{"id":471,"date":"2026-05-22T03:24:55","date_gmt":"2026-05-22T03:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?post_type=product&p=471"},"modified":"2026-05-22T03:49:17","modified_gmt":"2026-05-22T03:49:17","slug":"thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/produit\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/","title":{"rendered":"Machine de stabilisation des sols EP-THOR ST \u2013 Remise en \u00e9tat des routes, profondeur de 200 mm"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
250 CV<\/div>\n
Puissance minimale du tracteur<\/div>\n<\/div>\n
\n
200 mm<\/div>\n
Profondeur de fraisage maximale<\/div>\n<\/div>\n
\n
92<\/div>\n
Embouts Kennametal RK4<\/div>\n<\/div>\n
\n
CVT<\/div>\n
Obligatoire<\/div>\n<\/div>\n
\n
5,300<\/div>\n
Poids en kg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

THOR ST \u2014 Con\u00e7u pour l'am\u00e9lioration des routes rurales<\/h2>\n

Le Watanabe THOR ST est un stabilisateur de sol \u00e0 prise de force con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour la construction, la r\u00e9habilitation et le recyclage des routes rurales. Reli\u00e9 \u00e0 un camion-citerne par un tuyau de distribution, le THOR ST broie les mat\u00e9riaux de la chauss\u00e9e existante jusqu'\u00e0 200 mm de profondeur et les m\u00e9lange uniform\u00e9ment avec de l'eau et des agents stabilisants chimiques. En un seul passage, il transforme les mat\u00e9riaux d\u00e9grad\u00e9s en une couche de base stabilis\u00e9e et structurellement am\u00e9lior\u00e9e. R\u00e9sultat\u00a0: une circulation plus fluide pour les poids lourds, des co\u00fbts d'entretien r\u00e9duits et des co\u00fbts de construction nettement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d'une reconstruction routi\u00e8re classique.<\/p>\n

Le THOR ST fonctionne \u00e0 une vitesse de 0,5 \u00e0 1,5 km\/h avec une puissance d'entr\u00e9e de prise de force minimale de 250 CV. Le tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) est obligatoire.<\/strong> Il s'agit du seul type de transmission de tracteur capable de maintenir les vitesses de travail lentes requises tout en fournissant une prise de force \u00e0 pleine puissance de 1\u00a0000 tr\/min. Un tracteur \u00e0 transmission conventionnelle ne peut reproduire ces conditions de fonctionnement, quel que soit le rapport engag\u00e9.<\/p>\n

Pour les projets o\u00f9 une quantit\u00e9 importante de roche en surface doit \u00eatre trait\u00e9e avant la stabilisation des sols, Concasseur de pierres THOR 2.4<\/a> Le pr\u00e9traitement des blocs erratiques de surface \u00e0 la taille d'agr\u00e9gats est effectu\u00e9 lors de la passe pr\u00e9c\u00e9dant le THOR ST. Pour l'\u00e9tape de distribution du liant \u00e0 la chaux ou au ciment qui pr\u00e9c\u00e8de la passe de fraisage du THOR ST, \u00c9pandeur de liant DCW 2.2<\/a> montages avant sur le m\u00eame tracteur CVT que le THOR ST arri\u00e8re, permettant un \u00e9pandage combin\u00e9 de liant et de fraisage du sol en un seul passage.<\/p>\n

\"Structure<\/p>\n

\"Caract\u00e9ristiques<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Sp\u00e9cifications techniques compl\u00e8tes \u2014 THOR ST<\/h2>\n

Toutes les donn\u00e9es proviennent de la documentation produit officielle de Watanabe (f\u00e9vrier 2026).<\/p>\n

\"Dimensions<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

DIMENSIONS DE TRANSPORT<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
Longueur<\/td>\n2 960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n2 745 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur<\/td>\n2 615 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DIMENSIONS DE LA MACHINE (EN FONCTIONNEMENT)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur du corps<\/td>\n1 794 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur totale (attelage compris)<\/td>\n2 400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Taille du corps<\/td>\n1 086 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur totale<\/td>\n1 740 mm<\/td>\n<\/tr>\n
largeur du tambour du rotor<\/td>\n2 200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur totale (couvercles lat\u00e9raux inclus)<\/td>\n2 744 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

EXIGENCES OBLIGATOIRES RELATIVES AUX TRACTEURS<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Puissance minimale<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Type de transmission<\/strong><\/td>\nCVT \u2014 OBLIGATOIRE<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de fonctionnement<\/td>\n0,5\u20131,5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Entr\u00e9e de prise de force<\/td>\n1.3\/8″ \u2014 21 splines<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de prise de force<\/td>\n1\u00a0000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DONN\u00c9ES MACHINE<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Plage de profondeur de fraisage<\/strong><\/td>\n0\u2013200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de bits<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Type de bit<\/td>\nKennametal RK4<\/td>\n<\/tr>\n
Poids en ordre de marche (approx.)<\/strong><\/td>\n5 300 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u24d8 250 CV = 250 chevaux-vapeur (\u00e0 compression). La transmission \u00e0 variation continue (CVT) est une exigence mat\u00e9rielle non n\u00e9gociable pour ce tracteur\u00a0; veuillez le confirmer avant de commander. Toutes les sp\u00e9cifications proviennent de la documentation produit officielle Watanabe (f\u00e9vrier 2026).<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

D\u00e9composition des composants de la machine \u2014 7 syst\u00e8mes int\u00e9gr\u00e9s<\/h2>\n

The THOR ST’s soil stabilization capability comes from the integration of 7 functional components working in coordination during the forward pass. Understanding each component explains how the machine achieves simultaneous soil milling, water injection, and material mixing.<\/p>\n

\"Structure<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n
1<\/div>\n

R\u00e9servoir de liquide<\/p>\n<\/div>\n

Ce r\u00e9servoir contient l'eau n\u00e9cessaire au m\u00e9lange pour la stabilisation des sols. Il est reli\u00e9 par un tuyau de distribution au camion-citerne qui se d\u00e9place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la machine. Le r\u00e9servoir sert de tampon entre le d\u00e9bit d'alimentation du camion-citerne et la demande de la buse d'application continue, compensant ainsi les variations de d\u00e9bit dues \u00e0 l'alimentation du camion.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
2<\/div>\n

Cylindre de r\u00e9glage du couvercle<\/p>\n<\/div>\n

The hydraulic cylinder that controls the position of the adjustable cover (Component 3), which in turn determines the milling depth. Adjustment from 0 to 200 mm is a “practical and fast operation” \u2014 the operator sets the target depth from the tractor controls before the working pass and the cylinder holds the cover position precisely throughout.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
3<\/div>\n

Couverture r\u00e9glable<\/p>\n<\/div>\n

La plaque de recouvrement arri\u00e8re de la chambre de fraisage, positionn\u00e9e par le v\u00e9rin de r\u00e9glage (composant 2), permet de r\u00e9gler la profondeur de fraisage. Lorsque la plaque est relev\u00e9e (\u00e9loign\u00e9e du sol), la profondeur de p\u00e9n\u00e9tration effective du rotor augmente. En l'abaissant, elle diminue. Ce m\u00e9canisme de contr\u00f4le de profondeur est simple, robuste et r\u00e9glable sur site sans outil sp\u00e9cifique.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
4<\/div>\n

Rotor avec bits RK4<\/p>\n<\/div>\n

L'\u00e9l\u00e9ment central de travail. Il porte 92 outils de type Kennametal RK4 sur toute la largeur du tambour rotor de 2\u00a0200 mm. Entra\u00een\u00e9 \u00e0 1\u00a0000 tr\/min par la prise de force du tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) via la bo\u00eete de vitesses (composant 5) et la protection de cha\u00eene (composant 6), le rotor broie et pulv\u00e9rise les mat\u00e9riaux de la chauss\u00e9e \u00e0 la profondeur d\u00e9finie. Con\u00e7u pour le fraisage de divers types de sols\u00a0: fondations routi\u00e8res granulaires, argile, lat\u00e9rite et mat\u00e9riaux routiers mixtes compos\u00e9s d'asphalte recycl\u00e9 et de granulats.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
5<\/div>\n

Bo\u00eete de vitesse<\/p>\n<\/div>\n

Transmits power from the PTO input shaft (1.3\/8″ – 21 splines) to the rotor drive train. Sized for the 250 CV continuous input load that the THOR ST requires during sustained milling operation. The gearbox is positioned at the machine’s centre to distribute drive load symmetrically across the full 2,200 mm rotor width. Designed for easy maintenance and low operating cost \u2014 one of the principal design criteria for the THOR ST’s Kennametal RK4 rotor system.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
6<\/div>\n

Protection de cha\u00eene renforc\u00e9e<\/p>\n<\/div>\n

Encloses the drive chain between the gearbox and rotor shaft in a heavy-duty protective housing, shielding it from stone fragments, abrasive dust, and the chemical exposure of the lime or cement stabilizing agent environment inside the milling chamber. Chain protection inspection and lubrication access is provided without major disassembly \u2014 supporting the THOR ST’s design intent of low operating cost and easy maintenance in field conditions.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
7<\/div>\n

Buses d'application<\/p>\n<\/div>\n

L'eau du r\u00e9servoir (composant 1) est pulv\u00e9ris\u00e9e dans la chambre de broyage pendant le passage du rotor. Les buses sont positionn\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9partir l'eau uniform\u00e9ment sur toute la largeur du rotor, garantissant ainsi que chaque portion de la colonne de sol broy\u00e9 re\u00e7oive l'humidit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 la r\u00e9action de stabilisation chimique. Le d\u00e9bit d'application est contr\u00f4l\u00e9 en fonction de la vitesse d'avancement afin de maintenir le taux d'humidit\u00e9 cible dans le mat\u00e9riau stabilis\u00e9 final.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Syst\u00e8me de rotor Kennametal RK4 \u2014 Bloc de fixation + BIT-RK4<\/h2>\n

Le rotor THOR ST utilise le syst\u00e8me de tr\u00e9pan Kennametal RK4, la m\u00eame s\u00e9rie de tr\u00e9pans que celle utilis\u00e9e \u00e0 l'international dans les \u00e9quipements professionnels de r\u00e9habilitation routi\u00e8re, de fraisage \u00e0 froid et de stabilisation des sols. Le syst\u00e8me RK4 se compose de deux \u00e9l\u00e9ments\u00a0:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"fraisage\"<\/p>\n

\n
\n

BLOC DE FIXATION<\/p>\n

The steel holder welded to the rotor drum that receives and locks the individual BIT-RK4. The fixation block design allows each bit to rotate freely within the holder during operation \u2014 this rotational freedom distributes wear evenly around the bit’s circumference, extending bit service life compared to fixed-position bit systems. When the bit wears out, only the bit is replaced; the fixation block remains on the rotor. No rotor removal is required for individual bit replacement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

BIT-RK4<\/p>\n

L'outil de fraisage individuel, fabriqu\u00e9 par Kennametal, est dot\u00e9 d'une pointe en carbure et d'une queue cylindrique s'ins\u00e9rant dans le bloc de fixation. La g\u00e9om\u00e9trie du foret RK4 est optimis\u00e9e pour le fraisage de mat\u00e9riaux de fondation granulaires, de sols compact\u00e9s et de structures routi\u00e8res en mat\u00e9riaux mixtes. 92 forets couvrent toute la largeur du tambour rotor de 2\u00a0200 mm de la fraiseuse THOR ST. Le remplacement individuel des forets sur le terrain constitue un atout op\u00e9rationnel essentiel pour les projets routiers ruraux en Cor\u00e9e, dans des zones recul\u00e9es et loin des ateliers.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Maintenance facile et faibles co\u00fbts d'exploitation<\/strong> \u2014 these are the primary design criteria for the THOR ST’s RK4 rotor system. The replaceable bit design means the rotor never needs to be removed for routine maintenance. Individual bits are replaced as they wear \u2014 no full set replacement is required unless multiple bits reach end of life simultaneously. Kennametal RK4 bits are an internationally stocked standard product available from Korea Watanabe in Ansan-si for next-day domestic dispatch.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Profondeur de fraisage r\u00e9glable \u2014 0 \u00e0 200 mm<\/h2>\n

The THOR ST’s milling depth is set by the Cover Adjustment Cylinder (Component 2) controlling the Adjustable Cover (Component 3). The Watanabe design description: “une op\u00e9ration pratique et rapide \u2014 un concept simple pour r\u00e9gler la profondeur de fraisage<\/em> \u2014 0 to 200 mm.” The depth is set before the working pass begins and is held by the hydraulic cylinder throughout the pass without operator monitoring.<\/p>\n

\"Machine<\/p>\n

Choisir la profondeur de fraisage appropri\u00e9e pour les projets routiers cor\u00e9ens<\/h3>\n

La profondeur de fraisage pour une section de projet sp\u00e9cifique est d\u00e9termin\u00e9e par l'\u00e9tat de la structure routi\u00e8re existante, \u00e9valu\u00e9 par inspection visuelle et sondages avant la passe de stabilisation\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tat de la route<\/th>\nProfondeur recommand\u00e9e<\/th>\nRaisonnement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Orni\u00e9rage superficiel seulement, base saine<\/td>\n80\u2013120 mm<\/td>\nTraite uniquement la couche d'usure \u2014 pr\u00e9serve la base existante<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9t\u00e9rioration mod\u00e9r\u00e9e de la base<\/td>\n120\u2013160 mm<\/td>\nComprend une partie de la couche de base d\u00e9grad\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
grave d\u00e9faillance de la base<\/td>\n160\u2013200 mm<\/td>\nReconstruction structurelle compl\u00e8te jusqu'au niveau sous-fondation<\/td>\n<\/tr>\n
Une fine couche d'asphalte recouvre une base d\u00e9fectueuse.<\/td>\n150\u2013200 mm<\/td>\nTransforme l'asphalte et la base ensemble en mat\u00e9riaux recycl\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Le choix de la profondeur rel\u00e8ve de la comp\u00e9tence des ing\u00e9nieurs du projet. Ces fourchettes ne sont donn\u00e9es qu'\u00e0 titre indicatif\u00a0; veuillez consulter un ing\u00e9nieur g\u00e9otechnique pour obtenir les sp\u00e9cifications de profondeur propres \u00e0 votre projet dans le cadre des contrats routiers officiels.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Le syst\u00e8me complet de stabilisation des sols<\/h2>\n

La fraiseuse THOR ST est l'\u00e9l\u00e9ment central d'un syst\u00e8me coordonn\u00e9 de stabilisation des sols compos\u00e9 de quatre machines. Ce syst\u00e8me est pr\u00e9sent\u00e9 dans la documentation officielle de Watanabe\u00a0:<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

COMPACTEUR<\/p>\n

Compactage final apr\u00e8s stabilisation<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699<\/div>\n

DCW 2.2 + THOR ST<\/p>\n

Recto : reliure ouverte
\nArri\u00e8re : fraisage + injection d'eau<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

NIVELEUSE<\/p>\n

Profil\u00e9s stabilisant la surface avant compactage<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeb7<\/div>\n

CAMION \u00c0 EAU<\/p>\n

Raccord\u00e9 au THOR ST par un tuyau<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"\u00c9pandeur<\/div>\n
\n

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 The THOR ST’s Front Partner<\/a><\/p>\n

Montage avant \u00b7 Largeur\u00a0: 2\u00a0140\u00a0mm \u00b7 Commutable 1\u00a0m\/2\u00a0m \u00b7 Commande \u00e9lectronique en cabine<\/p>\n

Mounted at the tractor’s front while the THOR ST is at the rear \u2014 the DCW 2.2 spreads lime or cement binder at a precisely controlled rate immediately ahead of the THOR ST rotor. One CVT tractor, one forward pass: binder distribution + soil milling + water injection completed simultaneously. This single-pass system is the most efficient soil stabilization configuration available.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Applications \u2014 Cette machine est con\u00e7ue pour<\/h2>\n

Extrait de la documentation officielle du produit THOR ST de Watanabe\u00a0:<\/p>\n

\"Stabilisateur<\/p>\n

\n
\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Construction, r\u00e9habilitation et recyclage des routes rurales<\/strong> \u2014 with the objective of improving traffic flow, particularly for heavily loaded trucks. The THOR ST’s 200 mm milling depth allows the complete structural treatment of deteriorated rural road base layers, not just surface scarification.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Besoins r\u00e9duits en mati\u00e8re d'entretien de la flotte<\/strong> \u2014 Une fondation routi\u00e8re stabilis\u00e9e chimiquement r\u00e9duit la formation d'orni\u00e8res, de nids-de-poule et la d\u00e9t\u00e9rioration de la surface sous le poids des v\u00e9hicules agricoles et commerciaux lourds. Une fr\u00e9quence d'entretien routi\u00e8re moindre se traduit par une r\u00e9duction des co\u00fbts d'infrastructure globaux pour les collectivit\u00e9s territoriales et les coop\u00e9ratives agricoles responsables des r\u00e9seaux routiers ruraux.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

R\u00e9duction des poussi\u00e8res, am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/strong> Les routes stabilis\u00e9es g\u00e9n\u00e8rent beaucoup moins de poussi\u00e8re sous le passage des v\u00e9hicules que les routes en terre compact\u00e9e non rev\u00eatues. Dans les zones agricoles cor\u00e9ennes o\u00f9 les routes longent des champs de ginseng, des exploitations mara\u00eech\u00e8res et des vergers, la r\u00e9duction de la poussi\u00e8re repr\u00e9sente un avantage op\u00e9rationnel direct pour les agriculteurs vivant \u00e0 proximit\u00e9 de ces routes trait\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

R\u00e9duction significative des d\u00e9lais de transport et des co\u00fbts op\u00e9rationnels entre le terrain et l'usine<\/strong> \u2014 Les routes d'acc\u00e8s praticables par tous les temps, qui restent accessibles m\u00eame sous forte charge apr\u00e8s des \u00e9pisodes de pluie et de gel, sont un facteur essentiel pour une logistique fiable de la cha\u00eene d'approvisionnement des producteurs agricoles cor\u00e9ens qui d\u00e9pendent d'une livraison ponctuelle des champs aux stations de conditionnement, aux usines de transformation ou aux coop\u00e9ratives.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zones d'application cor\u00e9ennes<\/h3>\n

Les principaux domaines d'application cor\u00e9ens du THOR ST sont les suivants\u00a0: \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c<\/strong> Programmes de r\u00e9habilitation des routes agricoles rurales administr\u00e9s par les gouvernements de comt\u00e9 ; am\u00e9lioration des routes d'acc\u00e8s aux exploitations agricoles de montagne dans le Gangwon-do, le Gyeongsang du Nord et du Sud et le Chungcheong du Nord ; modernisation des routes du bureau forestier pour le transport du bois dans les r\u00e9gions montagneuses ; r\u00e9seaux de routes internes aux plantations dans le Jeolla du Sud, le Chungcheong du Sud et le Gyeonggi-do ; et construction de routes de liaison villageoises dans les communaut\u00e9s agricoles de montagne o\u00f9 l'approvisionnement conventionnel en granulats est co\u00fbteux en raison de la distance.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Stabilisation in situ vs. reconstruction routi\u00e8re conventionnelle<\/h2>\n

Soil stabilization with the THOR ST delivers multiple advantages over conventional road reconstruction \u2014 from the official Watanabe product documentation: “r\u00e9duction des co\u00fbts d'entretien des v\u00e9hicules, d\u00e9lais de construction plus courts, utilisation optimis\u00e9e des ressources et r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082.<\/em>”<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Facteur<\/th>\nStabilisation sur place (THOR ST)<\/th>\nReconstruction conventionnelle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Importation de mat\u00e9riaux requise\u00a0?<\/td>\nNon, la route existante est la mati\u00e8re premi\u00e8re<\/td>\nOui \u2014 granulats concass\u00e9s, asphalte<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9limination des anciens mat\u00e9riaux ?<\/td>\nNon \u2014 broy\u00e9s et r\u00e9utilis\u00e9s sur place<\/td>\nOui \u2014 excavation, transport, \u00e9limination<\/td>\n<\/tr>\n
calendrier de construction<\/td>\nCourt \u2014 de quelques jours \u00e0 quelques semaines<\/td>\nProlong\u00e9 \u2014 de plusieurs semaines \u00e0 plusieurs mois<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9missions de CO\u2082<\/td>\nNettement inf\u00e9rieur<\/td>\nPlus \u00e9lev\u00e9 (transport + production)<\/td>\n<\/tr>\n
co\u00fbt typique du projet<\/td>\n40\u201360% inf\u00e9rieur (plage typique)<\/td>\nLigne de base (100%)<\/td>\n<\/tr>\n
Condition pr\u00e9alable<\/td>\nLe type de sol doit \u00eatre compatible avec le traitement chimique.<\/td>\nAucun \u2014 fonctionne dans n'importe quelle condition<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 La comparaison des co\u00fbts est une estimation g\u00e9n\u00e9rale issue de la documentation sur la r\u00e9habilitation routi\u00e8re. Une \u00e9valuation technique sp\u00e9cifique au site d\u00e9termine le rapport co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice r\u00e9el de chaque projet.<\/p>\n<\/div>\n

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Watanabe \u2014 \u00c9quipement de stabilisation routi\u00e8re depuis 1970<\/h2>\n
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\"Certifications<\/div>\n
Watanabe Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de M\u00e1quinas Ltda. has manufactured agricultural and road machinery in Castro, Paran\u00e1, Brazil since 1970. The THOR ST soil stabilizer represents the current generation of Watanabe’s road rehabilitation equipment \u2014 incorporating the Kennametal RK4 rotor bit system, the practical Cover Adjustment Cylinder depth control mechanism, and the water distribution nozzle system refined through decades of operational experience in Brazilian rural road rehabilitation programs.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Pourquoi l'exp\u00e9rience des routes rurales br\u00e9siliennes s'applique-t-elle \u00e0 la Cor\u00e9e ?<\/h3>\n

Brazil’s rural road network conditions \u2014 particularly in the highland agricultural states of Paran\u00e1, Santa Catarina, and Minas Gerais \u2014 closely parallel Korean \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c conditions: decomposed granite and laterite clay road base materials, heavy agricultural truck loads, seasonal weather extremes, and limited aggregate supply at distance from major quarries. The THOR ST’s specification for this Brazilian operating environment makes it directly applicable to Korean rural road rehabilitation projects without material modification.<\/p>\n

Stock et service locaux en Cor\u00e9e<\/h3>\n

Korea Watanabe dispose en stock local des fraiseuses THOR ST et DCW 2.2 \u00e0 Ansan-si, dans la province de Gyeonggi-do. L'assistance technique en cor\u00e9en couvre la configuration des tracteurs \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT), le r\u00e9glage de la profondeur de fraisage, le choix du liant adapt\u00e9 aux sols cor\u00e9ens, la fourniture des fraises RK4 et le d\u00e9pannage. Les fraises Kennametal RK4 et les blocs de fixation sont disponibles localement pour une exp\u00e9dition le lendemain en Cor\u00e9e du Sud. Les conditions de garantie sont confirm\u00e9es lors de l'achat.<\/p>\n<\/div>\n

\"Usine<\/p>\n

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Foire aux questions \u2014 THOR ST<\/h2>\n
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Pourquoi la transmission CVT est-elle obligatoire\u00a0? Puis-je utiliser un tracteur conventionnel\u00a0?<\/p>\n

Le tracteur THOR ST n\u00e9cessite une vitesse de travail de 0,5 \u00e0 1,5 km\/h tout en maintenant une prise de force (PDF) \u00e0 plein r\u00e9gime (1\u00a0000 tr\/min). Aucun tracteur \u00e0 transmission conventionnelle ne peut atteindre des vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 environ 2 \u00e0 3 km\/h au r\u00e9gime moteur requis pour une PDF \u00e0 plein r\u00e9gime\u00a0: les rapports de transmission les plus courts des tracteurs conventionnels ne permettent tout simplement pas d'atteindre la vitesse de d\u00e9placement minimale requise. Les tracteurs \u00e0 variation continue (CVT) d\u00e9couplent la vitesse d'avancement du r\u00e9gime moteur, permettant ainsi d'atteindre n'importe quelle vitesse \u00e0 partir de 0 km\/h avec une PDF \u00e0 plein r\u00e9gime. Il n'existe aucune alternative\u00a0: la CVT est une exigence mat\u00e9rielle. Veuillez v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications de la CVT de votre tracteur avant de passer commande.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment les bits RK4 individuels sont-ils remplac\u00e9s sur le terrain\u00a0?<\/p>\n

Chaque foret BIT-RK4 s'ins\u00e8re dans son bloc de fixation sur le tambour du rotor. L'extraction du foret s'effectue \u00e0 l'aide d'un burin et d'un marteau standard ou d'un extracteur de forets d\u00e9di\u00e9\u00a0: le foret est tapot\u00e9 lat\u00e9ralement jusqu'\u00e0 ce qu'il se d\u00e9gage du bloc de fixation. Un nouveau foret est ensuite enfonc\u00e9 dans le bloc jusqu'\u00e0 sa mise en place. Aucun d\u00e9montage du rotor, aucune soudure, aucun \u00e9quipement d'atelier sp\u00e9cialis\u00e9 ne sont n\u00e9cessaires. La possibilit\u00e9 de remplacement sur site constitue un atout op\u00e9rationnel majeur pour les chantiers routiers ruraux isol\u00e9s en Cor\u00e9e. Il est conseill\u00e9 d'emporter un jeu de forets de rechange sur site lors de projets de plusieurs jours afin d'\u00e9viter les interruptions dues \u00e0 la livraison de pi\u00e8ces.<\/p>\n<\/div>\n

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La fraiseuse THOR ST peut-elle raboter les surfaces asphalt\u00e9es existantes\u00a0?<\/p>\n

Oui. Le syst\u00e8me de fraisage Kennametal RK4 est con\u00e7u pour le fraisage de l'asphalte, des fondations en asphalte recycl\u00e9, des granulats compact\u00e9s et de la terre. Pour les routes rurales cor\u00e9ennes pr\u00e9sentant de fines couches de roulement en asphalte sur des couches de base d\u00e9grad\u00e9es \u2014 une situation fr\u00e9quente sur les routes refaites lors de pr\u00e9c\u00e9dents programmes d'am\u00e9lioration \u2014, le THOR ST traite les deux couches simultan\u00e9ment \u00e0 la profondeur d\u00e9finie. Le m\u00e9lange obtenu d'asphalte recycl\u00e9 et de mat\u00e9riau de base granulaire est compatible avec un traitement de stabilisation \u00e0 la chaux ou au ciment en une seule passe.<\/p>\n<\/div>\n

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Quels mod\u00e8les de tracteurs \u00e0 transmission CVT sont compatibles ?<\/p>\n

The THOR ST requires a CVT tractor at 250 CV minimum with 1.3\/8″ – 21 spline 1000 RPM rear PTO. Compatible CVT tractors in the 250 CV+ range: Fendt 700 Vario (720\u2013724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 series; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R\/7R with DirectDrive or IVT. Most Korean domestic tractor brands do not currently offer CVT in the 250 CV class \u2014 most Korean THOR ST operators use European CVT tractors. Confirm CVT specification and PTO spline count before ordering.<\/p>\n<\/div>\n

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Le THOR ST fonctionne-t-il seul ou uniquement avec le DCW 2.2\u00a0?<\/p>\n

Le THOR ST fonctionne comme une unit\u00e9 de broyage et de m\u00e9lange autonome lorsque le liant a \u00e9t\u00e9 \u00e9pandu par une autre m\u00e9thode (passage s\u00e9par\u00e9, camion \u00e9pandeur) ou pour les projets de pulv\u00e9risation routi\u00e8re sans stabilisation chimique. Le syst\u00e8me atteint son rendement maximal lorsque l'\u00e9pandeur de liant DCW 2.2 est mont\u00e9 \u00e0 l'avant du m\u00eame tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT), permettant ainsi une \u00e9pandage de liant et un broyage du sol combin\u00e9s en un seul passage. Le choix d'utiliser les deux \u00e9l\u00e9ments ensemble ou le THOR ST seul d\u00e9pend des sp\u00e9cifications du projet et de la configuration du mat\u00e9riel disponible.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le taux de couverture quotidien r\u00e9aliste du projet\u00a0?<\/p>\n

At 1.0 km\/h working speed and a rotor drum width of 2,200 mm, productive coverage is approximately 2,200 m\u00b2 per hour of active rotor engagement. Accounting for water truck fill stops, bit inspections, and daily equipment checks, a realistic productive day covers 400\u2013700 linear meters of road (at standard Korean rural road width of 3\u20134 m effective treatment width per pass). Water truck logistics \u2014 fill interval, travel distance to water source \u2014 is often the practical constraint on daily coverage rather than the THOR ST’s milling capacity.<\/p>\n<\/div>\n

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Dans combien de temps la route stabilis\u00e9e pourra-t-elle accueillir la circulation ?<\/p>\n

Apr\u00e8s le fraisage THOR ST, la section de route est nivel\u00e9e et compact\u00e9e le m\u00eame jour. La circulation l\u00e9g\u00e8re (voitures particuli\u00e8res, camionnettes) peut g\u00e9n\u00e9ralement emprunter une section de route stabilis\u00e9e \u00e0 la chaux 24 \u00e0 48 heures apr\u00e8s le compactage. Les sections stabilis\u00e9es au ciment d\u00e9veloppent une r\u00e9sistance initiale plus \u00e9lev\u00e9e et peuvent g\u00e9n\u00e9ralement supporter une circulation l\u00e9g\u00e8re apr\u00e8s 24 heures. La r\u00e9sistance structurelle maximale (utilis\u00e9e pour le dimensionnement de la chauss\u00e9e) est atteinte en 7 \u00e0 28 jours selon le type de liant, le taux d'application et les conditions de cure. La circulation des poids lourds agricoles doit \u00eatre diff\u00e9r\u00e9e pendant au moins 7 jours sur les sections stabilis\u00e9es au ciment et plus longtemps sur les sections stabilis\u00e9es \u00e0 la chaux\u00a0; les crit\u00e8res d'ouverture \u00e0 la circulation sont d\u00e9finis par l'ing\u00e9nieur en charge du projet.<\/p>\n<\/div>\n

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Les contrats du programme \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c du gouvernement cor\u00e9en sont-ils adapt\u00e9s \u00e0 cette m\u00e9thode\u00a0?<\/p>\n

In-place soil stabilization is a recognized road rehabilitation method in Korean engineering practice and is eligible for consideration in rural road improvement programs (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5, \ub18d\ucd0c\ub9c8\uc744 \uae30\ubc18\uc2dc\uc124 \uac1c\uc120\uc0ac\uc5c5). Whether a specific project contract permits in-place stabilization as an alternative to conventional reconstruction depends on the contract specification and the supervising structural engineer’s assessment of the site soil conditions. We recommend consulting with the regional county road bureau or provincial road engineer before committing to stabilization on government-funded contracts. We provide technical specification documentation and project reference materials to support the approval process.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Avis clients<\/h2>\n
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Yoo Sung-jin \u2014 Entrepreneur en routes rurales, Jecheon, Chungcheong du Nord (2025)<\/p>\n

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“THOR ST + DCW 2.2 on a 4.2 km county agricultural road rehabilitation project in North Chungcheong. The Cover Adjustment Cylinder depth system is genuinely simple to use \u2014 one adjustment before the pass and the depth holds perfectly throughout. Completed the project in 9 working days. The county road office accepted the work on first inspection and has requested a quote for two additional sections. The CVT tractor requirement was explained clearly by Korea Watanabe before we committed \u2014 no surprises.”<\/p>\n<\/div>\n

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Kim Hyeon-taek \u2014 Entrepreneur routier, Wonju, Gangwon-do (2024\u20132025)<\/p>\n

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“Mountain access road rehabilitation in Gangwon-do \u2014 decomposed granite base, cement stabilization at 160 mm depth. The 92 Kennametal RK4 bits have held up well in the granite conditions. I carry 20 spare bits on site at all times, and have used maybe 8 over two seasons of work \u2014 very manageable. The 0.5\u20131.5 km\/h speed range with the CVT tractor is the right speed for thorough mixing in this material. Three projects accepted on first inspection.”<\/p>\n<\/div>\n

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Choi Wan-su \u2014 Entrepreneur en g\u00e9nie civil, Naju, Jeolla Sud (2025)<\/p>\n

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“Lime stabilization on South Jeolla heavy clay roads using the THOR ST + DCW 2.2 system. Korea Watanabe confirmed lime was the right binder for the clay soil type here before we ordered, and the soil test results from the completed sections confirm the stabilization worked as designed. The cost versus conventional aggregate overlay was 47% lower on one of our project sections \u2014 a significant saving for the county client.”<\/p>\n<\/div>\n

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Park Dong-su \u2014 Entrepreneur en routes foresti\u00e8res, Hamyang-gun, Gyeongsang du Sud (2025)<\/p>\n

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“Forestry bureau contract for timber transport roads in Hamyang \u2014 the THOR ST at 180 mm depth with cement stabilization produced a road that has now survived two full heavy-timber seasons without any surface maintenance. The water truck connection works well and the water injection uniformity across the full 2,200 mm rotor width is visibly consistent in the mixed material. The seven-component layout of the machine makes field servicing straightforward \u2014 everything is accessible.”<\/p>\n<\/div>\n

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Lee Sang-bum \u2014 Directeur de plantation, Yeongam-gun, Jeolla du Sud (2024)<\/p>\n

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“Plantation internal road stabilization \u2014 11 km of farm road network. The THOR ST stabilized sections have been maintenance-free for 14 months. Before stabilization, we were grading these roads three times per year and dust was a constant complaint from the neighboring citrus operation. Both problems eliminated. The operational cost reduction from eliminating annual grading on the stabilized sections has been material.”<\/p>\n<\/div>\n

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Jeong Hyun-jo \u2014 Ing\u00e9nieur du Bureau des routes du comt\u00e9, Boryeong-si, Chungcheong du Sud (2025)<\/p>\n

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“From a supervising engineer’s perspective: the THOR ST’s 7-component system is well-thought-out from a maintenance and field operation standpoint. The RK4 fixation block + bit system with no rotor removal for bit replacement is the right design for rural road site conditions where a workshop is not available. The depth adjustment system is simple and reliable. Project accepted by our quality review on first submission of documentation.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Discutez de votre projet de r\u00e9habilitation des routes rurales<\/p>\n

Indiquez-nous la longueur et la largeur de votre route, le type de sol, l'\u00e9tat de la surface existante et le mod\u00e8le de tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) disponible\u00a0; nous vous fournirons des conseils techniques sur la stabilisation adapt\u00e9e et la configuration compl\u00e8te du syst\u00e8me. \u00c9pandeur-liant THOR ST et DCW 2.2 disponibles chez tracteur-broyeur-de-roches.com<\/a>, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Contactez-nous d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Stabilisateur de sol \u00e0 prise de force pour la r\u00e9habilitation des routes rurales \u2014 broie et m\u00e9lange les mat\u00e9riaux routiers existants pour profondeur de 200 mm<\/strong>, en injectant de l'eau provenant d'un camion-citerne connect\u00e9. 92 m\u00e8ches Kennametal RK4. Le tracteur \u00e0 transmission CVT est obligatoire.<\/strong> 250 CV minimum.<\/p>\n

0,5\u20131,5 km\/h \u00b7 1000 tr\/min \u00b7 5\u00a0300 kg \u00b7 Transport\u00a0: 2\u00a0960 \u00d7 2\u00a0745 \u00d7 2\u00a0615 mm \u00b7 Stock local en Cor\u00e9e.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":473,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[22],"product_tag":[],"class_list":["post-471","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rock-crusher","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=471"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=471"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}