{"id":471,"date":"2026-05-22T03:24:55","date_gmt":"2026-05-22T03:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?post_type=product&p=471"},"modified":"2026-05-22T03:49:17","modified_gmt":"2026-05-22T03:49:17","slug":"thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/prodotto\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/","title":{"rendered":"Macchina stabilizzatrice per terreni EP-THOR ST \u2013 Bonifica stradale, profondit\u00e0 200 mm"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
250 CV<\/div>\n
Potenza minima del trattore<\/div>\n<\/div>\n
\n
200 mm<\/div>\n
Profondit\u00e0 massima di fresatura<\/div>\n<\/div>\n
\n
92<\/div>\n
Punte Kennametal RK4<\/div>\n<\/div>\n
\n
CVT<\/div>\n
Obbligatorio<\/div>\n<\/div>\n
\n
5,300<\/div>\n
Peso in kg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

THOR ST \u2014 Progettata per il miglioramento delle strade rurali<\/h2>\n

La Watanabe THOR ST \u00e8 una fresa per terreni azionata dalla presa di forza, progettata specificamente per la costruzione, il ripristino e il riciclo delle strade rurali. Collegata a un'autocisterna tramite un tubo di distribuzione, la THOR ST fresa il materiale esistente della superficie stradale fino a una profondit\u00e0 di 200 mm e lo miscela uniformemente con acqua e agenti stabilizzanti chimici, trasformando il materiale stradale degradato in uno strato di base stabilizzato e strutturalmente migliorato in un'unica passata. Il risultato: migliore fluidit\u00e0 del traffico per i camion a pieno carico, riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta e costi di costruzione significativamente inferiori rispetto alla ricostruzione stradale convenzionale.<\/p>\n

Il THOR ST opera a una velocit\u00e0 compresa tra 0,5 e 1,5 km\/h con una potenza minima alla presa di forza di 250 CV. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) \u00e8 obbligatorio.<\/strong> \u2014 Questo \u00e8 l'unico tipo di trasmissione per trattori in grado di mantenere le basse velocit\u00e0 di lavoro richieste, erogando al contempo la piena potenza di 1000 giri\/minuto alla presa di forza. Un trattore con trasmissione convenzionale non pu\u00f2 replicare queste condizioni operative, indipendentemente dalla marcia selezionata.<\/p>\n

Per i progetti in cui \u00e8 necessario un trattamento significativo della roccia superficiale prima della stabilizzazione del terreno, Frantumatore di pietre THOR 2.4<\/a> pre-elabora i massi superficiali fino a raggiungere la dimensione aggregata nel passaggio precedente al THOR ST. Per la fase di distribuzione del legante di calce o cemento che precede il passaggio di fresatura THOR ST, il Spandiconcime DCW 2.2<\/a> Si monta anteriormente sullo stesso trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) del THOR ST posteriore, consentendo la combinazione in un unico passaggio di spargimento del legante e fresatura del terreno.<\/p>\n

\"Struttura<\/p>\n

\"Caratteristiche<\/p>\n

<\/p>\n

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Specifiche tecniche complete \u2014 THOR ST<\/h2>\n

Tutti i dati provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe (febbraio 2026).<\/p>\n

\"Dimensioni<\/p>\n

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<\/p>\n

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DIMENSIONI DI TRASPORTO<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
Lunghezza<\/td>\n2.960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n2.745 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza<\/td>\n2.615 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DIMENSIONI DELLA MACCHINA (FUNZIONANTE)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
lunghezza del corpo<\/td>\n1.794 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza totale (compreso il fissaggio)<\/td>\n2.400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza del corpo<\/td>\n1.086 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza totale<\/td>\n1.740 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza del tamburo del rotore<\/td>\n2.200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza totale (comprese le coperture laterali)<\/td>\n2.744 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

REQUISITI OBBLIGATORI PER I TRATTORI<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Potenza nominale minima<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di trasmissione<\/strong><\/td>\nCVT \u2014 OBBLIGATORIO<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 operativa<\/td>\n0,5\u20131,5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Ingresso presa di forza<\/td>\n1,3\/8\u2033 \u2014 21 scanalature<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 presa di forza<\/td>\n1.000 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DATI DELLA MACCHINA<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Gamma di profondit\u00e0 di fresatura<\/strong><\/td>\n0\u2013200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di bit<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di bit<\/td>\nKennametal RK4<\/td>\n<\/tr>\n
Peso operativo (circa)<\/strong><\/td>\n5.300 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u24d8 250 CV = 250 cavalli vapore metrici. Il trattore con trasmissione CVT \u00e8 un requisito hardware imprescindibile: confermare prima dell'ordine. Tutte le specifiche provengono dalla documentazione ufficiale del prodotto Watanabe, febbraio 2026.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Analisi dei componenti della macchina \u2014 7 sistemi integrati<\/h2>\n

La capacit\u00e0 di stabilizzazione del terreno del THOR ST deriva dall'integrazione di 7 componenti funzionali che lavorano in coordinamento durante la passata in avanti. La comprensione di ciascun componente spiega come la macchina riesca a realizzare simultaneamente la fresatura del terreno, l'iniezione di acqua e la miscelazione del materiale.<\/p>\n

\"Struttura<\/p>\n

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1<\/div>\n

Serbatoio di liquidi<\/p>\n<\/div>\n

Contiene la riserva d'acqua necessaria per il processo di miscelazione e stabilizzazione del terreno. \u00c8 collegato tramite un tubo di distribuzione all'autocisterna che viaggia a fianco della macchina. Il serbatoio funge da tampone tra il flusso d'acqua fornito dall'autocisterna e la richiesta continua dell'ugello di applicazione, uniformando eventuali variazioni di flusso provenienti dalla linea di alimentazione dell'autocisterna.<\/p>\n<\/div>\n

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2<\/div>\n

Cilindro di regolazione del coperchio<\/p>\n<\/div>\n

Il cilindro idraulico che controlla la posizione del coperchio regolabile (Componente 3), il quale a sua volta determina la profondit\u00e0 di fresatura. La regolazione da 0 a 200 mm \u00e8 un'operazione \"pratica e veloce\": l'operatore imposta la profondit\u00e0 desiderata dai comandi del trattore prima della passata di lavoro e il cilindro mantiene la posizione del coperchio con precisione per tutta la durata dell'operazione.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
3<\/div>\n

Copertura regolabile<\/p>\n<\/div>\n

La piastra di copertura posteriore della camera di fresatura, posizionata dal cilindro di regolazione del coperchio (componente 2), serve a impostare la profondit\u00e0 di fresatura. Sollevando il coperchio (allontanandolo dal terreno), aumenta la profondit\u00e0 di penetrazione effettiva del rotore. Abbassando il coperchio, la profondit\u00e0 di taglio effettiva si riduce. Questo \u00e8 il meccanismo principale di controllo della profondit\u00e0: semplice, meccanicamente robusto e regolabile sul campo senza l'ausilio di attrezzi speciali.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
4<\/div>\n

Rotore con punte RK4<\/p>\n<\/div>\n

Il componente centrale di lavoro. Trasporta 92 punte Kennametal tipo RK4 su tutta la larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm. Azionato a 1000 giri\/min dalla presa di forza del trattore CVT tramite il cambio (Componente 5) e la protezione della catena (Componente 6), il rotore frantuma e polverizza il materiale della superficie stradale alla profondit\u00e0 impostata. Progettato per applicazioni di fresatura in vari tipi di terreno: sottofondo stradale granulare, argilla, laterite e materiali stradali misti di asfalto riciclato e aggregati.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
5<\/div>\n

Cambio<\/p>\n<\/div>\n

Trasmette la potenza dall'albero di ingresso della presa di forza (1.3\/8\u2033 \u2013 21 scanalature) alla trasmissione del rotore. Dimensionato per il carico di ingresso continuo di 250 CV richiesto dalla THOR ST durante le operazioni di fresatura prolungate. Il riduttore \u00e8 posizionato al centro della macchina per distribuire simmetricamente il carico di trasmissione sull'intera larghezza del rotore di 2.200 mm. Progettato per una facile manutenzione e bassi costi operativi, uno dei principali criteri di progettazione del sistema rotore Kennametal RK4 della THOR ST.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
6<\/div>\n

Protezione catena per impieghi gravosi<\/p>\n<\/div>\n

Il sistema racchiude la catena di trasmissione tra il riduttore e l'albero del rotore in un robusto alloggiamento protettivo, schermandola da frammenti di pietra, polveri abrasive e dall'esposizione chimica all'ambiente di calce o agente stabilizzante per cemento all'interno della camera di macinazione. L'ispezione della protezione della catena e l'accesso per la lubrificazione sono possibili senza necessit\u00e0 di smontaggio complesso, a supporto dell'obiettivo progettuale del THOR ST di bassi costi operativi e facile manutenzione in condizioni di campo.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
7<\/div>\n

Ugelli di applicazione<\/p>\n<\/div>\n

L'acqua viene spruzzata dal serbatoio del liquido (Componente 1) nella camera di macinazione durante il passaggio del rotore. Gli ugelli sono posizionati in modo da distribuire l'acqua uniformemente su tutta la larghezza del rotore, garantendo che ogni porzione della colonna di terreno macinato riceva l'umidit\u00e0 necessaria per la reazione di stabilizzazione chimica. La velocit\u00e0 di applicazione \u00e8 controllata in relazione alla velocit\u00e0 di avanzamento per mantenere il contenuto di umidit\u00e0 target nel materiale stabilizzato finale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sistema rotore Kennametal RK4 \u2014 Blocco di fissaggio + BIT-RK4<\/h2>\n

Il rotore THOR ST utilizza il sistema di punte Kennametal RK4, la stessa serie di punte utilizzata a livello internazionale nelle attrezzature professionali per il ripristino stradale, la fresatura a freddo e la stabilizzazione del terreno. Il sistema RK4 \u00e8 composto da due componenti:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"fresatura\"<\/p>\n

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BLOCCO DI FISSAZIONE<\/p>\n

Il supporto in acciaio saldato al tamburo del rotore riceve e blocca la singola punta BIT-RK4. Il design del blocco di fissaggio consente a ciascuna punta di ruotare liberamente all'interno del supporto durante il funzionamento: questa libert\u00e0 di rotazione distribuisce l'usura in modo uniforme lungo la circonferenza della punta, prolungandone la durata rispetto ai sistemi con punte a posizione fissa. Quando la punta si usura, viene sostituita solo la punta; il blocco di fissaggio rimane sul rotore. Non \u00e8 necessario rimuovere il rotore per la sostituzione delle singole punte.<\/p>\n<\/div>\n

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BIT-RK4<\/p>\n

L'utensile di fresatura singolo prodotto da Kennametal \u00e8 dotato di punta in carburo e gambo cilindrico che si inserisce nel blocco di fissaggio. La geometria della punta RK4 \u00e8 ottimizzata per applicazioni di fresatura in materiali granulari per sottofondi stradali, terreni compattati e strutture stradali in materiali misti. 92 punte coprono l'intera larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm della THOR ST. Le punte sono sostituibili singolarmente sul campo, un vantaggio operativo fondamentale per i progetti stradali rurali coreani in aree remote, lontane dalle officine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Manutenzione semplice e bassi costi di esercizio.<\/strong> \u2014 Questi sono i principali criteri di progettazione per il sistema rotore RK4 del THOR ST. Il design con punte sostituibili significa che il rotore non deve mai essere rimosso per la manutenzione ordinaria. Le singole punte vengono sostituite man mano che si usurano: non \u00e8 necessaria la sostituzione dell'intero set a meno che pi\u00f9 punte non raggiungano contemporaneamente la fine del loro ciclo di vita. Le punte Kennametal RK4 sono un prodotto standard disponibile a livello internazionale presso Korea Watanabe ad Ansan-si per la spedizione nazionale entro il giorno successivo.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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Profondit\u00e0 di fresatura regolabile: da 0 a 200 mm<\/h2>\n

La profondit\u00e0 di fresatura del THOR ST \u00e8 impostata dal cilindro di regolazione del coperchio (componente 2) che controlla il coperchio regolabile (componente 3). La descrizione del progetto Watanabe: \u201cUn'operazione pratica e veloce: un concetto semplice per regolare la profondit\u00e0 di fresatura.<\/em> \u2014 Da 0 a 200 mm.\u201d La profondit\u00e0 viene impostata prima dell'inizio della passata di lavoro e viene mantenuta costante dal cilindro idraulico per tutta la durata della passata senza necessit\u00e0 di intervento da parte dell'operatore.<\/p>\n

\"Macchina<\/p>\n

Scelta della profondit\u00e0 di fresatura ottimale per i progetti stradali coreani<\/h3>\n

La profondit\u00e0 di fresatura per una specifica sezione del progetto \u00e8 determinata dalle condizioni della struttura stradale esistente, valutate mediante ispezione visiva e scavi di prova prima del passaggio di stabilizzazione:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Condizioni stradali<\/th>\nProfondit\u00e0 consigliata<\/th>\nMotivazione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Solo solchi superficiali, base solida<\/td>\n80\u2013120 mm<\/td>\nTratta solo lo strato di usura, preservando la base esistente.<\/td>\n<\/tr>\n
Deterioramento moderato della base<\/td>\n120\u2013160 mm<\/td>\nInclude parte dello strato di base degradato<\/td>\n<\/tr>\n
Grave guasto alla base<\/td>\n160\u2013200 mm<\/td>\nRicostruzione strutturale completa fino al livello del sottosuolo.<\/td>\n<\/tr>\n
Strato di asfalto sottile sopra una base danneggiata<\/td>\n150\u2013200 mm<\/td>\nProcessa l'asfalto e la base insieme come materiale riciclato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 La scelta della profondit\u00e0 \u00e8 una decisione ingegneristica di progetto. Questi intervalli sono solo indicativi: per le specifiche di profondit\u00e0 specifiche del progetto e da includere nei contratti stradali formali, consultare un ingegnere geotecnico.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Il sistema completo di stabilizzazione del terreno<\/h2>\n

La THOR ST \u00e8 la fresatrice centrale in un flusso di lavoro coordinato di stabilizzazione del terreno che coinvolge quattro macchine. Il sistema \u00e8 illustrato nella documentazione ufficiale di Watanabe:<\/p>\n

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\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

COMPATTATORE<\/p>\n

Compattazione finale dopo la stabilizzazione<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699<\/div>\n

DCW 2.2 + THOR ST<\/p>\n

Fronte: pagina doppia del raccoglitore
\nParte posteriore: fresatura + iniezione d'acqua<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\ude98<\/div>\n

LEVIGATORE<\/p>\n

Profili di superficie stabilizzata prima della compattazione<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeb7<\/div>\n

CAMION ACQUATICO<\/p>\n

Collegato a THOR ST tramite tubo flessibile<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Spandiconcime<\/div>\n
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DCW 2.2 Divaricatore per raccoglitori: il partner anteriore di THOR ST<\/a><\/p>\n

Montaggio anteriore \u00b7 Larghezza 2.140 mm \u00b7 Commutabile 1 m\/2 m \u00b7 Comando elettronico della cabina<\/p>\n

Montato nella parte anteriore del trattore, mentre il THOR ST si trova nella parte posteriore, il DCW 2.2 distribuisce legante a base di calce o cemento a una velocit\u00e0 controllata con precisione, immediatamente davanti al rotore del THOR ST. Un solo trattore con trasmissione a variazione continua, un solo passaggio: distribuzione del legante, fresatura del terreno e iniezione d'acqua vengono eseguite simultaneamente. Questo sistema a passaggio singolo rappresenta la configurazione di stabilizzazione del terreno pi\u00f9 efficiente attualmente disponibile.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Applicazioni \u2014 Questa macchina \u00e8 progettata per<\/h2>\n

Dalla documentazione ufficiale del prodotto THOR ST di Watanabe:<\/p>\n

\"Stabilizzatore<\/p>\n

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\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Costruzione, ripristino e riciclaggio delle strade rurali<\/strong> \u2014 con l'obiettivo di migliorare la fluidit\u00e0 del traffico, in particolare per i camion a pieno carico. La profondit\u00e0 di fresatura di 200 mm della THOR ST consente il trattamento strutturale completo degli strati di base deteriorati delle strade rurali, non solo la scarificazione superficiale.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Riduzione delle esigenze di manutenzione della flotta<\/strong> \u2014 Una base stradale chimicamente stabilizzata riduce la formazione di solchi, buche e il deterioramento della superficie sotto il peso di veicoli agricoli e commerciali pesanti. Una minore frequenza di manutenzione stradale si traduce in minori costi infrastrutturali complessivi per le amministrazioni provinciali e le cooperative agricole responsabili delle reti stradali rurali.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Riduzione delle polveri, miglioramento della sicurezza operativa.<\/strong> \u2014 Le superfici stradali stabilizzate generano una quantit\u00e0 di polvere significativamente inferiore al passaggio dei veicoli rispetto alle strade non asfaltate in terreno compattato. Per le zone agricole coreane, dove le strade costeggiano campi di ginseng, coltivazioni di ortaggi e frutteti, la riduzione della polvere rappresenta un vantaggio operativo diretto per la comunit\u00e0 agricola adiacente alla strada trattata.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Notevole riduzione dei tempi di trasporto e dei costi operativi tra il campo e la fabbrica.<\/strong> \u2014 Le strade di accesso percorribili in qualsiasi condizione atmosferica, che rimangono navigabili anche a pieno carico dopo piogge e gelate, sono un fattore determinante per una logistica affidabile della catena di approvvigionamento per i produttori agricoli coreani, che dipendono da consegne puntuali dal campo al centro di confezionamento, alla trasformazione o alla cooperativa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zone di applicazione coreane<\/h3>\n

Le principali aree di applicazione coreane per THOR ST includono: \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c<\/strong> Programmi di riabilitazione delle strade agricole rurali gestiti dai governi delle contee; miglioramento delle strade di accesso alle aziende agricole di montagna nel Gangwon-do, nel Gyeongsang settentrionale e meridionale e nel Chungcheong settentrionale; ammodernamento delle strade forestali per il trasporto del legname nelle regioni montuose; reti stradali interne alle piantagioni nel Jeolla meridionale, nel Chungcheong meridionale e nel Gyeonggi-do; e costruzione di strade di collegamento tra villaggi nelle comunit\u00e0 agricole di montagna dove l'approvvigionamento convenzionale di aggregati \u00e8 costoso a causa della distanza.<\/p>\n<\/div>\n

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Stabilizzazione in loco contro ricostruzione stradale convenzionale<\/h2>\n

La stabilizzazione del terreno con THOR ST offre molteplici vantaggi rispetto alla ricostruzione stradale convenzionale \u2014 come si legge nella documentazione ufficiale del prodotto Watanabe: \u201cRiduzione della manutenzione dei veicoli, tempi di costruzione pi\u00f9 brevi, utilizzo ottimizzato delle risorse e minori emissioni di CO\u2082.<\/em>”<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fattore<\/th>\nStabilizzazione in loco (THOR ST)<\/th>\nRicostruzione convenzionale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00c8 necessaria l'importazione di materiale?<\/td>\nNo, la strada esistente \u00e8 la materia prima<\/td>\nS\u00ec \u2014 aggregato frantumato, asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
Rimozione di materiale vecchio?<\/td>\nNo, \u00e8 stato fresato e riutilizzato in loco.<\/td>\nS\u00ec \u2014 scavo, trasporto, smaltimento<\/td>\n<\/tr>\n
Tempistiche di costruzione<\/td>\nBreve \u2014 da giorni a settimane<\/td>\nProlungato: da settimane a mesi<\/td>\n<\/tr>\n
emissioni di CO\u2082<\/td>\nSignificativamente inferiore<\/td>\nPi\u00f9 alto (trasporto + produzione)<\/td>\n<\/tr>\n
Costo tipico del progetto<\/td>\n40\u201360% inferiore (intervallo tipico)<\/td>\nLinea di base (100%)<\/td>\n<\/tr>\n
Prerequisito<\/td>\nIl tipo di terreno deve essere adatto al trattamento chimico.<\/td>\nNessuno \u2014 funziona in qualsiasi condizione<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Il confronto dei costi \u00e8 una stima generale basata sulla letteratura relativa al risanamento stradale. Una valutazione ingegneristica specifica per il sito determina il reale rapporto costi-benefici per ciascun progetto.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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Watanabe \u2014 Attrezzature per la stabilizzazione stradale dal 1970<\/h2>\n
\n
\"Certificazioni<\/div>\n
Dal 1970, Watanabe Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de M\u00e1quinas Ltda. produce macchinari agricoli e stradali a Castro, Paran\u00e1, in Brasile. Lo stabilizzatore del terreno THOR ST rappresenta l'attuale generazione di attrezzature per il ripristino stradale di Watanabe, incorporando il sistema di punte a rotore Kennametal RK4, il pratico meccanismo di controllo della profondit\u00e0 con cilindro di regolazione del coperchio e il sistema di ugelli per la distribuzione dell'acqua, perfezionato grazie a decenni di esperienza operativa nei programmi di ripristino delle strade rurali brasiliane.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Perch\u00e9 l'esperienza brasiliana nella costruzione di strade rurali \u00e8 applicabile alla Corea<\/h3>\n

Le condizioni della rete stradale rurale brasiliana, in particolare negli stati agricoli montuosi di Paran\u00e1, Santa Catarina e Minas Gerais, sono molto simili a quelle coreane: materiali di base stradale costituiti da granito decomposto e argilla lateritica, carichi pesanti di camion agricoli, condizioni meteorologiche stagionali estreme e disponibilit\u00e0 limitata di aggregati a distanza dalle principali cave. Le specifiche del THOR ST per questo ambiente operativo brasiliano lo rendono direttamente applicabile ai progetti di riabilitazione delle strade rurali coreane senza modifiche sostanziali.<\/p>\n

Stock e assistenza locali in Corea<\/h3>\n

Korea Watanabe mantiene i modelli THOR ST e DCW 2.2 in magazzino ad Ansan-si, Gyeonggi-do. L'assistenza tecnica in lingua coreana comprende la configurazione del trattore CVT, la guida all'impostazione della profondit\u00e0 di fresatura, la selezione del tipo di legante per le condizioni del terreno coreano, la fornitura di punte RK4 e la risoluzione dei problemi operativi. Le punte Kennametal RK4 e i blocchi di fissaggio sono disponibili in magazzino per la spedizione nazionale entro il giorno successivo. I termini di garanzia vengono confermati al momento dell'acquisto.<\/p>\n<\/div>\n

\"Stabilimento<\/p>\n

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Domande frequenti \u2014 THOR ST<\/h2>\n
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Perch\u00e9 la trasmissione a variazione continua (CVT) \u00e8 obbligatoria? Posso usare un trattore convenzionale?<\/p>\n

Il THOR ST richiede una velocit\u00e0 di lavoro compresa tra 0,5 e 1,5 km\/h mantenendo la piena potenza della presa di forza (PTO) a 1000 giri\/min. Nessun trattore con trasmissione convenzionale pu\u00f2 raggiungere velocit\u00e0 inferiori a circa 2-3 km\/h al regime del motore necessario per la piena potenza della PTO: i rapporti di trasmissione pi\u00f9 bassi dei trattori convenzionali semplicemente non sono in grado di produrre la velocit\u00e0 di avanzamento richiesta. I trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) disaccoppiano la velocit\u00e0 di avanzamento dal regime del motore, consentendo qualsiasi velocit\u00e0 a partire da 0 km\/h con la piena potenza della PTO. Non ci sono alternative: la CVT \u00e8 un requisito hardware. Verificare le specifiche della CVT sul proprio trattore prima di effettuare l'ordine.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Come vengono sostituiti i singoli bit RK4 sul campo?<\/p>\n

Ogni punta BIT-RK4 si inserisce nel suo blocco di fissaggio sul tamburo del rotore. L'estrazione della punta avviene tramite un normale scalpello e martello o un apposito estrattore: la punta viene spinta lateralmente fino a sganciarsi dal blocco di fissaggio. Una nuova punta viene quindi inserita nel blocco fino a quando non si posiziona correttamente. Non \u00e8 necessario rimuovere il rotore, effettuare saldature o utilizzare attrezzature specializzate in officina. La possibilit\u00e0 di sostituire la punta sul campo rappresenta un vantaggio operativo fondamentale per i cantieri stradali rurali remoti in Corea. Portare con s\u00e9 un set di punte di ricambio in cantiere durante i progetti di pi\u00f9 giorni consente di evitare tempi di inattivit\u00e0 dovuti alla consegna dei pezzi di ricambio.<\/p>\n<\/div>\n

\n

La fresatrice THOR ST \u00e8 in grado di fresare superfici asfaltate esistenti?<\/p>\n

S\u00ec. Il sistema di frese Kennametal RK4 \u00e8 omologato per la fresatura di asfalto, strati di base bituminosa riciclata, aggregati compattati e terreno. Per le strade rurali coreane con sottili strati di usura in asfalto esistenti sopra strati di base deteriorati \u2013 una condizione comune sulle strade riasfaltate in precedenti programmi di miglioramento \u2013 il sistema THOR ST lavora entrambi gli strati simultaneamente alla profondit\u00e0 impostata. La miscela risultante di asfalto riciclato e materiale di base granulare \u00e8 adatta al trattamento di stabilizzazione con calce o cemento nella stessa passata.<\/p>\n<\/div>\n

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Quali modelli di trattori con trasmissione a variazione continua (CVT) sono compatibili?<\/p>\n

Il THOR ST richiede un trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) di almeno 250 CV con presa di forza posteriore (PTO) da 1.3\/8\u2033 \u2013 21 scanalature a 1000 giri\/min. Trattori CVT compatibili nella gamma 250 CV+: Fendt 700 Vario (720\u2013724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION serie 800; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R\/7R con DirectDrive o IVT. La maggior parte dei marchi di trattori coreani attualmente non offre la trasmissione CVT nella classe 250 CV; la maggior parte degli operatori coreani del THOR ST utilizza trattori CVT europei. Verificare le specifiche della trasmissione CVT e il numero di scanalature della PTO prima di ordinare.<\/p>\n<\/div>\n

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Il THOR ST funziona da solo o solo con il DCW 2.2?<\/p>\n

Il THOR ST funziona come unit\u00e0 di fresatura e miscelazione autonoma quando il legante \u00e8 stato distribuito con un altro metodo (passaggio separato, spandimento con autocarro) o per progetti di polverizzazione stradale senza stabilizzazione chimica. La massima efficienza del sistema si ottiene quando lo spandiconcime DCW 2.2 \u00e8 montato anteriormente sullo stesso trattore CVT, consentendo la distribuzione combinata del legante e la fresatura del terreno in un unico passaggio. La scelta tra l'utilizzo combinato di entrambi o del solo THOR ST dipende dalle specifiche del metodo di progetto e dalla configurazione delle attrezzature disponibili.<\/p>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 la copertura giornaliera realistica del progetto?<\/p>\n

Con una velocit\u00e0 di lavoro di 1,0 km\/h e una larghezza del tamburo del rotore di 2.200 mm, la copertura produttiva \u00e8 di circa 2.200 m\u00b2 per ora di funzionamento attivo del rotore. Considerando le soste per il rifornimento dell'autocisterna, le ispezioni della fresa e i controlli giornalieri dell'attrezzatura, una giornata produttiva realistica copre 400-700 metri lineari di strada (considerando la larghezza standard delle strade rurali coreane di 3-4 m di larghezza effettiva di trattamento per passaggio). La logistica dell'autocisterna, ovvero l'intervallo di rifornimento e la distanza da percorrere fino alla fonte d'acqua, rappresenta spesso il limite pratico alla copertura giornaliera, piuttosto che la capacit\u00e0 di fresatura del THOR ST.<\/p>\n<\/div>\n

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Quanto tempo prima che la strada stabilizzata possa essere percorsa dal traffico?<\/p>\n

Dopo la fresatura THOR ST, il tratto stradale viene livellato e compattato lo stesso giorno. Il traffico leggero (autovetture, veicoli commerciali leggeri) pu\u00f2 in genere utilizzare un tratto stradale stabilizzato con calce entro 24-48 ore dalla compattazione. I tratti stabilizzati con cemento sviluppano una maggiore resistenza iniziale e possono in genere sopportare traffico leggero entro 24 ore. La resistenza strutturale completa (utilizzata per la progettazione della pavimentazione) si sviluppa in 7-28 giorni a seconda del tipo di legante, del tasso di applicazione e delle condizioni di stagionatura. Il traffico di mezzi agricoli pesanti deve essere posticipato di almeno 7 giorni sui tratti stabilizzati con cemento e pi\u00f9 a lungo sui tratti stabilizzati con calce: i criteri di riapertura al traffico sono specificati dall'ingegnere responsabile del progetto.<\/p>\n<\/div>\n

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I contratti del programma \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c del governo coreano sono adatti a questo metodo?<\/p>\n

La stabilizzazione del terreno in situ \u00e8 \u200b\u200bun metodo di riabilitazione stradale riconosciuto nella pratica ingegneristica coreana ed \u00e8 ammissibile nell'ambito dei programmi di miglioramento delle strade rurali (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5, \ub18d\ucd0c\ub9c8\uc744 \uae30\ubc18\uc2dc\uc124 \uac1c\uc120\uc0ac\uc5c5). La possibilit\u00e0 di utilizzare la stabilizzazione in situ come alternativa alla ricostruzione convenzionale dipende dalle specifiche contrattuali e dalla valutazione delle condizioni del terreno da parte dell'ingegnere strutturale responsabile dei lavori. Si consiglia di consultare l'ufficio stradale regionale o provinciale prima di impegnarsi nella stabilizzazione per contratti finanziati dal governo. Forniamo documentazione tecnica e materiale di riferimento per il progetto a supporto del processo di approvazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Recensioni dei clienti<\/h2>\n
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Yoo Sung-jin \u2014 Appaltatore di strade rurali, Jecheon, Chungcheong Settentrionale (2025)<\/p>\n

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\u201cTHOR ST + DCW 2.2 su un progetto di riabilitazione di una strada agricola provinciale di 4,2 km nel Chungcheong Settentrionale. Il sistema di regolazione della profondit\u00e0 del cilindro di copertura \u00e8 davvero semplice da usare: una sola regolazione prima del passaggio e la profondit\u00e0 si mantiene perfettamente per tutta la durata del lavoro. Il progetto \u00e8 stato completato in 9 giorni lavorativi. L'ufficio stradale provinciale ha approvato il lavoro al primo sopralluogo e ha richiesto un preventivo per due tratti aggiuntivi. Il requisito del trattore CVT \u00e8 stato spiegato chiaramente da Korea Watanabe prima dell'inizio dei lavori, quindi nessuna sorpresa.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Kim Hyeon-taek \u2014 Appaltatore stradale, Wonju, Gangwon-do (2024\u20132025)<\/p>\n

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\"Risanamento di una strada di accesso montana nel Gangwon-do: base in granito decomposto, stabilizzazione con cemento a 160 mm di profondit\u00e0. Le 92 punte Kennametal RK4 si sono comportate egregiamente nelle condizioni del granito. Porto sempre con me 20 punte di ricambio in cantiere e ne ho usate forse 8 in due stagioni di lavoro: un numero gestibile. La velocit\u00e0 di 0,5-1,5 km\/h del trattore con trasmissione a variazione continua \u00e8 ideale per una miscelazione accurata di questo materiale. Tre progetti accettati al primo sopralluogo.\"<\/p>\n<\/div>\n

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Choi Wan-su \u2014 Appaltatore di ingegneria civile, Naju, Jeolla meridionale (2025)<\/p>\n

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\u201cStabilizzazione con calce delle strade in argilla pesante del Jeolla meridionale utilizzando il sistema THOR ST + DCW 2.2. Korea Watanabe ha confermato che la calce era il legante adatto per il tipo di terreno argilloso prima che ordinassimo il materiale, e i risultati delle analisi del terreno sui tratti completati confermano che la stabilizzazione ha funzionato come previsto. Il costo rispetto a un rivestimento convenzionale con aggregati \u00e8 stato inferiore di 471 tonnellate su uno dei tratti del nostro progetto, un risparmio significativo per il cliente della contea.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Park Dong-su \u2014 Appaltatore di strade forestali, Hamyang-gun, Gyeongsang Meridionale (2025)<\/p>\n

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\"Nell'ambito di un contratto con l'ufficio forestale per la realizzazione di strade di trasporto del legname a Hamyang, la fresa THOR ST, con uno spessore di 180 mm e stabilizzazione con cemento, ha prodotto una strada che ha resistito a due intere stagioni di taglio del legname senza necessit\u00e0 di manutenzione superficiale. L'attacco per l'autocisterna funziona perfettamente e l'uniformit\u00e0 dell'iniezione d'acqua su tutta la larghezza di 2.200 mm del rotore \u00e8 visibilmente costante nel materiale misto. La configurazione a sette componenti della macchina semplifica la manutenzione in campo: ogni elemento \u00e8 facilmente accessibile.\"<\/p>\n<\/div>\n

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Lee Sang-bum \u2014 Direttore della piantagione, Yeongam-gun, Jeolla Meridionale (2024)<\/p>\n

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\u201cStabilizzazione delle strade interne della piantagione: 11 km di rete stradale agricola. I tratti stabilizzati da THOR ST non hanno richiesto manutenzione per 14 mesi. Prima della stabilizzazione, dovevamo livellare queste strade tre volte all'anno e la polvere era una lamentela costante da parte dell'agrumeto confinante. Entrambi i problemi sono stati eliminati. La riduzione dei costi operativi derivante dall'eliminazione della livellatura annuale dei tratti stabilizzati \u00e8 stata significativa.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Jeong Hyun-jo \u2014 Ingegnere dell'Ufficio Stradale della Contea, Boryeong-si, Chungcheong Meridionale (2025)<\/p>\n

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\u201cDal punto di vista di un ingegnere supervisore: il sistema a 7 componenti del THOR ST \u00e8 ben concepito dal punto di vista della manutenzione e dell'utilizzo sul campo. Il sistema di fissaggio RK4 con punta, che non richiede la rimozione del rotore per la sostituzione della punta, \u00e8 la soluzione ideale per i cantieri stradali rurali dove non \u00e8 disponibile un'officina. Il sistema di regolazione della profondit\u00e0 \u00e8 semplice e affidabile. Il progetto \u00e8 stato approvato dal nostro controllo qualit\u00e0 alla prima presentazione della documentazione.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Discuti il \u200b\u200btuo progetto di riqualificazione stradale rurale<\/p>\n

Comunicaci la lunghezza e la larghezza della tua strada, il tipo di terreno, le condizioni della superficie esistente e il modello di trattore CVT disponibile: ti forniremo assistenza tecnica sull'idoneit\u00e0 alla stabilizzazione e sulla configurazione completa del sistema. Spandiconcime THOR ST e DCW 2.2 disponibili da rock-crusher-tractor.com<\/a>, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Contattaci ora<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Stabilizzatore del terreno azionato dalla presa di forza per la riabilitazione delle strade rurali: fresa e miscela il materiale stradale esistente per profondit\u00e0 200 mm<\/strong>, iniezione di acqua da un'autocisterna collegata. 92 punte Kennametal RK4. Il trattore con trasmissione a variazione continua (CVT) \u00e8 obbligatorio.<\/strong> Minimo 250 CV.<\/p>\n

0,5\u20131,5 km\/h \u00b7 1000 giri\/min \u00b7 5.300 kg \u00b7 Trasporto: 2.960\u00d72.745\u00d72.615 mm \u00b7 Stock locale in Corea.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":473,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[22],"product_tag":[],"class_list":["post-471","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rock-crusher","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=471"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=471"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}