{"id":806,"date":"2026-05-28T06:55:46","date_gmt":"2026-05-28T06:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=806"},"modified":"2026-05-28T06:55:46","modified_gmt":"2026-05-28T06:55:46","slug":"korean-highland-farm-road-network-access-infrastructure-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/korean-highland-farm-road-network-access-infrastructure-guide\/","title":{"rendered":"R\u00e9seau routier agricole des hauts plateaux cor\u00e9ens \u2014 Planification et construction d'infrastructures d'acc\u00e8s permettant la m\u00e9canisation"},"content":{"rendered":"
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R\u00e9seau routier agricole des hauts plateaux cor\u00e9ens \u2014 Planification et construction des infrastructures d'acc\u00e8s permettant une m\u00e9canisation compl\u00e8te<\/h1>\n

Un tracteur THOR 2.4 qui ne peut acc\u00e9der \u00e0 une parcelle en raison d'une piste trop raide, trop \u00e9troite ou trop accident\u00e9e pour \u00eatre parcourue en toute s\u00e9curit\u00e9 n'a aucune valeur productive pour cette parcelle. La planification du r\u00e9seau routier est indispensable pour d\u00e9terminer quelles machines peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es et quelles parcelles peuvent \u00eatre m\u00e9canis\u00e9es.<\/p>\n

Consultation sur les infrastructures d'acc\u00e8s aux exploitations agricoles<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 l'origine, les exploitations agricoles en terrasses des hauts plateaux cor\u00e9ens \u00e9taient con\u00e7ues pour le travail humain et animal\u00a0: des chemins suffisamment larges pour une personne portant une charge, des pentes praticables par un b\u0153uf ou un petit tracteur \u00e0 main, et des entr\u00e9es de champs positionn\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 faciliter la marche. Les machines modernes Watanabe ont des exigences d'acc\u00e8s fondamentalement diff\u00e9rentes\u00a0: le syst\u00e8me tracteur THOR 2.4 requiert une largeur de chemin minimale de 2,5\u00a0m, une pente maximale soutenue de 25% sur la voie d'acc\u00e8s (avec 20% comme norme d'exploitation sur le champ lui-m\u00eame), et un rayon de braquage permettant \u00e0 l'ensemble tracteur + machine d'atteindre chaque parcelle en terrasse sans man\u0153uvres de marche arri\u00e8re dangereuses sur terrain en pente.<\/p>\n

L'investissement dans le Concasseur de roches THOR 2.4<\/a>, ramasse-roches CT-2100<\/a>L'\u00e9valuation du r\u00e9seau routier pr\u00e9c\u00e8de souvent l'acquisition de machines agricoles pour la culture de la pomme de terre. En Cor\u00e9e, les agriculteurs des hauts plateaux ach\u00e8tent des machines puis constatent que plusieurs parcelles sont inaccessibles sans am\u00e9nagements routiers. Cet article aborde la planification du r\u00e9seau routier comme une premi\u00e8re \u00e9tape essentielle avant le choix des machines\u00a0: cartographie des voies d'acc\u00e8s existantes, identification des parcelles inaccessibles aux machines, d\u00e9finition des am\u00e9nagements routiers n\u00e9cessaires et calcul de l'investissement requis pour rendre l'ensemble de l'exploitation accessible aux machines.<\/p>\n

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Pourquoi l'\u00e9valuation du r\u00e9seau routier pr\u00e9c\u00e8de l'achat de machines<\/h2>\n

\"Le<\/p>\n

Le r\u00e9seau de voies d'acc\u00e8s \u00e0 l'exploitation d\u00e9termine la carte de d\u00e9ploiement des machines, c'est-\u00e0-dire l'ensemble des parcelles sur lesquelles chaque machine peut effectivement \u00eatre utilis\u00e9e. Les projections de productivit\u00e9 et de retour sur investissement du syst\u00e8me Watanabe supposent que les machines peuvent atteindre chaque parcelle n\u00e9cessitant un d\u00e9broussaillage, un labour ou une r\u00e9colte. En cas de discontinuit\u00e9 du r\u00e9seau de voies d'acc\u00e8s, les machines ne peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es, la production des parcelles inaccessibles ne peut \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e et le retour sur investissement projet\u00e9 est surestim\u00e9 par rapport au territoire r\u00e9ellement exploitable.<\/p>\n

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Le probl\u00e8me du bloc inaccessible<\/p>\n

Une exploitation agricole cor\u00e9enne typique de 10 ha, cultiv\u00e9e en terrasses mixtes sur les hauts plateaux, comprend 15 \u00e0 25 parcelles individuelles \u00e0 diff\u00e9rentes altitudes et niveaux de terrassement. En moyenne, 20 \u00e0 351 de ces parcelles sont accessibles par des voies d'acc\u00e8s non conformes aux normes modernes pour les machines agricoles\u00a0: un tracteur manuel de 25\u00a0ch peut y acc\u00e9der, mais pas un tracteur standard de 75 \u00e0 100\u00a0ch \u00e9quip\u00e9 d'un moteur arri\u00e8re THOR 2.4 ou CT-2100. Ces parcelles ne peuvent b\u00e9n\u00e9ficier ni du d\u00e9blaiement des pierres ni de la pr\u00e9paration m\u00e9canis\u00e9e des pommes de terre tant que leurs voies d'acc\u00e8s ne sont pas am\u00e9lior\u00e9es. Elles continuent d'\u00eatre cultiv\u00e9es manuellement \u2013 \u200b\u200bla m\u00e9thode la moins productive et la moins rentable \u2013 tandis que les parcelles adjacentes profitent pleinement de la m\u00e9canisation.<\/p>\n<\/div>\n

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Am\u00e9lioration des routes comme facilitateur d'acc\u00e8s pour les machines<\/p>\n

Un investissement dans l'am\u00e9lioration d'une route permettant de rendre accessible une parcelle de 1,5 ha auparavant r\u00e9serv\u00e9e aux tracteurs manuels, accessible \u00e0 toutes les machines agricoles, ajoute l'\u00e9quivalent de 1,5 ha de nouvelles terres agricoles m\u00e9canis\u00e9es et productives \u00e0 l'exploitation, sans acquisition de terrain suppl\u00e9mentaire. Le co\u00fbt de ces travaux se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 2 et 8 millions de wons cor\u00e9ens par tranche de 100 m\u00e8tres lin\u00e9aires de route am\u00e9lior\u00e9e (selon le terrain, l'\u00e9tat actuel et le rev\u00eatement), souvent inf\u00e9rieur \u00e0 la valeur de production annuelle de la parcelle de 1,5 ha une fois enti\u00e8rement m\u00e9canis\u00e9e avec le syst\u00e8me THOR 2.4 et le syst\u00e8me de culture de pommes de terre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Exigences d'acc\u00e8s machine \u2014 Sp\u00e9cifications de pente, de largeur et de rayon de braquage<\/h2>\n

Chaque machine du syst\u00e8me Watanabe poss\u00e8de des exigences d'acc\u00e8s sp\u00e9cifiques qui d\u00e9terminent si elle peut parcourir une voie donn\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 pour atteindre une parcelle. Ces exigences augmentent de la plus petite \u00e0 la plus grande machine\u00a0:<\/p>\n

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Machine<\/th>\nGradient d'approche maximal soutenu<\/th>\nLargeur de voie minimale<\/th>\nRayon de braquage minimal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tracteur de 75 CV (\u00e0 vide)<\/td>\n35%<\/td>\n2,0 m<\/td>\n4,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tracteur THOR 2.4 + (en \u00e9tat de marche)<\/td>\n25% (Kit de barre de traction requis au-dessus du 12%)<\/td>\n2,8 m<\/td>\n6,5 m<\/td>\n<\/tr>\n
CT-2100 (charg\u00e9, 6\u20138 tonnes)<\/td>\nDescente charg\u00e9e avec 15%, mont\u00e9e avec 20%<\/td>\n2,5 m<\/td>\n7,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AWB-1600 + tracteur (en \u00e9tat de marche)<\/td>\n20%<\/td>\n2,5 m<\/td>\n6,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
Remorque de collecte des r\u00e9coltes (5 \u00e0 8 tonnes, pleine)<\/td>\nDescente charg\u00e9e 12%<\/td>\n3,0 m<\/td>\n8,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
Camion agricole (5 tonnes, pour le march\u00e9)<\/td>\nDescente charg\u00e9e 10%<\/td>\n3,5 m<\/td>\n10,0 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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La contrainte principale est la machine la plus restrictive<\/p>\n

La norme routi\u00e8re requise pour une parcelle est d\u00e9termin\u00e9e par l'engin le plus imposant et le plus lourd qui doit y acc\u00e9der. Une parcelle desservie uniquement par la THOR 2.4 pour le d\u00e9blaiement de pierres n\u00e9cessite une largeur de 2,8 m et une pente maximale de 251 TP5T. Une parcelle n\u00e9cessitant \u00e9galement l'acc\u00e8s d'une moissonneuse-batteuse requiert une largeur de 3,5 m et une pente de descente maximale en charge de 101 TP5T\u00a0; la moissonneuse-batteuse \u00e9tant la contrainte principale. Chaque tron\u00e7on de chemin agricole doit \u00eatre dimensionn\u00e9 selon les exigences de son utilisateur le plus exigeant, et non selon celles de l'utilisateur moyen.<\/p>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications relatives \u00e0 la surface des routes \u2014 Ce dont les machines des hauts plateaux cor\u00e9ens ont besoin sous les roues<\/h2>\n

\"Le<\/p>\n

Les hauts plateaux granitiques cor\u00e9ens offrent une abondance de mat\u00e9riaux naturels pour la construction de routes\u00a0: les granulats de pierre concass\u00e9e produits par les installations THOR 2.4 et THOR 3.0 sont pr\u00e9cis\u00e9ment constitu\u00e9s de granit concass\u00e9 anguleux, mat\u00e9riau id\u00e9al pour le rev\u00eatement routier. L\u2019essentiel est d\u2019adapter les sp\u00e9cifications des granulats aux exigences de trafic du tron\u00e7on de route.<\/p>\n

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Routes principales pour tracteurs (THOR \/ CT-2100 \/ remorque de r\u00e9colte) :<\/span><\/p>\n

Couche de base compact\u00e9e de 150 \u00e0 200 mm compos\u00e9e de granit concass\u00e9 THOR 3.0 de granulom\u00e9trie 40 \u00e0 80 mm (couche de base grossi\u00e8re pour la r\u00e9partition des charges et le drainage), recouverte d'une couche de surface plus fine de 50 \u00e0 80 mm compos\u00e9e de granulats THOR 2.4 de granulom\u00e9trie 10 \u00e0 20 mm (couche de surface plus fine pour l'adh\u00e9rence et le lissage). \u00c9paisseur totale compact\u00e9e\u00a0: 200 \u00e0 280 mm. Sur les sections en pente sup\u00e9rieure \u00e0 15%, ajouter une couche de finition de 20 \u00e0 30 mm de granulats fins pour am\u00e9liorer l'adh\u00e9rence par temps humide. Inspection annuelle\u00a0: v\u00e9rifier la pr\u00e9sence d'orni\u00e8res apr\u00e8s les premi\u00e8res fortes pluies d'automne\u00a0; rectifier le profil et ajouter du terreau si n\u00e9cessaire avant la prochaine pr\u00e9paration printani\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

Voies d'acc\u00e8s secondaires aux champs (tracteur uniquement, charges lourdes interdites)\u00a0:<\/span><\/p>\n

Agr\u00e9gat compact\u00e9 de 100 \u00e0 150 mm issu de la sortie du THOR 2.4, m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 partir de fragments de 10 \u00e0 40 mm. Ces pistes sont r\u00e9serv\u00e9es aux tracteurs \u00e9quip\u00e9s d'un THOR 2.4 ou d'un EP-AWB-1600\u00a0; elles ne sont pas destin\u00e9es aux remorques ou camions de r\u00e9colte charg\u00e9s. Une surface plus l\u00e9g\u00e8re est pr\u00e9f\u00e9rable et permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts de construction. Surface cible\u00a0: ferme, plane, exempte de mat\u00e9riaux meubles de plus de 30 mm de diam\u00e8tre susceptibles d'endommager les pneumatiques.<\/p>\n<\/div>\n

Source agr\u00e9g\u00e9e \u2014 Sortie THOR comme mat\u00e9riau de construction gratuit\u00a0:<\/span><\/p>\n

Les granulats collect\u00e9s par le CT-2100 lors des op\u00e9rations de d\u00e9broussaillage THOR constituent le mat\u00e9riau de rev\u00eatement routier le plus \u00e9conomique pour les exploitations agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens. Ils sont produits comme sous-produit de l'op\u00e9ration essentielle de d\u00e9broussaillage, r\u00e9alis\u00e9e ind\u00e9pendamment de tout programme de construction routi\u00e8re. Les zones de d\u00e9p\u00f4t du CT-2100, strat\u00e9giquement situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des tron\u00e7ons routiers pr\u00e9vus, permettent de redistribuer directement les granulats sur la chauss\u00e9e, sans double manutention. Dans les exploitations agricoles pr\u00e9voyant des am\u00e9liorations routi\u00e8res, il est conseill\u00e9 de coordonner le calendrier de d\u00e9broussaillage THOR afin de d\u00e9poser les granulats \u00e0 proximit\u00e9 des tron\u00e7ons en construction.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BlackBird 9,5 m pour le d\u00e9neigement routier \u00e0 grande \u00e9chelle \u2014 L'outil d'infrastructure routi\u00e8re \u00e0 couverture \u00e9lev\u00e9e<\/h2>\n

\"R\u00e2teau<\/p>\n

Pour les exploitations agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens, qui disposent de vastes r\u00e9seaux de routes \u00e0 d\u00e9neiger et \u00e0 entretenir \u2013 notamment les entreprises de travaux publics et les grandes exploitations o\u00f9 le d\u00e9neigement est une op\u00e9ration annuelle r\u00e9currente \u2013 le r\u00e2teau \u00e0 pierres BlackBird de 9,5 m offre une couverture pour la gestion des pierres en bordure de route et de terrain qu'aucune autre machine Watanabe n'\u00e9gale. Si la combinaison THOR 2.4 + CT-2100 est la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de d\u00e9neigement des champs, la largeur de travail de 9,5 m du BlackBird en fait la solution id\u00e9ale pour le d\u00e9neigement des routes et des bordures.<\/p>\n

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D\u00e9neigement de la chauss\u00e9e et des accotements<\/p>\n

La BlackBird, d'une largeur de 9,5 m, d\u00e9gage simultan\u00e9ment la chauss\u00e9e (3,0 \u00e0 3,5 m) et les accotements (1,0 \u00e0 1,5 m de chaque c\u00f4t\u00e9), ramassant les pierres sur toute la largeur de la route en un seul passage. Ce d\u00e9neigement complet \u00e9vite l'accumulation de pierres sur les accotements, r\u00e9duisant ainsi la largeur utile de la route au fil des saisons. Le nettoyage annuel de l'ensemble du r\u00e9seau routier agricole par la BlackBird peut \u00eatre effectu\u00e9 en 1 \u00e0 2 jours par kilom\u00e8tre de route, soit un temps consid\u00e9rablement r\u00e9duit par rapport au d\u00e9neigement \u00e9quivalent r\u00e9alis\u00e9 par la THOR + CT-2100 sur route.<\/p>\n<\/div>\n

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THOR 3.0, compagnon de la production de granulats durs<\/p>\n

Les sp\u00e9cifications du produit BlackBird confirment qu'il peut \u00eatre associ\u00e9 au THOR 3.0<\/a> Gr\u00e2ce \u00e0 un attelage arri\u00e8re, le THOR 3.0 fragmente les pierres sur le passage du BlackBird, tandis que ce dernier ramasse simultan\u00e9ment les fragments et les pierres en surface. Cette combinaison THOR 3.0 + BlackBird constitue le syst\u00e8me cor\u00e9en de d\u00e9blaiement de pierres le plus productif pour les routes et les bordures, id\u00e9al pour les entreprises de travaux publics ou les grands r\u00e9seaux agricoles o\u00f9 la construction de nouvelles routes exige \u00e0 la fois le broyage de grosses pierres et le ramassage en surface en une seule op\u00e9ration.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Programme d'entretien saisonnier des routes \u2014 Protection des investissements dans les infrastructures d'acc\u00e8s<\/h2>\n

Les routes agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens sont soumises \u00e0 deux principaux m\u00e9canismes de d\u00e9gradation qui n\u00e9cessitent un entretien saisonnier syst\u00e9matique\u00a0: le soul\u00e8vement des pierres d\u00fb au gel (hiver) et l\u2019\u00e9rosion et le d\u00e9placement de la surface caus\u00e9s par le ruissellement de la mousson (juillet-ao\u00fbt). Un calendrier d\u2019entretien simple permet de pr\u00e9venir la d\u00e9t\u00e9rioration progressive de la qualit\u00e9 des routes, qui rend l\u2019acc\u00e8s de plus en plus difficile au fil des saisons.<\/p>\n

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Mars (inspection post-d\u00e9gel)<\/div>\n

Apr\u00e8s le d\u00e9gel complet du sol, inspectez tous les tron\u00e7ons de chemins agricoles. Rep\u00e9rez les pierres soulev\u00e9es par le gel et le soul\u00e8vement, d'un diam\u00e8tre sup\u00e9rieur \u00e0 5 cm, pr\u00e9sentes sur la chauss\u00e9e ou l'accotement. Notez toute d\u00e9formation de la section transversale due au gel (d\u00e9placement du sommet, affaissement des bords). Cette inspection prend entre 30 et 60 minutes pour un r\u00e9seau de chemins agricoles typique de 10 ha en zone montagneuse.<\/p>\n<\/div>\n

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Avril (d\u00e9stockage de pr\u00e9-saison)<\/div>\n

Le passage de l'EP-EW-4000 sur toutes les sections de route permet de ramasser les r\u00e9sidus de gel. Un l\u00e9ger passage de niveleuse ou de lame sur les sections d\u00e9form\u00e9es permet de r\u00e9tablir le profil du bombage avant le d\u00e9but des travaux de pr\u00e9paration printani\u00e8re. Un surfa\u00e7age est effectu\u00e9 sur toute section ayant perdu plus de 301 TP5 T de son \u00e9paisseur de granulats avec les r\u00e9sidus frais du CT-2100 provenant des op\u00e9rations de d\u00e9broussaillage adjacentes.<\/p>\n<\/div>\n

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Ao\u00fbt (apr\u00e8s le typhon)<\/div>\n

Inspectez tous les tron\u00e7ons de route dans les 48 heures suivant chaque typhon majeur afin d'\u00e9valuer les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par l'\u00e9rosion. Priorit\u00e9\u00a0: d\u00e9gager la chauss\u00e9e des d\u00e9bris de glissement de terrain avant qu'ils ne se consolident\u00a0; r\u00e9parer les sections en pente o\u00f9 le bombage de la chauss\u00e9e a \u00e9t\u00e9 emport\u00e9 afin de r\u00e9tablir le drainage avant les prochaines pluies.<\/p>\n<\/div>\n

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septembre (avant la r\u00e9colte)<\/div>\n

Inspection critique avant l'acc\u00e8s des camions de r\u00e9colte. Une route conforme aux normes d'acc\u00e8s des tracteurs en avril pourrait ne plus l'\u00eatre en septembre, apr\u00e8s l'\u00e9rosion estivale. V\u00e9rifiez que tous les tron\u00e7ons de route respectent la norme de largeur de 3,5 m et la pente de 101 TP5T (charge charg\u00e9e) avant le passage de tout v\u00e9hicule de r\u00e9colte. Recouvrez les sections endommag\u00e9es de granulats frais avant le d\u00e9but du transport des r\u00e9coltes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Conception du drainage\u00a0: le facteur d\u00e9terminant de la long\u00e9vit\u00e9 des routes des hauts plateaux cor\u00e9ens<\/h2>\n

Les routes agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens, d\u00e9pourvues de drainage ad\u00e9quat, sont impraticables quelle que soit la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux de rev\u00eatement. Les pluies torrentielles de la mousson, qui d\u00e9versent 200 \u00e0 400 mm en 48 heures lors d'un typhon, d\u00e9truisent toute chauss\u00e9e non \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me de gestion des eaux pluviales. Les \u00e9l\u00e9ments de drainage qui distinguent une route agricole durable des hauts plateaux cor\u00e9ens d'une route n\u00e9cessitant d'importantes r\u00e9novations annuelles sont les suivants\u00a0:<\/p>\n

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Profil de la couronne (cambrure) :<\/span><\/p>\n

Chaque tron\u00e7on de route doit \u00eatre construit ou entretenu avec un bombement transversal, c'est-\u00e0-dire une l\u00e9g\u00e8re convexit\u00e9 qui permet l'\u00e9coulement de l'eau des deux c\u00f4t\u00e9s de la chauss\u00e9e. Bombement cible\u00a0: pente transversale de 2 \u00e0 3% (de l'axe central au bord) sur les sections droites. Sans bombement, l'eau stagne sur la chauss\u00e9e et ramollit la sous-couche, ce qui provoque des orni\u00e8res sous le passage des essieux. Le passage de la niveleuse ou de la lame lors des travaux d'entretien de pr\u00e9-saison en avril permet de r\u00e9tablir le profil bomb\u00e9 alt\u00e9r\u00e9 par l'usure due au trafic et les d\u00e9formations caus\u00e9es par le gel.<\/p>\n<\/div>\n

D\u00e9versoirs lat\u00e9raux \u00e0 intervalles r\u00e9guliers\u00a0:<\/span><\/p>\n

L'eau drain\u00e9e de la chauss\u00e9e par le profil en bomb\u00e9 doit pouvoir s'\u00e9couler. Sur les routes en pente o\u00f9 le c\u00f4t\u00e9 amont est en d\u00e9blai et le c\u00f4t\u00e9 aval en remblai, des caniveaux lat\u00e9raux doivent \u00eatre am\u00e9nag\u00e9s tous les 20 \u00e0 30 m\u00e8tres pour \u00e9vacuer les eaux de surface et les acheminer vers le bas de la pente par des canaux d\u00e9finis, plut\u00f4t que de les laisser s'accumuler sur la chauss\u00e9e ou sous le remblai. Sur les routes des hauts plateaux cor\u00e9ens, l'absence d'exutoires pour les caniveaux lat\u00e9raux entra\u00eene une accumulation progressive d'eau derri\u00e8re tout obstacle, provoquant ainsi des glissements de terrain.<\/p>\n<\/div>\n

Ponceaux aux passages de cours d'eau naturels\u00a0:<\/span><\/p>\n

Tout point o\u00f9 un cours d'eau naturel croise la chauss\u00e9e n\u00e9cessite un ponceau\u00a0: un tuyau de drainage (d'un diam\u00e8tre minimal de 300\u00a0mm pour les crues de mousson des hauts plateaux cor\u00e9ens) install\u00e9 sous la chauss\u00e9e pour acheminer l'eau \u00e0 travers plut\u00f4t qu'au-dessus. Les ponceaux repr\u00e9sentent l'\u00e9l\u00e9ment de drainage le plus co\u00fbteux, mais leur absence est la cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9faillances catastrophiques de la chauss\u00e9e\u00a0: un cours d'eau naturel obstru\u00e9 exerce une pression en amont de la chauss\u00e9e jusqu'\u00e0 ce que celle-ci c\u00e8de, g\u00e9n\u00e9ralement lors d'un typhon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Le dossier d'investissement dans le r\u00e9seau routier \u2014 Lib\u00e9rer la productivit\u00e9 des champs bloqu\u00e9s<\/h2>\n

\"Paysage<\/p>\n

L'argumentaire d'investissement pour l'am\u00e9lioration des routes agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens repose sur un calcul simple\u00a0: quelle est la valeur de production annuelle des parcelles actuellement inaccessibles qui deviendraient accessibles aux machines apr\u00e8s l'am\u00e9lioration des routes\u00a0?<\/p>\n

\n

Exemple d'investissement\u00a0: une ferme de 10\u00a0ha situ\u00e9e en altitude en Cor\u00e9e, dont 2\u00a0ha sont actuellement inaccessibles\u00a0:<\/p>\n

\n
\u00c9tat actuel :<\/span>Deux hectares de parcelles inaccessibles \u00e0 la machinerie THOR 2.4 et aux machines agricoles pour la r\u00e9colte de pommes de terre. Ces parcelles sont cultiv\u00e9es manuellement, sans d\u00e9broussaillage, et produisent 15 \u00e0 18 tonnes par hectare avec une pr\u00e9dominance de pommes de terre de cat\u00e9gorie 2\/3 (distribution en vrac uniquement).<\/div>\n
Am\u00e9lioration des routes :<\/span>200 m\u00e8tres lin\u00e9aires de voie d'acc\u00e8s modernis\u00e9s aux normes THOR + pour les engins de r\u00e9colte. Estimation du co\u00fbt\u00a0: 4\u00a0000\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000\u00a0000 KRW au total (mat\u00e9riaux et location de machines pour le nivellement et le compactage).<\/div>\n
Apr\u00e8s l'am\u00e9lioration :<\/span>2 ha convertis au syst\u00e8me complet THOR 2.4 + acc\u00e8s \u00e0 la culture de la pomme de terre. Production sans pierres \u00e0 25\u201330 t\/ha, pr\u00e9dominance de la cat\u00e9gorie 1, circuit de commercialisation direct. Augmentation des revenus\u00a0: 2 ha \u00d7 25 t\/ha \u00d7 1\u00a0000 KRW\/kg (vente directe vs coop\u00e9rative) = 50\u00a0000\u00a0000 KRW de revenus annuels suppl\u00e9mentaires sur les 2 ha.<\/div>\n
Remboursement:<\/span>L'investissement dans l'am\u00e9lioration des routes (10 000 000 KRW) a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en environ 2 \u00e0 3 mois de la premi\u00e8re saison de production m\u00e9canis\u00e9e compl\u00e8te des blocs am\u00e9lior\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\nLe gouvernement cor\u00e9en accorde-t-il des subventions ou un soutien quelconque \u00e0 la construction de routes agricoles\u00a0?<\/summary>\n

Oui, le minist\u00e8re cor\u00e9en de l'Agriculture, de l'Alimentation et des Affaires rurales (MAFRA) g\u00e8re le programme d'am\u00e9lioration des infrastructures agricoles, qui comprend un soutien \u00e0 la construction et \u00e0 l'am\u00e9lioration des routes agricoles. Ce programme finance les am\u00e9liorations des voies d'acc\u00e8s \u00e9ligibles permettant la m\u00e9canisation de l'agriculture sur des terres agricoles auparavant inaccessibles. Les demandes se font aupr\u00e8s du bureau agricole du comt\u00e9 ou directement aupr\u00e8s de la Soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9veloppement rural (Han-guk nongeo gongsa). La subvention couvre jusqu'\u00e0 50\u00a0000 \u00e0 701\u00a0000 milliards de roupies cor\u00e9ennes (TP5\u00a0TP) des co\u00fbts de construction des routes d'acc\u00e8s desservant des terres agricoles enregistr\u00e9es et facilitant l'acc\u00e8s des engins agricoles. Korea Watanabe peut vous mettre en relation avec les interlocuteurs du bureau agricole du comt\u00e9 comp\u00e9tent si vous pr\u00e9voyez d'am\u00e9liorer vos routes dans le cadre de votre programme de m\u00e9canisation. Veuillez v\u00e9rifier les taux et crit\u00e8res d'\u00e9ligibilit\u00e9 en vigueur en janvier de l'ann\u00e9e de travaux pr\u00e9vue, car les allocations du programme et les taux de subvention sont susceptibles d'\u00e9voluer chaque ann\u00e9e.<\/p>\n<\/details>\n

\nLe THOR 2.4 peut-il \u00eatre utilis\u00e9 pour am\u00e9liorer une surface de piste accident\u00e9e existante\u00a0?<\/summary>\n

Oui, le THOR 2.4 peut fragmenter les grosses pierres pr\u00e9sentes sur une piste accident\u00e9e existante, produisant ainsi un mat\u00e9riau concass\u00e9 angulaire qui constituera la couche de base granulaire am\u00e9lior\u00e9e de la route. C'est l'une des utilisations les plus rentables du THOR 2.4 une fois les travaux de d\u00e9broussaillage termin\u00e9s pour la saison et lorsque la machine dispose encore de capacit\u00e9\u00a0: le passage du THOR 2.4 sur les pistes accident\u00e9es existantes fragmente les grosses pierres incrust\u00e9es qui cr\u00e9ent des variations de niveau et des impacts d'essieux susceptibles d'endommager les v\u00e9hicules et les machines. Le passage suivant du CT-2100 ramasse les fragments surdimensionn\u00e9s, laissant une surface concass\u00e9e angulaire compact\u00e9e qui assure la traction et la stabilit\u00e9 n\u00e9cessaires \u00e0 l'am\u00e9lioration de la route. Le r\u00f4le du THOR 2.4 dans l'am\u00e9lioration de la route consiste \u00e0 fragmenter la surface des pierres existantes\u00a0; il n'ajoute pas de nouveau mat\u00e9riau granulaire. Les sections o\u00f9 l'\u00e9paisseur du mat\u00e9riau granulaire a diminu\u00e9 n\u00e9cessitent un apport suppl\u00e9mentaire de mat\u00e9riau par le CT-2100 pour r\u00e9tablir l'\u00e9paisseur de la surface.<\/p>\n<\/details>\n

\nQuelle doit \u00eatre la largeur de l'aire de retournement \u00e0 chaque promontoire de terrasse\u00a0?<\/summary>\n

L'aire de man\u0153uvre (cercle de retournement en bout de terrasse) requise \u00e0 chaque niveau de terrasse d\u00e9pend des engins qui y effectuent des man\u0153uvres. Pour un tracteur THOR 2.4 de 75 ch\u00a0: une aire de man\u0153uvre d\u00e9gag\u00e9e d'au moins 6,5\u00a0m de diam\u00e8tre est n\u00e9cessaire. La largeur et la longueur du THOR 2.4 imposent cette dimension minimale pour permettre un demi-tour sans marche arri\u00e8re en bout de terrasse. Pour une remorque de r\u00e9colte et un tracteur de ramassage\u00a0: un diam\u00e8tre minimum de 8,0\u00a0m est requis. Pour un camion de r\u00e9colte (5 tonnes)\u00a0: un diam\u00e8tre minimum de 10,0\u00a0m est n\u00e9cessaire, ou une aire de retournement d\u00e9di\u00e9e lorsque le demi-tour est impossible. Sur les terrasses des hauts plateaux cor\u00e9ens, o\u00f9 l'aire de man\u0153uvre en bout de terrasse est limit\u00e9e par la g\u00e9om\u00e9trie de la terrasse, la conception d'une aire de man\u0153uvre plus large en bout de terrasse lors de la construction initiale de la terrasse ou de l'am\u00e9lioration de la route permet un acc\u00e8s optimal et une meilleure efficacit\u00e9 des op\u00e9rations ult\u00e9rieures des engins. De nombreux probl\u00e8mes d'acc\u00e8s sur les hauts plateaux cor\u00e9ens sont r\u00e9solus non pas par l'\u00e9largissement de la route elle-m\u00eame, mais par l'\u00e9largissement de l'aire de man\u0153uvre en bout de terrasse.<\/p>\n<\/details>\n

\nDans quelle mesure la qualit\u00e9 du r\u00e9seau routier influence-t-elle la rentabilit\u00e9 du recours \u00e0 un entrepreneur plut\u00f4t que la possession de machines\u00a0?<\/summary>\n

Un entrepreneur proposant des services de d\u00e9blaiement de pierres facture un tarif \u00e0 l'hectare qui suppose que les engins THOR 2.4 et CT-2100 peuvent atteindre les parcelles dans un d\u00e9lai raisonnable depuis l'entr\u00e9e de la route. Les parcelles qui obligent l'entrepreneur \u00e0 emprunter des chemins d\u00e9grad\u00e9s, \u00e0 franchir des pentes raides non am\u00e9nag\u00e9es ou \u00e0 effectuer des man\u0153uvres manuelles fastidieuses de r\u00e9cup\u00e9ration de v\u00e9hicules engendrent un temps suppl\u00e9mentaire qu'il ne peut int\u00e9grer au tarif standard \u00e0 l'hectare\u00a0; soit le tarif est major\u00e9 pour les parcelles difficiles d'acc\u00e8s, soit l'entrepreneur refuse d'intervenir. Les exploitations agricoles des hauts plateaux cor\u00e9ens qui investissent dans l'am\u00e9lioration des routes avant de faire appel \u00e0 un entrepreneur constatent que\u00a0: (1) davantage d'entrepreneurs sont dispos\u00e9s \u00e0 intervenir sur leur exploitation\u00a0; (2) le tarif \u00e0 l'hectare est inf\u00e9rieur car le temps d'acc\u00e8s est r\u00e9duit\u00a0; et (3) l'entrepreneur peut traiter davantage d'hectares par jour (meilleure productivit\u00e9 \u2192 co\u00fbt \u00e0 l'hectare inf\u00e9rieur pour l'exploitation). L'investissement dans l'am\u00e9lioration des routes est aussi rentable pour l'entreprise que pour l'exploitation de ses propres engins.<\/p>\n<\/details>\n

\nQuelles sont les sp\u00e9cifications routi\u00e8res minimales requises pour acheminer le THOR 2.4 jusqu'\u00e0 un champ qui n'a jamais \u00e9t\u00e9 accessible par engin m\u00e9canique\u00a0?<\/summary>\n

Pour le tout premier acc\u00e8s d'un THOR 2.4 \u00e0 une parcelle de champ non cultiv\u00e9e, l'itin\u00e9raire d'acc\u00e8s minimal doit respecter les exigences suivantes\u00a0: largeur\u00a0\u2014 un passage d\u00e9gag\u00e9 et continu de 3,0\u00a0m (pr\u00e9voir une marge de 0,2\u00a0m de chaque c\u00f4t\u00e9 de la largeur de l'ensemble THOR + tracteur de 2,8\u00a0m pour compenser le porte-\u00e0-faux et les variations de voie)\u00a0; pente\u00a0\u2014 aucune section ne doit d\u00e9passer 25% de mani\u00e8re continue, 20% \u00e9tant la norme de s\u00e9curit\u00e9 pour une utilisation quotidienne r\u00e9p\u00e9t\u00e9e\u00a0; surface\u00a0\u2014 suffisamment ferme pour supporter les roues motrices du tracteur de 75 \u00e0 100\u00a0ch sans orni\u00e8res de plus de 80\u00a0mm de profondeur (les orni\u00e8res permettant l'engagement du diff\u00e9rentiel du tracteur sont acceptables\u00a0; celles o\u00f9 le tracteur s'enfonce jusqu'\u00e0 l'essieu ne le sont pas). Si l'un de ces trois crit\u00e8res ne peut \u00eatre respect\u00e9 sur l'itin\u00e9raire d'acc\u00e8s pr\u00e9vu, il convient de planifier l'am\u00e9lioration de la route avant toute tentative d'acc\u00e8s avec le THOR 2.4. Un THOR 2.4 qui s'embourbe ou se renverse sur une piste non entretenue lors de la premi\u00e8re tentative d'acc\u00e8s engendre des frais de d\u00e9pannage g\u00e9n\u00e9ralement sup\u00e9rieurs au co\u00fbt de l'am\u00e9lioration de la route qui aurait permis d'\u00e9viter le probl\u00e8me.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n

\u00c9valuation du r\u00e9seau de chemins agricoles \u2014 Avant l'achat de machines<\/p>\n

Carte de l'exploitation (ha) + nombre de parcelles + parcelles inaccessibles estim\u00e9es + syst\u00e8me de machines pr\u00e9vu \u2192 liste des priorit\u00e9s d'am\u00e9lioration des routes avec sp\u00e9cifications et estimation des investissements. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Contactez-nous d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9seau routier agricole des hauts plateaux cor\u00e9ens\u00a0\u2014 Planification et construction des infrastructures d\u2019acc\u00e8s permettant une m\u00e9canisation compl\u00e8te. Un tracteur THOR 2.4 incapable d\u2019atteindre une parcelle en raison d\u2019une piste d\u2019acc\u00e8s trop raide, trop \u00e9troite ou trop accident\u00e9e pour \u00eatre parcourue en toute s\u00e9curit\u00e9 n\u2019a aucune valeur productive pour cette parcelle. La planification du r\u00e9seau routier est un pr\u00e9requis [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-806","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=806"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":808,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions\/808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}