{"id":717,"date":"2026-05-27T07:53:27","date_gmt":"2026-05-27T07:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=717"},"modified":"2026-05-27T07:53:27","modified_gmt":"2026-05-27T07:53:27","slug":"dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea\/","title":{"rendered":"DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n

Spandiconcime DCW 2.2 - Guida operativa completa per progetti di stabilizzazione stradale e del terreno in Corea<\/h1>\n

La DCW 2.2 \u00e8 lo strumento di precisione del sistema FDR: applica il legante corretto alla velocit\u00e0 corretta prima che la THOR ST lo fresi. Un'errata velocit\u00e0 di applicazione pu\u00f2 compromettere la resistenza della base stabilizzata o comportare un inutile spreco di costoso legante. Il controllo elettronico della cabina elimina ogni incertezza.<\/p>\n

Richiesta di configurazione DCW 2.2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

IL Spandiconcime DCW 2.2<\/a> \u00c8 la prima macchina impiegata in ogni operazione di bonifica a profondit\u00e0 totale (FDR) in Corea: applica un legante stabilizzante granulare secco sulla superficie stradale con la velocit\u00e0 di applicazione prevista dal progetto, prima che la fresa stabilizzatrice THOR ST lo misceli al materiale di base. Senza un'applicazione precisa del legante, il processo FDR non pu\u00f2 produrre uno strato di base con una capacit\u00e0 portante di progetto uniforme su tutta la larghezza di trattamento; nemmeno una fresa THOR ST correttamente utilizzata pu\u00f2 compensare una distribuzione non uniforme del legante.<\/p>\n

Questa guida illustra in dettaglio le specifiche del DCW 2.2, spiega le ragioni del montaggio frontale e del requisito obbligatorio di zavorra di 1.300 kg, descrive il sistema di controllo elettronico in cabina che consente una regolazione precisa della portata senza calcoli da parte dell'operatore, illustra il meccanismo di spargimento interno a due rulli e fornisce le procedure operative pratiche per le applicazioni FDR stradali in Corea.<\/p>\n

<\/p>\n

Specifiche confermate per DCW 2.2 \u2014 Dalla brochure ufficiale di Watanabe<\/h2>\n

\"Sistema<\/p>\n

Tutte le specifiche sono tratte dalla brochure ufficiale del prodotto Watanabe.<\/p>\n

\n
\n
Fronte<\/div>\n
Posizione di montaggio<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,140 mm<\/span><\/div>\n
Larghezza di lavoro<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,300 Kg<\/span><\/div>\n
Zavorra obbligatoria<\/div>\n<\/div>\n
\n
1 m \/ 2 m<\/div>\n
Rulli interni (commutabili)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Elettronico<\/div>\n
Sistema di controllo della cabina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Perch\u00e9 il montaggio frontale? \u2014 La logica operativa dell'FDR alla base della configurazione<\/h2>\n

La configurazione di montaggio anteriore del DCW 2.2 non \u00e8 casuale, bens\u00ec determinata dalla sequenza operativa dell'FDR. In un'operazione FDR standard su strade coreane, lo stabilizzatore del terreno THOR ST \u00e8 la macchina operatrice principale, trainata dal trattore sul gancio posteriore. Il DCW 2.2 deve applicare il legante sulla superficie stradale prima della fresatura del THOR ST, quindi deve essere montato davanti al trattore, rivolto in avanti e applicare il legante sulla superficie stradale non trattata man mano che il trattore avanza. La logica di sequenziamento \u00e8 la seguente:<\/p>\n

\n
Passaggio combinato con un singolo trattore (DCW 2.2 anteriore + THOR ST posteriore):<\/strong> La configurazione FDR pi\u00f9 efficiente prevede un singolo passaggio del trattore per l'applicazione simultanea del legante davanti e la fresatura\/miscelazione dietro. Il tempo di contatto del legante prima della miscelazione \u00e8 minimo (la distanza tra il punto di applicazione del DCW 2.2 e la zona del rotore THOR ST, divisa per la velocit\u00e0 di avanzamento). Questo breve tempo di contatto di pre-miscelazione \u00e8 accettabile per il legante cementizio (che richiede miscelazione meccanica anzich\u00e9 pre-bagnatura per la distribuzione), ma potrebbe non essere adeguato per il legante a base di calce viva (che beneficia di un breve periodo di pre-ammollo per avviare la reazione di umidit\u00e0 prima della miscelazione).<\/div>\n
Passaggi separati (DCW 2.2 prima, THOR ST seconda):<\/strong> Per l'applicazione di legante a base di calce viva o quando la capacit\u00e0 idraulica del trattore non consente il funzionamento simultaneo degli attrezzi anteriori e posteriori, il DCW 2.2 effettua prima un passaggio di applicazione del legante (trattore con DCW 2.2 montato solo anteriormente), seguito dal passaggio di fresatura THOR ST sulla stessa sezione. Il periodo di pre-ammollo tra i passaggi del DCW 2.2 e del THOR ST deve essere di 30-60 minuti affinch\u00e9 la calce viva inizi la reazione di umidit\u00e0. I \u200b\u200bpassaggi separati di legante cementizio devono essere completati entro la finestra di lavoro di 2-3 ore: il legante applicato pi\u00f9 di 3 ore prima della miscelazione con THOR ST potrebbe iniziare a indurirsi in superficie prima di essere miscelato.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

La zavorra obbligatoria di 1.300 kg: perch\u00e9 non \u00e8 negoziabile.<\/h2>\n

\"Cantiere<\/p>\n

La specifica obbligatoria di zavorra da 1.300 kg per il DCW 2.2 \u00e8 il requisito pi\u00f9 comunemente trascurato nella pianificazione dei progetti FDR coreani, nonch\u00e9 quello con le conseguenze pi\u00f9 immediate per la sicurezza se ignorato. Per capire perch\u00e9 sia \u200b\u200bobbligatorio, \u00e8 necessario comprendere la distribuzione del carico su un trattore che trasporta contemporaneamente il DCW 2.2 sull'asse anteriore e il THOR ST da 5.300 kg sull'asse posteriore:<\/p>\n

\n

Senza zavorra di 1.300 kg: sovraccarico dell'asse posteriore e perdita di controllo dello sterzo.<\/p>\n

Un trattore CVT da 250 CV ha un peso totale di circa 12.000-15.000 kg, con una distribuzione del peso di circa 601 TP5T posteriori e 401 TP5T anteriori nella configurazione standard. L'aggiunta del THOR ST (5.300 kg) sul sollevatore posteriore sposta drasticamente la distribuzione del peso verso il posteriore, potenzialmente fino a 75-801 TP5T di carico posteriore. Con questa distribuzione, il carico sull'asse anteriore scende al di sotto del carico minimo richiesto per il controllo affidabile dello sterzo da parte degli pneumatici sterzanti. Gli pneumatici anteriori perdono trazione e controllo dello sterzo, una situazione particolarmente pericolosa sulle superfici stradali bagnate e morbide che caratterizzano i tratti di terreno soggetti a cedimenti e destinati al trattamento FDR. Il DCW 2.2 con 1.300 kg di zavorra riequilibra il gruppo trattore-attrezzo, garantendo una distribuzione sicura e mantenendo il carico sull'asse anteriore al di sopra della soglia di controllo dello sterzo per tutta la durata del passaggio FDR.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Con 1.300 kg di zavorra \u2014 corretta distribuzione del peso<\/p>\n

Il peso del telaio del DCW 2.2 pi\u00f9 la zavorra di 1.300 kg (per un totale di circa 1.800-2.200 kg sul gancio anteriore) contrasta sufficientemente il momento di carico posteriore del THOR ST da mantenere il carico sull'asse anteriore entro i limiti di sicurezza per sterzata e trazione. Il fabbisogno esatto di zavorra viene confermato durante la valutazione di compatibilit\u00e0 del trattore prima della mobilitazione del progetto: Korea Watanabe effettua questa verifica di compatibilit\u00e0 nell'ambito della consulenza per l'acquisto del DCW 2.2 per confermare che lo specifico modello di trattore soddisfi il requisito di carico anteriore combinato con la zavorra standard di 1.300 kg.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Controllo elettronico della cabina: come il DCW 2.2 garantisce un tasso di applicazione preciso.<\/h2>\n

Il sistema di controllo elettronico in cabina del DCW 2.2 \u00e8 la caratteristica che trasforma lo spandiconcime da un semplice dispositivo meccanico in un sistema di dosaggio di precisione. Il sistema controlla elettronicamente la velocit\u00e0 di applicazione del legante (kg\/m\u00b2) dalla cabina del trattore: l'operatore inserisce la velocit\u00e0 di applicazione desiderata e il sistema regola automaticamente la trasmissione dello spandiconcime per mantenerla costante, indipendentemente dalle variazioni di velocit\u00e0 di avanzamento. Questo rappresenta il principale vantaggio operativo rispetto agli spandiconcime meccanici, che richiedono regolazioni manuali in caso di variazioni di velocit\u00e0 e non sono in grado di compensare automaticamente le variazioni di pendenza che influiscono sull'uniformit\u00e0 di spandimento.<\/p>\n

\n
\n

Funzione 1:<\/span><\/p>\n

Impostazione e visualizzazione delle tariffe.<\/strong> L'operatore inserisce la velocit\u00e0 di applicazione desiderata (kg\/m\u00b2) come specificato nella miscela di legante per il progetto stradale. L'unit\u00e0 di controllo visualizza la velocit\u00e0 attuale, la quantit\u00e0 totale di materiale applicato e la capacit\u00e0 residua nella tramoggia. Ci\u00f2 consente all'operatore di verificare che la velocit\u00e0 corretta venga mantenuta durante tutto il passaggio e di pianificare le soste di rifornimento in base al volume di materiale rimanente rispetto alla lunghezza di strada rimanente.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Funzione 2:<\/span><\/p>\n

Azionamento con compensazione della velocit\u00e0.<\/strong> Il segnale di velocit\u00e0 di avanzamento (proveniente dalla connessione ISOBUS del trattore o da un sensore di velocit\u00e0 al suolo) viene inviato alla centralina elettronica, che regola la velocit\u00e0 di azionamento dello spandiconcime per mantenere costante la resa in kg\/m\u00b2 al variare della velocit\u00e0 di avanzamento. Quando il trattore rallenta per affrontare una curva o un cambio di pendenza, l'azionamento dello spandiconcime rallenta proporzionalmente, evitando un'applicazione eccessiva a bassa velocit\u00e0 e un'applicazione insufficiente ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Funzione 3:<\/span><\/p>\n

Comando di accensione\/spegnimento per le fermate a testata.<\/strong> Il controllo elettronico include una funzione di avvio\/arresto azionabile dalla cabina: l'operatore pu\u00f2 interrompere il flusso del legante a fine campo senza arrestare il trattore, evitando l'accumulo di legante alle estremit\u00e0 della strada dove il THOR ST non effettua la fresatura. Ci\u00f2 riduce gli sprechi di materiale e previene la formazione di zone ricche di legante alle estremit\u00e0 del trattamento, che creerebbero aree eccessivamente rinforzate non conformi al profilo di progetto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Due rulli interni (commutabili da 1 m \/ 2 m) \u2014 Adattabili alle condizioni di larghezza delle strade coreane<\/h2>\n

Il DCW 2.2 utilizza due rulli orizzontali interni per dosare il legante dalla tramoggia e distribuirlo uniformemente su una larghezza di lavoro di 2.140 mm. La configurazione dei rulli commutabile da 1 m\/2 m consente all'operatore di adattare lo schema di stesura alle diverse larghezze stradali coreane:<\/p>\n

\n
\n

Configurazione a rulli da 1 m<\/p>\n

Entrambi i rulli da 1 m attivi: massima agitazione, migliore distribuzione del legante in polvere fine (calce viva in sacchi, cemento secco a granulometria fine). Produce una distribuzione pi\u00f9 uniforme per i leganti che tendono ad agglomerarsi o a formare ponti nella tramoggia. Utilizzo: leganti in polvere fine, condizioni di elevata umidit\u00e0 in cui \u00e8 pi\u00f9 probabile la formazione di ponti di legante, o quando \u00e8 richiesta la massima uniformit\u00e0 di applicazione in un progetto di pavimentazione critico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Configurazione a rulli da 2 m<\/p>\n

Rullo attivo da 2 m: maggiore portata volumetrica per giro, pi\u00f9 adatto a materiali leganti granulari (cemento a secco a grana grossa, prodotti leganti miscelati, ceneri volanti). Consente un'applicazione pi\u00f9 rapida per applicazioni ad alta velocit\u00e0 (oltre 4 kg\/m\u00b2) dove la configurazione con rullo da 1 m potrebbe limitare la velocit\u00e0 di erogazione. Utilizzo per: materiali leganti granulari o a grana grossa, progetti ad alta velocit\u00e0 di applicazione, passaggi di applicazione del legante ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Procedura operativa DCW 2.2 \u2014 Configurazione preliminare e gestione dei permessi<\/h2>\n

\"Cantiere<\/p>\n

Una corretta configurazione del DCW 2.2 prima della prima passata di applicazione \u00e8 essenziale per raggiungere la velocit\u00e0 di applicazione del legante prevista dal progetto fin dall'inizio della sezione. Uno spandiconcime non calibrato o configurato in modo errato produce errori di velocit\u00e0 che si accumulano lungo tutta la lunghezza del progetto, con conseguente sovra- o sotto-stabilizzazione della base, che diventa evidente solo nella fase di prova di capacit\u00e0 portante, dopo che il trattamento FDR si \u00e8 indurito e ulteriori interventi di ripristino risultano costosi.<\/p>\n

\n
\n

Controllo preliminare 1:<\/span><\/p>\n

Verificare che il materiale legante corrisponda alle specifiche di progetto: pesare un campione prelevato dai sacchi di consegna o dal contenitore sfuso e confrontarne la densit\u00e0 con quella del materiale previsto per la miscela. Diverse marche di legante, pur avendo le stesse specifiche nominali, possono presentare densit\u00e0 apparenti differenti, influenzando la conversione da volume a massa nella calibrazione del controllo elettronico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Controllo preliminare 2:<\/span><\/p>\n

Verifica della calibrazione statica: caricare la tramoggia DCW 2.2 con un peso noto di materiale legante, azionare lo spandiconcime per un periodo di tempo prestabilito all'impostazione di controllo elettronico desiderata, quindi raccogliere e pesare il materiale erogato. Confrontare la velocit\u00e0 di erogazione misurata con la velocit\u00e0 di progetto. Regolare il fattore di calibrazione del controllo elettronico se la velocit\u00e0 misurata differisce da quella desiderata di oltre \u00b15%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Controllo preliminare 3:<\/span><\/p>\n

Verificare il corretto funzionamento dell'integrazione del segnale di velocit\u00e0 di avanzamento: percorrere 10 m alla velocit\u00e0 di lavoro prevista (in genere 2,5\u20134,0 km\/h) e verificare che il display del controllo elettronico mostri il consumo di materiale previsto per la distanza e la larghezza percorse. Ci\u00f2 conferma che il sensore di velocit\u00e0 e l'integrazione del controllo forniscono una compensazione della velocit\u00e0 accurata.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Durante il passaggio:<\/span><\/p>\n

Mantenere una velocit\u00e0 di avanzamento costante: non arrestare la sezione intermedia a meno che non si fermi anche il THOR ST. Arrestare il trattore mentre lo spandiconcime \u00e8 in funzione deposita una fascia di legante concentrata che non pu\u00f2 essere corretta dopo l'indurimento. In caso di arresto di emergenza, chiudere contemporaneamente la valvola di controllo elettronica per evitare un'applicazione eccessiva localizzata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Manutenzione e conservazione: come proteggere il DCW 2.2 dai danni causati dal raccoglitore.<\/h2>\n

\"Le<\/p>\n

La manutenzione pi\u00f9 critica del DCW 2.2 \u00e8 diversa da quella di qualsiasi altra macchina della gamma Watanabe: dopo ogni utilizzo, \u00e8 necessario rimuovere completamente ogni residuo di legante. Il cemento o la calce viva lasciati nella tramoggia durante la notte o per un fine settimana assorbono l'umidit\u00e0 atmosferica e iniziano a solidificarsi, formando depositi duri sulle pareti della tramoggia, sulle superfici dei rulli e sulla valvola di dosaggio, che riducono progressivamente la precisione e, in casi estremi, possono causare il blocco del meccanismo di spandimento.<\/p>\n

\n
\n

Fine di ogni giornata lavorativa:<\/span><\/p>\n

Svuotare completamente tutto il materiale legante residuo: non lasciare alcun legante nella tramoggia durante la notte. Dopo lo scarico, far passare una piccola quantit\u00e0 di sabbia asciutta o segatura asciutta attraverso il meccanismo per assorbire l'eventuale polvere di legante rimasta dalle superfici interne. Soffiare aria compressa sui meccanismi dei rulli e delle valvole per rimuovere il materiale fine dalle fessure e dalle superfici di appoggio.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dopo il completamento del progetto (fine stagione):<\/span><\/p>\n

Eseguire uno spurgo completo e un lavaggio a secco con sabbia. Lubrificare tutti i cuscinetti a rulli, la catena di trasmissione e i punti di snodo della valvola. Ispezionare tutte le guarnizioni del corpo della tramoggia per individuare eventuali crepe o deterioramenti che potrebbero consentire l'ingresso di umidit\u00e0 durante lo stoccaggio. Conservare il DCW 2.2 in un luogo asciutto e coperto con la tramoggia completamente aperta per garantire la ventilazione, evitando cos\u00ec l'accumulo di umidit\u00e0 all'interno della tramoggia sigillata durante lunghi periodi di stoccaggio.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sistema di controllo elettronico:<\/span><\/p>\n

L'unit\u00e0 di controllo elettronica \u00e8 esposta alla polvere e all'umidit\u00e0 del cantiere durante il funzionamento. Pulire il display e le superfici dei connettori con un panno asciutto dopo ogni utilizzo. Ispezionare il collegamento del sensore di velocit\u00e0 per verificare la presenza di connettori allentati o corrosi: un segnale di velocit\u00e0 difettoso produce una compensazione della velocit\u00e0 imprecisa senza un avviso evidente per l'operatore. Testare la calibrazione elettronica prima di ogni nuovo progetto (non solo all'inizio della stagione) per confermare che il sistema funzioni correttamente dopo eventuali riparazioni o interventi sui connettori.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Domande frequenti<\/h2>\n
\n
\nQual \u00e8 il tasso di applicazione standard del legante per la base stradale agricola FDR in Corea?<\/summary>\n

Il dosaggio di cemento per la stabilizzazione del terreno nelle strade agricole coreane \u00e8 determinato dalla composizione del legante, che dipende dal materiale di base esistente e dalla capacit\u00e0 portante desiderata. Come intervallo di riferimento generale \u2013 non una specifica universale \u2013 la stabilizzazione del terreno nelle strade agricole coreane con legante di cemento Portland su materiale di base granulare richiede in genere 3\u201351 TP5T di cemento in peso secco rispetto al materiale trattato, equivalenti a circa 5\u20139 kg\/m\u00b2 a una profondit\u00e0 di trattamento di 150 mm (ipotizzando una densit\u00e0 secca del materiale di base di circa 1.900 kg\/m\u00b3). Le applicazioni di calce viva per la modifica iniziale di basi umide o ricche di argilla utilizzano in genere 2\u201341 TP5T in peso secco, equivalenti a 3,5\u20137 kg\/m\u00b2. Questi valori sono indicativi: prima di configurare il DCW 2.2 per il progetto, \u00e8 necessario confermare il dosaggio specifico con una formulazione di miscelazione geotecnica di laboratorio per il materiale di base della strada. L'utilizzo di un dosaggio errato senza conferma di laboratorio pu\u00f2 portare a una base sovra-rinforzata (con conseguente spreco di legante) o sotto-rinforzata (con conseguente cedimento strutturale che richiede un nuovo trattamento).<\/p>\n<\/details>\n

\nIl DCW 2.2 pu\u00f2 essere utilizzato per l'applicazione di calce agricola sui campi, e non solo per la distribuzione stradale?<\/summary>\n

S\u00ec, il DCW 2.2 pu\u00f2 applicare calce agricola granulare o in polvere (carbonato di calcio o calce viva) sulle superfici dei campi agricoli prima dell'incorporazione del PSW-3200. Si tratta di un'applicazione secondaria legittima che sfrutta la capacit\u00e0 di applicazione di precisione del DCW 2.2 per uno scopo diverso. L'impostazione del tasso di applicazione (kg\/m\u00b2) \u00e8 calibrata in base alla dose di calce raccomandata dall'analisi del terreno per ciascun campo. Con i tipici tassi di applicazione di calce negli altipiani coreani (0,5\u20133,0 tonnellate\/ha = 0,05\u20130,30 kg\/m\u00b2), il DCW 2.2, operando a 2\u20133 km\/h, copre un tratto di campo in modo efficiente. Dopo l'applicazione di calce agricola, la calibrazione del tasso di controllo elettronico deve essere riverificata prima della successiva applicazione di legante stradale: diverse densit\u00e0 apparenti dei materiali richiedono diversi fattori di calibrazione e il passaggio da un materiale all'altro senza ricalibrazione produce errori di dosaggio.<\/p>\n<\/details>\n

\nQuali sono i requisiti idraulici del trattore necessari per il montaggio anteriore del DCW 2.2?<\/summary>\n

Il sistema di sollevamento anteriore DCW 2.2 richiede un trattore con attacco a tre punti anteriore (Categoria 2 o 3 a seconda della configurazione del telaio del DCW 2.2) e una capacit\u00e0 di sollevamento dell'assale anteriore sufficiente a supportare il peso del corpo del DCW 2.2 pi\u00f9 la zavorra obbligatoria di 1.300 kg, per un totale di circa 2.000-2.500 kg di sollevamento anteriore. I trattori europei con trasmissione a variazione continua (CVT) di classe 250 CV hanno in genere una capacit\u00e0 di sollevamento anteriore di 3.500-5.000 kg, pi\u00f9 che sufficiente. Il sistema di controllo elettronico si collega alla cabina del trattore tramite un cavo ISOBUS (ISO 11783) o un cavo di controllo dedicato per il DCW 2.2. Prima dell'acquisto, verificare la compatibilit\u00e0 ISOBUS o la posizione di montaggio disponibile in cabina per l'unit\u00e0 di controllo: i modelli di trattori europei pi\u00f9 vecchi potrebbero richiedere un cavo adattatore per l'ingresso del segnale di velocit\u00e0. Korea Watanabe verifica la compatibilit\u00e0 dell'attacco anteriore e dell'impianto idraulico per lo specifico modello di trattore durante la consulenza di acquisto.<\/p>\n<\/details>\n

\nQuanto tempo occorre per caricare la tramoggia DCW 2.2 in loco?<\/summary>\n

La capacit\u00e0 della tramoggia DCW 2.2 consente la distribuzione continua per circa 200-400 metri di tratto stradale per carico, con i tipici tassi di applicazione FDR per strade agricole coreane (5-9 kg\/m\u00b2 a una larghezza di 2,14 m). Il riempimento da big bag (i big bag da 1 tonnellata sono il formato di consegna standard per i materiali leganti nei progetti stradali coreani) richiede circa 5-10 minuti utilizzando un sollevatore telescopico o un escavatore con un accessorio per il sollevamento di big bag. La pianificazione del progetto dovrebbe prevedere un trattore di rifornimento o un sollevatore telescopico dedicato al riempimento della tramoggia, senza fare affidamento sul trattore THOR ST per interrompere la sua fresatura e supportare il riempimento. Il funzionamento continuo \u00e8 pi\u00f9 conveniente rispetto alle frequenti fermate: il THOR ST a 0,5-1,0 km\/h avanza lentamente e qualsiasi fermata per il riempimento che rallenta la fresatura del THOR ST comporta una perdita di tempo sproporzionata rispetto alla durata del riempimento.<\/p>\n<\/details>\n

\nIl modello DCW 2.2 \u00e8 idoneo per il sussidio coreano per macchinari agricoli?<\/summary>\n

Il DCW 2.2 \u00e8 idoneo per il programma coreano di sostegno all'acquisto di macchinari agricoli nella categoria macchinari per la manutenzione e il miglioramento stradale, la stessa categoria dello stabilizzatore del terreno THOR ST. Korea Watanabe possiede la certificazione coreana per il DCW 2.2 e prepara gratuitamente tutta la documentazione per la richiesta di sovvenzione. Sia il THOR ST che il DCW 2.2 possono essere inclusi in un'unica domanda di sovvenzione annuale, da presentare a gennaio per un accesso anticipato ai fondi. Per gli operatori che acquistano il sistema FDR completo (THOR ST + DCW 2.2 insieme), Korea Watanabe struttura la domanda combinata per massimizzare l'accesso alla sovvenzione per entrambe le macchine, entro il limite annuale per richiedente. Contattate Korea Watanabe a dicembre per iniziare la preparazione della documentazione per la presentazione a gennaio, al fine di ottenere la prima disponibilit\u00e0 di fondi nella contea in cui si trova il progetto stradale.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Configurazione di DCW 2.2 per il vostro progetto stradale: consulenza tecnica.<\/p>\n

Larghezza del tratto stradale (m) + tipo di legante + specifiche dell'attacco anteriore del trattore esistente \u2192 Configurazione del rullo DCW 2.2, guida alla calibrazione del controllo elettronico e conferma della zavorra per il vostro progetto specifico. Corea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Contattaci ora<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Redattore: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization Projects The DCW 2.2 is the precision instrument in the FDR system \u2014 it applies the correct binder at the correct rate before the THOR ST mills it in. Get the application rate wrong, and the stabilised base either fails to […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}