{"id":471,"date":"2026-05-22T03:24:55","date_gmt":"2026-05-22T03:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?post_type=product&p=471"},"modified":"2026-05-22T03:49:17","modified_gmt":"2026-05-22T03:49:17","slug":"thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/producto\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/","title":{"rendered":"Estabilizadora de suelos EP-THOR ST \u2013 Recuperaci\u00f3n de carreteras, 200 mm de profundidad"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
250 CV<\/div>\n
Potencia m\u00ednima del tractor<\/div>\n<\/div>\n
\n
200 mm<\/div>\n
Profundidad m\u00e1xima de fresado<\/div>\n<\/div>\n
\n
92<\/div>\n
Puntas Kennametal RK4<\/div>\n<\/div>\n
\n
CVT<\/div>\n
Obligatorio<\/div>\n<\/div>\n
\n
5,300<\/div>\n
Peso en kg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

THOR ST \u2014 Dise\u00f1ado para la mejora de carreteras rurales<\/h2>\n

La Watanabe THOR ST es una estabilizadora de suelos accionada por la toma de fuerza (PTO) dise\u00f1ada espec\u00edficamente para la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y reciclaje de caminos rurales. Conectada a un cami\u00f3n cisterna mediante una manguera de distribuci\u00f3n, la THOR ST tritura el material de la superficie de la carretera hasta una profundidad de 200 mm y lo mezcla uniformemente con agua y agentes estabilizadores qu\u00edmicos, transformando el material degradado en una capa base estabilizada y con una estructura mejorada en una sola pasada. El resultado: una mejor circulaci\u00f3n para camiones de gran tonelaje, menores necesidades de mantenimiento de la flota y costes de construcci\u00f3n significativamente inferiores en comparaci\u00f3n con la reconstrucci\u00f3n de carreteras convencional.<\/p>\n

El THOR ST funciona a una velocidad de 0,5 a 1,5 km\/h con una entrada m\u00ednima de la toma de fuerza de 250 CV. El tractor con transmisi\u00f3n variable continua (CVT) es obligatorio.<\/strong> \u2014 Este es el \u00fanico tipo de transmisi\u00f3n de tractor que puede mantener las bajas velocidades de trabajo requeridas mientras proporciona la potencia m\u00e1xima de la toma de fuerza (PTO) de 1000 RPM. Un tractor con transmisi\u00f3n convencional no puede replicar esta condici\u00f3n de funcionamiento, independientemente de la marcha seleccionada.<\/p>\n

Para proyectos donde se requiere un procesamiento significativo de la roca superficial antes de la estabilizaci\u00f3n del suelo, Trituradora de piedra THOR 2.4<\/a> Preprocesa los cantos rodados de la superficie hasta obtener un tama\u00f1o de agregado en el paso anterior al THOR ST. Para el paso de distribuci\u00f3n de cal o aglutinante de cemento que precede al paso de molienda del THOR ST, Esparcidor de ligante DCW 2.2<\/a> Se monta en la parte delantera del mismo tractor CVT que la parte trasera del THOR ST, lo que permite la aplicaci\u00f3n combinada de aglutinante y fresado de suelo en una sola pasada.<\/p>\n

\"Estructura<\/p>\n

\"Caracter\u00edsticas<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Especificaciones t\u00e9cnicas completas \u2014 THOR ST<\/h2>\n

Todos los datos proceden de la documentaci\u00f3n oficial del producto de Watanabe (febrero de 2026).<\/p>\n

\"Dimensiones<\/p>\n

\n

<\/p>\n

\n

DIMENSIONES DE TRANSPORTE<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
Longitud<\/td>\n2.960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho<\/td>\n2.745 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n2.615 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DIMENSIONES DE LA M\u00c1QUINA (DE FUNCIONAMIENTO)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
longitud del cuerpo<\/td>\n1.794 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total (incluido el enganche)<\/td>\n2.400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
altura corporal<\/td>\n1.086 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n1.740 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho del tambor del rotor<\/td>\n2200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho total (incluidas las cubiertas laterales)<\/td>\n2.744 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA TRACTORES<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Potencia nominal m\u00ednima<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>\nCVT \u2014 OBLIGATORIO<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de funcionamiento<\/td>\n0,5\u20131,5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Entrada de la toma de fuerza<\/td>\n1.3\/8\u2033 \u2014 21 estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de la toma de fuerza<\/td>\n1.000 RPM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

DATOS DE LA M\u00c1QUINA<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Rango de profundidad de fresado<\/strong><\/td>\n0\u2013200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de bits<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de bits<\/td>\nKennametal RK4<\/td>\n<\/tr>\n
Peso operativo (aprox.)<\/strong><\/td>\n5.300 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u24d8 250 CV = 250 caballos de fuerza m\u00e9tricos (cavalo-vapor). El tractor con transmisi\u00f3n CVT es un requisito indispensable; conf\u00edrmelo antes de realizar el pedido. Todas las especificaciones provienen de la documentaci\u00f3n oficial del producto Watanabe, febrero de 2026.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Desglose de componentes de la m\u00e1quina: 7 sistemas integrados<\/h2>\n

La capacidad de estabilizaci\u00f3n del suelo de la THOR ST se debe a la integraci\u00f3n de 7 componentes funcionales que trabajan en coordinaci\u00f3n durante el avance. Comprender cada componente explica c\u00f3mo la m\u00e1quina logra simult\u00e1neamente el fresado del suelo, la inyecci\u00f3n de agua y la mezcla de materiales.<\/p>\n

\"Estructura<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n
1<\/div>\n

Dep\u00f3sito de l\u00edquido<\/p>\n<\/div>\n

Almacena el agua necesaria para el proceso de mezcla de estabilizaci\u00f3n del suelo. Se conecta mediante una manguera de distribuci\u00f3n al cami\u00f3n cisterna que circula junto a la m\u00e1quina. El dep\u00f3sito act\u00faa como amortiguador entre el caudal del cami\u00f3n cisterna y la demanda de la boquilla de aplicaci\u00f3n continua, suavizando cualquier variaci\u00f3n en el caudal de la l\u00ednea de suministro del cami\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
2<\/div>\n

Cilindro de ajuste de la cubierta<\/p>\n<\/div>\n

El cilindro hidr\u00e1ulico controla la posici\u00f3n de la tapa ajustable (Componente 3), que a su vez determina la profundidad de fresado. El ajuste de 0 a 200 mm es una operaci\u00f3n pr\u00e1ctica y r\u00e1pida: el operario ajusta la profundidad deseada desde los controles del tractor antes de la pasada de trabajo y el cilindro mantiene la tapa en su posici\u00f3n con precisi\u00f3n durante todo el proceso.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
3<\/div>\n

Funda ajustable<\/p>\n<\/div>\n

La tapa trasera de la c\u00e1mara de fresado, posicionada por el cilindro de ajuste de la tapa (componente 2), permite regular la profundidad de fresado. Al elevar la tapa (alej\u00e1ndola del suelo), aumenta la profundidad de penetraci\u00f3n efectiva del rotor. Al bajar la tapa, se reduce la profundidad de corte efectiva. Este es el mecanismo principal de control de profundidad: sencillo, robusto y ajustable en campo sin necesidad de herramientas especiales.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
4<\/div>\n

Rotor con brocas RK4<\/p>\n<\/div>\n

El componente central de trabajo. Incorpora 92 brocas tipo Kennametal RK4 a lo largo de los 2200 mm de ancho del tambor del rotor. Impulsado a 1000 RPM por la toma de fuerza del tractor CVT a trav\u00e9s de la caja de cambios (Componente 5) y la protecci\u00f3n de cadena (Componente 6), el rotor tritura y pulveriza el material de la superficie de la carretera hasta la profundidad establecida. Dise\u00f1ado para aplicaciones de fresado en diversos tipos de suelo: base de carretera granular, arcilla, laterita y materiales mixtos de asfalto reciclado y agregados.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
5<\/div>\n

Caja de cambios<\/p>\n<\/div>\n

Transmite potencia desde el eje de entrada de la toma de fuerza (1,3\/8\u2033 \u2013 21 estr\u00edas) al tren de transmisi\u00f3n del rotor. Dise\u00f1ado para la carga de entrada continua de 250 CV que requiere la THOR ST durante el fresado sostenido. La caja de engranajes est\u00e1 ubicada en el centro de la m\u00e1quina para distribuir la carga de transmisi\u00f3n sim\u00e9tricamente a lo largo de los 2200 mm de ancho del rotor. Dise\u00f1ado para facilitar el mantenimiento y reducir los costos operativos, uno de los principales criterios de dise\u00f1o del sistema de rotor Kennametal RK4 de la THOR ST.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
6<\/div>\n

Protecci\u00f3n de cadena de alta resistencia<\/p>\n<\/div>\n

La cadena de transmisi\u00f3n, ubicada entre la caja de engranajes y el eje del rotor, se aloja en una robusta carcasa protectora que la resguarda de fragmentos de piedra, polvo abrasivo y la exposici\u00f3n qu\u00edmica del agente estabilizador de cal o cemento presente en la c\u00e1mara de molienda. El acceso para la inspecci\u00f3n y lubricaci\u00f3n de la cadena se realiza sin necesidad de un desmontaje importante, lo que respalda el objetivo de dise\u00f1o del THOR ST de ofrecer bajos costos operativos y un mantenimiento sencillo en condiciones de campo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
7<\/div>\n

Boquillas de aplicaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n

Durante el paso del rotor, se roc\u00eda agua desde el dep\u00f3sito de l\u00edquido (componente 1) hacia la c\u00e1mara de molienda. Las boquillas est\u00e1n colocadas para distribuir el agua uniformemente a lo largo de todo el ancho del rotor, asegurando que cada porci\u00f3n de la columna de suelo molido reciba la humedad necesaria para la reacci\u00f3n de estabilizaci\u00f3n qu\u00edmica. El caudal de aplicaci\u00f3n se controla en funci\u00f3n de la velocidad de avance para mantener el contenido de humedad deseado en el material estabilizado final.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Sistema de rotor Kennametal RK4: bloque de fijaci\u00f3n + BIT-RK4<\/h2>\n

El rotor THOR ST utiliza el sistema de brocas Kennametal RK4, la misma serie de brocas que se utiliza internacionalmente en equipos profesionales de rehabilitaci\u00f3n de carreteras, fresado en fr\u00edo y estabilizaci\u00f3n de suelos. El sistema RK4 consta de dos componentes:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"molienda\"<\/p>\n

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\n

BLOQUE DE FIJACI\u00d3N<\/p>\n

El soporte de acero soldado al tambor del rotor aloja y fija cada broca BIT-RK4. El dise\u00f1o del bloque de fijaci\u00f3n permite que cada broca gire libremente dentro del soporte durante el funcionamiento. Esta libertad de rotaci\u00f3n distribuye el desgaste de manera uniforme alrededor de la circunferencia de la broca, prolongando su vida \u00fatil en comparaci\u00f3n con los sistemas de brocas de posici\u00f3n fija. Cuando la broca se desgasta, solo se reemplaza la broca; el bloque de fijaci\u00f3n permanece en el rotor. No es necesario desmontar el rotor para el reemplazo de cada broca.<\/p>\n<\/div>\n

\n

BIT-RK4<\/p>\n

La fresa individual, fabricada por Kennametal, cuenta con una punta de carburo y un v\u00e1stago cil\u00edndrico que se acopla al bloque de fijaci\u00f3n. La geometr\u00eda de la broca RK4 est\u00e1 optimizada para aplicaciones de fresado en materiales granulares de base de carreteras, suelos compactados y estructuras de carreteras de materiales mixtos. 92 brocas cubren el ancho total del tambor del rotor de 2200 mm de la THOR ST. Las brocas se pueden reemplazar individualmente en campo, una ventaja operativa crucial para proyectos de carreteras rurales remotas en Corea, lejos de los talleres.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

F\u00e1cil mantenimiento y bajos costos operativos.<\/strong> Estos son los criterios de dise\u00f1o principales para el sistema de rotor RK4 de la THOR ST. El dise\u00f1o de brocas reemplazables permite que el rotor no necesite desmontarse para el mantenimiento rutinario. Las brocas individuales se reemplazan a medida que se desgastan; no es necesario reemplazar el juego completo a menos que varias brocas lleguen al final de su vida \u00fatil simult\u00e1neamente. Las brocas Kennametal RK4 son un producto est\u00e1ndar disponible internacionalmente en Korea Watanabe, en Ansan-si, con env\u00edo nacional al d\u00eda siguiente.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Profundidad de fresado ajustable: de 0 a 200 mm.<\/h2>\n

La profundidad de fresado de la THOR ST se ajusta mediante el cilindro de ajuste de la cubierta (componente 2) que controla la cubierta ajustable (componente 3). Descripci\u00f3n del dise\u00f1o de Watanabe: \u201cUna operaci\u00f3n pr\u00e1ctica y r\u00e1pida: concepto sencillo para ajustar la profundidad de fresado.<\/em> \u2014 0 a 200 mm\u201d. La profundidad se ajusta antes de que comience la pasada de trabajo y se mantiene mediante el cilindro hidr\u00e1ulico durante toda la pasada sin supervisi\u00f3n del operador.<\/p>\n

\"Estabilizador<\/p>\n

C\u00f3mo elegir la profundidad de fresado adecuada para proyectos viales en Corea<\/h3>\n

La profundidad de fresado para una secci\u00f3n espec\u00edfica del proyecto se determina en funci\u00f3n del estado de la estructura vial existente, que se eval\u00faa mediante inspecci\u00f3n visual y pozos de prueba antes de la fase de estabilizaci\u00f3n:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Estado de la carretera<\/th>\nProfundidad recomendada<\/th>\nRaz\u00f3n fundamental<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Solo surcos superficiales, base s\u00f3lida<\/td>\n80\u2013120 mm<\/td>\nTrata \u00fanicamente la capa de desgaste; conserva la base existente.<\/td>\n<\/tr>\n
Deterioro moderado de la base<\/td>\n120\u2013160 mm<\/td>\nIncluye parte de la capa base degradada.<\/td>\n<\/tr>\n
Fallo grave de la base<\/td>\n160\u2013200 mm<\/td>\nReconstrucci\u00f3n estructural completa hasta el nivel de subbase<\/td>\n<\/tr>\n
Asfalto delgado sobre una base deteriorada<\/td>\n150\u2013200 mm<\/td>\nProcesa asfalto y base juntos como material reciclado.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 La selecci\u00f3n de la profundidad es una decisi\u00f3n de ingenier\u00eda del proyecto. Estos rangos son solo una gu\u00eda indicativa; consulte a un ingeniero geot\u00e9cnico para obtener especificaciones de profundidad espec\u00edficas para el proyecto en los contratos formales de carreteras.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

El sistema completo de estabilizaci\u00f3n de suelos<\/h2>\n

La THOR ST es la fresadora central en un flujo de trabajo coordinado de estabilizaci\u00f3n de suelos que consta de cuatro m\u00e1quinas. El sistema se muestra en la documentaci\u00f3n oficial de Watanabe:<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

COMPACTADOR<\/p>\n

Compactaci\u00f3n final tras la estabilizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699<\/div>\n

DCW 2.2 + THOR ST<\/p>\n

Portada: p\u00e1gina doble del archivador
\nParte trasera: fresado + inyecci\u00f3n de agua<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

CALIFICADOR<\/p>\n

Perfiles de superficie estabilizada antes de la compactaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeb7<\/div>\n

CAMI\u00d3N CISTERNA<\/p>\n

Conectado a THOR ST mediante manguera.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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\"Esparcidor<\/div>\n
\n

Esparcidor de ligante DCW 2.2: el complemento delantero del THOR ST.<\/a><\/p>\n

Montaje frontal \u00b7 2140 mm de ancho \u00b7 Conmutable entre 1 m y 2 m \u00b7 Control electr\u00f3nico de cabina<\/p>\n

Montado en la parte delantera del tractor, mientras que el THOR ST se encuentra en la parte trasera, el DCW 2.2 distribuye el aglutinante de cal o cemento a un ritmo controlado con precisi\u00f3n justo delante del rotor del THOR ST. Un tractor con transmisi\u00f3n CVT, una sola pasada: distribuci\u00f3n del aglutinante, fresado del suelo e inyecci\u00f3n de agua se realizan simult\u00e1neamente. Este sistema de una sola pasada es la configuraci\u00f3n de estabilizaci\u00f3n de suelos m\u00e1s eficiente disponible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Aplicaciones: esta m\u00e1quina est\u00e1 dise\u00f1ada para<\/h2>\n

Seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial del producto THOR ST de Watanabe:<\/p>\n

\"Estabilizador<\/p>\n

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\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y reciclaje de carreteras rurales<\/strong> \u2014 con el objetivo de mejorar la fluidez del tr\u00e1fico, especialmente para camiones con carga pesada. La profundidad de fresado de 200 mm de la THOR ST permite el tratamiento estructural completo de las capas base deterioradas de carreteras rurales, no solo la escarificaci\u00f3n superficial.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Requisitos de mantenimiento de la flota reducidos<\/strong> \u2014 Una base de carretera estabilizada qu\u00edmicamente reduce la formaci\u00f3n de surcos, baches y el deterioro de la superficie bajo cargas pesadas de veh\u00edculos agr\u00edcolas y comerciales. Una menor frecuencia de mantenimiento de las carreteras implica un menor costo total de infraestructura para los gobiernos de los condados y las cooperativas agr\u00edcolas responsables de las redes de carreteras rurales.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Reducci\u00f3n del polvo, mejorando la seguridad operativa.<\/strong> Las superficies de carreteras estabilizadas generan significativamente menos polvo bajo el tr\u00e1fico vehicular que las carreteras de tierra compactada sin pavimentar. En las zonas agr\u00edcolas coreanas donde las carreteras discurren junto a campos de ginseng, huertos y frutales, la supresi\u00f3n del polvo representa un beneficio operativo directo para la comunidad agr\u00edcola colindante con la carretera tratada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Reducci\u00f3n significativa del tiempo de transporte y de los costes operativos entre el campo y la f\u00e1brica.<\/strong> \u2014 Las carreteras transitables en cualquier condici\u00f3n clim\u00e1tica, que se mantienen transitables incluso con cargas pesadas despu\u00e9s de lluvias y heladas, son un factor clave para una log\u00edstica de la cadena de suministro confiable para los productores agr\u00edcolas coreanos que dependen de la entrega puntual desde el campo hasta la planta de empaque, la procesadora o la cooperativa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zonas de aplicaci\u00f3n coreanas<\/h3>\n

Las principales \u00e1reas de aplicaci\u00f3n en Corea para el THOR ST incluyen: \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c<\/strong> Programas de rehabilitaci\u00f3n de caminos agr\u00edcolas rurales administrados por los gobiernos de los condados; mejora de caminos de acceso a granjas de monta\u00f1a en Gangwon-do, Gyeongsang del Norte y del Sur, y Chungcheong del Norte; mejora de caminos de la oficina forestal para el transporte de madera en regiones de tierras altas; redes de caminos internos de plantaciones en Jeolla del Sur, Chungcheong del Sur y Gyeonggi-do; y construcci\u00f3n de caminos de conexi\u00f3n de aldeas en comunidades agr\u00edcolas de tierras altas donde el suministro convencional de agregados es costoso debido a la distancia.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Estabilizaci\u00f3n in situ frente a reconstrucci\u00f3n convencional de carreteras<\/h2>\n

La estabilizaci\u00f3n del suelo con THOR ST ofrece m\u00faltiples ventajas sobre la reconstrucci\u00f3n de carreteras convencional \u2014 seg\u00fan la documentaci\u00f3n oficial del producto Watanabe:Menor mantenimiento de los veh\u00edculos, plazos de construcci\u00f3n m\u00e1s cortos, uso optimizado de los recursos y menores emisiones de CO\u2082.<\/em>”<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Factor<\/th>\nEstabilizaci\u00f3n in situ (THOR ST)<\/th>\nReconstrucci\u00f3n convencional<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\u00bfSe requiere importar material?<\/td>\nNo, la carretera existente es la materia prima.<\/td>\nS\u00ed, \u00e1ridos triturados, asfalto<\/td>\n<\/tr>\n
\u00bfRetirada de material antiguo?<\/td>\nNo, se fresa y se reutiliza in situ.<\/td>\nS\u00ed \u2014 excavaci\u00f3n, transporte, eliminaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Cronograma de construcci\u00f3n<\/td>\nCorto: de d\u00edas a semanas<\/td>\nProlongado: de semanas a meses<\/td>\n<\/tr>\n
emisiones de CO\u2082<\/td>\nSignificativamente menor<\/td>\nMayor (transporte + producci\u00f3n)<\/td>\n<\/tr>\n
Costo t\u00edpico del proyecto<\/td>\n40\u201360% inferior (rango t\u00edpico)<\/td>\nL\u00ednea de base (100%)<\/td>\n<\/tr>\n
Requisito previo<\/td>\nEl tipo de suelo debe ser apto para el tratamiento qu\u00edmico.<\/td>\nNinguno: funciona en cualquier condici\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 La comparaci\u00f3n de costos es una estimaci\u00f3n general basada en la literatura sobre rehabilitaci\u00f3n de carreteras. La evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda espec\u00edfica del sitio determina el beneficio real en t\u00e9rminos de costo para cada proyecto.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Watanabe \u2014 Equipos para la estabilizaci\u00f3n de carreteras desde 1970<\/h2>\n
\n
\"Certificaciones<\/div>\n
Watanabe Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de M\u00e1quinas Ltda. fabrica maquinaria agr\u00edcola y vial en Castro, Paran\u00e1, Brasil, desde 1970. El estabilizador de suelos THOR ST representa la generaci\u00f3n actual de equipos de rehabilitaci\u00f3n vial de Watanabe, que incorpora el sistema de brocas rotativas Kennametal RK4, el pr\u00e1ctico mecanismo de control de profundidad mediante cilindro de ajuste de cubierta y el sistema de boquillas de distribuci\u00f3n de agua perfeccionado a trav\u00e9s de d\u00e9cadas de experiencia operativa en programas de rehabilitaci\u00f3n de caminos rurales brasile\u00f1os.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Por qu\u00e9 la experiencia brasile\u00f1a en carreteras rurales es aplicable a Corea.<\/h3>\n

Las condiciones de la red vial rural de Brasil, particularmente en los estados agr\u00edcolas de las tierras altas de Paran\u00e1, Santa Catarina y Minas Gerais, son muy similares a las de Corea del Sur: materiales de base de granito descompuesto y arcilla later\u00edtica, cargas pesadas de camiones agr\u00edcolas, condiciones clim\u00e1ticas extremas estacionales y suministro limitado de agregados lejos de las principales canteras. La especificaci\u00f3n del THOR ST para este entorno operativo brasile\u00f1o lo hace directamente aplicable a proyectos de rehabilitaci\u00f3n de carreteras rurales en Corea del Sur sin modificaciones sustanciales.<\/p>\n

Stock y servicio local en Corea<\/h3>\n

Korea Watanabe mantiene en inventario local los modelos THOR ST y DCW 2.2 en Ansan-si, Gyeonggi-do. El soporte t\u00e9cnico en coreano abarca la configuraci\u00f3n del tractor CVT, la gu\u00eda para ajustar la profundidad de fresado, la selecci\u00f3n del tipo de atador para las condiciones del suelo coreano, el suministro de brocas RK4 y la resoluci\u00f3n de problemas operativos. Las brocas Kennametal RK4 y los bloques de fijaci\u00f3n se encuentran en stock local para su env\u00edo nacional al d\u00eda siguiente. Los t\u00e9rminos de la garant\u00eda se confirman al momento de la compra.<\/p>\n<\/div>\n

\"Planta<\/p>\n

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Preguntas frecuentes \u2014 THOR ST<\/h2>\n
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\u00bfPor qu\u00e9 es obligatoria la transmisi\u00f3n CVT? \u00bfPuedo usar un tractor convencional?<\/p>\n

El THOR ST requiere una velocidad de trabajo de 0,5 a 1,5 km\/h manteniendo la salida m\u00e1xima de la toma de fuerza (TDF) a 1000 RPM. Ning\u00fan tractor con transmisi\u00f3n convencional puede alcanzar velocidades inferiores a aproximadamente 2-3 km\/h a las RPM del motor necesarias para la salida m\u00e1xima de la TDF; las relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s bajas de los tractores convencionales simplemente no pueden producir la velocidad de avance lento requerida. Los tractores con CVT desacoplan la velocidad de avance de la velocidad del motor, lo que permite cualquier velocidad desde 0 km\/h con la salida m\u00e1xima de la TDF. No hay soluci\u00f3n alternativa: la CVT es un requisito de hardware. Confirme las especificaciones de la CVT en su tractor antes de realizar el pedido.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo se reemplazan los bits RK4 individuales en el campo?<\/p>\n

Cada broca BIT-RK4 se inserta en su bloque de fijaci\u00f3n en el tambor del rotor. Para extraerla, se utiliza un cincel y un martillo est\u00e1ndar o una herramienta extractora espec\u00edfica: se golpea la broca lateralmente hasta que se suelta del bloque de fijaci\u00f3n. Se introduce una broca nueva en el bloque hasta que se asienta. No se requiere desmontar el rotor, ni soldar, ni utilizar equipos de taller especializados. La capacidad de reemplazo en campo es una ventaja operativa clave para los proyectos de carreteras rurales remotas de Corea. Lleve un juego de brocas de repuesto en la obra durante proyectos de varios d\u00edas para evitar tiempos de inactividad por la entrega de piezas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuede la fresadora THOR ST fresar superficies de asfalto existentes?<\/p>\n

S\u00ed. El sistema de fresas Kennametal RK4 est\u00e1 dise\u00f1ado para fresar asfalto, base de asfalto reciclado, agregado compactado y suelo. Para carreteras rurales coreanas con capas de rodadura de asfalto delgadas sobre capas de base deterioradas \u2014una condici\u00f3n com\u00fan en carreteras repavimentadas en programas de mejora anteriores\u2014, la fresadora THOR ST procesa ambas capas simult\u00e1neamente a la profundidad establecida. La mezcla resultante de asfalto reciclado y material de base granular es apta para el tratamiento de estabilizaci\u00f3n con cal o cemento en la misma pasada.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 modelos de tractores con transmisi\u00f3n CVT son compatibles?<\/p>\n

El THOR ST requiere un tractor con transmisi\u00f3n CVT de al menos 250 CV y \u200b\u200btoma de fuerza trasera de 1,3\/8\" \u2013 21 estr\u00edas y 1000 RPM. Tractores compatibles con CVT de m\u00e1s de 250 CV: Fendt 700 Vario (720\u2013724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION serie 800; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R\/7R con DirectDrive o IVT. La mayor\u00eda de las marcas de tractores coreanos no ofrecen actualmente CVT en la clase de 250 CV; la mayor\u00eda de los operadores coreanos del THOR ST utilizan tractores europeos con CVT. Confirme las especificaciones de la CVT y el n\u00famero de estr\u00edas de la toma de fuerza antes de realizar el pedido.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfEl THOR ST funciona solo o \u00fanicamente con el DCW 2.2?<\/p>\n

El THOR ST funciona como una unidad independiente de molienda y mezcla cuando el ligante se ha distribuido mediante otro m\u00e9todo (pasada separada, cami\u00f3n de esparcimiento) o para proyectos de pulverizaci\u00f3n de carreteras sin estabilizaci\u00f3n qu\u00edmica. La m\u00e1xima eficiencia del sistema se logra cuando el esparcidor de ligante DCW 2.2 se monta en la parte delantera del mismo tractor CVT, lo que permite la distribuci\u00f3n combinada de ligante y la molienda del suelo en una sola pasada. El uso de ambos equipos o del THOR ST por separado depende de las especificaciones del proyecto y de la configuraci\u00f3n del equipo disponible.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la cobertura diaria realista del proyecto?<\/p>\n

A una velocidad de trabajo de 1,0 km\/h y un ancho de tambor de rotor de 2200 mm, la cobertura productiva es de aproximadamente 2200 m\u00b2 por hora de funcionamiento del rotor. Teniendo en cuenta las paradas para el llenado de camiones cisterna, las inspecciones de las brocas y las revisiones diarias del equipo, una jornada productiva realista cubre entre 400 y 700 metros lineales de carretera (con un ancho de carretera rural est\u00e1ndar coreano de 3 a 4 m de ancho de tratamiento efectivo por pasada). La log\u00edstica de los camiones cisterna (intervalo de llenado, distancia de viaje hasta la fuente de agua) suele ser la limitaci\u00f3n pr\u00e1ctica para la cobertura diaria, m\u00e1s que la capacidad de fresado de la fresadora THOR ST.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto tiempo pasar\u00e1 antes de que la carretera estabilizada pueda soportar el tr\u00e1fico?<\/p>\n

Tras el fresado con THOR ST, el tramo de carretera se nivela y compacta el mismo d\u00eda. El tr\u00e1fico ligero (turismos y camiones ligeros) puede circular normalmente por un tramo estabilizado con cal entre 24 y 48 horas despu\u00e9s de la compactaci\u00f3n. Los tramos estabilizados con cemento desarrollan una mayor resistencia inicial y suelen poder soportar tr\u00e1fico ligero en 24 horas. La resistencia estructural completa (utilizada para el dise\u00f1o del pavimento) se desarrolla entre 7 y 28 d\u00edas, dependiendo del tipo de ligante, la tasa de aplicaci\u00f3n y las condiciones de curado. El tr\u00e1fico pesado de camiones agr\u00edcolas debe posponerse un m\u00ednimo de 7 d\u00edas en los tramos estabilizados con cemento y un per\u00edodo m\u00e1s prolongado en los tramos estabilizados con cal; el ingeniero que supervisa el proyecto especifica los criterios de apertura del tr\u00e1fico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSon adecuados los contratos del programa \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c del gobierno coreano para este m\u00e9todo?<\/p>\n

La estabilizaci\u00f3n del suelo in situ es un m\u00e9todo reconocido de rehabilitaci\u00f3n de carreteras en la pr\u00e1ctica de la ingenier\u00eda coreana y puede considerarse en los programas de mejora de carreteras rurales (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5, \ub18d\ucd0c\ub9c8\uc744 \uae30\ubc18\uc2dc\uc124 \uac1c\uc120\uc0ac\uc5c5). Si un contrato de proyecto espec\u00edfico permite la estabilizaci\u00f3n in situ como alternativa a la reconstrucci\u00f3n convencional depende de las especificaciones del contrato y de la evaluaci\u00f3n de las condiciones del suelo del sitio por parte del ingeniero estructural supervisor. Recomendamos consultar con la oficina regional de carreteras del condado o el ingeniero provincial de carreteras antes de comprometerse con la estabilizaci\u00f3n en contratos financiados por el gobierno. Proporcionamos documentaci\u00f3n de especificaciones t\u00e9cnicas y materiales de referencia del proyecto para apoyar el proceso de aprobaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Opiniones de los clientes<\/h2>\n
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Yoo Sung-jin \u2014 Contratista de caminos rurales, Jecheon, Chungcheong del Norte (2025)<\/p>\n

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\u201cTHOR ST + DCW 2.2 en un proyecto de rehabilitaci\u00f3n de camino agr\u00edcola comarcal de 4,2 km en Chungcheong del Norte. El sistema de ajuste de profundidad del cilindro de la cubierta es realmente sencillo de usar: un solo ajuste antes del paso y la profundidad se mantiene perfecta en todo momento. El proyecto se complet\u00f3 en 9 d\u00edas laborables. La oficina de caminos del condado aprob\u00f3 el trabajo en la primera inspecci\u00f3n y ha solicitado un presupuesto para dos tramos adicionales. Korea Watanabe nos explic\u00f3 claramente los requisitos del tractor CVT antes de que nos comprometi\u00e9ramos, sin sorpresas.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Kim Hyeon-taek \u2014 Contratista de carreteras, Wonju, Gangwon-do (2024\u20132025)<\/p>\n

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Rehabilitaci\u00f3n de camino de acceso a la monta\u00f1a en Gangwon-do: base de granito descompuesto, estabilizaci\u00f3n con cemento a 160 mm de profundidad. Las 92 brocas Kennametal RK4 se han comportado muy bien en las condiciones del granito. Siempre llevo 20 brocas de repuesto en la obra y solo he usado unas 8 en dos temporadas de trabajo, lo cual es muy manejable. La velocidad de 0,5 a 1,5 km\/h con el tractor CVT es la adecuada para una mezcla completa en este material. Tres proyectos fueron aprobados en la primera inspecci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Choi Wan-su - Contratista de ingenier\u00eda civil, Naju, Jeolla del Sur (2025)<\/p>\n

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Estabilizaci\u00f3n con cal en carreteras de arcilla pesada del sur de Jeolla utilizando el sistema THOR ST + DCW 2.2. Korea Watanabe confirm\u00f3 que la cal era el aglutinante adecuado para este tipo de suelo arcilloso antes de realizar el pedido, y los resultados de los an\u00e1lisis de suelo de los tramos terminados confirman que la estabilizaci\u00f3n funcion\u00f3 seg\u00fan lo previsto. El coste, en comparaci\u00f3n con el recubrimiento de agregados convencional, fue 471 TP5T inferior en uno de los tramos del proyecto, lo que supone un ahorro significativo para el condado.<\/p>\n<\/div>\n

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Park Dong-su \u2014 Contratista de caminos forestales, Hamyang-gun, Gyeongsang del Sur (2025)<\/p>\n

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\u201cEl contrato con la oficina forestal para la construcci\u00f3n de caminos de transporte de madera en Hamyang \u2014la excavadora THOR ST, con una profundidad de 180 mm y estabilizaci\u00f3n con cemento, produjo un camino que ha resistido dos temporadas completas de tala intensiva sin necesidad de mantenimiento superficial. La conexi\u00f3n para camiones cisterna funciona correctamente y la uniformidad de la inyecci\u00f3n de agua a lo largo de los 2200 mm de ancho del rotor es visiblemente consistente en el material mezclado. La disposici\u00f3n de siete componentes de la m\u00e1quina facilita el mantenimiento en campo: todo es accesible.\u201d<\/p>\n<\/div>\n

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Lee Sang-bum \u2014 Gerente de plantaci\u00f3n, Yeongam-gun, Jeolla del Sur (2024)<\/p>\n

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Estabilizaci\u00f3n de caminos internos de la plantaci\u00f3n: 11 km de red de caminos agr\u00edcolas. Los tramos estabilizados con THOR ST no han requerido mantenimiento durante 14 meses. Antes de la estabilizaci\u00f3n, nivel\u00e1bamos estos caminos tres veces al a\u00f1o y el polvo era una queja constante de la explotaci\u00f3n de c\u00edtricos vecina. Ambos problemas se han solucionado. La reducci\u00f3n de los costos operativos gracias a la eliminaci\u00f3n del nivelado anual en los tramos estabilizados ha sido considerable.<\/p>\n<\/div>\n

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Jeong Hyun-jo \u2014 Ingeniero de la Oficina de Carreteras del Condado, Boryeong-si, Chungcheong del Sur (2025)<\/p>\n

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Desde la perspectiva de un ingeniero supervisor: el sistema de 7 componentes de la THOR ST est\u00e1 bien dise\u00f1ado desde el punto de vista del mantenimiento y la operaci\u00f3n en campo. El sistema de bloque de fijaci\u00f3n RK4 + broca, que no requiere la extracci\u00f3n del rotor para el reemplazo de la broca, es el dise\u00f1o adecuado para las condiciones de las carreteras rurales donde no se dispone de un taller. El sistema de ajuste de profundidad es simple y fiable. El proyecto fue aprobado por nuestro comit\u00e9 de calidad tras la primera presentaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Analice su proyecto de rehabilitaci\u00f3n de caminos rurales.<\/p>\n

Ind\u00edquenos la longitud y anchura de su carretera, el tipo de suelo, el estado actual de la superficie y el modelo de tractor CVT disponible; le proporcionaremos orientaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre la idoneidad de la estabilizaci\u00f3n y la configuraci\u00f3n completa del sistema. Esparcidor de ligante THOR ST y DCW 2.2 disponible en tractor-trituradora-de-rocas.com<\/a>, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Cont\u00e1ctanos ahora<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Estabilizador de suelo accionado por toma de fuerza para la rehabilitaci\u00f3n de caminos rurales: muele y mezcla el material de carretera existente para 200 mm de profundidad<\/strong>, inyectando agua desde un cami\u00f3n cisterna conectado. 92 brocas Kennametal RK4. El tractor CVT es obligatorio.<\/strong> 250 CV m\u00ednimo.<\/p>\n

0,5\u20131,5 km\/h \u00b7 1000 RPM \u00b7 5300 kg \u00b7 Transporte: 2960 \u00d7 2745 \u00d7 2615 mm \u00b7 Stock local en Corea.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":473,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[22],"product_tag":[],"class_list":["post-471","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rock-crusher","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=471"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=471"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}