{"id":631,"date":"2026-05-26T01:36:39","date_gmt":"2026-05-26T01:36:39","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=631"},"modified":"2026-05-26T01:36:39","modified_gmt":"2026-05-26T01:36:39","slug":"thor-st-dcw-2-2-fdr-soil-stabilization-korean-rural-roads","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/thor-st-dcw-2-2-fdr-soil-stabilization-korean-rural-roads\/","title":{"rendered":"THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Guide complet de stabilisation des sols FDR pour les routes rurales cor\u00e9ennes"},"content":{"rendered":"<div style=\"font-family: Georgia,'Times New Roman',serif; font-size: clamp(14px,2vw+10px,18px); color: #333; line-height: 1.8; word-break: break-word; overflow-wrap: break-word; max-width: 100%; box-sizing: border-box;\">\n<p><!-- HERO --><\/p>\n<div style=\"position: relative; background-image: url('https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Machine-1.webp'); background-size: cover; background-position: center 40%; min-height: 480px; display: flex; align-items: center; justify-content: center; text-align: center; padding: 80px 20px; margin-bottom: 48px; border-radius: 6px; overflow: hidden;\">\n<div style=\"position: absolute; inset: 0; background: linear-gradient(to bottom,rgba(0,0,0,0.46) 0%,rgba(0,0,0,0.74) 100%);\"><\/div>\n<div style=\"position: relative; z-index: 1; max-width: 760px; color: #fff;\">\n<h1 style=\"font-size: clamp(22px,3.8vw+10px,44px); font-weight: bold; color: #fff; line-height: 1.2; margin: 0 0 20px 0; text-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.55);\">THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Guide complet de stabilisation des sols FDR pour les routes rurales cor\u00e9ennes<\/h1>\n<p style=\"font-size: clamp(14px,1.8vw+9px,18px); color: rgba(255,255,255,0.9); margin: 0 0 28px 0; line-height: 1.6; max-width: 640px; margin-left: auto; margin-right: auto;\">La r\u00e9habilitation en profondeur (FDR) r\u00e9habilite les bases de routes rurales cor\u00e9ennes d\u00e9faillantes sans excavation ni transport d'agr\u00e9gats \u2014 un tracteur CVT de 250 CV, un rotor Kennametal RK4 et un \u00e9pandeur de liant DCW 2.2 travaillant en s\u00e9quence coordonn\u00e9e pour produire une base stabilis\u00e9e en un ou deux passages.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #f07c00; color: #fff; padding: 14px 38px; border-radius: 4px; text-decoration: none; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.5vw+9px,16px); letter-spacing: .02em; box-shadow: 0 4px 14px rgba(0,0,0,0.4);\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/contact-us\/\">Discutez de votre projet de route FDR<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- INTRO --><\/p>\n<p>La r\u00e9habilitation des routes rurales cor\u00e9ennes, et plus particuli\u00e8rement la restauration des couches de base d\u00e9grad\u00e9es des routes agricoles et rurales (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c), constitue l'un des principaux d\u00e9fis d'entretien des infrastructures du pays. L'Administration du d\u00e9veloppement rural estime qu'une part importante du r\u00e9seau routier rural cor\u00e9en n\u00e9cessite une r\u00e9habilitation de sa couche de base tous les cinq ans, en raison de plusieurs facteurs\u00a0: une \u00e9paisseur de base insuffisante lors de la construction initiale des routes\u00a0; la saturation progressive des couches de base granulaires due \u00e0 un drainage inad\u00e9quat\u00a0; et l'augmentation du trafic li\u00e9e aux engins agricoles modernes, qui d\u00e9passe les charges pr\u00e9vues pour la conception initiale des routes.<\/p>\n<p>La r\u00e9habilitation conventionnelle des fondations routi\u00e8res \u2014 excavation de la fondation endommag\u00e9e, \u00e9vacuation des d\u00e9blais, livraison de nouveaux granulats, compactage de la nouvelle fondation \u2014 est co\u00fbteuse, perturbatrice et lente dans les zones rurales cor\u00e9ennes o\u00f9 l'\u00e9troitesse des routes, les aires de stockage limit\u00e9es et l'intense trafic agricole rendent l'acc\u00e8s difficile aux gros engins. La r\u00e9habilitation en pleine profondeur (FDR) utilisant <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/produit\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/\">Stabilisateur de sol THOR ST<\/a> et <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/product\/dcw-2-2-binder-spreader\/\">\u00c9pandeur de liant DCW 2.2<\/a> propose une solution alternative qui r\u00e9habilite la base d\u00e9faillante sur place \u2014 sans excavation, sans transport de granulats, pour un co\u00fbt et une dur\u00e9e de projet consid\u00e9rablement r\u00e9duits.<\/p>\n<p><!-- SECTION: THE MACHINES --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Les deux machines \u2014 Sp\u00e9cifications confirm\u00e9es de THOR ST et DCW 2.2<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"THOR ST \u2014 Aper\u00e7u des fonctionnalit\u00e9s\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Feature.webp\" alt=\"Stabilisateur de sol THOR ST\u00a0: 92\u00a0rotors Kennametal RK4, profondeur de fraisage r\u00e9glable de 0 \u00e0 200\u00a0mm, contr\u00f4le \u00e9lectronique de la profondeur\" \/><\/p>\n<p style=\"color: #888; text-align: center; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin-top: -16px; margin-bottom: 28px;\">Toutes les sp\u00e9cifications proviennent de la brochure officielle du produit Watanabe.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 16px; margin: 20px 0 32px 0;\">\n<div style=\"flex: 1 1 280px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 5px solid #555; padding: 22px; border-radius: 0 0 8px 8px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #555; font-size: clamp(18px,2.2vw+10px,22px); margin: 0 0 4px 0;\">Stabilisateur de sol THOR ST<\/p>\n<p style=\"color: #888; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin: 0 0 14px 0;\">250 CV minimum \u00b7 Tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) obligatoire \u00b7 Prise de force (PDF) 1000 tr\/min<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>poids de la machine : 5 300 kg<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>92 \u00d7 Fraises en carbure Kennametal RK4<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Profondeur de fraisage r\u00e9glable de 0 \u00e0 200 mm<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Vitesse de travail : 0,5\u20131,5 km\/h<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Arbre de prise de force \u00e0 21 cannelures de 1,3\/8\u2033<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #f07c00; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Transport : 2\u00a0960 \u00d7 2\u00a0745 \u00d7 2\u00a0615 mm<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 280px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 5px solid #1565c0; padding: 22px; border-radius: 0 0 8px 8px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; font-size: clamp(18px,2.2vw+10px,22px); margin: 0 0 4px 0;\">\u00c9pandeur de liant DCW 2.2<\/p>\n<p style=\"color: #888; font-size: clamp(11px,1.1vw+7px,13px); margin: 0 0 14px 0;\">Montage frontal \u00b7 Largeur de travail de 2\u00a0140 mm \u00b7 Commande \u00e9lectronique en cabine<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Montage frontal sur le m\u00eame tracteur que le THOR ST<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>1 300 kg de ballast obligatoire<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>2 rouleaux internes (1 m \/ 2 m commutables)<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Commande \u00e9lectronique du d\u00e9bit d'application depuis la cabine<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; border-bottom: 1px solid #f0f0f0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Distribue le ciment, la chaux ou un liant combin\u00e9.<\/li>\n<li style=\"padding: 5px 0; display: flex; gap: 8px;\"><span style=\"color: #1565c0; flex-shrink: 0;\">\u25b8<\/span>Commande de cabine : taux pr\u00e9cis r\u00e9glable en cours de travail<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- SECTION: WHAT FDR IS --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Ce que FDR est \u2014 et ce qu'il n'est pas<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"THOR ST \u2014 Structure du m\u00e9canisme FDR\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Soil-Stabilizer-Structure.webp\" alt=\"Structure de stabilisation des sols THOR ST \u2014 m\u00e9canisme \u00e0 rotor pour la remise en \u00e9tat en pleine profondeur des couches de base des routes rurales cor\u00e9ennes\" \/><\/p>\n<p>Le FDR (Full-Depth Reclamation \/ \uc804\uce35 \uc7ac\ud65c\uc6a9 \uacf5\ubc95) est une technique de r\u00e9habilitation routi\u00e8re qui consiste \u00e0 fraiser sur place le mat\u00e9riau de fondation existant, \u00e0 le m\u00e9langer \u00e0 un liant chimique et \u00e0 le compacter pour former une nouvelle couche de base stabilis\u00e9e, sans enlever l'ancien mat\u00e9riau ni apporter de nouveaux granulats. Le THOR ST effectue le fraisage et le m\u00e9lange\u00a0; le DCW 2.2 distribue le liant juste avant ou pendant le passage de fraisage.<\/p>\n<p>La FDR n'est ni un simple rebouchage, ni un enduit mince, ni un colmatage de fissures\u00a0; ce sont des traitements de surface pour des d\u00e9gradations mineures. La FDR s'attaque \u00e0 la d\u00e9faillance structurelle de la fondation de la chauss\u00e9e, c'est-\u00e0-dire la couche granulaire situ\u00e9e sous la couche de roulement qui assure la portance. Lorsque la fondation est d\u00e9faillante (comme en t\u00e9moignent l'orni\u00e9rage, le tassement, la saturation de la fondation ou les fissures longitudinales dues aux mouvements de celle-ci), les traitements de surface sont inefficaces. La FDR restaure l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle de la chauss\u00e9e en profondeur, ce qui explique sa sup\u00e9riorit\u00e9 par rapport aux traitements de surface pour les routes \u00e0 fondation d\u00e9faillante.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 0; margin: 20px 0 28px 0; border-radius: 8px; overflow: hidden; box-shadow: 0 3px 12px rgba(0,0,0,0.09);\">\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #2d5f2d; color: #fff; padding: 20px 16px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; margin: 0 0 8px 0; font-size: clamp(14px,1.5vw+9px,16px);\">Le FDR est appropri\u00e9 lorsque\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; font-size: clamp(12px,1.2vw+7px,13px);\">\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>La route pr\u00e9sente des orni\u00e8res, des tassements et des d\u00e9faillances de la base.<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Les fissures superficielles refl\u00e8tent les mouvements de la base<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Le mat\u00e9riau de base est r\u00e9cup\u00e9rable (non contamin\u00e9).<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>La largeur de la route permet une largeur de travail de 2,2 m pour le THOR ST.<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2713<\/span>Un tracteur \u00e0 transmission \u00e0 variation continue (CVT) est disponible \u00e0 la location.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #cc3333; color: #fff; padding: 20px 16px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; margin: 0 0 8px 0; font-size: clamp(14px,1.5vw+9px,16px);\">Le FDR n'est PAS appropri\u00e9 lorsque\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"list-style: none; padding: 0; margin: 0; font-size: clamp(12px,1.2vw+7px,13px);\">\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>D\u00e9fauts de surface uniquement (fissures, effilochage \u2014 utiliser un traitement de surface)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Base contamin\u00e9e par des mati\u00e8res organiques ou de l'argile<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>D\u00e9faillance de la sous-couche sous la base (FDR ne peut pas r\u00e9parer la sous-couche)<\/li>\n<li style=\"padding: 3px 0; display: flex; gap: 6px;\"><span style=\"opacity: .8;\">\u2717<\/span>Largeur de la route inf\u00e9rieure \u00e0 3,5 m (acc\u00e8s THOR ST + largeur du tracteur)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- SECTION: PROJECT SEQUENCE --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">S\u00e9quence du projet FDR\u00a0\u2014 Du pr\u00e9traitement \u00e0 la surface finie<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"\u00c9pandeur de liant DCW 2.2 \u2014 Projet FDR\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Binder-Spreader-1.webp\" alt=\"\u00c9pandeur de liant DCW 2.2 \u2014 r\u00e9partit le liant ciment ou chaux imm\u00e9diatement avant le passage de fraisage THOR ST\" \/><\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 28px 0 14px 0;\">\u00c9tape 0 \u2014 Pr\u00e9traitement : D\u00e9neigement des surfaces rocailleuses<\/h3>\n<p>Avant le passage du THOR ST pour le fraisage de la chauss\u00e9e, il est imp\u00e9ratif d'\u00e9liminer tout caillou de surface de plus de 10 \u00e0 15 cm. Les fraises Kennametal RK4 du THOR ST sont con\u00e7ues pour le fraisage intensif de mat\u00e9riaux de base compact\u00e9s, et non pour les chocs caus\u00e9s par les gros blocs de granit incrust\u00e9s, contrairement au THOR 2.4 agricole qui les traite r\u00e9guli\u00e8rement. La pr\u00e9sence de cailloux de surface de plus de 10 cm sur l'axe routier peut endommager les fraises RK4 et perturber la profondeur de fraisage contr\u00f4l\u00e9e si le THOR ST atteint sa vitesse de travail maximale.<\/p>\n<p>Pr\u00e9traitement des routes rurales rocailleuses cor\u00e9ennes\u00a0: un seul passage du <a style=\"color: #f07c00; text-decoration: none; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/produit\/thor-2-4-rock-crusher-with-kit-drawbar-180-hp-stone-crusher-mulcher-for-tractor\/\">Concasseur de pierres THOR 2.4<\/a> Avant le passage de la fraiseuse THOR ST, tous les blocs rocheux en surface sont r\u00e9duits \u00e0 moins de 10 cm. Ce pr\u00e9traitement dure de 30 \u00e0 60 minutes par kilom\u00e8tre de route, selon la densit\u00e9 des pierres en surface. Le pr\u00e9traitement THOR 2.4 est une pratique courante pour les projets de voirie \u00e0 grande vitesse (FDR) sur terrains rocailleux dans les zones montagneuses cor\u00e9ennes. Il prot\u00e8ge le tr\u00e9pan RK4, plus co\u00fbteux, de la fraiseuse THOR ST contre les dommages qui n\u00e9cessiteraient un remplacement en cours de projet.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">\u00c9tape 1 \u2014 Pr\u00e9-\u00e9talement du liant (DCW 2.2)<\/h3>\n<p>L'\u00e9pandeur de liant frontal DCW 2.2, mont\u00e9 sur le tracteur THOR ST, r\u00e9partit uniform\u00e9ment le liant (ciment, chaux ou m\u00e9lange ciment-chaux) sur la chauss\u00e9e avant le passage du fraiseur THOR ST. La commande \u00e9lectronique en cabine du DCW 2.2 permet au conducteur du tracteur d'ajuster le d\u00e9bit d'\u00e9pandage en fonction des variations de l'\u00e9tat de la couche de base observ\u00e9es le long de la route.<\/p>\n<p>Choix du liant pour le traitement des routes rurales cor\u00e9ennes (FDR)\u00a0: le ciment Portland ordinaire (1\uc885 \ubcf4\ud1b5 \ud3ec\ud2c0\ub79c\ub4dc \uc2dc\uba58\ud2b8) \u00e0 raison de 3 \u00e0 5\u00a0TP5T (poids sec du mat\u00e9riau trait\u00e9) est le liant standard pour la plupart des applications de FDR en Cor\u00e9e. La chaux hydrat\u00e9e (\uc18c\uc11d\ud68c) \u00e0 raison de 2 \u00e0 3\u00a0TP5T est utilis\u00e9e comme liant principal ou compl\u00e9mentaire lorsque la plasticit\u00e9 du sol est \u00e9lev\u00e9e (sol argileux)\u00a0; la chaux r\u00e9duit la plasticit\u00e9 avant l\u2019ajout du ciment. Des traitements combin\u00e9s ciment-chaux sont pr\u00e9conis\u00e9s pour les sols \u00e0 forte teneur en argile, le pr\u00e9traitement \u00e0 la chaux assurant une meilleure stabilisation \u00e0 court terme que le ciment seul.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">\u00c9tape 2 \u2014 Broyage et m\u00e9lange (THOR ST)<\/h3>\n<p>La THOR ST effectue le pr\u00e9-\u00e9pandage DCW 2.2 \u00e0 une vitesse de travail de 0,5 \u00e0 1,5 km\/h. \u00c0 cette vitesse d'avancement, les 92 fraises Kennametal RK4 fraisent le mat\u00e9riau de base existant jusqu'\u00e0 la profondeur programm\u00e9e (0 \u00e0 200 mm, ajust\u00e9e en fonction de l'\u00e9paisseur de la fondation de la route) et m\u00e9langent le mat\u00e9riau frais\u00e9 avec le liant pr\u00e9alablement r\u00e9parti. La faible vitesse d'avancement, associ\u00e9e \u00e0 une puissance de prise de force de 250 ch, assure un m\u00e9lange homog\u00e8ne\u00a0: le mat\u00e9riau frais\u00e9 et le liant sont combin\u00e9s uniform\u00e9ment sur toute la profondeur de fraisage en un seul passage.<\/p>\n<p>Ajout d'eau\u00a0: lors de la phase de travail du THOR ST, de l'eau est g\u00e9n\u00e9ralement ajout\u00e9e \u00e0 l'aide d'un camion-citerne circulant parall\u00e8lement \u00e0 la machine afin d'amener le mat\u00e9riau broy\u00e9 \u00e0 la teneur en eau optimale pour le compactage. La teneur en eau optimale pour un mat\u00e9riau de base stabilis\u00e9 au ciment, dans les conditions des hauts plateaux cor\u00e9ens, est d\u00e9termin\u00e9e par un essai Proctor avant le d\u00e9but du projet, confirmant ainsi la teneur en eau cible sp\u00e9cifique pour la composition du mat\u00e9riau de base sur le site.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">\u00c9tape 3 \u2014 Nivellement et compactage<\/h3>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100%; height: auto; display: block; border-radius: 6px; margin: 20px 0 28px 0;\" title=\"Avancement des travaux de fraisage FDR \u2014 Route rurale cor\u00e9enne\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/milling.webp\" alt=\"Fraisage de la fondation routi\u00e8re en cours \u2014 Fraisage THOR ST FDR de la fondation d&#039;une route rurale cor\u00e9enne en vue de son compactage et de sa stabilisation\" \/><\/p>\n<p>Apr\u00e8s le passage du fraiseur THOR ST, une niveleuse fa\u00e7onne le mat\u00e9riau frais\u00e9 selon le profil de route et la pente transversale pr\u00e9vus (g\u00e9n\u00e9ralement de 2 \u00e0 31 TP5T pour le drainage). Un rouleau vibrant compacte ensuite le mat\u00e9riau fa\u00e7onn\u00e9 jusqu'\u00e0 la densit\u00e9 requise, g\u00e9n\u00e9ralement de 95 \u00e0 98 TP5T de densit\u00e9 s\u00e8che maximale Proctor pour les fondations de routes rurales cor\u00e9ennes stabilis\u00e9es au ciment. Le compactage doit \u00eatre termin\u00e9 avant la prise initiale du ciment (g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 4 heures apr\u00e8s l'ajout d'eau, selon la temp\u00e9rature)\u00a0; ce d\u00e9lai est plus court par temps chaud d'\u00e9t\u00e9 cor\u00e9en que par temps frais d'automne.<\/p>\n<h3 style=\"font-size: clamp(16px,2vw+9px,22px); color: #1a1a1a; margin: 32px 0 14px 0;\">\u00c9tape 4 \u2014 Durcissement et traitement de surface<\/h3>\n<p>Une assise stabilis\u00e9e au ciment n\u00e9cessite une p\u00e9riode de cure de 7 \u00e0 14 jours avant la circulation. Durant ce temps, l'hydratation du ciment assure le d\u00e9veloppement de la r\u00e9sistance structurelle de l'assise. Une membrane de cure (\u00e9mulsion bitumineuse projet\u00e9e) est appliqu\u00e9e imm\u00e9diatement apr\u00e8s le compactage afin de pr\u00e9venir toute perte d'humidit\u00e9 susceptible de nuire \u00e0 l'hydratation du ciment. Apr\u00e8s la p\u00e9riode de cure, un traitement de surface (enduit superficiel, enduit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou couche mince d'asphalte pour les routes \u00e0 fort trafic) est appliqu\u00e9 sur l'assise stabilis\u00e9e afin d'assurer sa r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries et d'obtenir la texture de surface souhait\u00e9e.<\/p>\n<p><!-- SECTION: KOREAN RURAL ROAD PROGRAMS --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Pourquoi la CVT est obligatoire \u2014 L'explication technique<\/h2>\n<p>L'exigence d'une transmission \u00e0 variation continue (CVT) obligatoire pour le tracteur THOR ST est la sp\u00e9cification qui surprend le plus souvent les acheteurs cor\u00e9ens d\u00e9couvrant la machine pour la premi\u00e8re fois \u2014 et elle m\u00e9rite une explication compl\u00e8te, car la raison est d'ordre technique plut\u00f4t que de pr\u00e9f\u00e9rence commerciale.<\/p>\n<p>La stabilisation de la route par FDR exige que le THOR ST avance \u00e0 une vitesse de 0,5 \u00e0 1,5 km\/h tout en maintenant le rotor \u00e0 son r\u00e9gime nominal maximal sous forte charge de broyage. \u00c0 cette vitesse d'avancement \u2014 soit approximativement la vitesse de marche \u2014, les roues motrices principales du tracteur tournent tr\u00e8s lentement tandis que le moteur d\u00e9veloppe une puissance proche de sa puissance nominale. Sur un tracteur \u00e0 transmission classique (\u00e0 vitesses), atteindre cette vitesse d'avancement tr\u00e8s lente \u00e0 r\u00e9gime moteur \u00e9lev\u00e9 implique soit : de d\u00e9marrer avec le rapport de vitesse le plus bas possible, ce qui entra\u00eene un patinage important de l'embrayage (provoquant une surchauffe et une d\u00e9faillance de celui-ci \u00e0 la longue) ; soit d'accepter une vitesse d'avancement qui, m\u00eame avec le rapport le plus bas disponible, est sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de broyage optimale (entra\u00eenant une profondeur et une qualit\u00e9 de m\u00e9lange insuffisantes).<\/p>\n<p>La transmission \u00e0 variation continue (CVT), qu'elle soit hydrostatique, m\u00e9canique ou \u00e0 r\u00e9partition \u00e9lectronique de la puissance, d\u00e9couple la vitesse d'avancement du r\u00e9gime moteur. La CVT permet au tracteur d'avancer \u00e0 une vitesse pr\u00e9cise de 0,5 km\/h tandis que le moteur tourne entre 1\u00a0500 et 1\u00a0900 tr\/min, fournissant ainsi la pleine puissance nominale de la prise de force pour le rotor de fraisage. Cette combinaison \u2013 vitesse d'avancement tr\u00e8s lente, puissance maximale du moteur et de la prise de force \u2013 n'est physiquement possible qu'avec une CVT. C'est la raison fondamentale pour laquelle les mod\u00e8les THOR ST et THOR FLM int\u00e8grent la CVT de s\u00e9rie, et non comme une option.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-319\" src=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory.webp\" alt=\"usine Watanabe\" width=\"800\" height=\"800\" srcset=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory.webp 800w, https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/watanabe-factory-480x480.webp 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 800px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Structure de co\u00fbt typique d'un projet de route rurale cor\u00e9enne FDR<\/h2>\n<p>La structure des co\u00fbts d'un projet cor\u00e9en de reconstruction de voirie (FDR) diff\u00e8re consid\u00e9rablement de celle d'une reconstruction classique. Comprendre les composantes de ces co\u00fbts permet aux autorit\u00e9s routi\u00e8res et aux entreprises de construction d'\u00e9tablir des budgets de projet pr\u00e9cis pour le syst\u00e8me THOR ST FDR par rapport aux solutions conventionnelles.<\/p>\n<div style=\"overflow-x: auto; margin: 16px 0 28px 0;\">\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px); min-width: 440px;\">\n<thead>\n<tr style=\"background: #1a1a1a; color: #fff;\">\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: left; border-right: 1px solid #333;\">Article de co\u00fbt<\/th>\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: center; border-right: 1px solid #333;\">FDR (rue Thor)<\/th>\n<th style=\"padding: 9px 12px; text-align: center;\">Reconstruction conventionnelle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Agr\u00e9gat de base<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">\u96f6 \u2014 mat\u00e9riaux existants r\u00e9utilis\u00e9s<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Co\u00fbt majeur \u2014 tout est import\u00e9 neuf<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Excavation et transport<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">Z\u00e9ro \u2014 aucune excavation<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Co\u00fbt majeur \u2014 fondation d\u00e9fectueuse excav\u00e9e et transport\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Liant (ciment\/chaux)<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c86000;\">3\u20135% de masse de mat\u00e9riau trait\u00e9<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #2d5f2d;\">Z\u00e9ro (base conventionnelle)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Op\u00e9ration THOR ST<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #c86000;\">tarif journalier machine + tracteur + op\u00e9rateur<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #2d5f2d;\">Non requis<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #fff;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee;\">Perturbations de la circulation<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; font-weight: bold; color: #2d5f2d;\">Minimal \u2014 le travail progresse en continu<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; border-bottom: 1px solid #eee; text-align: center; color: #cc3333;\">Prolongation des travaux \u2014 route ferm\u00e9e pendant les travaux de terrassement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background: #f8f8f8;\">\n<td style=\"padding: 8px 12px;\">Surface d'usure<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; text-align: center;\">Enduit de scellement ou coulis apr\u00e8s durcissement<\/td>\n<td style=\"padding: 8px 12px; text-align: center;\">Idem \u2014 enduit superficiel ou rev\u00eatement d'asphalte<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>La comparaison des co\u00fbts totaux d'un projet type de r\u00e9habilitation de route rurale cor\u00e9enne montre syst\u00e9matiquement que la technique FDR (reconstruction par injection de granulats) permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies de 35 \u00e0 551 TP5 T par kilom\u00e8tre par rapport \u00e0 la reconstruction conventionnelle. Ces \u00e9conomies proviennent presque exclusivement de la suppression des co\u00fbts d'importation des granulats et des op\u00e9rations d'excavation\/transport qui repr\u00e9sentent la majeure partie des budgets des projets conventionnels. Pour les routes rurales isol\u00e9es des hauts plateaux cor\u00e9ens, o\u00f9 la distance de transport des granulats est de 20 \u00e0 50 km, les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la technique FDR par rapport \u00e0 la reconstruction conventionnelle se situent dans la partie sup\u00e9rieure de cette fourchette.<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Programmes cor\u00e9ens de r\u00e9habilitation des routes rurales \u2014 Crit\u00e8res d\u2019admissibilit\u00e9 au FDR<\/h2>\n<p>La r\u00e9habilitation des routes rurales cor\u00e9ennes (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) est financ\u00e9e par de multiples programmes qui se chevauchent aux niveaux national et provincial. La m\u00e9thode FDR utilisant le syst\u00e8me THOR ST r\u00e9pond aux crit\u00e8res de r\u00e9habilitation rentable pr\u00e9conis\u00e9e par ces programmes, principalement parce que son co\u00fbt au kilom\u00e8tre inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la reconstruction conventionnelle permet de r\u00e9habiliter une plus grande longueur de route avec le m\u00eame budget.<\/p>\n<div style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 14px; margin: 16px 0 28px 0;\">\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #1565c0; padding: 16px 18px; border-radius: 0 0 6px 6px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; margin: 0 0 8px 0;\">\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5<\/p>\n<p style=\"margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">Programme d'am\u00e9lioration des routes rurales du MAFRA et de la Korea Rural Community Corporation (\ud55c\uad6d\ub18d\uc5b4\ucd0c\uacf5\uc0ac). Ce programme couvre la r\u00e9habilitation des fondations, l'am\u00e9lioration du drainage et le traitement de surface du r\u00e9seau de routes rurales d\u00e9sign\u00e9. La m\u00e9thode FDR est reconnue comme m\u00e9thode de r\u00e9habilitation des fondations approuv\u00e9e dans le cadre de ce programme.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"flex: 1 1 220px; background: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-top: 4px solid #1565c0; padding: 16px 18px; border-radius: 0 0 6px 6px; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-weight: bold; color: #1565c0; margin: 0 0 8px 0;\">\uc9c0\ubc29\ub3c4 \ubc0f \uad70\ub3c4 \uc720\uc9c0\ubcf4\uc218<\/p>\n<p style=\"margin: 0; color: #555; font-size: clamp(12px,1.3vw+8px,14px);\">Les budgets d'entretien des routes provinciales et d\u00e9partementales (\uc9c0\ubc29\ube44) financent l'entretien des routes provinciales et d\u00e9partementales du r\u00e9seau routier d\u00e9partemental (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c). Les autorit\u00e9s routi\u00e8res d\u00e9partementales (\uad70\uccad \ub3c4\ub85c\uacfc) g\u00e8rent ces budgets. Les entreprises proposant la m\u00e9thode FDR pour la r\u00e9habilitation des routes rurales doivent soumettre \u00e0 l'autorit\u00e9 routi\u00e8re d\u00e9partementale la documentation technique relative \u00e0 THOR ST ainsi qu'une comparaison des co\u00fbts entre la m\u00e9thode FDR et la reconstruction conventionnelle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><!-- FAQ --><\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Combinaison du THOR ST avec le pr\u00e9traitement THOR 2.4 \u2014 Le syst\u00e8me Rocky-Road \u00e0 deux machines<\/h2>\n<p>Les routes de montagne cor\u00e9ennes pr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement deux facteurs de complication que les routes de plaine ne connaissent pas\u00a0: la remont\u00e9e de roches en surface due au gel annuel et les chutes de pierres des talus en bordure de route lors des cycles de gel-d\u00e9gel. Pour les routes rurales de montagne pr\u00e9sentant ces caract\u00e9ristiques, Korea Watanabe recommande de combiner le pr\u00e9traitement au concasseur de pierres THOR 2.4 avec la stabilisation THOR ST FDR, selon une approche coordonn\u00e9e \u00e0 deux machines.<\/p>\n<p>La s\u00e9quence de traitement en deux \u00e9tapes pour le rev\u00eatement de chauss\u00e9e en zone rurale rocailleuse de montagne (FDR) comprend : le passage du THOR 2.4 (jours 1 et 2) qui fragmente toutes les roches de surface sup\u00e9rieures \u00e0 10 cm sur l'axe de la route, d\u00e9posant les granulats concass\u00e9s sur la chauss\u00e9e o\u00f9 ils s'int\u00e8grent au mat\u00e9riau de base du FDR. Le passage du THOR ST avec DCW 2.2 (jours 3 \u00e0 5) broie la couche de base existante et les granulats concass\u00e9s du THOR 2.4 avec du liant, incorporant ainsi les nouvelles pierres concass\u00e9es \u00e0 la couche de base stabilis\u00e9e. Les granulats concass\u00e9s du THOR 2.4 am\u00e9liorent la granulom\u00e9trie du mat\u00e9riau de base du FDR sur les routes o\u00f9 la couche de base granulaire d'origine est devenue fine et fragile au fil du temps.<\/p>\n<p>Cette approche \u00e0 deux machines est sp\u00e9cifique aux routes rocailleuses des hauts plateaux cor\u00e9ens et n'est pas n\u00e9cessaire pour les projets de r\u00e9fection compl\u00e8te des routes rurales cor\u00e9ennes \u00e0 basse altitude, o\u00f9 l'accumulation de roches en surface est minime. Pour les autorit\u00e9s routi\u00e8res rurales des hauts plateaux de Gangwon-do et du Gyeongsang du Nord, confront\u00e9es \u00e0 la fois \u00e0 des probl\u00e8mes de roches en surface et de d\u00e9gradation de la fondation, le syst\u00e8me combin\u00e9 THOR 2.4 + THOR ST permet d'obtenir une meilleure qualit\u00e9 de fondation pour la r\u00e9fection compl\u00e8te des routes, \u00e0 un co\u00fbt comparable \u00e0 celui du syst\u00e8me THOR ST seul, sur des routes \u00e0 surface plus propre et \u00e0 basse altitude.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"font-size: clamp(20px,2.8vw+10px,30px); color: #1a1a1a; border-left: 5px solid #f07c00; padding-left: 16px; margin: 48px 0 20px 0; line-height: 1.3;\">Foire aux questions<\/h2>\n<div style=\"display: flex; flex-direction: column; gap: 0;\">\n<details style=\"border-bottom: 1px solid #e5e5e5; padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Dans quelle mesure la m\u00e9thode FDR est-elle moins co\u00fbteuse que la reconstruction conventionnelle des routes rurales en Cor\u00e9e\u00a0?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">Les co\u00fbts de r\u00e9habilitation des routes en Cor\u00e9e varient consid\u00e9rablement selon la localisation du projet, la largeur de la route, le co\u00fbt d'acc\u00e8s aux mat\u00e9riaux et les tarifs pratiqu\u00e9s par les entreprises de travaux publics. \u00c0 titre de r\u00e9f\u00e9rence pour de nombreux projets de r\u00e9habilitation de routes rurales en Cor\u00e9e, la technique FDR (Flood Rehabilitation) avec stabilisation au ciment permet g\u00e9n\u00e9ralement une r\u00e9duction des co\u00fbts de 30 \u00e0 60 000 TP5 000 par kilom\u00e8tre de route r\u00e9habilit\u00e9e par rapport \u00e0 une reconstruction conventionnelle compl\u00e8te (excavation, transport, ajout de nouveaux granulats, compactage, traitement de surface). Cette r\u00e9duction est plus importante pour les projets routiers en zones montagneuses isol\u00e9es, o\u00f9 les distances de transport des granulats et la mobilisation du mat\u00e9riel sont plus \u00e9lev\u00e9es \u2013 conditions que l'on retrouve pr\u00e9cis\u00e9ment sur de nombreux projets de r\u00e9habilitation de routes rurales en Cor\u00e9e, notamment dans les provinces de Gangwon-do et de Gyeongsang. Pour des estimations de co\u00fbts sp\u00e9cifiques, Korea Watanabe peut fournir des donn\u00e9es sur les co\u00fbts d'exploitation du syst\u00e8me THOR ST + DCW 2.2\u00a0; la conception de la route et le calcul du volume de liant n\u00e9cessitent l'\u00e9valuation des conditions sp\u00e9cifiques du projet par un ing\u00e9nieur routier.<\/p>\n<\/details>\n<details style=\"border-bottom: 1px solid #eee; padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Quelle est la largeur minimale de la route pour le fonctionnement de THOR ST FDR\u00a0?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">Le THOR ST poss\u00e8de une largeur de travail de 2\u00a0200 mm, \u00e0 laquelle s'ajoute la largeur du tracteur (environ 2\u00a0400 \u00e0 2\u00a0800 mm pour un tracteur de classe 250 CV). La largeur minimale de route requise pour l'utilisation du THOR ST FDR (en tenant compte du positionnement s\u00e9curitaire du tracteur sur la chauss\u00e9e, sans empi\u00e9ter sur le bord de celle-ci) est d'environ 4,0 \u00e0 4,5 m. En Cor\u00e9e, les routes rurales agricoles (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c) ont g\u00e9n\u00e9ralement une largeur de 3,0 \u00e0 6,0 m. Sur les routes plus \u00e9troites (3,0 \u00e0 3,5 m), il peut \u00eatre n\u00e9cessaire d'effectuer des passages partiels du THOR ST avec repositionnement, plut\u00f4t que des passages uniques sur toute la largeur. Pour les routes d'une largeur utile inf\u00e9rieure \u00e0 3,0 m, l'acc\u00e8s au THOR ST n'est pas envisageable sans \u00e9largissement pr\u00e9alable de la chauss\u00e9e.<\/p>\n<\/details>\n<details style=\"padding: 16px 0;\">\n<summary style=\"font-weight: bold; color: #1a1a1a; cursor: pointer; font-size: clamp(14px,1.6vw+8px,16px);\">Le THOR ST est-il disponible \u00e0 la location en Cor\u00e9e, ou les entreprises doivent-elles l'acheter\u00a0?<\/summary>\n<p style=\"margin: 12px 0 0 0; color: #555;\">Le THOR ST est un engin sp\u00e9cialis\u00e9 en Cor\u00e9e\u00a0; il n'est pas couramment disponible aupr\u00e8s des soci\u00e9t\u00e9s de location de mat\u00e9riel classiques. Les entreprises et les collectivit\u00e9s locales qui planifient des projets de r\u00e9habilitation de routes FDR ont deux options\u00a0: l'achat aupr\u00e8s de Korea Watanabe (avec une subvention du gouvernement cor\u00e9en, le cas \u00e9ch\u00e9ant, dans le cadre des programmes d'\u00e9quipement d'entretien routier), ou la location aupr\u00e8s d'une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e dans la r\u00e9habilitation routi\u00e8re poss\u00e9dant des THOR ST. Korea Watanabe peut fournir sur demande des informations sur les THOR ST actuellement en service en Cor\u00e9e et leur disponibilit\u00e9 \u00e0 la location. Pour les collectivit\u00e9s territoriales qui planifient des programmes pluriannuels de r\u00e9habilitation de routes rurales pr\u00e9voyant le d\u00e9ploiement annuel de THOR ST, l'achat devient g\u00e9n\u00e9ralement plus rentable que la location annuelle apr\u00e8s 3 \u00e0 5\u00a0ans d'utilisation. Contactez Korea Watanabe pour obtenir une comparaison des co\u00fbts entre l'achat et la location en fonction du volume de votre projet.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<p><!-- CTA --><\/p>\n<div style=\"background: linear-gradient(135deg,#1a1a1a 0%,#2e2e2e 100%); color: #fff; padding: 4%; border-radius: 6px; margin-top: 56px; text-align: center; box-sizing: border-box;\">\n<p style=\"font-size: clamp(17px,2.3vw+9px,26px); font-weight: bold; margin: 0 0 12px 0; color: #f07c00;\">Vous pr\u00e9voyez un projet FDR ? Consultez les sp\u00e9cifications du syst\u00e8me THOR ST + DCW 2.2.<\/p>\n<p style=\"margin: 0 0 10px 0; color: #ccc; font-size: clamp(13px,1.4vw+8px,15px);\">Description de l'\u00e9tat de la route + longueur (km) + largeur de la route + \u00e9paisseur de la fondation existante \u2192 Recommandation de profondeur de fraisage THOR ST, type et dosage de liant DCW 2.2, exigences de pr\u00e9traitement et cadre de co\u00fbts d'exploitation du syst\u00e8me. Korea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n<p><a style=\"display: inline-block; background: #f07c00; color: #fff; padding: 13px 40px; border-radius: 4px; text-decoration: none; font-weight: bold; font-size: clamp(13px,1.5vw+9px,16px); letter-spacing: .02em; margin-top: 8px;\" href=\"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/contact-us\/\">Contactez-nous d\u00e8s maintenant<\/a><\/p>\n<\/div>\n<p>\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>THOR ST + DCW 2.2 \u2014 Complete FDR Soil Stabilization Guide for Korean Rural Roads Full-depth reclamation (FDR) rehabilitates failed Korean rural road bases without excavation or aggregate haulage \u2014 250 CV CVT tractor, Kennametal RK4 rotor, and DCW 2.2 binder spreader working in co-ordinated sequence to produce a stabilized base in one or two [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-631","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=631"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":632,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/631\/revisions\/632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}