{"id":717,"date":"2026-05-27T07:53:27","date_gmt":"2026-05-27T07:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=717"},"modified":"2026-05-27T07:53:27","modified_gmt":"2026-05-27T07:53:27","slug":"dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea\/","title":{"rendered":"\u00c9pandeur de liant DCW 2.2 \u2014 Guide d'utilisation complet pour la stabilisation des routes et des sols en Cor\u00e9e"},"content":{"rendered":"
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\u00c9pandeur de liant DCW 2.2 \u2014 Guide d'utilisation complet pour les projets de stabilisation des routes et des sols en Cor\u00e9e<\/h1>\n

Le DCW 2.2 est l'instrument de pr\u00e9cision du syst\u00e8me FDR\u00a0: il applique le liant ad\u00e9quat au dosage pr\u00e9cis avant son incorporation par la fraiseuse THOR ST. Un dosage incorrect compromet la r\u00e9sistance de la base stabilis\u00e9e ou entra\u00eene une consommation excessive de liant co\u00fbteux. La commande \u00e9lectronique en cabine \u00e9limine toute approximation.<\/p>\n

Demande de configuration DCW 2.2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le \u00c9pandeur de liant DCW 2.2<\/a> Il s'agit de la premi\u00e8re machine d\u00e9ploy\u00e9e lors de chaque op\u00e9ration de r\u00e9habilitation compl\u00e8te (FDR) en Cor\u00e9e. Elle applique un liant stabilisant granulaire sec sur la chauss\u00e9e, au dosage pr\u00e9cis pr\u00e9vu, avant que le fraisage du stabilisateur de sol THOR ST ne l'incorpore au mat\u00e9riau de base. Sans une application pr\u00e9cise du liant, le proc\u00e9d\u00e9 FDR ne peut produire une couche de base pr\u00e9sentant une capacit\u00e9 portante constante sur toute la largeur de la zone trait\u00e9e\u00a0; m\u00eame un fraisage THOR ST correctement r\u00e9gl\u00e9 ne peut compenser une r\u00e9partition in\u00e9gale du liant.<\/p>\n

Ce guide couvre en d\u00e9tail les sp\u00e9cifications du DCW 2.2, explique pourquoi le montage avant et l'exigence de ballast obligatoire de 1 300 kg existent, d\u00e9crit le syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique de la cabine qui permet un r\u00e9glage pr\u00e9cis du d\u00e9bit sans calcul de l'op\u00e9rateur, explique le m\u00e9canisme d'\u00e9pandage interne \u00e0 deux rouleaux et fournit les proc\u00e9dures d'utilisation pratiques pour les applications FDR routi\u00e8res cor\u00e9ennes.<\/p>\n

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Sp\u00e9cifications confirm\u00e9es du DCW 2.2 \u2014 Extrait de la brochure officielle Watanabe<\/h2>\n

\"Syst\u00e8me<\/p>\n

Toutes les sp\u00e9cifications proviennent de la brochure officielle du produit Watanabe.<\/p>\n

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Devant<\/div>\n
Position de montage<\/div>\n<\/div>\n
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2,140 mm<\/span><\/div>\n
Largeur de travail<\/div>\n<\/div>\n
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1,300 kg<\/span><\/div>\n
ballast obligatoire<\/div>\n<\/div>\n
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1 m \/ 2 m<\/div>\n
Rouleaux internes (commutables)<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c9lectronique<\/div>\n
Syst\u00e8me de commande de cabine<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi un montage frontal\u00a0? \u2014 La logique op\u00e9rationnelle du FDR derri\u00e8re la configuration<\/h2>\n

La configuration avant du DCW 2.2 n'est pas arbitraire\u00a0: elle est d\u00e9termin\u00e9e par la s\u00e9quence op\u00e9rationnelle du FDR. Lors d'une op\u00e9ration FDR routi\u00e8re standard en Cor\u00e9e, le stabilisateur de sol THOR ST est la machine principale, tract\u00e9e par le tracteur sur l'attelage arri\u00e8re. Le DCW 2.2 doit appliquer du liant sur la chauss\u00e9e avant le passage du fraisage du THOR ST\u00a0; il doit donc \u00eatre mont\u00e9 \u00e0 l'avant du tracteur, orient\u00e9 vers l'avant, et appliquer le liant sur la chauss\u00e9e non trait\u00e9e au fur et \u00e0 mesure de l'avancement du tracteur. Logique de s\u00e9quencement\u00a0:<\/p>\n

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Passage combin\u00e9 d'un seul tracteur (DCW 2.2 \u00e0 l'avant + THOR ST \u00e0 l'arri\u00e8re) :<\/strong> La configuration FDR la plus efficace consiste en l'application simultan\u00e9e du liant en amont par le tracteur et le broyage\/m\u00e9lange en aval. Le temps de contact du liant avant le m\u00e9lange est minimal (distance entre le point d'application du DCW 2.2 et la zone du rotor THOR ST, divis\u00e9e par la vitesse d'avancement). Ce court temps de contact avant m\u00e9lange convient aux liants cimentaires (qui n\u00e9cessitent un m\u00e9lange m\u00e9canique plut\u00f4t qu'un pr\u00e9-humidification pour une r\u00e9partition homog\u00e8ne), mais peut s'av\u00e9rer insuffisant pour les liants \u00e0 base de chaux vive (qui b\u00e9n\u00e9ficient d'une courte p\u00e9riode de pr\u00e9-trempage pour amorcer la r\u00e9action d'humidit\u00e9 avant le m\u00e9lange).<\/div>\n
Passages s\u00e9par\u00e9s (DCW 2.2 en premier, THOR ST en second)\u00a0:<\/strong> Pour le liant \u00e0 base de chaux vive ou lorsque la capacit\u00e9 hydraulique du tracteur ne permet pas l'utilisation simultan\u00e9e des outils avant et arri\u00e8re, le DCW 2.2 effectue d'abord une application de liant (tracteur \u00e9quip\u00e9 du DCW 2.2 \u00e0 l'avant uniquement), suivie d'une passe de fraisage THOR ST sur la m\u00eame section. Un temps de trempage de 30 \u00e0 60 minutes est n\u00e9cessaire entre les passages du DCW 2.2 et du THOR ST pour permettre \u00e0 la chaux vive de r\u00e9agir \u00e0 l'humidit\u00e9. Les passages s\u00e9par\u00e9s de liant cimentaire doivent \u00eatre effectu\u00e9s dans un d\u00e9lai de 2 \u00e0 3 heures. Un liant appliqu\u00e9 plus de 3 heures avant le m\u00e9lange avec le THOR ST risque de commencer \u00e0 prendre en surface avant d'\u00eatre incorpor\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n

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Le ballast obligatoire de 1\u00a0300\u00a0kg\u00a0: pourquoi il est non n\u00e9gociable<\/h2>\n

\"Site<\/p>\n

L'exigence de lestage obligatoire de 1\u00a0300\u00a0kg pour le DCW 2.2 est la plus souvent n\u00e9glig\u00e9e dans la planification des projets FDR cor\u00e9ens, et celle dont le non-respect a les cons\u00e9quences les plus imm\u00e9diates en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Comprendre pourquoi elle est obligatoire n\u00e9cessite de comprendre la r\u00e9partition de la charge sur un tracteur transportant simultan\u00e9ment le DCW 2.2 \u00e0 l'avant et le THOR ST de 5\u00a0300\u00a0kg \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/p>\n

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Sans lest de 1\u00a0300\u00a0kg, surcharge de l\u2019essieu arri\u00e8re et perte de direction.<\/p>\n

Un tracteur CVT de 250 ch p\u00e8se environ 12\u00a0000 \u00e0 15\u00a0000 kg, avec une r\u00e9partition du poids d'environ 600 lb\/pi\u00b3 \u00e0 l'arri\u00e8re et 400 lb\/pi\u00b3 \u00e0 l'avant en configuration standard. L'ajout du THOR ST (5\u00a0300 kg) sur l'attelage arri\u00e8re d\u00e9place consid\u00e9rablement la r\u00e9partition du poids vers l'arri\u00e8re, pouvant atteindre 75 \u00e0 800 lb\/pi\u00b3. Dans cette configuration, la charge sur l'essieu avant chute en dessous du seuil minimal requis par les pneus directeurs pour une direction fiable. Les pneus avant perdent alors de l'adh\u00e9rence et la direction devient incontr\u00f4lable, ce qui est particuli\u00e8rement dangereux sur les chauss\u00e9es mouill\u00e9es et meubles caract\u00e9ristiques des zones d\u00e9grad\u00e9es cibl\u00e9es par les traitements FDR. Le DCW 2.2, lest\u00e9 de 1\u00a0300 kg, r\u00e9\u00e9quilibre l'ensemble tracteur-outil pour une r\u00e9partition s\u00fbre, maintenant la charge sur l'essieu avant au-dessus du seuil de direction pendant toute la dur\u00e9e du traitement FDR.<\/p>\n<\/div>\n

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Avec 1\u00a0300 kg de ballast \u2014 r\u00e9partition correcte du poids<\/p>\n

Le poids du ch\u00e2ssis DCW 2.2, auquel s'ajoute le lest de 1\u00a0300 kg (soit un poids total d'environ 1\u00a0800 \u00e0 2\u00a0200 kg \u00e0 l'attelage avant), compense suffisamment le moment de force \u00e0 l'arri\u00e8re du THOR ST pour maintenir la charge sur l'essieu avant dans les limites de s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re de direction et de traction. Le lest exact requis est v\u00e9rifi\u00e9 lors de l'\u00e9valuation de la compatibilit\u00e9 avec le tracteur avant la mise en service du projet. Korea Watanabe effectue cette v\u00e9rification dans le cadre du conseil d'achat du DCW 2.2 afin de s'assurer que le mod\u00e8le de tracteur choisi r\u00e9pond aux exigences de charge avant combin\u00e9e avec le lest standard de 1\u00a0300 kg.<\/p>\n<\/div>\n

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Commande \u00e9lectronique de la cabine\u00a0\u2014 Comment le DCW 2.2 atteint un d\u00e9bit d\u2019application pr\u00e9cis<\/h2>\n

Le syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique en cabine du DCW 2.2 transforme l'\u00e9pandeur de liant m\u00e9canique en un dispositif de dosage pr\u00e9cis. Ce syst\u00e8me contr\u00f4le \u00e9lectroniquement le d\u00e9bit d'application du liant (kg\/m\u00b2) depuis la cabine du tracteur\u00a0: l'op\u00e9rateur saisit le d\u00e9bit souhait\u00e9 et le syst\u00e8me ajuste automatiquement l'entra\u00eenement de l'\u00e9pandeur pour le maintenir, quelles que soient les variations de vitesse. C'est l\u00e0 son principal avantage par rapport aux \u00e9pandeurs m\u00e9caniques, qui n\u00e9cessitent un r\u00e9glage manuel en cas de changement de vitesse et ne peuvent compenser automatiquement les variations de pente affectant l'uniformit\u00e9 d'\u00e9pandage.<\/p>\n

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Fonction 1 :<\/span><\/p>\n

R\u00e9glage et affichage du taux.<\/strong> L'op\u00e9rateur saisit le taux d'application cible (kg\/m\u00b2) tel que sp\u00e9cifi\u00e9 dans la formulation du liant pour le projet routier. L'unit\u00e9 de contr\u00f4le affiche le taux actuel, la quantit\u00e9 totale de mat\u00e9riau appliqu\u00e9e et la capacit\u00e9 restante de la tr\u00e9mie. Cela permet \u00e0 l'op\u00e9rateur de v\u00e9rifier que le taux est maintenu tout au long du passage et de planifier les arr\u00eats de remplissage en fonction du volume de mat\u00e9riau restant et de la longueur de route restante.<\/p>\n<\/div>\n

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Fonction 2 :<\/span><\/p>\n

Transmission \u00e0 compensation de vitesse.<\/strong> Le signal de vitesse d'avancement (provenant de la connexion ISOBUS du tracteur ou d'un capteur de vitesse au sol) est transmis \u00e0 l'unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique, qui ajuste la vitesse d'entra\u00eenement de l'\u00e9pandeur afin de maintenir un d\u00e9bit constant (kg\/m\u00b2) malgr\u00e9 les variations de vitesse d'avancement. Lorsque le tracteur ralentit \u00e0 l'approche d'un virage ou d'un changement de pente, la vitesse d'entra\u00eenement de l'\u00e9pandeur diminue proportionnellement, \u00e9vitant ainsi un surdosage \u00e0 basse vitesse et un sous-dosage \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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Fonction 3 :<\/span><\/p>\n

Commande marche\/arr\u00eat pour les arr\u00eats en bout de champ.<\/strong> La commande \u00e9lectronique comprend une fonction marche\/arr\u00eat command\u00e9e depuis la cabine\u00a0: l\u2019op\u00e9rateur peut ainsi interrompre l\u2019alimentation en liant en bout de champ sans arr\u00eater le tracteur, \u00e9vitant ainsi l\u2019accumulation de liant aux extr\u00e9mit\u00e9s des routes o\u00f9 le THOR ST ne broie pas. Ceci r\u00e9duit le gaspillage de mat\u00e9riaux et pr\u00e9vient la formation de zones trop denses en liant aux extr\u00e9mit\u00e9s des zones de traitement, zones qui seraient sur-renforc\u00e9es et non conformes au profil pr\u00e9vu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Deux rouleaux internes (commutables 1 m \/ 2 m) \u2014 Adaptation aux largeurs de routes cor\u00e9ennes<\/h2>\n

L'\u00e9pandeuse DCW 2.2 utilise deux rouleaux horizontaux internes pour doser le liant depuis la tr\u00e9mie et le r\u00e9partir uniform\u00e9ment sur une largeur de travail de 2\u00a0140 mm. La configuration des rouleaux commutables (1 m\/2 m) permet \u00e0 l'op\u00e9rateur d'adapter le sch\u00e9ma d'\u00e9pandage aux diff\u00e9rentes largeurs de routes cor\u00e9ennes.<\/p>\n

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Configuration du rouleau de 1 m<\/p>\n

Les deux rouleaux de 1 m sont actifs, assurant une agitation maximale et une r\u00e9partition optimale du liant en poudre fine (chaux vive en sac, ciment sec \u00e0 granulom\u00e9trie fine). Ce syst\u00e8me permet d'obtenir une r\u00e9partition plus homog\u00e8ne des liants ayant tendance \u00e0 s'agglom\u00e9rer ou \u00e0 former des ponts dans la tr\u00e9mie. Il est recommand\u00e9 pour les liants en poudre fine, les conditions d'humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e favorisant la formation de ponts, ou lorsque l'uniformit\u00e9 d'application est primordiale pour un projet de chauss\u00e9e critique.<\/p>\n<\/div>\n

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Configuration du rouleau de 2 m<\/p>\n

Rouleau actif de 2 m \u2013 d\u00e9bit volumique sup\u00e9rieur par tour, mieux adapt\u00e9 aux liants granulaires (ciment sec \u00e0 gros grains, liants compos\u00e9s, cendres volantes). Permet une application plus rapide pour les applications \u00e0 haut rendement (sup\u00e9rieur \u00e0 4 kg\/m\u00b2) o\u00f9 la configuration \u00e0 rouleau de 1 m peut limiter la vitesse de production. Utilisation\u00a0: liants granulaires ou \u00e0 gros grains, projets \u00e0 haut rendement, applications de liant \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Proc\u00e9dure d'utilisation DCW 2.2 \u2014 Configuration pr\u00e9alable et gestion des passages<\/h2>\n

\"Chantier<\/p>\n

Un r\u00e9glage correct du DCW 2.2 avant la premi\u00e8re application est essentiel pour atteindre le taux d'application de liant pr\u00e9vu d\u00e8s le d\u00e9but du chantier. Un \u00e9pandeur non calibr\u00e9 ou mal configur\u00e9 engendre des erreurs de dosage qui s'accumulent sur toute la longueur du chantier, entra\u00eenant une base sur- ou sous-stabilis\u00e9e qui ne devient apparente qu'au moment des essais de portance, une fois le traitement FDR durci, et dont les r\u00e9parations suppl\u00e9mentaires sont co\u00fbteuses.<\/p>\n

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V\u00e9rification pr\u00e9alable au d\u00e9marrage 1\u00a0:<\/span><\/p>\n

V\u00e9rifiez que le liant est conforme aux sp\u00e9cifications\u00a0: pesez un \u00e9chantillon pr\u00e9lev\u00e9 dans les sacs de livraison ou le conteneur et comparez sa densit\u00e9 \u00e0 celle du liant du m\u00e9lange. Diff\u00e9rentes marques de liant, m\u00eame avec les m\u00eames sp\u00e9cifications nominales, peuvent pr\u00e9senter des densit\u00e9s apparentes diff\u00e9rentes, ce qui influe sur la conversion volume-masse lors du calibrage de la commande \u00e9lectronique.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9rification pr\u00e9alable au d\u00e9marrage 2\u00a0:<\/span><\/p>\n

V\u00e9rification de l'\u00e9talonnage statique\u00a0: charger la tr\u00e9mie du DCW 2.2 avec une masse connue de liant, faire fonctionner l'\u00e9pandeur pendant une dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e au r\u00e9glage \u00e9lectronique cible, puis recueillir et peser le produit. Comparer le d\u00e9bit mesur\u00e9 au d\u00e9bit nominal. Ajuster le facteur d'\u00e9talonnage \u00e9lectronique si le d\u00e9bit mesur\u00e9 diff\u00e8re du d\u00e9bit cible de plus de \u00b15%.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9rification avant d\u00e9marrage 3\u00a0:<\/span><\/p>\n

V\u00e9rifiez le bon fonctionnement de l'int\u00e9gration du signal de vitesse d'avancement\u00a0: parcourez 10\u00a0m \u00e0 la vitesse de travail pr\u00e9vue (g\u00e9n\u00e9ralement entre 2,5 et 4,0\u00a0km\/h) et assurez-vous que l'affichage de la commande \u00e9lectronique indique la consommation de mat\u00e9riau attendue pour la distance et la largeur parcourues. Ceci confirme que le capteur de vitesse et la commande int\u00e9gr\u00e9s assurent une compensation de d\u00e9bit pr\u00e9cise.<\/p>\n<\/div>\n

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Pendant le passage :<\/span><\/p>\n

Maintenez une vitesse d'avancement constante\u00a0; ne vous arr\u00eatez pas en cours d'\u00e9pandage, sauf si le THOR ST s'arr\u00eate \u00e9galement. L'arr\u00eat du tracteur pendant que l'\u00e9pandeur continue de fonctionner d\u00e9pose une bande de liant concentr\u00e9e qui ne pourra \u00eatre corrig\u00e9e apr\u00e8s s\u00e9chage. En cas d'arr\u00eat d'urgence, fermez simultan\u00e9ment la porte de commande \u00e9lectronique pour \u00e9viter un surdosage localis\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Entretien et stockage \u2014 Protection du DCW 2.2 contre les dommages caus\u00e9s par le liant<\/h2>\n

\"Utilisation<\/p>\n

L'exigence de maintenance la plus critique du DCW 2.2 diff\u00e8re de celle de toute autre machine de la gamme Watanabe\u00a0: il est imp\u00e9ratif de le purger de tout r\u00e9sidu de liant apr\u00e8s chaque utilisation. Le ciment ou la chaux vive laiss\u00e9s dans la tr\u00e9mie pendant la nuit ou le week-end absorbent l'humidit\u00e9 ambiante et commencent \u00e0 durcir, formant des d\u00e9p\u00f4ts sur les parois de la tr\u00e9mie, les surfaces des rouleaux et la trappe de dosage. Ces d\u00e9p\u00f4ts r\u00e9duisent progressivement la pr\u00e9cision et peuvent, dans des cas extr\u00eames, bloquer le m\u00e9canisme d'\u00e9pandage.<\/p>\n

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Fin de chaque journ\u00e9e de travail :<\/span><\/p>\n

Vidangez compl\u00e8tement la tr\u00e9mie, en ne laissant aucun r\u00e9sidu de liant. Apr\u00e8s la vidange, faites passer une petite quantit\u00e9 de sable sec ou de sciure de bois s\u00e8che dans le m\u00e9canisme afin d'absorber les poussi\u00e8res de liant restantes sur les surfaces internes. Soufflez de l'air comprim\u00e9 sur les m\u00e9canismes du rouleau et de la vanne pour \u00e9liminer les fines particules des interstices et des surfaces d'appui.<\/p>\n<\/div>\n

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Apr\u00e8s l'ach\u00e8vement du projet (fin de saison)\u00a0:<\/span><\/p>\n

Purger compl\u00e8tement le syst\u00e8me et rincer le sable \u00e0 sec. Lubrifier tous les roulements, la cha\u00eene d'entra\u00eenement et les points de pivot de la vanne. Inspecter tous les joints du corps de la tr\u00e9mie afin de d\u00e9tecter toute fissure ou d\u00e9t\u00e9rioration susceptible de permettre l'infiltration d'humidit\u00e9 pendant le stockage. Entreposer le DCW 2.2 dans un endroit sec et couvert, la tr\u00e9mie compl\u00e8tement ouverte pour une ventilation optimale, afin d'\u00e9viter l'accumulation d'humidit\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la tr\u00e9mie \u00e9tanche lors d'un stockage prolong\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique :<\/span><\/p>\n

L'unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique est expos\u00e9e \u00e0 la poussi\u00e8re et \u00e0 l'humidit\u00e9 du chantier pendant son fonctionnement. Nettoyez l'\u00e9cran et les connecteurs avec un chiffon sec apr\u00e8s chaque utilisation. V\u00e9rifiez que la connexion du capteur de vitesse n'est pas desserr\u00e9e ou corrod\u00e9e\u00a0; un signal de vitesse d\u00e9fectueux entra\u00eene une compensation de vitesse inexacte sans avertissement \u00e9vident pour l'op\u00e9rateur. Testez l'\u00e9talonnage \u00e9lectronique avant chaque nouveau projet (et pas seulement en d\u00e9but de saison) afin de vous assurer que le syst\u00e8me fonctionne correctement apr\u00e8s toute r\u00e9paration ou intervention sur les connecteurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQuel est le taux d'application standard du liant pour les fondations des routes agricoles cor\u00e9ennes (FDR)\u00a0?<\/summary>\n

Le dosage du traitement de renforcement des routes agricoles cor\u00e9ennes (FDR) est d\u00e9termin\u00e9 par la composition du liant, qui d\u00e9pend du mat\u00e9riau de fondation existant et de la portance cible. \u00c0 titre indicatif (et non absolu), le FDR des routes agricoles cor\u00e9ennes utilisant un liant de ciment Portland sur un mat\u00e9riau de fondation granulaire requiert g\u00e9n\u00e9ralement 3 \u00e0 51 TP5T de ciment en poids sec de mat\u00e9riau trait\u00e9, soit environ 5 \u00e0 9 kg\/m\u00b2 \u00e0 une profondeur de traitement de 150 mm (en supposant une densit\u00e9 s\u00e8che du mat\u00e9riau de fondation d'environ 1\u00a0900 kg\/m\u00b3). Pour la modification initiale des fondations humides ou argileuses, l'application de chaux vive n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 41 TP5T en poids sec, soit 3,5 \u00e0 7 kg\/m\u00b2. Ces valeurs sont indicatives\u00a0; il est indispensable de confirmer le dosage pr\u00e9cis par une analyse g\u00e9otechnique en laboratoire avant de configurer le logiciel DCW 2.2 pour votre projet. Un dosage incorrect, sans confirmation en laboratoire, peut entra\u00eener un renforcement excessif de la fondation (gaspillage de liant) ou un renforcement insuffisant (d\u00e9faillance structurelle n\u00e9cessitant un retraitement).<\/p>\n<\/details>\n

\nLe DCW 2.2 peut-il \u00eatre utilis\u00e9 pour l'\u00e9pandage de chaux agricole sur les champs, et pas seulement pour le d\u00e9neigement des routes ?<\/summary>\n

Oui, le DCW 2.2 peut \u00e9pandre de la chaux agricole granulaire ou en poudre (carbonate de calcium ou chaux vive) sur les surfaces agricoles avant l'incorporation du PSW-3200. Il s'agit d'une application secondaire l\u00e9gitime qui exploite la pr\u00e9cision d'application du DCW 2.2 \u00e0 des fins diff\u00e9rentes. Le dosage (kg\/m\u00b2) est calibr\u00e9 en fonction de la dose de chaux recommand\u00e9e suite \u00e0 l'analyse de sol de chaque parcelle. Aux doses d'\u00e9pandage typiques des hauts plateaux cor\u00e9ens (0,5 \u00e0 3,0 tonnes\/ha = 0,05 \u00e0 0,30 kg\/m\u00b2), le DCW 2.2, fonctionnant \u00e0 une vitesse de 2 \u00e0 3 km\/h, couvre efficacement une section de parcelle. Apr\u00e8s l'\u00e9pandage de chaux agricole, le calibrage \u00e9lectronique du d\u00e9bit doit \u00eatre rev\u00e9rifi\u00e9 avant la prochaine application de liant routier\u00a0: les densit\u00e9s apparentes des diff\u00e9rents mat\u00e9riaux n\u00e9cessitent des facteurs de calibrage diff\u00e9rents, et le passage d'un mat\u00e9riau \u00e0 l'autre sans recalibrage entra\u00eene des erreurs de dosage.<\/p>\n<\/details>\n

\nQuelles sont les exigences hydrauliques du tracteur n\u00e9cessaires au montage avant du DCW 2.2\u00a0?<\/summary>\n

Le DCW 2.2 \u00e0 montage frontal n\u00e9cessite un tracteur \u00e9quip\u00e9 d'un attelage trois points avant (cat\u00e9gorie 2 ou 3 selon la configuration du ch\u00e2ssis du DCW 2.2) et d'une capacit\u00e9 de levage de l'essieu avant suffisante pour supporter le poids du DCW 2.2 et les 1\u00a0300 kg de lest obligatoire, soit une capacit\u00e9 de levage avant totale d'environ 2\u00a0000 \u00e0 2\u00a0500 kg. Les tracteurs europ\u00e9ens \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) de 250 ch disposent g\u00e9n\u00e9ralement d'une capacit\u00e9 de levage avant de 3\u00a0500 \u00e0 5\u00a0000 kg, largement suffisante. Le syst\u00e8me de commande \u00e9lectronique se connecte \u00e0 la cabine du tracteur via un bus ISOBUS (ISO 11783) ou un c\u00e2ble de commande d\u00e9di\u00e9 au DCW 2.2. Avant l'achat, v\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 ISOBUS et l'emplacement de montage disponible pour le bo\u00eetier de commande dans la cabine\u00a0; les anciens mod\u00e8les de tracteurs europ\u00e9ens peuvent n\u00e9cessiter un c\u00e2ble adaptateur pour l'entr\u00e9e du signal de vitesse. Korea Watanabe confirme la compatibilit\u00e9 de l'attelage avant et du syst\u00e8me hydraulique avec le mod\u00e8le de tracteur concern\u00e9 lors de la consultation d'achat.<\/p>\n<\/details>\n

\nCombien de temps faut-il pour charger la tr\u00e9mie DCW 2.2 sur site\u00a0?<\/summary>\n

La capacit\u00e9 de la tr\u00e9mie du DCW 2.2 permet un \u00e9pandage continu sur environ 200 \u00e0 400 m\u00e8tres de tron\u00e7on routier par chargement, aux doses d'application typiques des routes agricoles cor\u00e9ennes (5 \u00e0 9 kg\/m\u00b2 pour une largeur de 2,14 m). Le remplissage \u00e0 partir de big bags (les big bags d'une tonne constituent le format de livraison standard des liants pour les projets routiers cor\u00e9ens) prend environ 5 \u00e0 10 minutes \u00e0 l'aide d'un chariot t\u00e9lescopique ou d'une pelle \u00e9quip\u00e9e d'un l\u00e8ve-big bags. La planification du projet doit pr\u00e9voir un tracteur ou un chariot t\u00e9lescopique d\u00e9di\u00e9 au remplissage de la tr\u00e9mie, afin de ne pas solliciter le tracteur THOR ST et d'\u00e9viter d'interrompre son passage de fraisage pour cette op\u00e9ration. Un fonctionnement continu est plus rentable que des arr\u00eats fr\u00e9quents\u00a0: le THOR ST, \u00e0 une vitesse de 0,5 \u00e0 1 km\/h, progresse lentement, et tout arr\u00eat pour remplissage qui interrompt son passage de fraisage repr\u00e9sente une perte de temps disproportionn\u00e9e par rapport \u00e0 la dur\u00e9e du remplissage.<\/p>\n<\/details>\n

\nLe DCW 2.2 est-il \u00e9ligible \u00e0 la subvention cor\u00e9enne pour les machines agricoles\u00a0?<\/summary>\n

Le DCW 2.2 est \u00e9ligible au programme cor\u00e9en d'aide \u00e0 l'achat de machines agricoles dans la cat\u00e9gorie des machines d'entretien et d'am\u00e9lioration des routes, tout comme le stabilisateur de sol THOR ST. Korea Watanabe d\u00e9tient la certification cor\u00e9enne pour le DCW 2.2 et pr\u00e9pare gratuitement l'ensemble du dossier de demande de subvention. Le THOR ST et le DCW 2.2 peuvent \u00eatre inclus dans une seule demande de subvention annuelle, \u00e0 soumettre en janvier pour un acc\u00e8s rapide au budget. Pour les exploitants achetant le syst\u00e8me FDR complet (THOR ST + DCW 2.2), Korea Watanabe structure la demande combin\u00e9e afin d'optimiser l'acc\u00e8s \u00e0 la subvention pour les deux machines, dans la limite du plafond annuel par demandeur. Contactez Korea Watanabe en d\u00e9cembre pour commencer la pr\u00e9paration du dossier en vue d'une soumission en janvier, afin de b\u00e9n\u00e9ficier du budget le plus rapidement possible dans le comt\u00e9 o\u00f9 se situe le projet routier.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Configuration DCW 2.2 pour votre projet routier \u2014 Consultation technique<\/p>\n

Largeur de la section de route (m) + type de liant + sp\u00e9cifications de l'attelage avant du tracteur existant \u2192 Configuration du rouleau DCW 2.2, guide d'\u00e9talonnage de la commande \u00e9lectronique et confirmation du ballast pour votre projet sp\u00e9cifique. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Contactez-nous d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization Projects The DCW 2.2 is the precision instrument in the FDR system \u2014 it applies the correct binder at the correct rate before the THOR ST mills it in. Get the application rate wrong, and the stabilised base either fails to […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}