{"id":717,"date":"2026-05-27T07:53:27","date_gmt":"2026-05-27T07:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=717"},"modified":"2026-05-27T07:53:27","modified_gmt":"2026-05-27T07:53:27","slug":"dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea\/","title":{"rendered":"DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Panduan Operasi Lengkap untuk Stabilisasi Jalan dan Tanah di Korea"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Panduan Operasi Lengkap untuk Proyek Stabilisasi Jalan dan Tanah di Korea<\/h1>\n

DCW 2.2 adalah instrumen presisi dalam sistem FDR \u2014 alat ini mengaplikasikan pengikat yang tepat dengan laju yang benar sebelum THOR ST menggilingnya. Jika laju aplikasinya salah, maka lapisan dasar yang distabilkan akan gagal mencapai kekuatan yang direncanakan atau mengonsumsi pengikat yang mahal secara tidak perlu. Kontrol kabin elektronik menghilangkan tebakan tersebut.<\/p>\n

Permintaan Konfigurasi DCW 2.2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Itu DCW 2.2 binder spreader<\/a> Mesin ini adalah mesin pertama yang digunakan dalam setiap operasi FDR (Full-Depth Reclamation) di Korea \u2014 mesin ini mengaplikasikan pengikat penstabil granular kering ke permukaan jalan dengan laju aplikasi yang tepat sesuai desain sebelum mesin penggiling penstabil tanah THOR ST mencampurnya ke dalam material dasar. Tanpa aplikasi pengikat yang akurat, proses FDR tidak dapat menghasilkan lapisan dasar dengan daya dukung desain yang konsisten di seluruh lebar perawatan \u2014 bahkan THOR ST yang dioperasikan dengan benar pun tidak dapat mengimbangi distribusi pengikat yang tidak merata.<\/p>\n

Panduan ini membahas spesifikasi DCW 2.2 secara detail, menjelaskan mengapa pemasangan di bagian depan dan persyaratan pemberat wajib 1.300 Kg ada, menjelaskan sistem kontrol kabin elektronik yang memungkinkan pengaturan laju yang akurat tanpa perhitungan operator, menjelaskan mekanisme penyebar internal dua rol, dan memberikan prosedur pengoperasian praktis untuk aplikasi FDR jalan raya Korea.<\/p>\n

<\/p>\n

Spesifikasi DCW 2.2 yang Telah Dikonfirmasi \u2014 Dari Brosur Resmi Watanabe<\/h2>\n

\"Sistem<\/p>\n

Semua spesifikasi diambil dari brosur produk resmi Watanabe.<\/p>\n

\n
\n
Depan<\/div>\n
Posisi pemasangan<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,140 mm<\/span><\/div>\n
Lebar kerja<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,300 Kg<\/span><\/div>\n
Pemberat wajib<\/div>\n<\/div>\n
\n
1m \/ 2m<\/div>\n
Roller internal (dapat diganti)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Elektronik<\/div>\n
Sistem kontrol kabin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Mengapa Pemasangan di Bagian Depan? \u2014 Logika Operasional FDR di Balik Konfigurasi<\/h2>\n

Konfigurasi pemasangan depan DCW 2.2 bukanlah sembarang konfigurasi \u2014 melainkan ditentukan oleh urutan operasional FDR. Dalam operasi FDR jalan standar Korea, penstabil tanah THOR ST adalah mesin kerja utama, ditarik di belakang traktor pada pengait belakang. DCW 2.2 harus mengaplikasikan pengikat ke permukaan jalan sebelum lintasan penggilingan THOR ST \u2014 jadi, alat ini harus dipasang di depan traktor, menghadap ke depan dan mengaplikasikan pengikat ke permukaan jalan yang belum diolah saat traktor maju. Logika urutannya:<\/p>\n

\n
Lintasan traktor tunggal gabungan (DCW 2.2 depan + THOR ST belakang):<\/strong> Konfigurasi FDR yang paling efisien \u2014 satu lintasan traktor secara simultan mengaplikasikan pengikat di depan dan menggiling\/mencampur di belakang. Waktu kontak pengikat sebelum pencampuran minimal (jarak antara titik aplikasi DCW 2.2 dan zona rotor THOR ST, dibagi dengan kecepatan maju). Waktu kontak pra-campuran yang singkat ini dapat diterima untuk pengikat semen (yang membutuhkan pencampuran mekanis daripada pembasahan awal untuk distribusi) tetapi mungkin tidak memadai untuk pengikat kapur tohor (yang mendapat manfaat dari periode perendaman awal yang singkat untuk memulai reaksi kelembaban sebelum pencampuran).<\/div>\n
Lintasan terpisah (DCW 2.2 pertama, THOR ST kedua):<\/strong> Untuk pengikat kapur tohor atau ketika kapasitas hidrolik traktor tidak mendukung pengoperasian implement depan dan belakang secara bersamaan, DCW 2.2 melakukan pengaplikasian pengikat terlebih dahulu (traktor dipasang dengan DCW 2.2 hanya di bagian depan), diikuti oleh pengaplikasian penggilingan THOR ST pada bagian yang sama. Periode perendaman awal antara pengaplikasian DCW 2.2 dan THOR ST harus 30\u201360 menit agar kapur tohor mulai bereaksi terhadap kelembapan. Pengaplikasian pengikat semen secara terpisah harus diselesaikan dalam jangka waktu kerja 2\u20133 jam \u2014 pengikat yang diaplikasikan lebih dari 3 jam sebelum pencampuran THOR ST dapat mulai mengeras di permukaan sebelum dicampur.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pemberat Wajib 1.300 Kg \u2014 Mengapa Ini Tidak Dapat Ditawar<\/h2>\n

\"Lokasi<\/p>\n

Spesifikasi pemberat wajib 1.300 Kg untuk DCW 2.2 adalah persyaratan yang paling sering diabaikan dalam perencanaan proyek FDR Korea \u2014 dan yang memiliki konsekuensi keselamatan paling langsung jika diabaikan. Memahami mengapa hal itu wajib membutuhkan pemahaman tentang distribusi beban pada traktor yang secara bersamaan membawa DCW 2.2 di depan dan THOR ST 5.300 Kg di belakang:<\/p>\n

\n

Tanpa pemberat 1.300 kg \u2014 kelebihan beban gandar belakang dan kehilangan kendali kemudi.<\/p>\n

Traktor 250 CV CVT memiliki berat total mesin sekitar 12.000\u201315.000 Kg, dengan distribusi berat sekitar 60% belakang \/ 40% depan pada konfigurasi standar. Penambahan THOR ST (5.300 Kg) pada pengait belakang secara dramatis menggeser distribusi berat ke belakang \u2014 berpotensi menjadi beban belakang 75\u201380%. Pada distribusi ini, beban gandar depan turun di bawah persyaratan beban minimum ban kemudi untuk kontrol kemudi yang andal. Ban depan kehilangan traksi dan kemampuan kemudi \u2014 sangat berbahaya di permukaan jalan basah dan lunak yang menjadi ciri bagian jalan yang rawan longsor yang ditargetkan untuk perawatan FDR. DCW 2.2 dengan pemberat 1.300 Kg menyeimbangkan kembali kombinasi traktor-peralatan ke distribusi yang aman, menjaga beban gandar depan di atas ambang batas kemampuan kemudi selama melewati FDR.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dengan pemberat 1.300 Kg \u2014 distribusi berat yang tepat.<\/p>\n

Berat badan DCW 2.2 ditambah pemberat 1.300 Kg (total sekitar 1.800\u20132.200 Kg pada halangan depan) cukup untuk menyeimbangkan momen berat belakang THOR ST sehingga beban gandar depan tetap berada dalam batas kemudi dan traksi yang aman. Persyaratan pemberat yang tepat dikonfirmasi selama penilaian kompatibilitas traktor sebelum mobilisasi proyek \u2014 Korea Watanabe melakukan konfirmasi kompatibilitas ini sebagai bagian dari konsultasi pembelian DCW 2.2 untuk memastikan model traktor tertentu memenuhi persyaratan beban depan gabungan dengan pemberat standar 1.300 Kg.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Kontrol Kabin Elektronik \u2014 Bagaimana DCW 2.2 Mencapai Tingkat Aplikasi yang Akurat<\/h2>\n

Sistem kontrol kabin elektronik DCW 2.2 adalah fitur yang mengubah alat penyebar pengikat dari alat penyebar mekanis sederhana menjadi perangkat pengukur presisi. Sistem ini mengontrol laju aplikasi pengikat (Kg\/m\u00b2) secara elektronik dari kabin traktor \u2014 operator memasukkan laju aplikasi yang dirancang, dan sistem secara otomatis menyesuaikan penggerak alat penyebar untuk mempertahankan laju tersebut terlepas dari variasi kecepatan maju. Ini adalah keunggulan operasional utama dibandingkan alat penyebar mekanis, yang memerlukan penyesuaian manual ketika kecepatan berubah dan tidak dapat secara otomatis mengkompensasi perubahan kemiringan yang memengaruhi keseragaman penyebaran.<\/p>\n

\n
\n

Fungsi 1:<\/span><\/p>\n

Pengaturan dan tampilan tarif.<\/strong> Operator memasukkan laju aplikasi target (Kg\/m\u00b2) seperti yang ditentukan dalam campuran desain pengikat untuk proyek jalan. Unit kontrol menampilkan laju saat ini, total material yang diaplikasikan, dan kapasitas yang tersisa di dalam hopper. Hal ini memungkinkan operator untuk memastikan laju yang benar dipertahankan selama pengerjaan dan untuk merencanakan pemberhentian pengisian ulang berdasarkan volume material yang tersisa dibandingkan dengan panjang jalan yang tersisa.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fungsi 2:<\/span><\/p>\n

Penggerak dengan kompensasi kecepatan.<\/strong> Sinyal kecepatan maju (dari koneksi ISOBUS traktor atau sensor kecepatan tanah) dialirkan ke unit kontrol elektronik, yang menyesuaikan kecepatan penggerak penyebar untuk mempertahankan keluaran Kg\/m\u00b2 konstan saat kecepatan maju bervariasi. Ketika traktor melambat untuk tikungan atau perubahan kemiringan, penggerak penyebar melambat secara proporsional \u2014 mencegah aplikasi berlebihan pada kecepatan rendah dan aplikasi kurang pada kecepatan tinggi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fungsi 3:<\/span><\/p>\n

Kontrol hidup\/mati untuk halte di ujung lahan.<\/strong> Kontrol elektronik mencakup fungsi start\/stop yang dikendalikan dari kabin \u2014 operator dapat menghentikan aliran pengikat di ujung lahan tanpa menghentikan traktor, mencegah penumpukan pengikat di ujung jalan tempat THOR ST tidak melakukan penggilingan. Hal ini mengurangi pemborosan material dan mencegah pembentukan area kaya pengikat di ujung pengolahan yang akan menghasilkan area yang terlalu kuat dan tidak sesuai dengan profil desain.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Dua Roller Internal (Dapat Diganti 1m \/ 2m) \u2014 Beradaptasi dengan Kondisi Lebar Jalan di Korea<\/h2>\n

DCW 2.2 menggunakan dua rol horizontal internal untuk mengukur bahan pengikat dari hopper dan mendistribusikannya secara merata di seluruh lebar kerja 2.140 mm. Konfigurasi rol yang dapat diubah 1m\/2m memungkinkan operator untuk menyesuaikan pola penyebaran dengan kondisi lebar jalan yang berbeda di Korea:<\/p>\n

\n
\n

konfigurasi rol 1m<\/p>\n

Kedua rol 1m aktif \u2014 pengadukan tertinggi, distribusi terbaik dari pengikat bubuk halus (kapur cepat dalam kemasan, semen kering kelas halus). Menghasilkan pola penyebaran yang lebih merata untuk pengikat yang cenderung menggumpal atau membentuk jembatan di dalam corong. Digunakan untuk: pengikat bubuk halus, kondisi kelembaban tinggi di mana pembentukan jembatan pengikat lebih mungkin terjadi, atau ketika keseragaman aplikasi tertinggi diperlukan pada proyek desain perkerasan yang kritis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

konfigurasi rol 2m<\/p>\n

Roller aktif penuh 2m \u2014 menghasilkan volume throughput lebih tinggi per putaran, lebih cocok untuk material pengikat granular (semen kering berbutir kasar, produk pengikat campuran, abu terbang). Menghasilkan aplikasi yang lebih cepat untuk aplikasi dengan laju tinggi (di atas 4 Kg\/m\u00b2) di mana konfigurasi roller 1m dapat membatasi kecepatan throughput. Digunakan untuk: material pengikat granular atau kasar, proyek dengan laju aplikasi tinggi, lintasan aplikasi pengikat kecepatan tinggi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Prosedur Operasi DCW 2.2 \u2014 Pengaturan Pra-Aplikasi dan Manajemen Pass<\/h2>\n

\"Lokasi<\/p>\n

Pengaturan DCW 2.2 yang benar sebelum aplikasi pertama sangat penting untuk mencapai laju aplikasi pengikat sesuai desain sejak awal bagian proyek. Penyebar yang tidak terkalibrasi atau dikonfigurasi secara tidak benar menghasilkan kesalahan laju yang menumpuk di sepanjang proyek \u2014 mengakibatkan dasar yang terlalu stabil atau kurang stabil yang baru terlihat pada tahap pengujian daya dukung, setelah perawatan FDR mengering dan perbaikan tambahan menjadi mahal.<\/p>\n

\n
\n

Pemeriksaan pra-mulai 1:<\/span><\/p>\n

Pastikan bahan pengikat sesuai dengan spesifikasi desain \u2014 timbang sampel dari kantong pengiriman atau wadah curah dan bandingkan kepadatannya dengan kepadatan bahan campuran desain. Merek pengikat yang berbeda dengan spesifikasi nominal yang sama dapat memiliki kepadatan curah yang berbeda, yang memengaruhi konversi volume ke massa dalam kalibrasi kontrol elektronik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pemeriksaan pra-mulai 2:<\/span><\/p>\n

Pemeriksaan kalibrasi statis: isi hopper DCW 2.2 dengan berat bahan pengikat yang diketahui, jalankan alat penyebar selama periode waktu tertentu pada pengaturan kontrol elektronik target, lalu kumpulkan dan timbang hasilnya. Bandingkan laju keluaran yang terukur dengan laju desain. Sesuaikan faktor kalibrasi kontrol elektronik jika laju yang terukur berbeda dari target lebih dari \u00b15%.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pemeriksaan pra-mulai 3:<\/span><\/p>\n

Konfirmasikan bahwa integrasi sinyal kecepatan maju berfungsi: kendarai sejauh 10 m dengan kecepatan kerja yang diinginkan (biasanya 2,5\u20134,0 km\/jam) dan verifikasi bahwa tampilan kontrol elektronik menunjukkan konsumsi material yang diharapkan untuk jarak dan lebar yang ditempuh. Ini mengkonfirmasi bahwa sensor kecepatan dan integrasi kontrol memberikan kompensasi laju yang akurat.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Selama operan:<\/span><\/p>\n

Pertahankan kecepatan maju konstan \u2014 jangan berhenti di tengah jalan kecuali THOR ST juga berhenti. Menghentikan traktor saat penyebar terus beroperasi akan menghasilkan lapisan pengikat yang terkonsentrasi dan tidak dapat diperbaiki setelah pengeringan. Jika penghentian darurat diperlukan, tutup gerbang kontrol elektronik secara bersamaan untuk mencegah aplikasi berlebihan di area tertentu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Perawatan dan Penyimpanan \u2014 Melindungi DCW 2.2 dari Kerusakan Jilid<\/h2>\n

\"Pengoperasian<\/p>\n

Persyaratan perawatan paling penting pada DCW 2.2 berbeda dari mesin lain dalam jajaran produk Watanabe \u2014 semua sisa material pengikat harus dibersihkan setelah setiap penggunaan. Semen atau kapur tohor yang tertinggal di dalam hopper semalaman atau selama akhir pekan akan menyerap kelembapan atmosfer dan mulai mengeras \u2014 membentuk endapan keras pada dinding hopper, permukaan rol, dan pintu pengukur yang secara progresif mengurangi akurasi dan dalam kasus ekstrem dapat menyebabkan mekanisme penyebar macet.<\/p>\n

\n
\n

Akhir setiap hari kerja:<\/span><\/p>\n

Buang seluruh sisa material pengikat sepenuhnya \u2014 jangan tinggalkan material pengikat apa pun di dalam hopper semalaman. Setelah membuang, alirkan sedikit pasir kering atau serbuk gergaji kering melalui mekanisme untuk menyerap sisa debu pengikat dari permukaan bagian dalam. Tiup mekanisme rol dan pintu dengan udara bertekanan untuk menghilangkan material halus dari celah dan permukaan bantalan.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Setelah proyek selesai (akhir musim):<\/span><\/p>\n

Lakukan pembersihan menyeluruh dan pembilasan pasir kering. Lumasi semua bantalan rol, rantai penggerak, dan titik poros pintu. Periksa semua segel pada badan hopper untuk retak atau kerusakan yang dapat memungkinkan masuknya kelembapan selama penyimpanan. Simpan DCW 2.2 di tempat yang kering dan tertutup dengan hopper terbuka sepenuhnya untuk ventilasi \u2014 mencegah penumpukan kelembapan di dalam hopper yang tertutup rapat selama periode penyimpanan yang lama.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sistem kontrol elektronik:<\/span><\/p>\n

Unit kontrol elektronik terpapar debu dan kelembapan lokasi konstruksi selama pengoperasian. Bersihkan permukaan layar dan konektor dengan kain kering setelah setiap penggunaan. Periksa sambungan sensor kecepatan untuk konektor yang longgar atau berkarat \u2014 sinyal kecepatan yang salah menghasilkan kompensasi laju yang tidak akurat tanpa peringatan yang jelas bagi operator. Uji kalibrasi elektronik sebelum setiap proyek baru (bukan hanya di awal musim) untuk memastikan sistem membaca dengan benar setelah perbaikan atau pekerjaan konektor apa pun.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n
\n
\nBerapakah standar tingkat aplikasi pengikat untuk lapisan dasar jalan pertanian FDR di Korea?<\/summary>\n

Tingkat aplikasi untuk FDR jalan pertanian Korea ditentukan oleh desain campuran pengikat, yang bergantung pada material dasar yang ada dan kapasitas daya dukung target. Sebagai rentang referensi umum \u2014 bukan spesifikasi universal \u2014 FDR jalan pertanian Korea yang menggunakan pengikat semen Portland pada material dasar granular biasanya membutuhkan 3\u20135% semen berdasarkan berat kering material yang diolah, setara dengan sekitar 5\u20139 Kg\/m\u00b2 pada kedalaman pengolahan 150 mm (dengan asumsi kepadatan kering material dasar sekitar 1.900 Kg\/m\u00b3). Aplikasi kapur tohor untuk modifikasi awal dasar basah atau kaya lempung biasanya menggunakan 2\u20134% berdasarkan berat kering, setara dengan 3,5\u20137 Kg\/m\u00b2. Angka-angka ini bersifat indikatif \u2014 konfirmasikan tingkat aplikasi spesifik dengan desain campuran laboratorium geoteknik untuk material dasar jalan Anda sebelum mengkonfigurasi DCW 2.2 untuk proyek tersebut. Menggunakan tingkat yang salah tanpa konfirmasi laboratorium akan menghasilkan dasar yang terlalu kuat (biaya pengikat yang terbuang) atau dasar yang kurang kuat (kegagalan struktural yang memerlukan pengolahan ulang).<\/p>\n<\/details>\n

\nBisakah DCW 2.2 digunakan untuk pengaplikasian kapur pertanian di lahan pertanian, bukan hanya untuk perbaikan jalan?<\/summary>\n

Ya \u2014 DCW 2.2 dapat mengaplikasikan kapur pertanian granular atau bubuk (kalsium karbonat atau kapur tohor) ke permukaan lahan pertanian sebelum penggabungan PSW-3200. Ini adalah aplikasi sekunder yang sah yang menggunakan kemampuan aplikasi presisi DCW 2.2 untuk tujuan yang berbeda. Pengaturan laju aplikasi (Kg\/m\u00b2) dikalibrasi sesuai dengan rekomendasi kapur dari uji tanah untuk setiap lahan. Pada laju aplikasi kapur dataran tinggi Korea yang umum (0,5\u20133,0 ton\/ha = 0,05\u20130,30 Kg\/m\u00b2), DCW 2.2 yang bekerja pada kecepatan 2\u20133 km\/jam dapat mencakup satu bagian lahan secara efisien. Setelah aplikasi kapur pertanian, kalibrasi laju kontrol elektronik harus diverifikasi ulang sebelum aplikasi pengikat jalan berikutnya \u2014 kepadatan curah material yang berbeda memerlukan faktor kalibrasi yang berbeda, dan peralihan antar material tanpa kalibrasi ulang akan menghasilkan kesalahan laju.<\/p>\n<\/details>\n

\nPersyaratan hidrolik traktor apa yang dibutuhkan DCW 2.2 untuk pemasangan di bagian depan?<\/summary>\n

Sistem DCW 2.2 yang dipasang di depan membutuhkan traktor dengan pengait tiga titik depan (Kategori 2 atau 3 tergantung pada konfigurasi rangka DCW 2.2) dan kapasitas angkat gandar depan yang cukup untuk menahan berat bodi DCW 2.2 ditambah pemberat wajib 1.300 Kg \u2014 total kebutuhan angkat depan sekitar 2.000\u20132.500 Kg. Traktor CVT Eropa kelas 250 CV biasanya memiliki kapasitas angkat depan 3.500\u20135.000 Kg \u2014 lebih dari cukup. Sistem kontrol elektronik terhubung ke kabin traktor melalui ISOBUS (ISO 11783) atau kabel kontrol DCW 2.2 khusus. Konfirmasikan kompatibilitas ISOBUS atau posisi pemasangan kabin yang tersedia untuk unit kontrol sebelum pembelian \u2014 model traktor Eropa yang lebih lama mungkin memerlukan kabel adaptor untuk input sinyal kecepatan. Korea Watanabe mengkonfirmasi kompatibilitas pengait depan dan hidrolik untuk model traktor tertentu selama konsultasi pembelian.<\/p>\n<\/details>\n

\nBerapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memuat hopper DCW 2.2 di lokasi?<\/summary>\n

Kapasitas hopper DCW 2.2 memungkinkan penyebaran terus menerus untuk sekitar 200\u2013400 meter ruas jalan per muatan dengan laju aplikasi FDR jalan pertanian khas Korea (5\u20139 Kg\/m\u00b2 pada lebar 2,14 m). Pengisian ulang dari karung besar (karung besar 1 ton adalah format pengiriman standar untuk material pengikat pada proyek jalan di Korea) membutuhkan waktu sekitar 5\u201310 menit menggunakan telehandler atau excavator dengan alat pengangkat karung besar. Perencanaan proyek harus mencakup satu traktor atau telehandler khusus untuk pengisian ulang hopper \u2014 tidak bergantung pada traktor THOR ST untuk menghentikan proses penggilingannya untuk dukungan pengisian ulang. Operasi terus menerus lebih hemat biaya daripada sering berhenti: THOR ST dengan kecepatan 0,5\u20131,0 km\/jam bergerak maju dengan lambat, dan setiap pemberhentian pengisian ulang yang menghambat proses penggilingan THOR ST membuang waktu yang tidak sebanding dengan durasi pengisian ulang.<\/p>\n<\/details>\n

\nApakah DCW 2.2 memenuhi syarat untuk subsidi mesin pertanian Korea?<\/summary>\n

DCW 2.2 memenuhi syarat untuk program dukungan pembelian mesin pertanian Korea dalam kategori mesin pemeliharaan dan perbaikan jalan \u2014 kategori yang sama dengan penstabil tanah THOR ST. Korea Watanabe memegang sertifikasi Korea untuk DCW 2.2 dan menyiapkan dokumentasi subsidi lengkap tanpa biaya. Baik THOR ST maupun DCW 2.2 dapat dimasukkan dalam satu aplikasi subsidi tahunan, yang diajukan pada bulan Januari untuk akses anggaran lebih awal. Bagi operator yang membeli sistem FDR lengkap (THOR ST + DCW 2.2 bersama-sama), Korea Watanabe menyusun aplikasi gabungan untuk memaksimalkan akses subsidi di kedua mesin dalam batas tahunan per pemohon. Hubungi Korea Watanabe pada bulan Desember untuk memulai persiapan dokumentasi untuk pengajuan bulan Januari yang menargetkan ketersediaan anggaran paling awal di kabupaten tempat proyek jalan berada.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Konfigurasi DCW 2.2 untuk Proyek Jalan Anda \u2014 Konsultasi Teknis<\/p>\n

Lebar bagian jalan (m) + jenis pengikat + spesifikasi pengait depan traktor yang ada \u2192 Konfigurasi roller DCW 2.2, panduan kalibrasi kontrol elektronik, dan konfirmasi pemberat untuk proyek spesifik Anda. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Hubungi Kami Sekarang<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization Projects The DCW 2.2 is the precision instrument in the FDR system \u2014 it applies the correct binder at the correct rate before the THOR ST mills it in. Get the application rate wrong, and the stabilised base either fails to […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}