Die koreanischen Hochlandterrassenfelder waren ursprünglich auf menschliche und tierische Arbeitskraft ausgelegt – Wege breit genug für eine Person mit Last, Steigungen, die von einem Ochsen oder einem kleinen Einachsschlepper befahren werden konnten, und Feldeinfahrten, die leicht zu Fuß erreichbar waren. Moderne Watanabe-Maschinen stellen grundlegend andere Anforderungen an die Zufahrt: Das Traktorsystem THOR 2.4 benötigt eine Mindeststraßenbreite von 2,5 m, eine maximale Steigung von 251 TP5T auf der Zufahrtsstraße (mit 201 TP5T als Betriebsstandard auf dem Feld selbst) und einen Wendekreis, der es der Traktor-Maschinen-Kombination ermöglicht, jedes Terrassenfeld ohne gefährliche Rückwärtsmanöver am Hang zu erreichen.
Die Investition in die THOR 2.4 Gesteinsbrecher, CT-2100 SteinsammlerDie Planung des Kartoffelanbausystems geht oft der Bewertung des Straßennetzes voraus – koreanische Bergbauern kaufen Maschinen und stellen dann fest, dass einige Feldabschnitte ohne Straßenausbauten nicht erreichbar sind. Dieser Artikel befasst sich mit der Straßennetzplanung als erstem Schritt vor der Maschinenauswahl: Kartierung der bestehenden Zufahrtswege, Identifizierung der nicht maschinenzugänglichen Abschnitte, Festlegung der notwendigen Straßenausbauten und Berechnung der Investitionen, die erforderlich sind, um den gesamten Betrieb maschinenzugänglich zu machen.
Warum die Bewertung des Straßennetzes vor dem Maschinenkauf erfolgen sollte
Das Wegenetz der landwirtschaftlichen Zufahrtsstraßen bestimmt den Maschineneinsatzplan – die Menge der Feldparzellen, auf denen jede Maschine tatsächlich eingesetzt werden kann. Die Produktivitäts- und ROI-Prognosen für das Watanabe-System basieren auf der Annahme, dass die Maschinen jede Feldparzelle erreichen können, die Steinräumung, Bodenbearbeitung oder Erntearbeiten benötigt. Wo das Wegenetz Lücken aufweist, können die Maschinen nicht eingesetzt werden, die Produktion unzugänglicher Parzellen kann nicht gesteigert werden, und die ROI-Prognose wird für die tatsächlich verfügbare Betriebsfläche überschätzt.
Das Problem des unzugänglichen Blocks
Ein typischer koreanischer Hochland-Mischterrassenbetrieb mit 10 ha Fläche besteht aus 15–25 einzelnen Feldparzellen in unterschiedlichen Höhenlagen und Terrassenebenen. Im Durchschnitt sind 20–351 dieser Parzellen über Zufahrtswege nicht für moderne Maschinen geeignet – sie sind zwar mit einem 25 PS starken Einachsschlepper befahrbar, nicht aber mit einem 75–100 PS starken Standardtraktor mit Heckanbaugerät THOR 2.4 oder CT-2100. Solange die Zufahrtswege nicht verbessert sind, können diese Parzellen weder von Steinen befreit noch maschinell für die Kartoffelernte vorbereitet werden. Sie werden weiterhin von Hand bewirtschaftet – die unproduktivste und unwirtschaftlichste Methode –, während die angrenzenden Parzellen von der vollen Mechanisierung profitieren.
Straßenausbau als Wegbereiter für Maschinenzugang
Eine Investition in den Ausbau eines Weges, der eine bisher unzugängliche 1,5 ha große Fläche von rein handbetriebenen Traktoren auf voll maschinentaugliche Befahrbarkeit umstellt, erweitert das Betriebssystem um die zusätzliche produktive, mechanisierte Anbaufläche von 1,5 ha – ohne dass zusätzliches Land erworben werden muss. Die Kosten für den Wegeausbau belaufen sich typischerweise auf 2.000.000–8.000.000 KRW pro 100 laufende Meter ausgebauter Fahrbahn (abhängig von Gelände, aktuellem Zustand und Oberflächenmaterial) – oft weniger als der jährliche Produktionswert der 1,5 ha großen Fläche nach vollständiger Mechanisierung gemäß THOR 2.4+ Kartoffelanbausystem.
Anforderungen an den Maschinenzugang – Spezifikationen für Steigung, Breite und Wendekreis
Jede Maschine im Watanabe-System hat spezifische Anforderungen an die Zufahrtsroute, die bestimmen, ob sie eine bestimmte Strecke sicher befahren kann, um einen Feldblock zu erreichen. Die Anforderungen an die Zufahrtsroute steigen von der kleinsten zur größten Maschine:
| Maschine | Maximaler Gradient der anhaltenden Annäherung | Mindestspurbreite | Minimaler Wendekreis |
|---|---|---|---|
| 75 PS Traktor (unbeladen) | 35% | 2,0 m | 4,0 m |
| THOR 2.4 + Traktor (betriebsbereit) | 25% (Zugvorrichtung ab 12% erforderlich) | 2,8 m | 6,5 m |
| CT-2100 (beladen, 6–8 Tonnen) | 15% beladener Abstieg, 20% Aufstieg | 2,5 m | 7,0 m |
| EP-AWB-1600 + Traktor (betriebsbereit) | 20% | 2,5 m | 6,0 m |
| Ernteanhänger (5–8 Tonnen, voll) | 12% beladener Abstieg | 3,0 m | 8,0 m |
| Landwirtschaftlicher LKW (5 Tonnen, für den Markt) | 10% beladener Abstieg | 3,5 m | 10,0 m |
Die maßgebliche Einschränkung ist die restriktivste Maschine.
Der für einen Feldabschnitt erforderliche Straßenstandard richtet sich nach der größten und schwersten Maschine, die diesen Abschnitt befahren muss. Ein Abschnitt, der ausschließlich mit dem THOR 2.4 zur Steinräumung befahren werden soll, benötigt eine Breite von 2,8 m und eine maximale Steigung von 251 TP5T. Ein Abschnitt, der zusätzlich mit einem Erntefahrzeug befahren werden muss, benötigt eine Breite von 3,5 m und eine maximale Gefällehöhe von 101 TP5T – das Erntefahrzeug ist hierbei der maßgebliche Faktor. Jeder Feldwegabschnitt sollte nach den Anforderungen des maximal zulässigen Nutzers geplant werden, nicht nach denen des durchschnittlichen Nutzers.
Straßenoberflächenspezifikationen – Was koreanische Hochlandmaschinen unter der Fahrbahn benötigen
Das koreanische Hochlandgranit bietet reichlich natürliches Straßenbaumaterial – das von den Anlagen THOR 2.4 und THOR 3.0 erzeugte Schottergestein besteht genau aus dem kantigen Granitbruch, der sich hervorragend für den Straßenbau eignet. Entscheidend ist die Abstimmung der Gesteinsspezifikation auf die Verkehrsanforderungen des jeweiligen Straßenabschnitts.
150–200 mm verdichtete Tragschicht aus 40–80 mm THOR 3.0-Granitbruch (grobe Tragschicht zur Lastverteilung und Entwässerung), darüber 50–80 mm 10–20 mm THOR 2.4-Gesteinskörnung (feine Deckschicht für Traktion und Ebenheit). Gesamtverdichtungstiefe: 200–280 mm. Bei Gefälleabschnitten über 15% zusätzlich eine 20–30 mm dicke Deckschicht aus feinem Gesteinskörnung aufbringen, um die Griffigkeit bei Nässe zu verbessern. Jährliche Kontrolle: Nach dem ersten Starkregen im Herbst auf Spurrinnenbildung prüfen; gegebenenfalls vor der nächsten Frühjahrssaison nachplanen und eine Deckschicht aufbringen.
Verdichtetes Zuschlagmaterial (100–150 mm) aus dem THOR 2.4-Produktionsprozess, gemischt aus Fragmenten mit einer Korngröße von 10–40 mm. Diese Fahrspuren sind ausschließlich für Traktor + THOR 2.4 oder Traktor + EP-AWB-1600 geeignet – nicht für beladene Ernteanhänger oder -fahrzeuge. Eine leichtere Oberflächenbeschaffenheit ist ausreichend und reduziert die Baukosten erheblich. Zieloberfläche: fest, eben, ohne loses Material mit einem Durchmesser von mehr als 30 mm, das Reifenschäden verursachen könnte.
Das von der THOR-Feldrodung gewonnene Material des CT-2100 ist das kostengünstigste Straßenbaumaterial für koreanische Berglandbetriebe – es entsteht als Nebenprodukt der ohnehin notwendigen Feldrodung, die unabhängig vom Straßenbauprogramm durchgeführt wird. Strategisch günstig in der Nähe geplanter Straßenabschnitte gelegene CT-2100-Ablagerungszonen ermöglichen die direkte Verteilung des Zuschlags auf die Straßenoberfläche ohne zusätzliches Umladen. Betriebe, die Straßenverbesserungen planen, sollten den THOR-Rodungsplan so abstimmen, dass der Zuschlagstoff direkt neben den zu bauenden Straßenabschnitten abgelagert wird.
BlackBird 9,5 m für die großflächige Straßenräumung – Das Werkzeug für die Straßeninfrastruktur mit hoher Abdeckung
Für koreanische Hochlandbetriebe mit ausgedehnten Straßennetzen, die geräumt und instand gehalten werden müssen – insbesondere für Lohnunternehmer oder große landwirtschaftliche Betriebe, bei denen die Straßenräumung jährlich anfällt – bietet der BlackBird 9,5 m Steinharken eine Arbeitsbreite für die Steinräumung an Straßen und angrenzenden Randstreifen, die von keiner anderen Watanabe-Maschine erreicht wird. Während die Kombination aus THOR 2.4 und CT-2100 das optimale System zur Steinräumung auf Feldern darstellt, ist der BlackBird mit seiner Arbeitsbreite von 9,5 m das optimale System zur Steinräumung an Straßen und breiten Randstreifen.
Räumung der Fahrbahnoberfläche und des Seitenstreifens
Die 9,5 m breite BlackBird räumt gleichzeitig die Fahrbahn (3,0–3,5 m) und beide Seitenstreifen (je 1,0–1,5 m) und entfernt Steine vom gesamten Fahrbahnquerschnitt in einem einzigen Arbeitsgang. Diese umfassende Räumung verhindert die Steinansammlung am Seitenstreifen, die die effektive Fahrbahnbreite über mehrere Saisons hinweg verringert. Jährliche BlackBird-Einsätze auf dem gesamten landwirtschaftlichen Straßennetz können in 1–2 Tagen pro Kilometer Straße abgeschlossen werden – ein Bruchteil der Zeit, die für eine vergleichbare Räumung mit THOR + CT-2100 auf Straßen benötigt wird.
THOR 3.0-Begleitsoftware für die Produktion von harten Zuschlagstoffen
Die Produktspezifikation des BlackBird bestätigt, dass er mit folgendem gekoppelt werden kann: THOR 3.0 Durch eine Heckkupplung zerkleinert der THOR 3.0 Steine vor dem BlackBird, während dieser gleichzeitig das zerkleinerte Material und das vorhandene Oberflächengestein aufnimmt. Diese Kombination aus THOR 3.0 und BlackBird ist das produktivste koreanische System zur Räumung von Straßen und Straßenrändern und eignet sich für Bauunternehmen oder große landwirtschaftliche Betriebe, bei denen der Neubau von Straßen sowohl die Zerkleinerung großer Steine als auch die Aufnahme des Oberflächenmaterials in einem einzigen Arbeitsgang erfordert.
Saisonales Straßeninstandhaltungsprogramm – Schutz der Investitionen in die Zugangsinfrastruktur
Die landwirtschaftlichen Wege im koreanischen Hochland sind zwei Hauptursachen für die Verschlechterung der Straßenqualität ausgesetzt, die eine systematische saisonale Instandhaltung erfordern: Frosthebung (Winter) und Erosion und Oberflächenabtragung durch Monsunabflüsse (Juli–August). Ein einfacher Instandhaltungskalender verhindert die fortschreitende Verschlechterung der Straßenqualität, die die Zufahrt über die Jahreszeiten hinweg zunehmend unzuverlässig macht.
Entwässerungsplanung – Der entscheidende Faktor für die Langlebigkeit von Hochlandstraßen in Korea
Koreanische Hochlandstraßen ohne ausreichende Entwässerung versagen unabhängig von der Qualität des Oberflächenmaterials. Die Monsunregen, die während eines Taifuns innerhalb von 48 Stunden 200–400 mm Niederschlag bringen, zerstören jede Straßenoberfläche ohne ein entsprechendes Wassermanagement. Folgende Entwässerungselemente unterscheiden eine dauerhafte koreanische Hochlandstraße von einer, die jährlich aufwendig saniert werden muss:
Jeder Straßenabschnitt muss mit einem Quergewölbe – einer leichten Wölbung des Querschnitts, die das Wasser beidseitig ableitet – gebaut oder instand gehalten werden. Zielgewölbe: 2–3% Querneigung von der Fahrbahnmitte zum Fahrbahnrand auf geraden Abschnitten. Ohne Wölbung staut sich das Wasser auf der Fahrbahn und weicht den Unterbau auf, was unter den Achslasten von Maschinen zu Spurrillen führt. Die Überfahrt mit dem Grader oder Planierschild im Rahmen der Instandhaltungsarbeiten vor der Saison im April stellt das durch Verkehrsabnutzung und Frostverformung verlorene Wölbungsprofil wieder her.
Das von der Fahrbahnoberfläche abgeleitete Wasser muss abgeleitet werden können. Bei Hangstraßen, deren Hangseite aus einer Böschung und deren Talseite aus einem aufgeschütteten Damm besteht, müssen in Abständen von 20–30 m seitliche Entwässerungsgräben angelegt werden. Diese leiten das Oberflächenwasser von der Straße hangabwärts durch definierte Kanäle ab, anstatt es auf der Fahrbahn anzusammeln oder den Damm zu unterspülen. Koreanische Hochlandstraßen ohne seitliche Entwässerungsgräben führen dazu, dass sich hinter Hindernissen Wasser staut und der Damm unterspült wird.
Überall dort, wo ein natürlicher Wasserlauf die Straßenführung kreuzt, ist ein Durchlass erforderlich – ein Entwässerungsrohr (mindestens 300 mm Durchmesser für die Monsunabflüsse im koreanischen Hochland), das unter der Fahrbahnoberfläche verlegt wird, um das Wasser hindurch und nicht über die Straße abzuleiten. Durchlässe sind zwar die teuersten einzelnen Entwässerungselemente, doch ihr Fehlen ist die häufigste Ursache für katastrophale Straßenschäden: Ein verstopfter natürlicher Entwässerungslauf baut Druck hinter der Straße auf, bis die Fahrbahnoberfläche selbst – typischerweise bei einem Taifun – beschädigt wird.
Der Investitionsfall für das Straßennetz – Freisetzung blockierter Feldproduktivität
Die Investitionsargumentation für den Ausbau von Feldwegen im koreanischen Hochland basiert auf einer einfachen Berechnung: Welchen jährlichen Produktionswert erzielen die derzeit unzugänglichen Feldparzellen, die nach dem Ausbau der Straßen maschinell befahrbar wären?
Repräsentatives Investitionsbeispiel – 10 ha großer koreanischer Hochlandbauernhof, davon 2 ha derzeit unzugänglich:
Häufig gestellte Fragen
Gewährt die koreanische Regierung Subventionen oder Unterstützung für den Bau von Landwirtschaftswegen?
Ja – das koreanische Ministerium für Landwirtschaft, Ernährung und ländliche Angelegenheiten (MAFRA) betreibt ein Programm zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Infrastruktur, das auch die Förderung des Baus und der Instandsetzung von Agrarstraßen umfasst. Das Programm fördert qualifizierte Zufahrtsstraßen, die den Einsatz von Maschinen auf bisher unzugänglichen landwirtschaftlichen Flächen ermöglichen. Anträge können über das Landwirtschaftsamt des Landkreises oder direkt über die Ländliche Entwicklungsgesellschaft (Han-guk nongeo gongsa) gestellt werden. Die Förderung deckt bis zu 50–701 TP5T der förderfähigen Straßenbaukosten für Zufahrtsstraßen ab, die registrierte landwirtschaftliche Flächen erschließen und den Maschineneinsatz verbessern. Korea Watanabe kann Kunden, die im Rahmen ihres Mechanisierungsprogramms eine Straßenverbesserung planen, die entsprechenden Ansprechpartner im Landwirtschaftsamt des Landkreises vermitteln. Bitte erfragen Sie die aktuellen Fördersätze und Förderkriterien im Januar des geplanten Baujahres, da sich die Programmzuweisungen und Fördersätze jährlich ändern.
Kann der THOR 2.4 selbst zur Verbesserung einer bestehenden, rauen Streckenoberfläche verwendet werden?
Ja – der THOR 2.4 kann große Steine auf unebenen Fahrwegen zerkleinern und so das kantige Schottermaterial erzeugen, das die verbesserte Tragschicht der Straße bildet. Dies ist eine der kosteneffektivsten Einsatzmöglichkeiten des THOR 2.4, wenn die Rodungsarbeiten für die Saison abgeschlossen sind und die Maschine noch Kapazität hat: Durch den Einsatz des THOR 2.4 auf bestehenden unebenen Fahrwegen werden die großen, eingebetteten Steine zerkleinert, die die Höhenunterschiede und Achsenaufpralle verursachen, welche Fahrzeuge und Maschinen beschädigen. Der anschließende Durchgang mit dem CT-2100 sammelt die übergroßen Fragmente auf und hinterlässt die verdichtete, kantige Schotterschicht, die die für die Verbesserung notwendige Traktion und Stabilität bietet. Die Aufgabe des THOR 2.4 bei der Straßenverbesserung besteht in der Oberflächenzerkleinerung vorhandener Steine – er fügt kein neues Schottermaterial hinzu. Abschnitte, die an Schottertiefe verloren haben, benötigen zusätzliches Material vom CT-2100, um die Oberflächentiefe wiederherzustellen.
Wie breit muss der Wendebereich an jedem Terrassenvorsprung sein?
Der benötigte Wendekreis (Vorgewendekreis) auf jeder Terrassenebene hängt von den eingesetzten Maschinen ab. Für einen THOR 2.4 mit 75 PS Traktor: Mindestens 6,5 m freier Durchmesser – die Breite und Länge des THOR 2.4 erfordern diesen Mindestdurchmesser, um eine 180°-Wendung ohne Rückwärtsfahren auf dem Terrassenvorgewende durchzuführen. Für einen Ernteanhänger mit Sammeltraktor: Mindestens 8,0 m Durchmesser. Für einen Ernte-Lkw (5 Tonnen): Mindestens 10,0 m Durchmesser oder eine separate Wendebucht, falls ein Durchfahren nicht möglich ist. Auf koreanischen Hochlandterrassen, wo der Wendekreis durch die Terrassengeometrie begrenzt ist, ermöglicht die Planung einer breiteren Wendefläche am Vorgewende während des Terrassenbaus oder der Straßenverbesserung eine effizientere Zufahrt für alle nachfolgenden Maschineneinsätze. Viele Zufahrtsprobleme im koreanischen Hochland werden nicht durch die Verbreiterung der Straße selbst, sondern durch die Vergrößerung des Wendekreises auf jeder Terrassenebene gelöst.
Wie beeinflusst die Qualität des Straßennetzes die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes eines Auftragnehmers im Vergleich zum Besitz eigener Maschinen?
Ein Auftragnehmer, der Räumungsarbeiten anbietet, berechnet einen Hektarpreis, der davon ausgeht, dass die Maschinen THOR 2.4 und CT-2100 die Feldabschnitte innerhalb einer angemessenen Transportzeit vom Straßeneingang aus erreichen können. Feldabschnitte, die das Befahren unbefestigter Wege, das Überwinden steiler, unbefestigter Hänge oder langsame manuelle Bergungsarbeiten erfordern, verursachen zusätzlichen Zeitaufwand, der nicht im Standard-Hektarpreis enthalten ist – entweder erhöht sich der Preis für schwer zugängliche Felder oder der Auftragnehmer lehnt die Bearbeitung dieser Felder ab. Koreanische Berglandbetriebe, die vor der Beauftragung eines Auftragnehmers in den Ausbau ihrer Wege investieren, stellen fest: (1) Mehr Auftragnehmer sind bereit, den Betrieb zu bedienen; (2) der Hektarpreis ist niedriger, da der Zeitaufwand für die Zufahrt reduziert wird; und (3) der Auftragnehmer kann mehr Hektar pro Tag bearbeiten (höhere Produktivität → niedrigere Kosten pro Hektar für den Betrieb). Die Investition in den Wegeausbau wirkt sich sowohl positiv auf die Wirtschaftlichkeit der Auftragnehmer als auch auf die Wirtschaftlichkeit des Betriebs mit eigenen Maschinen aus.
Welche Mindestanforderungen müssen an die Straße gestellt werden, um mit dem THOR 2.4 ein Feld zu erreichen, das noch nie maschinell befahren wurde?
Für die erstmalige Zufahrt eines bisher unbearbeiteten Feldabschnitts mit einem THOR 2.4 sind folgende Mindestanforderungen an die Zufahrtsroute zu erfüllen: Breite – eine durchgehende, freie Fahrbahn von 3,0 m (beidseitig der 2,8 m breiten Kombination aus THOR und Traktor ist ein Sicherheitsabstand von 0,2 m für Überhang und Spurabweichungen einzuplanen); Steigung – keine Steigung über 251 TP5T, wobei 201 TP5T als sicherer Betriebsstandard für den wiederholten täglichen Einsatz gilt; Oberfläche – ausreichend fest, um die Antriebsräder des 75–100 PS starken Traktors ohne Spurrillen von mehr als 80 mm Tiefe zu tragen (Spurrillen, die das Einrücken des Traktordifferenzials ermöglichen, sind zulässig; Spurrillen, die zum Einsinken des Traktors bis zur Achse führen, sind nicht zulässig). Falls eines dieser drei Kriterien auf der geplanten Zufahrtsroute nicht erfüllt werden kann, muss die Straßenverbesserung vor dem ersten Versuch mit dem THOR 2.4 geplant werden. Wenn ein THOR 2.4 bei seinem ersten Zufahrtsversuch auf einer unbefestigten Strecke stecken bleibt oder umkippt, entstehen Bergungskosten, die in der Regel die Kosten für die Verbesserung der Strecke übersteigen, die das Problem hätten verhindern können.
Bewertung des landwirtschaftlichen Wegenetzes – vor dem Maschinenkauf
Betriebskarte (ha) + Anzahl der Feldparzellen + geschätzte unzugängliche Parzellen + geplantes Maschinensystem → Prioritätenliste für Straßenverbesserungen mit Spezifikation und Investitionsschätzung. Korea, Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Herausgeber: Cxm
