{"id":471,"date":"2026-05-22T03:24:55","date_gmt":"2026-05-22T03:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?post_type=product&p=471"},"modified":"2026-05-22T03:49:17","modified_gmt":"2026-05-22T03:49:17","slug":"thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/produk\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/","title":{"rendered":"Mesin Penstabil Tanah EP-THOR ST \u2013 Reklamasi Jalan, Kedalaman 200 mm"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
250 CV<\/div>\n
Daya Traktor Minimum<\/div>\n<\/div>\n
\n
200 mm<\/div>\n
Kedalaman Penggilingan Maksimum<\/div>\n<\/div>\n
\n
92<\/div>\n
Mata Bor Kennametal RK4<\/div>\n<\/div>\n
\n
CVT<\/div>\n
Wajib<\/div>\n<\/div>\n
\n
5,300<\/div>\n
Berat dalam Kg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

THOR ST \u2014 Dirancang untuk Perbaikan Jalan Pedesaan<\/h2>\n

Watanabe THOR ST adalah alat penstabil tanah yang digerakkan PTO (Power Take-Off) yang dirancang khusus untuk pembangunan, rehabilitasi, dan daur ulang jalan pedesaan. Terhubung ke truk air melalui selang distribusi, THOR ST menggiling material permukaan jalan yang ada hingga kedalaman 200 mm dan mencampurnya secara merata dengan air dan bahan penstabil kimia \u2014 mengubah material jalan yang rusak menjadi lapisan dasar yang stabil dan memiliki struktur yang lebih baik dalam satu kali proses. Hasilnya: peningkatan arus lalu lintas untuk truk bermuatan berat, pengurangan kebutuhan perawatan armada, dan biaya konstruksi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan rekonstruksi jalan konvensional.<\/p>\n

THOR ST beroperasi pada kecepatan 0,5\u20131,5 km\/jam dengan input PTO minimum 250 CV. Traktor dengan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) wajib digunakan.<\/strong> \u2014 Ini adalah satu-satunya jenis transmisi traktor yang dapat mempertahankan kecepatan kerja lambat yang dibutuhkan sambil memberikan output PTO penuh 1000 RPM. Traktor dengan transmisi konvensional tidak dapat meniru kondisi operasi ini terlepas dari pemilihan gigi.<\/p>\n

Untuk proyek-proyek di mana batuan permukaan yang signifikan perlu diproses sebelum stabilisasi tanah, maka... Penghancur batu THOR 2.4<\/a> Melakukan pra-pemrosesan bongkahan batu permukaan menjadi ukuran agregat pada tahap sebelum THOR ST. Untuk langkah distribusi kapur atau pengikat semen yang mendahului tahap penggilingan THOR ST, DCW 2.2 binder spreader<\/a> Dipasang di bagian depan pada traktor CVT yang sama dengan bagian belakang THOR ST, memungkinkan penyebaran pengikat dan penggilingan tanah gabungan dalam satu kali lintasan.<\/p>\n

\"Struktur<\/p>\n

\"Fitur<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Spesifikasi Teknis Lengkap \u2014 THOR ST<\/h2>\n

Semua data berasal dari dokumentasi produk resmi Watanabe (Februari 2026).<\/p>\n

\"Dimensi<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

DIMENSI TRANSPORTASI<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
Panjang<\/td>\n2.960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lebar<\/td>\n2.745 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tinggi<\/td>\n2.615 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DIMENSI MESIN (KERJA)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Panjang tubuh<\/td>\n1.794 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Panjang total (termasuk sambungan)<\/td>\n2.400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tinggi badan<\/td>\n1.086 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Tinggi total<\/td>\n1.740 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lebar drum rotor<\/td>\n2.200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lebar total (termasuk penutup samping)<\/td>\n2.744 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

PERSYARATAN WAJIB TRAKTOR<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Peringkat Daya Minimum<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Transmisi<\/strong><\/td>\nCVT \u2014 WAJIB<\/td>\n<\/tr>\n
Kecepatan Operasi<\/td>\n0,5\u20131,5 km\/jam<\/td>\n<\/tr>\n
Masukan PTO<\/td>\n1.3\/8″ \u2014 21 splines<\/td>\n<\/tr>\n
Kecepatan PTO<\/td>\n1.000 RPM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DATA MESIN<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Rentang Kedalaman Penggilingan<\/strong><\/td>\n0\u2013200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Jumlah Bit<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Bit<\/td>\nKennametal RK4<\/td>\n<\/tr>\n
Berat Operasional (kurang lebih)<\/strong><\/td>\n5.300 Kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u24d8 250 CV = 250 tenaga kuda metrik (cavalo-vapor). Traktor CVT adalah persyaratan perangkat keras yang tidak dapat dinegociasikan \u2014 konfirmasikan sebelum memesan. Semua spesifikasi dari dokumentasi produk resmi Watanabe Februari 2026.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Rincian Komponen Mesin \u2014 7 Sistem Terintegrasi<\/h2>\n

The THOR ST’s soil stabilization capability comes from the integration of 7 functional components working in coordination during the forward pass. Understanding each component explains how the machine achieves simultaneous soil milling, water injection, and material mixing.<\/p>\n

\"Struktur<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n
1<\/div>\n

Reservoir Cairan<\/p>\n<\/div>\n

Berfungsi sebagai penampung air untuk proses pencampuran stabilisasi tanah. Terhubung melalui selang distribusi ke truk air yang bergerak di samping mesin. Waduk ini bertindak sebagai penyangga antara aliran pasokan air dari truk dan permintaan nosel aplikasi yang berkelanjutan \u2014 meratakan setiap variasi aliran dari saluran pasokan truk.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
2<\/div>\n

Silinder Penyesuaian Penutup<\/p>\n<\/div>\n

The hydraulic cylinder that controls the position of the adjustable cover (Component 3), which in turn determines the milling depth. Adjustment from 0 to 200 mm is a “practical and fast operation” \u2014 the operator sets the target depth from the tractor controls before the working pass and the cylinder holds the cover position precisely throughout.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
3<\/div>\n

Penutup yang Dapat Disesuaikan<\/p>\n<\/div>\n

Pelat penutup belakang ruang penggilingan, diposisikan oleh Silinder Penyesuaian Penutup (Komponen 2) untuk mengatur kedalaman penggilingan. Saat penutup dinaikkan (menjauh dari tanah), kedalaman penetrasi efektif rotor meningkat. Menurunkan penutup mengurangi kedalaman pemotongan efektif. Ini adalah mekanisme kontrol kedalaman utama \u2014 sederhana, kokoh secara mekanis, dan dapat disesuaikan di lapangan tanpa alat khusus.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
4<\/div>\n

Rotor dengan Bit RK4<\/p>\n<\/div>\n

Komponen kerja utama. Membawa 92 mata bor tipe Kennametal RK4 di sepanjang lebar drum rotor 2.200 mm. Digerakkan pada 1000 RPM oleh PTO traktor CVT melalui gearbox (Komponen 5) dan pelindung rantai (Komponen 6), rotor menghancurkan dan menggiling material permukaan jalan hingga kedalaman yang ditentukan. Dirancang untuk aplikasi penggilingan di berbagai jenis tanah \u2014 lapisan dasar jalan granular, tanah liat, laterit, dan campuran aspal daur ulang dan material jalan agregat.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
5<\/div>\n

Kotak roda gigi<\/p>\n<\/div>\n

Transmits power from the PTO input shaft (1.3\/8″ – 21 splines) to the rotor drive train. Sized for the 250 CV continuous input load that the THOR ST requires during sustained milling operation. The gearbox is positioned at the machine’s centre to distribute drive load symmetrically across the full 2,200 mm rotor width. Designed for easy maintenance and low operating cost \u2014 one of the principal design criteria for the THOR ST’s Kennametal RK4 rotor system.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
6<\/div>\n

Perlindungan Rantai Tugas Berat<\/p>\n<\/div>\n

Encloses the drive chain between the gearbox and rotor shaft in a heavy-duty protective housing, shielding it from stone fragments, abrasive dust, and the chemical exposure of the lime or cement stabilizing agent environment inside the milling chamber. Chain protection inspection and lubrication access is provided without major disassembly \u2014 supporting the THOR ST’s design intent of low operating cost and easy maintenance in field conditions.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
7<\/div>\n

Nozel Aplikasi<\/p>\n<\/div>\n

Semprotkan air dari Wadah Cairan (Komponen 1) ke dalam ruang penggilingan selama putaran rotor. Nosel diposisikan untuk mendistribusikan air secara seragam di seluruh lebar rotor \u2014 memastikan setiap bagian kolom tanah yang digiling menerima kelembapan yang dibutuhkan untuk reaksi stabilisasi kimia. Laju aplikasi dikontrol sesuai dengan kecepatan maju untuk mempertahankan kadar air target pada material stabilisasi yang telah jadi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sistem Rotor Kennametal RK4 \u2014 Blok Fiksasi + BIT-RK4<\/h2>\n

Rotor THOR ST menggunakan sistem mata bor Kennametal RK4 \u2014 seri mata bor yang sama yang digunakan dalam peralatan reklamasi jalan profesional, penggilingan dingin, dan stabilisasi tanah secara internasional. Sistem RK4 terdiri dari dua komponen:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"penggilingan\"<\/p>\n

\n
\n

BLOK FIKSASI<\/p>\n

The steel holder welded to the rotor drum that receives and locks the individual BIT-RK4. The fixation block design allows each bit to rotate freely within the holder during operation \u2014 this rotational freedom distributes wear evenly around the bit’s circumference, extending bit service life compared to fixed-position bit systems. When the bit wears out, only the bit is replaced; the fixation block remains on the rotor. No rotor removal is required for individual bit replacement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

BIT-RK4<\/p>\n

Alat penggilingan individual buatan Kennametal dengan ujung karbida dan tangkai silindris yang pas masuk ke dalam blok fiksasi. Geometri mata bor RK4 dioptimalkan untuk aplikasi penggilingan pada material dasar jalan granular, tanah padat, dan struktur jalan material campuran. 92 mata bor mencakup seluruh lebar drum rotor THOR ST sebesar 2.200 mm. Mata bor dapat diganti satu per satu di lapangan \u2014 sebuah keunggulan operasional penting untuk proyek jalan pedesaan terpencil di Korea yang jauh dari fasilitas bengkel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Perawatan mudah dan biaya operasional rendah<\/strong> \u2014 these are the primary design criteria for the THOR ST’s RK4 rotor system. The replaceable bit design means the rotor never needs to be removed for routine maintenance. Individual bits are replaced as they wear \u2014 no full set replacement is required unless multiple bits reach end of life simultaneously. Kennametal RK4 bits are an internationally stocked standard product available from Korea Watanabe in Ansan-si for next-day domestic dispatch.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Kedalaman Penggilingan yang Dapat Diatur \u2014 0 hingga 200 mm<\/h2>\n

The THOR ST’s milling depth is set by the Cover Adjustment Cylinder (Component 2) controlling the Adjustable Cover (Component 3). The Watanabe design description: “Pengoperasian yang praktis dan cepat \u2014 konsep sederhana untuk menyesuaikan kedalaman penggilingan.<\/em> \u2014 0 to 200 mm.” The depth is set before the working pass begins and is held by the hydraulic cylinder throughout the pass without operator monitoring.<\/p>\n

\"Mesin<\/p>\n

Memilih Kedalaman Penggilingan yang Tepat untuk Proyek Jalan di Korea<\/h3>\n

Kedalaman penggilingan untuk bagian proyek tertentu ditentukan oleh kondisi struktur jalan yang ada, yang dinilai melalui inspeksi visual dan penggalian uji sebelum tahap stabilisasi:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Kondisi Jalan<\/th>\nKedalaman yang Disarankan<\/th>\nAlasan<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Hanya alur permukaan, dasar suara<\/td>\n80\u2013120 mm<\/td>\nHanya merawat lapisan aus \u2014 menjaga lapisan dasar yang ada.<\/td>\n<\/tr>\n
Kerusakan dasar sedang<\/td>\n120\u2013160 mm<\/td>\nTermasuk sebagian dari lapisan dasar yang terdegradasi<\/td>\n<\/tr>\n
Kegagalan dasar yang parah<\/td>\n160\u2013200 mm<\/td>\nRekonstruksi struktural lengkap hingga tingkat lapisan dasar.<\/td>\n<\/tr>\n
Lapisan aspal tipis di atas dasar yang rusak.<\/td>\n150\u2013200 mm<\/td>\nMemproses aspal + bahan dasar secara bersamaan sebagai bahan daur ulang.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Pemilihan kedalaman merupakan keputusan rekayasa proyek. Rentang ini hanya sebagai panduan indikatif \u2014 konsultasikan dengan insinyur geoteknik untuk spesifikasi kedalaman khusus proyek pada kontrak jalan formal.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sistem Stabilisasi Tanah Lengkap<\/h2>\n

THOR ST adalah mesin penggiling utama dalam alur kerja stabilisasi tanah terkoordinasi yang melibatkan empat mesin. Sistem yang ditunjukkan dalam dokumentasi resmi Watanabe:<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

PEMADAT<\/p>\n

Pemadatan akhir setelah stabilisasi<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699<\/div>\n

DCW 2.2 + THOR ST<\/p>\n

Depan: halaman sampul binder
\nBelakang: penggilingan + injeksi air<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

PENGRADER<\/p>\n

Profil permukaan yang distabilkan sebelum pemadatan<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeb7<\/div>\n

TRUK AIR<\/p>\n

Terhubung ke THOR ST melalui selang<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"DCW<\/div>\n
\n

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 The THOR ST’s Front Partner<\/a><\/p>\n

Terpasang di bagian depan \u00b7 Lebar 2.140 mm \u00b7 Dapat diubah antara 1m\/2m \u00b7 Kontrol Kabin Elektronik<\/p>\n

Mounted at the tractor’s front while the THOR ST is at the rear \u2014 the DCW 2.2 spreads lime or cement binder at a precisely controlled rate immediately ahead of the THOR ST rotor. One CVT tractor, one forward pass: binder distribution + soil milling + water injection completed simultaneously. This single-pass system is the most efficient soil stabilization configuration available.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Aplikasi \u2014 Mesin Ini Dirancang Untuk<\/h2>\n

Dari dokumentasi produk resmi Watanabe THOR ST:<\/p>\n

\"Stabilizer<\/p>\n

\n
\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Pembangunan, rehabilitasi, dan daur ulang jalan pedesaan<\/strong> \u2014 with the objective of improving traffic flow, particularly for heavily loaded trucks. The THOR ST’s 200 mm milling depth allows the complete structural treatment of deteriorated rural road base layers, not just surface scarification.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Mengurangi kebutuhan perawatan armada.<\/strong> \u2014 Lapisan dasar jalan yang distabilkan secara kimia mengurangi pembentukan alur, perkembangan lubang, dan kerusakan permukaan akibat beban kendaraan pertanian dan komersial yang berat. Frekuensi pemeliharaan jalan yang lebih rendah berarti biaya infrastruktur keseluruhan yang lebih rendah bagi pemerintah daerah dan koperasi pertanian yang bertanggung jawab atas jaringan jalan pedesaan.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Pengurangan debu, meningkatkan keselamatan operasional.<\/strong> \u2014 Permukaan jalan yang distabilkan menghasilkan debu yang jauh lebih sedikit di bawah lalu lintas kendaraan dibandingkan jalan tanah padat yang tidak diaspal. Untuk zona pertanian Korea di mana jalan melewati ladang ginseng, perkebunan sayur, dan kebun buah, penekanan debu merupakan manfaat operasional langsung bagi masyarakat petani yang berdekatan dengan jalan yang telah diolah.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Pengurangan signifikan dalam waktu transportasi dan biaya operasional antara lahan pertanian dan pabrik.<\/strong> \u2014 Jalan akses yang dapat dilalui dalam segala cuaca dan tetap layak dilalui meskipun terbebani beban berat setelah hujan dan embun beku merupakan faktor pendukung langsung bagi logistik rantai pasokan yang andal bagi produsen pertanian Korea yang bergantung pada pengiriman tepat waktu dari ladang ke rumah pengemasan, pengolah, atau koperasi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zona Aplikasi Korea<\/h3>\n

Area aplikasi utama THOR ST di Korea meliputi: \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c<\/strong> Program rehabilitasi (jalan pertanian pedesaan) yang dikelola oleh pemerintah kabupaten; peningkatan jalan akses pertanian pegunungan di Gangwon-do, Gyeongsang Utara dan Selatan, dan Chungcheong Utara; peningkatan jalan oleh biro kehutanan untuk transportasi kayu di daerah dataran tinggi; jaringan jalan internal perkebunan di Jeolla Selatan, Chungcheong Selatan, dan Gyeonggi-do; dan pembangunan jalan penghubung desa di komunitas pertanian dataran tinggi di mana pasokan agregat konvensional mahal karena jaraknya.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Stabilisasi di Tempat vs. Rekonstruksi Jalan Konvensional<\/h2>\n

Soil stabilization with the THOR ST delivers multiple advantages over conventional road reconstruction \u2014 from the official Watanabe product documentation: “Pengurangan biaya perawatan kendaraan, jangka waktu konstruksi yang lebih pendek, optimalisasi penggunaan sumber daya, dan emisi CO\u2082 yang lebih rendah.<\/em>”<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Faktor<\/th>\nStabilisasi di Tempat (THOR ST)<\/th>\nRekonstruksi Konvensional<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Apakah diperlukan impor material?<\/td>\nTidak \u2014 jalan yang sudah ada adalah bahan mentahnya.<\/td>\nYa \u2014 agregat pecah, aspal<\/td>\n<\/tr>\n
Penghapusan material lama?<\/td>\nTidak \u2014 digiling dan digunakan kembali di tempat<\/td>\nYa \u2014 penggalian, pengangkutan, pembuangan<\/td>\n<\/tr>\n
Garis waktu konstruksi<\/td>\nSingkat \u2014 beberapa hari hingga beberapa minggu<\/td>\nBerkepanjangan \u2014 beberapa minggu hingga beberapa bulan<\/td>\n<\/tr>\n
Emisi CO\u2082<\/td>\nJauh lebih rendah<\/td>\nLebih tinggi (pengangkutan + produksi)<\/td>\n<\/tr>\n
Biaya proyek tipikal<\/td>\n40\u201360% lebih rendah (kisaran tipikal)<\/td>\nGaris dasar (100%)<\/td>\n<\/tr>\n
Prasyarat<\/td>\nJenis tanah harus sesuai dengan perlakuan kimia.<\/td>\nTidak ada \u2014 berfungsi dalam kondisi apa pun<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Perbandingan biaya merupakan perkiraan umum dari literatur rehabilitasi jalan. Penilaian teknik spesifik lokasi menentukan manfaat biaya aktual untuk setiap proyek.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Watanabe \u2014 Peralatan Stabilisasi Jalan Sejak 1970<\/h2>\n
\n
\"Sertifikasi<\/div>\n
Watanabe Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de M\u00e1quinas Ltda. has manufactured agricultural and road machinery in Castro, Paran\u00e1, Brazil since 1970. The THOR ST soil stabilizer represents the current generation of Watanabe’s road rehabilitation equipment \u2014 incorporating the Kennametal RK4 rotor bit system, the practical Cover Adjustment Cylinder depth control mechanism, and the water distribution nozzle system refined through decades of operational experience in Brazilian rural road rehabilitation programs.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Mengapa Pengalaman Jalan Pedesaan Brasil Dapat Diterapkan di Korea?<\/h3>\n

Brazil’s rural road network conditions \u2014 particularly in the highland agricultural states of Paran\u00e1, Santa Catarina, and Minas Gerais \u2014 closely parallel Korean \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c conditions: decomposed granite and laterite clay road base materials, heavy agricultural truck loads, seasonal weather extremes, and limited aggregate supply at distance from major quarries. The THOR ST’s specification for this Brazilian operating environment makes it directly applicable to Korean rural road rehabilitation projects without material modification.<\/p>\n

Stok dan Layanan Lokal Korea<\/h3>\n

Korea Watanabe menyimpan stok THOR ST dan DCW 2.2 di Ansan-si, Gyeonggi-do. Dukungan teknis berbahasa Korea mencakup konfigurasi traktor CVT, panduan pengaturan kedalaman penggilingan, pemilihan jenis pengikat untuk kondisi tanah Korea, pasokan mata bor RK4, dan pemecahan masalah operasional. Mata bor Kennametal RK4 dan blok fiksasi tersedia di stok lokal untuk pengiriman domestik keesokan harinya. Ketentuan garansi dikonfirmasi pada saat pembelian.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pabrik<\/p>\n

\n

Pertanyaan yang Sering Diajukan \u2014 THOR ST<\/h2>\n
\n
\n

Mengapa CVT wajib \u2014 bisakah saya menggunakan traktor konvensional?<\/p>\n

Traktor THOR ST membutuhkan kecepatan kerja 0,5\u20131,5 km\/jam sambil mempertahankan output PTO penuh 1000 RPM. Tidak ada traktor transmisi konvensional yang dapat mencapai kecepatan di bawah sekitar 2\u20133 km\/jam pada RPM mesin yang dibutuhkan untuk output PTO penuh \u2014 rasio gigi terendah traktor konvensional tidak dapat menghasilkan kecepatan merayap yang dibutuhkan. Traktor CVT memisahkan kecepatan tanah dari kecepatan mesin, memungkinkan kecepatan apa pun dari 0 km\/jam dengan output PTO penuh. Tidak ada jalan pintas \u2014 CVT adalah persyaratan perangkat keras. Konfirmasikan spesifikasi CVT pada traktor Anda sebelum memesan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bagaimana cara penggantian bit RK4 individual di lapangan?<\/p>\n

Setiap BIT-RK4 dimasukkan ke dalam blok fiksasi pada drum rotor. Pelepasan mata bor menggunakan pahat dan palu standar atau alat pelepas mata bor khusus \u2014 mata bor dipukul dari samping hingga terlepas dari blok fiksasi. Mata bor baru kemudian dimasukkan ke dalam blok hingga terpasang dengan benar. Tidak perlu melepas rotor, mengelas, atau menggunakan peralatan bengkel khusus. Kemampuan penggantian di lapangan merupakan keunggulan operasional utama untuk lokasi proyek jalan pedesaan terpencil di Korea. Bawalah satu set mata bor cadangan di lokasi selama proyek yang berlangsung beberapa hari untuk menghindari waktu henti karena pengiriman suku cadang.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bisakah mesin THOR ST menghancurkan permukaan aspal yang sudah ada?<\/p>\n

Ya. Sistem mata bor Kennametal RK4 dirancang untuk penggilingan aspal, lapisan dasar aspal daur ulang, agregat padat, dan tanah. Untuk jalan pedesaan Korea dengan lapisan permukaan aspal tipis yang ada di atas lapisan dasar yang rusak \u2014 kondisi umum pada jalan yang diaspal ulang dalam program perbaikan sebelumnya \u2014 THOR ST memproses kedua lapisan tersebut secara bersamaan pada kedalaman yang telah ditentukan. Campuran aspal daur ulang dan material dasar granular yang dihasilkan cocok untuk perawatan stabilisasi kapur atau semen dalam satu kali proses.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Model traktor CVT apa saja yang kompatibel?<\/p>\n

The THOR ST requires a CVT tractor at 250 CV minimum with 1.3\/8″ – 21 spline 1000 RPM rear PTO. Compatible CVT tractors in the 250 CV+ range: Fendt 700 Vario (720\u2013724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 series; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R\/7R with DirectDrive or IVT. Most Korean domestic tractor brands do not currently offer CVT in the 250 CV class \u2014 most Korean THOR ST operators use European CVT tractors. Confirm CVT specification and PTO spline count before ordering.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Apakah THOR ST berfungsi sendiri atau hanya dengan DCW 2.2?<\/p>\n

THOR ST beroperasi sebagai unit penggilingan dan pencampuran mandiri ketika bahan pengikat telah didistribusikan dengan metode lain (lintasan terpisah, truk penyebar), atau untuk proyek penghancuran jalan tanpa stabilisasi kimia. Efisiensi penuh sistem tercapai ketika penyebar bahan pengikat DCW 2.2 dipasang di bagian depan traktor CVT yang sama \u2014 memungkinkan distribusi bahan pengikat dan penggilingan tanah gabungan dalam satu lintasan. Penggunaan keduanya secara bersamaan atau hanya THOR ST saja bergantung pada spesifikasi metode proyek dan konfigurasi peralatan yang tersedia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa cakupan proyek harian yang realistis?<\/p>\n

At 1.0 km\/h working speed and a rotor drum width of 2,200 mm, productive coverage is approximately 2,200 m\u00b2 per hour of active rotor engagement. Accounting for water truck fill stops, bit inspections, and daily equipment checks, a realistic productive day covers 400\u2013700 linear meters of road (at standard Korean rural road width of 3\u20134 m effective treatment width per pass). Water truck logistics \u2014 fill interval, travel distance to water source \u2014 is often the practical constraint on daily coverage rather than the THOR ST’s milling capacity.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Berapa lama lagi sebelum jalan yang sudah distabilkan dapat dilalui lalu lintas?<\/p>\n

Setelah proses penggilingan THOR ST, bagian jalan diratakan dan dipadatkan pada hari yang sama. Lalu lintas ringan (mobil penumpang, truk ringan) biasanya dapat menggunakan bagian jalan yang distabilkan dengan kapur dalam waktu 24\u201348 jam setelah pemadatan. Bagian yang distabilkan dengan semen mengembangkan kekuatan awal yang lebih tinggi dan biasanya dapat menahan lalu lintas ringan dalam waktu 24 jam. Kekuatan struktural penuh (digunakan untuk desain perkerasan) berkembang selama 7\u201328 hari tergantung pada jenis pengikat, laju aplikasi, dan kondisi pengeringan. Lalu lintas truk pertanian berat harus ditunda minimal 7 hari pada bagian yang distabilkan dengan semen dan lebih lama pada bagian yang distabilkan dengan kapur \u2014 insinyur yang mengawasi proyek menentukan kriteria pembukaan lalu lintas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Apakah kontrak program \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c pemerintah Korea cocok untuk metode ini?<\/p>\n

In-place soil stabilization is a recognized road rehabilitation method in Korean engineering practice and is eligible for consideration in rural road improvement programs (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5, \ub18d\ucd0c\ub9c8\uc744 \uae30\ubc18\uc2dc\uc124 \uac1c\uc120\uc0ac\uc5c5). Whether a specific project contract permits in-place stabilization as an alternative to conventional reconstruction depends on the contract specification and the supervising structural engineer’s assessment of the site soil conditions. We recommend consulting with the regional county road bureau or provincial road engineer before committing to stabilization on government-funded contracts. We provide technical specification documentation and project reference materials to support the approval process.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ulasan Pelanggan<\/h2>\n
\n
\n

Yoo Sung-jin \u2014 Kontraktor Jalan Pedesaan, Jecheon, Chungcheong Utara (2025)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“THOR ST + DCW 2.2 on a 4.2 km county agricultural road rehabilitation project in North Chungcheong. The Cover Adjustment Cylinder depth system is genuinely simple to use \u2014 one adjustment before the pass and the depth holds perfectly throughout. Completed the project in 9 working days. The county road office accepted the work on first inspection and has requested a quote for two additional sections. The CVT tractor requirement was explained clearly by Korea Watanabe before we committed \u2014 no surprises.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kim Hyeon-taek \u2014 Kontraktor Jalan, Wonju, Gangwon-do (2024\u20132025)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“Mountain access road rehabilitation in Gangwon-do \u2014 decomposed granite base, cement stabilization at 160 mm depth. The 92 Kennametal RK4 bits have held up well in the granite conditions. I carry 20 spare bits on site at all times, and have used maybe 8 over two seasons of work \u2014 very manageable. The 0.5\u20131.5 km\/h speed range with the CVT tractor is the right speed for thorough mixing in this material. Three projects accepted on first inspection.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Choi Wan-su \u2014 Kontraktor Teknik Sipil, Naju, Jeolla Selatan (2025)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“Lime stabilization on South Jeolla heavy clay roads using the THOR ST + DCW 2.2 system. Korea Watanabe confirmed lime was the right binder for the clay soil type here before we ordered, and the soil test results from the completed sections confirm the stabilization worked as designed. The cost versus conventional aggregate overlay was 47% lower on one of our project sections \u2014 a significant saving for the county client.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Park Dong-su \u2014 Kontraktor Jalan Kehutanan, Hamyang-gun, Gyeongsang Selatan (2025)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“Forestry bureau contract for timber transport roads in Hamyang \u2014 the THOR ST at 180 mm depth with cement stabilization produced a road that has now survived two full heavy-timber seasons without any surface maintenance. The water truck connection works well and the water injection uniformity across the full 2,200 mm rotor width is visibly consistent in the mixed material. The seven-component layout of the machine makes field servicing straightforward \u2014 everything is accessible.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lee Sang-bum \u2014 Manajer Perkebunan, Yeongam-gun, Jeolla Selatan (2024)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“Plantation internal road stabilization \u2014 11 km of farm road network. The THOR ST stabilized sections have been maintenance-free for 14 months. Before stabilization, we were grading these roads three times per year and dust was a constant complaint from the neighboring citrus operation. Both problems eliminated. The operational cost reduction from eliminating annual grading on the stabilized sections has been material.”<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jeong Hyun-jo \u2014 Insinyur Biro Jalan Kabupaten, Boryeong-si, Chungcheong Selatan (2025)<\/p>\n

\u2605\u2605\u2605\u2605\u2605<\/p>\n

“From a supervising engineer’s perspective: the THOR ST’s 7-component system is well-thought-out from a maintenance and field operation standpoint. The RK4 fixation block + bit system with no rotor removal for bit replacement is the right design for rural road site conditions where a workshop is not available. The depth adjustment system is simple and reliable. Project accepted by our quality review on first submission of documentation.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Diskusikan Proyek Rehabilitasi Jalan Pedesaan Anda<\/p>\n

Beri tahu kami panjang jalan, lebar jalan, jenis tanah, kondisi permukaan yang ada, dan model traktor CVT yang tersedia \u2014 kami memberikan panduan teknis tentang kesesuaian stabilisasi dan konfigurasi sistem lengkap. Mesin penyebar pengikat THOR ST dan DCW 2.2 tersedia dari rock-crusher-tractor.com<\/a>, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Hubungi Kami Sekarang<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 <\/p>\n

\n

Penstabil tanah yang digerakkan PTO untuk rehabilitasi jalan pedesaan \u2014 menggiling dan mencampur material jalan yang ada untuk Kedalaman 200 mm<\/strong>, menyuntikkan air dari truk air yang terhubung. 92 mata bor Kennametal RK4. Traktor CVT wajib digunakan.<\/strong> Minimal 250 CV.<\/p>\n

0,5\u20131,5 km\/jam \u00b7 1000 RPM \u00b7 5.300 Kg \u00b7 Dimensi Transportasi: 2.960\u00d72.745\u00d72.615 mm \u00b7 Stok lokal Korea.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":473,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[22],"product_tag":[],"class_list":["post-471","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rock-crusher","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=471"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=471"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}