{"id":631,"date":"2026-05-26T01:36:39","date_gmt":"2026-05-26T01:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=631"},"modified":"2026-05-26T01:36:39","modified_gmt":"2026-05-26T01:36:39","slug":"thor-st-dcw-2-2-fdr-soil-stabilization-korean-rural-roads","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/thor-st-dcw-2-2-fdr-soil-stabilization-korean-rural-roads\/","title":{"rendered":"THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Panduan Lengkap FDR untuk Stabilisasi Tanah di Jalan Pedesaan Korea"},"content":{"rendered":"<div style=\"font-family: Georgia,'Times New Roman',serif; font-size: clamp(14px,2vw+10px,18px); color: #333; line-height: 1.8; word-break: break-word; overflow-wrap: break-word; max-width: 100%; box-sizing: border-box;\">\n<p><!-- HERO --><\/p>\n<div style=\"position: relative; background-image: url('https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Machine-1.webp'); background-size: cover; background-position: center 40%; min-height: 480px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; text-align: center; padding: 80px 20px; margin-bottom: 48px; border-radius: 6px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"position: absolute; inset: 0; background: linear-gradient(to bottom,rgba(0,0,0,0.46) 0%,rgba(0,0,0,0.74) 100%);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; z-index: 1; max-width: 760px; color: #fff;\">\n<h1 style=\"font-size: clamp(22px,3.8vw+10px,44px); font-weight: bold; color: #fff; line-height: 1.2; margin: 0 0 20px 0; text-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.55);\">THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Panduan Lengkap FDR untuk Stabilisasi Tanah di Jalan Pedesaan Korea<\/h1>\n<p style=\"font-size: clamp(14px,1.8vw+9px,18px); color: rgba(255,255,255,0.9); margin: 0 0 28px 0; line-height: 1.6; max-width: 640px; margin-left: auto; margin-right: auto;\">Reklamasi kedalaman penuh (FDR) merehabilitasi lapisan dasar jalan pedesaan Korea yang rusak tanpa penggalian atau pengangkutan agregat \u2014 traktor CVT 250 CV, rotor Kennametal RK4, dan penyebar pengikat DCW 2.2 bekerja secara berurutan untuk menghasilkan lapisan dasar yang stabil dalam satu atau dua kali pengerjaan.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #f07c00; color: #fff; padding: 14px 38px; border-radius: 4px; text-decoration: none; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.5vw+9px,16px); letter-spacing: .02em; box-shadow: 0 4px 14px rgba(0,0,0,0.4);\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/contact-us\/\">Diskusikan Proyek Jalan FDR Anda<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- INTRO --><\/p>\n<p>Rehabilitasi jalan pedesaan Korea\u2014khususnya pemulihan lapisan dasar jalan pertanian dan pedesaan (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) yang rusak\u2014merupakan salah satu tantangan pemeliharaan infrastruktur terbesar yang sedang berlangsung di Korea. Badan Pembangunan Pedesaan memperkirakan bahwa sebagian besar jaringan jalan pedesaan Korea membutuhkan rehabilitasi lapisan dasar dalam periode 5 tahun tertentu, yang disebabkan oleh: konstruksi jalan awal dengan ketebalan lapisan dasar yang kurang memadai; kejenuhan progresif lapisan dasar granular akibat drainase yang tidak memadai; dan peningkatan beban lalu lintas dari mesin pertanian modern yang melebihi beban desain jalan semula.<\/p>\n<p>Rehabilitasi dasar jalan konvensional \u2014 menggali dasar yang rusak, mengangkutnya, mengirimkan agregat baru, memadatkan dasar baru \u2014 mahal, mengganggu, dan lambat di konteks pedesaan Korea di mana jalur jalan yang sempit, area penampungan yang terbatas, dan lalu lintas pertanian yang padat membuat akses alat berat menjadi sulit. Reklamasi Kedalaman Penuh (FDR) menggunakan <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/produk\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/\">Penstabil tanah THOR ST<\/a> Dan <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/product\/dcw-2-2-binder-spreader\/\">DCW 2.2 binder spreader<\/a> Menawarkan alternatif yang merehabilitasi pondasi yang rusak di tempat \u2014 tanpa penggalian, tanpa pengangkutan agregat, biaya dan durasi proyek yang jauh lebih rendah.<\/p>\n<p><!-- SECTION: THE MACHINES --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Spesifikasi yang Dikonfirmasi untuk Dua Mesin \u2014 THOR ST dan DCW 2.2<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"THOR ST \u2014 Gambaran Umum Fitur\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Feature.webp\" alt=\"Fitur penstabil tanah THOR ST \u2014 92 mata bor rotor Kennametal RK4, kedalaman penggilingan yang dapat disesuaikan 0\u2013200 mm, kontrol kedalaman elektronik\" \/><\/p>\n<p style=\"color: #888; text-align: center; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin-top: -16px; margin-bottom: 28px;\">Semua spesifikasi diambil dari brosur produk resmi Watanabe.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 16px; margin: 20px 0 32px 0;\">\n<div style=\"flex: 1 1 280px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 5px solid #555; padding: 22px; border-radius: 0 0 8px 8px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #555; font-size: clamp(18px,2.2vw+10px,22px); margin: 0 0 4px 0;\">Penstabil Tanah THOR ST<\/p>\n<p style=\"color: #888; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin: 0 0 14px 0;\">Tenaga minimal 250 CV \u00b7 Traktor CVT wajib \u00b7 PTO 1000 RPM<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Berat mesin 5.300 Kg<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>92 buah mata bor karbida Kennametal RK4<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Kedalaman penggilingan yang dapat disesuaikan 0\u2013200 mm<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Kecepatan kerja: 0,5\u20131,5 km\/jam<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Poros PTO 1.3\/8\u2033 \u2212 21 spline<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Dimensi Transportasi: 2.960 \u00d7 2.745 \u00d7 2.615 mm<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 280px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 5px solid #1565c0; padding: 22px; border-radius: 0 0 8px 8px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; font-size: clamp(18px,2.2vw+10px,22px); margin: 0 0 4px 0;\">DCW 2.2 Binder Spreader<\/p>\n<p style=\"color: #888; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin: 0 0 14px 0;\">Pemasangan di bagian depan \u00b7 Lebar kerja 2.140 mm \u00b7 Kontrol kabin elektronik<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Dipasang di bagian depan pada traktor yang sama dengan THOR ST.<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Pemberat wajib 1.300 Kg<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>2 rol internal (dapat diubah antara 1 m \/ 2 m)<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Kontrol laju aplikasi elektronik dari kabin.<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Mendistribusikan semen, kapur, atau bahan pengikat gabungan.<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Kontrol kabin: laju yang dapat disesuaikan secara presisi saat bekerja.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- SECTION: WHAT FDR IS --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Siapa FDR Sebenarnya \u2014 dan Siapa Bukan FDR Sebenarnya<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"Struktur Mekanisme THOR ST \u2014 FDR\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Structure.webp\" alt=\"Struktur penstabil tanah THOR ST \u2014 mekanisme rotor untuk reklamasi lapisan dasar jalan pedesaan Korea secara menyeluruh.\" \/><\/p>\n<p>FDR (Full-Depth Reclamation \/ \uc804\uce35 \uc7ac\ud65c\uc6a9 \uacf5\ubc95) adalah teknik rehabilitasi jalan di mana material dasar jalan yang ada digiling di tempat, dicampur dengan pengikat kimia, dan dipadatkan untuk membentuk lapisan dasar stabil baru \u2014 tanpa menghilangkan material lama atau mengimpor agregat baru. THOR ST melakukan operasi penggilingan dan pencampuran; DCW 2.2 mendistribusikan pengikat tepat sebelum atau selama proses penggilingan.<\/p>\n<p>FDR bukanlah penambalan permukaan, bukan lapisan tipis, dan bukan penyegelan retakan \u2014 itu adalah perawatan permukaan untuk kerusakan ringan. FDR mengatasi kegagalan struktural dasar jalan \u2014 lapisan granular di bawah permukaan lapisan aus yang memberikan kapasitas menahan beban. Ketika dasar jalan gagal (seperti yang dibuktikan oleh pembentukan alur, penurunan, kejenuhan dasar, atau retakan memanjang yang mencerminkan pergerakan dasar), perawatan permukaan tidak memberikan manfaat apa pun. FDR mengembalikan integritas struktural jalan dari bawah permukaan \u2014 itulah sebabnya mengapa FDR lebih unggul daripada perawatan permukaan untuk jalan dengan dasar yang gagal.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 0; margin: 20px 0 28px 0; border-radius: 8px; overflow: hidden; box-shadow: 0 3px 12px rgba(0,0,0,0.09);\">\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #2d5f2d; color: #fff; padding: 20px 16px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; margin: 0 0 8px 0; font-size: clamp(14px,1.5vw+9px,16px);\">FDR tepat digunakan ketika:<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; font-size: clamp(12px,1.2vw+7px,13px);\">\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Kondisi jalan menunjukkan adanya alur, penurunan tanah, dan kerusakan pondasi.<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Retakan permukaan mencerminkan pergerakan dasar.<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Bahan dasar masih dapat diselamatkan (tidak terkontaminasi)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Lebar jalan memungkinkan lebar kerja THOR ST (2,2 m)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Traktor CVT tersedia atau dapat disewa.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #cc3333; color: #fff; padding: 20px 16px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; margin: 0 0 8px 0; font-size: clamp(14px,1.5vw+9px,16px);\">FDR TIDAK tepat digunakan ketika:<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; font-size: clamp(12px,1.2vw+7px,13px);\">\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Kerusakan hanya pada permukaan (retak, terkelupas \u2014 gunakan perawatan permukaan)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Dasar yang terkontaminasi dengan bahan organik atau tanah liat<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Kerusakan lapisan bawah tanah di bawah pondasi (FDR tidak dapat memperbaiki lapisan bawah tanah)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Lebar jalan di bawah 3,5 m (akses THOR ST + lebar traktor)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- SECTION: PROJECT SEQUENCE --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Urutan Proyek FDR \u2014 Pra-Perawatan hingga Permukaan Akhir<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Proyek FDR\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Binder-Spreader-1.webp\" alt=\"Penyebar pengikat DCW 2.2 \u2014 mendistribusikan pengikat semen atau kapur tepat di depan jalur penggilingan THOR ST.\" \/><\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 28px 0 14px 0;\">Langkah 0 \u2014 Pra-Perawatan: Pembersihan Permukaan Jalan Berbatu<\/h3>\n<p>Sebelum THOR ST memulai pengerjaan di jalan FDR, semua bongkahan batu di permukaan jalan dengan ukuran lebih dari 10\u201315 cm harus disingkirkan. Mata bor Kennametal RK4 pada THOR ST dirancang untuk penggilingan material dasar yang dipadatkan dalam volume besar \u2014 \u200b\u200bbukan untuk beban kejut dari bongkahan granit besar yang tertanam, yang secara rutin ditangani oleh THOR 2.4 untuk keperluan pertanian. Bongkahan batu di permukaan jalan dengan ukuran lebih dari 10 cm dapat merusak mata bor RK4 dan mengganggu kedalaman penggilingan yang terkontrol jika ditemui pada kecepatan kerja THOR ST.<\/p>\n<p>Perawatan awal untuk jalan pedesaan berbatu di Korea: satu kali penyemprotan <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/produk\/thor-2-4-rock-crusher-with-kit-drawbar-180-hp-stone-crusher-mulcher-for-tractor\/\">Penghancur batu THOR 2.4<\/a> Di sepanjang jalur jalan sebelum THOR ST, semua bebatuan permukaan dikurangi hingga di bawah ambang batas 10 cm. Tahap pra-perawatan ini memakan waktu 30\u201360 menit per kilometer jalan, tergantung pada kepadatan batu permukaan. Pra-perawatan THOR 2.4 merupakan praktik standar untuk proyek FDR (Floating Road Debris) di daerah dataran tinggi Korea\u2014ini melindungi set mata bor RK4 THOR ST yang lebih mahal dari kerusakan yang akan memerlukan penggantian mata bor di tengah proyek.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">Langkah 1 \u2014 Pra-Pembukaan Binder (DCW 2.2)<\/h3>\n<p>Alat penyebar pengikat DCW 2.2 yang terpasang di bagian depan traktor THOR ST mendistribusikan pengikat (semen, kapur, atau formulasi semen-kapur gabungan) secara merata di permukaan jalan sebelum proses penggilingan THOR ST dimulai. Kontrol kabin elektronik DCW 2.2 memungkinkan operator traktor untuk menyesuaikan laju aplikasi pengikat saat bergerak \u2014 menanggapi perubahan kondisi material dasar yang diamati di sepanjang jalan.<\/p>\n<p>Pemilihan bahan pengikat untuk FDR jalan pedesaan Korea: semen Portland biasa (1\uc885 \ubcf4\ud1b5 \ud3ec\ud2c0\ub79c\ub4dc \uc2dc\uba58\ud2b8) dengan perbandingan 3\u20135% berdasarkan berat kering material yang diolah merupakan bahan pengikat standar untuk sebagian besar aplikasi FDR jalan pedesaan Korea. Kapur hidrat (\uc18c\uc11d\ud68c) dengan perbandingan 2\u20133% digunakan sebagai bahan pengikat utama atau tambahan jika plastisitas tanah tinggi (dasar yang terkontaminasi lempung) \u2014 kapur mengurangi plastisitas sebelum penambahan semen. Perlakuan kombinasi semen-kapur ditentukan untuk material dasar dengan kandungan lempung tinggi di mana pra-perlakuan kapur memberikan stabilisasi jangka pendek yang lebih baik daripada semen saja.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">Langkah 2 \u2014 Penggilingan dan Pencampuran (THOR ST)<\/h3>\n<p>THOR ST mengikuti jalur pra-penyebaran DCW 2.2 pada kecepatan kerja 0,5\u20131,5 km\/jam. Pada kecepatan maju ini, 92 mata bor Kennametal RK4 menggiling material dasar yang ada hingga kedalaman yang diprogram (0\u2013200 mm, disesuaikan dengan ketebalan dasar jalan tertentu) dan mencampur material yang telah digiling dengan pengikat yang telah didistribusikan sebelumnya. Kecepatan maju yang lambat pada daya PTO 250 CV menghasilkan pencampuran yang menyeluruh \u2014 material yang telah digiling dan pengikat digabungkan secara seragam di seluruh kedalaman penggilingan dalam satu kali lintasan maju.<\/p>\n<p>Penambahan air: pada tahap pengerjaan THOR ST, air biasanya ditambahkan dari truk air yang berjalan sejajar dengan THOR ST untuk membawa material yang telah digiling ke kadar air optimum untuk pemadatan. Kadar air optimum untuk material dasar yang distabilkan semen di kondisi dataran tinggi Korea ditentukan dengan uji Proctor sebelum proyek dimulai \u2014 yang mengkonfirmasi target kadar air spesifik untuk komposisi material dasar di lokasi proyek.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">Langkah 3 \u2014 Perataan dan Pemadatan<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"Kemajuan Penggilingan FDR \u2014 Jalan Pedesaan Korea\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/milling.webp\" alt=\"Penggilingan lapisan dasar jalan sedang berlangsung \u2014 Penggilingan lapisan dasar jalan pedesaan Korea oleh THOR ST FDR untuk pemadatan dan stabilisasi\" \/><\/p>\n<p>Setelah proses penggilingan THOR ST, sebuah motor grader membentuk material hasil penggilingan sesuai profil jalan dan kemiringan melintang yang direncanakan (biasanya kemiringan melintang 2\u20133% untuk drainase). Kemudian, sebuah roller getar memadatkan material yang telah dibentuk hingga mencapai kepadatan yang direncanakan \u2014 biasanya 95\u201398% dari kepadatan kering maksimum Proctor untuk lapisan dasar jalan pedesaan Korea yang distabilkan dengan semen. Pemadatan harus diselesaikan dalam waktu pengerasan awal semen (biasanya 2\u20134 \u200b\u200bjam setelah penambahan air, tergantung suhu) \u2014 jendela pemadatan pada hari musim panas Korea yang hangat lebih pendek daripada pada hari musim gugur yang sejuk.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">Langkah 4 \u2014 Pengeringan dan Perawatan Permukaan<\/h3>\n<p>Lapisan dasar yang distabilkan dengan semen memerlukan masa pengeringan selama 7\u201314 hari sebelum dilalui kendaraan\u2014selama masa tersebut reaksi hidrasi semen mengembangkan kekuatan struktural lapisan dasar yang distabilkan. Membran pengeringan (semprotan emulsi bitumen) diaplikasikan segera setelah pemadatan untuk mencegah hilangnya kelembapan yang dapat mengganggu hidrasi semen. Setelah masa pengeringan, lapisan permukaan (lapisan kerikil tunggal, lapisan bubur aspal, atau lapisan aspal tipis untuk jalan dengan lalu lintas tinggi) diaplikasikan di atas lapisan dasar yang distabilkan untuk memberikan ketahanan terhadap cuaca dan tekstur permukaan.<\/p>\n<p><!-- SECTION: KOREAN RURAL ROAD PROGRAMS --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Mengapa CVT Wajib Digunakan \u2014 Alasan Rekayasa<\/h2>\n<p>Persyaratan transmisi CVT (Continuously Variable Transmission) wajib pada traktor THOR ST adalah spesifikasi yang paling sering mengejutkan pembeli Korea yang pertama kali melihat mesin ini \u2014 dan hal ini layak mendapat penjelasan lengkap, karena alasannya lebih berkaitan dengan rekayasa daripada preferensi komersial.<\/p>\n<p>Stabilisasi jalan FDR mengharuskan THOR ST untuk bergerak maju dengan kecepatan 0,5\u20131,5 km\/jam sambil mempertahankan rotor pada RPM nominal penuh di bawah beban penggilingan yang berat. Pada kecepatan maju ini\u2014kira-kira kecepatan berjalan kaki\u2014roda penggerak utama traktor berputar sangat lambat sementara mesin menghasilkan daya keluaran mendekati nominal. Pada traktor transmisi konvensional (perpindahan gigi), mencapai kecepatan maju yang sangat lambat ini pada RPM mesin tinggi membutuhkan salah satu dari dua pilihan berikut: memulai dengan rasio gigi terendah yang memungkinkan dengan selip kopling yang signifikan (menyebabkan kopling terlalu panas dan gagal jika digunakan terus menerus); atau menerima kecepatan maju yang, pada gigi terendah yang tersedia, lebih cepat daripada kecepatan penggilingan optimal (menghasilkan kedalaman dan kualitas pencampuran yang tidak memadai).<\/p>\n<p>Transmisi CVT \u2014 baik hidrostatis, CVT mekanis, atau power-split elektronik \u2014 memisahkan kecepatan maju dari RPM mesin. CVT memungkinkan traktor bergerak dengan kecepatan maju tepat 0,5 km\/jam sementara mesin beroperasi pada 1.500\u20131.900 RPM, memberikan daya PTO penuh untuk rotor penggiling. Kombinasi ini \u2014 kecepatan maju yang sangat lambat, daya mesin dan PTO penuh \u2014 secara fisik hanya dapat dicapai dengan CVT. Inilah alasan mendasar mengapa THOR ST dan THOR FLM menetapkan CVT sebagai persyaratan wajib, bukan pilihan.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-319\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory.webp\" alt=\"pabrik watanabe\" width=\"800\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory.webp 800w, https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory-480x480.webp 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Struktur Biaya Proyek Jalan Pedesaan Khas Korea (FDR)<\/h2>\n<p>Struktur biaya proyek FDR (Fast Road Reconstruction) di Korea berbeda secara signifikan dari rekonstruksi konvensional. Memahami komponen biaya membantu otoritas jalan dan kontraktor menyusun anggaran proyek yang akurat untuk sistem FDR THOR ST dibandingkan dengan alternatif konvensional:<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 16px 0 28px 0;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px); min-width: 440px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1a1a1a; color: #fff;\">\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: left; border-right: 1px solid #333;\">Item biaya<\/th>\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: center; border-right: 1px solid #333;\">FDR (THOR ST)<\/th>\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: center;\">Rekonstruksi konvensional<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Agregat dasar<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">\u96f6 \u2014 bahan yang sudah ada digunakan kembali<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Biaya besar \u2014 \u200b\u200bsemuanya diimpor baru<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Penggalian &amp; pengangkutan<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">Nol \u2014 tidak ada penggalian<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Biaya besar \u2014 \u200b\u200bpondasi yang gagal digali dan diangkut<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Bahan pengikat (semen\/kapur)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c86000;\">3\u20135% massa material yang diolah<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #2d5f2d;\">Nol (basis konvensional)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Operasi THOR ST<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c86000;\">Tarif harian untuk mesin + traktor + operator.<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #2d5f2d;\">Tidak diperlukan<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Gangguan lalu lintas<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">Minimal \u2014 pekerjaan berlangsung terus-menerus<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Diperpanjang \u2014 jalan ditutup sementara penggalian pondasi dilakukan<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px;\">Permukaan aus<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; text-align: center;\">Lapisan kerikil atau bubur setelah pengeringan.<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; text-align: center;\">Sama saja \u2014 lapisan kerikil atau lapisan aspal.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Perbandingan total biaya untuk proyek rehabilitasi jalan pedesaan khas Korea secara konsisten menunjukkan FDR (Fuel Removal Road) memiliki total biaya per kilometer 35\u201355% lebih rendah daripada rekonstruksi konvensional \u2014 dengan penghematan yang hampir seluruhnya berasal dari penghapusan biaya impor agregat dan operasi penggalian\/pengangkutan yang mendominasi anggaran proyek konvensional. Untuk jalan pedesaan dataran tinggi Korea yang terpencil di mana jarak pengangkutan agregat adalah 20\u201350 km, penghematan FDR dibandingkan dengan rekonstruksi konvensional berada di ujung atas kisaran ini.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Program Rehabilitasi Jalan Pedesaan Korea \u2014 Kelayakan FDR<\/h2>\n<p>Rehabilitasi jalan pedesaan Korea (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) didanai melalui berbagai program yang saling tumpang tindih di tingkat nasional dan provinsi. FDR yang menggunakan sistem THOR ST memenuhi syarat dalam metodologi rehabilitasi hemat biaya yang didukung oleh program-program ini \u2014 terutama karena biaya per kilometer FDR yang lebih rendah dibandingkan dengan rekonstruksi konvensional memungkinkan lebih banyak ruas jalan untuk direhabilitasi dalam anggaran program yang sama:<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 14px; margin: 16px 0 28px 0;\">\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #1565c0; padding: 16px 18px; border-radius: 0 0 6px 6px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; margin: 0 0 8px 0;\">Layanan Pelanggan<\/p>\n<p style=\"margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">Program peningkatan jalan pedesaan MAFRA dan Perusahaan Komunitas Pedesaan Korea (\ud55c\uad6d\ub18d\uc5b4\ucd0c\uacf5\uc0ac). Meliputi rehabilitasi dasar jalan, perbaikan drainase, dan perawatan permukaan untuk jaringan \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c yang telah ditentukan. FDR memenuhi syarat sebagai metodologi rehabilitasi dasar jalan yang disetujui dalam program ini.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #1565c0; padding: 16px 18px; border-radius: 0 0 6px 6px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; margin: 0 0 8px 0;\">Panduan Bisnis Lainnya<\/p>\n<p style=\"margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">Anggaran pemeliharaan jalan provinsi dan kabupaten (\uc9c0\ubc29\ube44) mendanai pemeliharaan jalan \uc9c0\ubc29\ub3c4 dan \uad70\ub3c4 dalam jaringan \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c. Otoritas jalan kabupaten (\uad70\uccad \ub3c4\ub85c\uacfc) mengelola anggaran ini \u2014 kontraktor yang mengusulkan metodologi FDR untuk rehabilitasi jalan pedesaan harus menghubungi otoritas jalan kabupaten dengan dokumentasi teknis THOR ST dan perbandingan biaya FDR dibandingkan dengan rekonstruksi konvensional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- FAQ --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Menggabungkan THOR ST dengan Pra-Perawatan THOR 2.4 \u2014 Sistem Jalan Berbatu Dua Mesin<\/h2>\n<p>Jalan dataran tinggi Korea (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) biasanya memiliki dua faktor rumit yang tidak dimiliki jalan dataran rendah: munculnya batuan permukaan akibat pembekuan tahunan, dan batuan tanggul di tepi jalan yang jatuh ke permukaan jalan akibat siklus pembekuan dan pencairan. Untuk jalan pedesaan dataran tinggi dengan kondisi batuan permukaan seperti ini, Korea Watanabe merekomendasikan penggabungan pra-perawatan penghancur batu THOR 2.4 dengan stabilisasi jalan THOR ST FDR sebagai pendekatan proyek dua mesin yang terkoordinasi.<\/p>\n<p>Urutan dua mesin untuk perbaikan jalan pedesaan berbatu di dataran tinggi (FDR): THOR 2.4 (Hari 1\u20132) menghancurkan semua batuan permukaan di atas 10 cm pada jalur jalan, mendepositkan agregat yang dihancurkan ke permukaan jalan di mana ia menjadi bagian dari material dasar FDR. THOR ST dengan DCW 2.2 (Hari 3\u20135) menggiling lapisan dasar yang ada ditambah agregat yang dihancurkan dari THOR 2.4 bersama dengan pengikat \u2014 menggabungkan batu yang baru dihancurkan ke dalam lapisan dasar yang distabilkan. Agregat yang dihancurkan dari THOR 2.4 sebenarnya meningkatkan gradasi material dasar FDR pada jalan di mana lapisan dasar granular asli telah menjadi berbutir halus dan lemah selama masa pakainya.<\/p>\n<p>Pendekatan dua mesin ini unik untuk kondisi jalan dataran tinggi berbatu di Korea dan tidak diperlukan untuk proyek FDR jalan pedesaan di dataran rendah Korea di mana akumulasi batuan permukaan minimal. Untuk otoritas jalan pedesaan di dataran tinggi Gangwon-do dan Gyeongsang Utara dengan kondisi batuan permukaan dan kegagalan dasar, sistem gabungan THOR 2.4 + THOR ST menghasilkan kualitas dasar FDR yang lebih baik dengan biaya yang sebanding dengan THOR ST saja pada jalan dengan permukaan yang lebih bersih di dataran rendah.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Pertanyaan yang Sering Diajukan<\/h2>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 0;\">\n<details style=\"border-bottom: 1px solid #e5e5e5; padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Seberapa jauh lebih murahkah FDR dibandingkan dengan rekonstruksi jalan pedesaan konvensional di Korea?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">Perbandingan biaya rehabilitasi jalan di Korea sangat bervariasi tergantung lokasi proyek, lebar jalan, biaya akses material, dan tarif pasar kontraktor saat ini. Sebagai tolok ukur industri umum di berbagai proyek rehabilitasi jalan pedesaan Korea, FDR (Fluid-to-Drainage) menggunakan stabilisasi semen biasanya mencapai pengurangan biaya 30\u201360% per kilometer jalan yang direhabilitasi dibandingkan dengan rekonstruksi konvensional penuh (penggalian, pengangkutan, agregat baru, pemadatan, perawatan permukaan). Pengurangan biaya lebih besar pada proyek jalan dataran tinggi terpencil di mana jarak pengangkutan agregat dan mobilisasi peralatan lebih tinggi \u2014 tepatnya kondisi banyak proyek \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c (Rehabilitasi Jalan Pedesaan Korea) di Gangwon-do dan dataran tinggi Gyeongsang. Untuk perkiraan biaya proyek spesifik, Korea Watanabe dapat menyediakan data biaya operasional sistem THOR ST + DCW 2.2; perhitungan desain jalan dan volume pengikat memerlukan penilaian insinyur jalan terhadap kondisi proyek spesifik.<\/p>\n<\/details>\n<details style=\"border-bottom: 1px solid #eee; padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Berapakah lebar jalan minimum agar THOR ST FDR dapat beroperasi?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">THOR ST memiliki lebar kerja 2.200 mm ditambah lebar traktor sekitar 2.400\u20132.800 mm untuk traktor kelas 250 CV. Lebar jalan praktis minimum untuk pengoperasian THOR ST FDR \u2014 dengan mempertimbangkan posisi traktor yang aman di dalam lebar jalan tanpa beroperasi di tepi jalan \u2014 adalah sekitar 4,0\u20134,5 m lebar kerja efektif. Jalan-jalan di Korea (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) biasanya memiliki lebar jalan 3,0\u20136,0 m di zona pertanian pedesaan; jalan-jalan di ujung bawah kisaran ini (3,0\u20133,5 m) mungkin memerlukan lintasan THOR ST dengan lebar sebagian dan penempatan ulang, bukan lintasan tunggal dengan lebar penuh. Untuk jalan dengan lebar efektif di bawah 3,0 m, akses THOR ST tidak praktis tanpa pelebaran jalan sebagai operasi pendahuluan.<\/p>\n<\/details>\n<details style=\"padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Apakah THOR ST tersedia untuk disewa di Korea, ataukah kontraktor harus membelinya?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">THOR ST merupakan peralatan khusus di Korea\u2014peralatan ini tidak tersedia secara luas dari perusahaan penyewaan alat berat standar. Kontraktor dan pemerintah daerah yang merencanakan proyek rehabilitasi jalan FDR memiliki dua pilihan akses: pembelian melalui Korea Watanabe (dengan subsidi pemerintah Korea jika berlaku di bawah program peralatan pemeliharaan jalan), atau kontrak melalui kontraktor rehabilitasi jalan khusus yang memiliki peralatan THOR ST. Korea Watanabe dapat memberikan informasi tentang kepemilikan dan ketersediaan THOR ST di Korea saat ini untuk disewa berdasarkan permintaan. Bagi pemerintah daerah yang merencanakan program rehabilitasi jalan pedesaan multi-tahun di mana penggunaan THOR ST tahunan direncanakan, kepemilikan biasanya menjadi lebih hemat biaya dibandingkan sewa tahunan dalam waktu 3\u20135 tahun penggunaan. Hubungi Korea Watanabe untuk perbandingan biaya kepemilikan vs sewa saat ini untuk volume proyek spesifik Anda.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<p><!-- CTA --><\/p>\n<div style=\"background: linear-gradient(135deg,#1a1a1a 0%,#2e2e2e 100%); color: #fff; padding: 4%; border-radius: 6px; margin-top: 56px; text-align: center; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-size: clamp(17px,2.3vw+9px,26px); font-weight: bold; margin: 0 0 12px 0; color: #f07c00;\">Merencanakan Proyek \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c FDR? Dapatkan Spesifikasi Sistem THOR ST + DCW 2.2.<\/p>\n<p style=\"margin: 0 0 10px 0; color: #ccc; font-size: clamp(13px,1.4vw+8px,15px);\">Deskripsi kondisi jalan + panjang (km) + lebar jalan + ketebalan lapisan dasar yang ada \u2192 Rekomendasi kedalaman penggilingan THOR ST, jenis dan laju pengikat DCW 2.2, persyaratan pra-perawatan, dan kerangka biaya operasional sistem. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #f07c00; color: #fff; padding: 13px 40px; border-radius: 4px; text-decoration: none; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.5vw+9px,16px); letter-spacing: .02em; margin-top: 8px;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/contact-us\/\">Hubungi Kami Sekarang<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p>Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Complete FDR Soil Stabilization Guide for Korean Rural Roads Full-depth reclamation (FDR) rehabilitates failed Korean rural road bases without excavation or aggregate haulage \u2014 250 CV CVT tractor, Kennametal RK4 rotor, and DCW 2.2 binder spreader working in co-ordinated sequence to produce a stabilized base in one or two [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-631","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=631"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":632,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631\/revisions\/632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}