडीआर स्थिर आधार परतों को आमतौर पर 95–97% संशोधित प्रॉक्टर घनत्व तक संघनित किया जाता है — संघनन के दौरान परमाणु घनत्व गेज परीक्षण द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है। संघनन शुरू होने से पहले साइट निरीक्षण इंजीनियर के साथ घनत्व परीक्षण प्रोटोकॉल की व्यवस्था करें।
8
मौसम अनुकूल परिस्थितियों की योजना बनाना। THOR ST FDR उपचार भारी बारिश के पूर्वानुमान के 24 घंटे के भीतर शुरू नहीं किया जाना चाहिए (क्योंकि बारिश से संघनन और क्योरिंग से पहले उपचारित सतह से बाइंडर धुल जाएगा)। KMA के 10-दिवसीय पूर्वानुमानों पर नज़र रखें और उपचार शुरू करने की तारीख इस तरह तय करें कि संघनन और प्रारंभिक क्योरिंग के लिए उपचार के बाद 48-72 घंटे तक शुष्क मौसम बना रहे। कोरिया में वसंत और शरद ऋतु के FDR मौसम आमतौर पर उपयुक्त होते हैं; ग्रीष्म मानसून के मौसम में बारिश के मौसम को ध्यान में रखते हुए सावधानीपूर्वक योजना बनानी चाहिए।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

कोरिया की ग्रामीण सड़क के 1 किलोमीटर हिस्से पर एफडीआर ट्रीटमेंट के लिए एक सामान्य परियोजना की अवधि कितनी होती है?

मानक 4 मीटर चौड़ी, 1 किमी लंबी ग्रामीण सड़क के लिए, जिसमें मध्यम घनत्व वाली दानेदार आधार सामग्री का उपयोग किया गया है: THOR ST मिलिंग प्रक्रिया - 1 कार्यदिवस। ग्रेडिंग और संघनन - 0.5-1 दिन। यातायात शुरू होने से पहले क्योरिंग - 1-2 दिन। निर्माण कार्य शुरू होने से लेकर यातायात शुरू होने तक कुल परियोजना अवधि: 4 मीटर चौड़ाई वाले 1 किमी के लिए लगभग 3-5 कार्यदिवस। पारंपरिक पुनर्निर्माण (खुदाई, ढुलाई, एग्रीगेट डिलीवरी, आधार बिछाना, सतह बनाना) के साथ इसी 1 किमी खंड में आमतौर पर 3-5 सप्ताह लगते हैं। यदि सड़क की सतह में चट्टान की मात्रा अधिक है, तो किसी भी पूर्व-उपचार THOR 2.4 स्टोन क्रशिंग प्रक्रिया के लिए 2-5 दिन अतिरिक्त जोड़ें।

क्या मैं स्वयं प्रयोगशाला में मृदा परीक्षण कर सकता हूँ, या इसके लिए मुझे भू-तकनीकी प्रयोगशाला की आवश्यकता होगी?

स्थिरीकरण मिश्रण डिजाइन के लिए एटर्बर्ग सीमा परीक्षण, कण आकार विश्लेषण और यूसीएस परीक्षण के लिए प्रयोगशाला उपकरण और प्रशिक्षित तकनीशियनों की आवश्यकता होती है - ये क्षेत्र परीक्षण नहीं हैं। प्रमुख शहरों और विश्वविद्यालय से संबद्ध अनुसंधान केंद्रों में कोरियाई भू-तकनीकी प्रयोगशालाएँ (토질시험소) उपलब्ध हैं। कुछ मामलों में, काउंटी कृषि प्रौद्योगिकी केंद्र (농업기술센터) या कोरिया ग्रामीण समुदाय निगम (한국농어촌공사) अपने कार्यक्रम क्षेत्रों में ग्रामीण सड़क परियोजनाओं के लिए मृदा परीक्षण की सुविधा प्रदान कर सकते हैं। अनुरोध करने पर, कोरिया वातानाबे विभिन्न कोरियाई क्षेत्रों में स्थिरीकरण मिश्रण डिजाइन कार्य के लिए उपयुक्त भू-तकनीकी प्रयोगशालाओं के संपर्क संबंधी सुझाव प्रदान कर सकता है।

पारंपरिक पुनर्निर्माण की तुलना में एफडीआर द्वारा स्थिर किया गया आधार कितने समय तक टिकता है?

सही ढंग से डिज़ाइन और निर्मित एफडीआर स्थिर आधार — जिसमें बाइंडर की मात्रा प्रयोगशाला डिज़ाइन द्वारा और संघनन घनत्व घनत्व परीक्षण द्वारा सिद्ध किया गया हो — संरचनात्मक रूप से समान कठोरता वाले पारंपरिक रूप से निर्मित दानेदार आधार के समतुल्य होता है। कोरिया में 18-24 महीनों से चल रही परियोजनाओं में, अधिकांश रिपोर्ट किए गए स्थलों पर रखरखाव-मुक्त प्रदर्शन देखा गया है। इस समय सीमा से परे दीर्घकालिक प्रदर्शन अंतरराष्ट्रीय एफडीआर साहित्य के अनुरूप है, जो कोरियाई ग्रामीण सड़कों के विशिष्ट यातायात भार के तहत अच्छी तरह से निर्मित स्थिर आधार परतों के लिए 10-20 वर्षों के सेवा जीवन को दर्शाता है। किसी भी सड़क आधार की तरह, प्रदर्शन जल निकासी पर निर्भर करता है — सतह या उपसतह स्रोतों से जल का रिसाव एफडीआर और पारंपरिक निर्माण दोनों के लिए आधार क्षरण का प्राथमिक तंत्र है, और जल रिसाव को रोकने के लिए सतह का रखरखाव दोनों विधियों के सेवा जीवन को बढ़ाता है।

THOR ST उपचार के दौरान बारिश होने पर क्या होगा?

THOR ST मिलिंग प्रक्रिया के दौरान हल्की बारिश का प्रभाव सीमित होता है — रोटर द्वारा मिट्टी में बाइंडर मिलाने से ठीक पहले DCW 2.2 द्वारा बाइंडर को पहले ही वितरित कर दिया जाता है, और हल्की बारिश के बावजूद प्रक्रिया जारी रहती है। भारी बारिश, जिससे संघनन से पहले सतही अपवाह होता है, एक समस्या है: यह उपचारित सतह से बाइंडर सामग्री को बहा ले जा सकती है और बाइंडर-मिट्टी के मिश्रण को निर्धारित जल स्तर से अधिक पतला कर सकती है, जिससे अंतिम मजबूती कम हो जाती है। यदि उपचार के दौरान भारी बारिश शुरू हो जाती है, तो मिलिंग प्रक्रिया को रोकें, बारिश के प्रभाव को कम करने के लिए तुरंत तैयार किए गए भाग को समतल और संघनित करें, और संघनन पूरा करने से पहले उपचारित लेकिन असंपीड़ित भाग में बाइंडर की हानि का पुनः आकलन करें। कम से कम 24 घंटे के शुष्क मौसम के पूर्वानुमान के अनुसार उपचार कार्यों की योजना बनाएं — ऊपर चेकलिस्ट आइटम 8 देखें।

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संपादक: सीएक्सएम

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