{"id":717,"date":"2026-05-27T07:53:27","date_gmt":"2026-05-27T07:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=717"},"modified":"2026-05-27T07:53:27","modified_gmt":"2026-05-27T07:53:27","slug":"dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/dcw-2-2-binder-spreader-complete-operation-guide-korea\/","title":{"rendered":"DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization"},"content":{"rendered":"
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Esparcidor de ligante DCW 2.2: Gu\u00eda completa de operaci\u00f3n para proyectos de estabilizaci\u00f3n de suelos y carreteras en Corea.<\/h1>\n

El DCW 2.2 es el instrumento de precisi\u00f3n del sistema FDR: aplica el aglutinante correcto a la velocidad adecuada antes de que la fresadora THOR ST lo incorpore. Si la velocidad de aplicaci\u00f3n es incorrecta, la base estabilizada no alcanzar\u00e1 la resistencia prevista o consumir\u00e1 un aglutinante costoso innecesariamente. El control electr\u00f3nico de la cabina elimina las conjeturas.<\/p>\n

Consulta de configuraci\u00f3n de DCW 2.2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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El Esparcidor de ligante DCW 2.2<\/a> Es la primera m\u00e1quina que se utiliza en todas las operaciones de recuperaci\u00f3n de suelos a profundidad completa (FDR, por sus siglas en ingl\u00e9s) en Corea. Aplica un ligante estabilizador granular seco a la superficie de la carretera con la tasa de aplicaci\u00f3n precisa, antes de que la fresadora estabilizadora de suelos THOR ST lo mezcle con el material base. Sin una aplicaci\u00f3n precisa del ligante, el proceso FDR no puede producir una capa base con una capacidad portante de dise\u00f1o uniforme en todo el ancho del tratamiento; incluso una THOR ST operada correctamente no puede compensar una distribuci\u00f3n desigual del ligante.<\/p>\n

Esta gu\u00eda cubre en detalle las especificaciones del DCW 2.2, explica por qu\u00e9 existen el montaje frontal y el requisito obligatorio de lastre de 1300 kg, describe el sistema electr\u00f3nico de control de la cabina que permite un ajuste preciso de la tasa sin c\u00e1lculos por parte del operador, explica el mecanismo interno de esparcimiento de dos rodillos y proporciona los procedimientos operativos pr\u00e1cticos para las aplicaciones FDR de carreteras coreanas.<\/p>\n

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Especificaciones confirmadas del DCW 2.2 \u2014 Del folleto oficial de Watanabe<\/h2>\n

\"Sistema<\/p>\n

Todas las especificaciones provienen del folleto oficial del producto Watanabe.<\/p>\n

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Frente<\/div>\n
Posici\u00f3n de montaje<\/div>\n<\/div>\n
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2,140 mm<\/span><\/div>\n
Ancho de trabajo<\/div>\n<\/div>\n
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1,300 kg<\/span><\/div>\n
Lastre obligatorio<\/div>\n<\/div>\n
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1 m \/ 2 m<\/div>\n
Rodillos internos (conmutables)<\/div>\n<\/div>\n
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Electr\u00f3nico<\/div>\n
Sistema de control de cabina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 montaje frontal? \u2014 La l\u00f3gica operativa del FDR detr\u00e1s de la configuraci\u00f3n<\/h2>\n

La configuraci\u00f3n de montaje frontal del DCW 2.2 no es arbitraria, sino que est\u00e1 determinada por la secuencia operativa del FDR. En una operaci\u00f3n est\u00e1ndar de FDR en carreteras coreanas, el estabilizador de suelos THOR ST es la m\u00e1quina principal, remolcada detr\u00e1s del tractor en el enganche trasero. El DCW 2.2 debe aplicar el aglutinante a la superficie de la carretera antes del fresado del THOR ST, por lo que debe montarse delante del tractor, mirando hacia adelante y aplicando el aglutinante a la superficie de la carretera sin tratar a medida que el tractor avanza. La l\u00f3gica de la secuencia es la siguiente:<\/p>\n

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Paso combinado con un solo tractor (DCW 2.2 delantero + THOR ST trasero):<\/strong> La configuraci\u00f3n FDR m\u00e1s eficiente: una sola pasada del tractor aplica simult\u00e1neamente el aglutinante por delante y muele\/mezcla por detr\u00e1s. El tiempo de contacto del aglutinante antes de la mezcla es m\u00ednimo (la distancia entre el punto de aplicaci\u00f3n del DCW 2.2 y la zona del rotor THOR ST, dividida por la velocidad de avance). Este breve tiempo de contacto previo a la mezcla es aceptable para el aglutinante de cemento (que requiere mezcla mec\u00e1nica en lugar de prehumectaci\u00f3n para su distribuci\u00f3n), pero puede no ser suficiente para el aglutinante de cal viva (que se beneficia de un breve per\u00edodo de prehumectaci\u00f3n para iniciar la reacci\u00f3n de la humedad antes de la mezcla).<\/div>\n
Pases separados (DCW 2.2 primero, THOR ST segundo):<\/strong> Para el aglutinante de cal viva o cuando la capacidad hidr\u00e1ulica del tractor no permite el funcionamiento simult\u00e1neo de implementos delanteros y traseros, el DCW 2.2 realiza primero una pasada de aplicaci\u00f3n del aglutinante (con el tractor montado solo con el DCW 2.2 en la parte delantera), seguida de la pasada de fresado THOR ST en la misma secci\u00f3n. El per\u00edodo de remojo previo entre las pasadas del DCW 2.2 y el THOR ST debe ser de 30 a 60 minutos para que la cal viva comience a reaccionar con la humedad. Las pasadas separadas del aglutinante de cemento deben completarse dentro del per\u00edodo de trabajo de 2 a 3 horas; el aglutinante aplicado m\u00e1s de 3 horas antes de la mezcla con THOR ST puede comenzar a fraguar inicialmente en la superficie antes de ser mezclado.<\/div>\n<\/div>\n

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El lastre obligatorio de 1300 kg: por qu\u00e9 no es negociable.<\/h2>\n

\"Sitio<\/p>\n

La especificaci\u00f3n de lastre obligatorio de 1300 kg para el DCW 2.2 es el requisito que m\u00e1s se suele pasar por alto en la planificaci\u00f3n de proyectos FDR coreanos, y el que tiene las consecuencias de seguridad m\u00e1s inmediatas si se ignora. Para comprender por qu\u00e9 es obligatorio, es necesario comprender la distribuci\u00f3n de la carga en un tractor que transporta simult\u00e1neamente el DCW 2.2 en la parte delantera y el THOR ST de 5300 kg en la parte trasera.<\/p>\n

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Sin 1300 kg de lastre, se produce sobrecarga del eje trasero y p\u00e9rdida de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Un tractor 250 CV CVT tiene un peso total de aproximadamente 12\u00a0000\u201315\u00a0000 kg, con una distribuci\u00f3n de peso aproximada de 60% en la parte trasera y 40% en la delantera en su configuraci\u00f3n est\u00e1ndar. La adici\u00f3n del THOR ST (5300 kg) en el enganche trasero desplaza dr\u00e1sticamente la distribuci\u00f3n del peso hacia atr\u00e1s, pudiendo llegar a una carga trasera de 75\u201380%. Con esta distribuci\u00f3n, la carga del eje delantero cae por debajo del requisito de carga m\u00ednima de los neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n para un control fiable de la direcci\u00f3n. Los neum\u00e1ticos delanteros pierden tracci\u00f3n y autoridad de direcci\u00f3n, lo que resulta especialmente peligroso en las superficies de carretera mojadas y blandas que caracterizan las secciones de falla de base destinadas al tratamiento FDR. El DCW 2.2 con 1300 kg de lastre reequilibra la combinaci\u00f3n tractor-implemento a una distribuci\u00f3n segura, manteniendo la carga del eje delantero por encima del umbral de autoridad de direcci\u00f3n durante todo el paso FDR.<\/p>\n<\/div>\n

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Con 1300 kg de lastre: distribuci\u00f3n de peso correcta<\/p>\n

El peso de la carrocer\u00eda del DCW 2.2, sumado al lastre de 1300 kg (un total aproximado de 1800 a 2200 kg en el enganche delantero), contrarresta el momento de inercia del peso trasero del THOR ST lo suficiente como para mantener la carga del eje delantero dentro de los l\u00edmites de seguridad de direcci\u00f3n y tracci\u00f3n. El requisito exacto de lastre se confirma durante la evaluaci\u00f3n de compatibilidad del tractor antes de la puesta en marcha del proyecto. Korea Watanabe lleva a cabo esta confirmaci\u00f3n de compatibilidad como parte de la consulta de compra del DCW 2.2 para confirmar que el modelo de tractor espec\u00edfico cumple con el requisito de carga frontal combinada con el lastre est\u00e1ndar de 1300 kg.<\/p>\n<\/div>\n

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Control electr\u00f3nico de cabina: c\u00f3mo el DCW 2.2 logra una tasa de aplicaci\u00f3n precisa.<\/h2>\n

El sistema de control electr\u00f3nico de la cabina del DCW 2.2 transforma la esparcidora de ligante de un simple esparcidor mec\u00e1nico en un dispositivo de dosificaci\u00f3n de precisi\u00f3n. El sistema controla electr\u00f3nicamente la tasa de aplicaci\u00f3n del ligante (kg\/m\u00b2) desde la cabina del tractor: el operador introduce la tasa de aplicaci\u00f3n de dise\u00f1o y el sistema ajusta autom\u00e1ticamente el accionamiento de la esparcidora para mantenerla, independientemente de las variaciones de velocidad. Esta es la principal ventaja operativa frente a las esparcidoras mec\u00e1nicas, que requieren ajuste manual cuando cambia la velocidad y no pueden compensar autom\u00e1ticamente los cambios de pendiente que afectan a la uniformidad de la distribuci\u00f3n.<\/p>\n

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Funci\u00f3n 1:<\/span><\/p>\n

Configuraci\u00f3n y visualizaci\u00f3n de la velocidad.<\/strong> El operador introduce la tasa de aplicaci\u00f3n objetivo (kg\/m\u00b2) especificada en la mezcla de dise\u00f1o del ligante para el proyecto vial. La unidad de control muestra la tasa actual, el material total aplicado acumulado y la capacidad restante en la tolva. Esto permite al operador confirmar que se mantiene la tasa correcta durante toda la pasada y planificar las paradas de recarga en funci\u00f3n del volumen de material restante en relaci\u00f3n con la longitud restante de la carretera.<\/p>\n<\/div>\n

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Funci\u00f3n 2:<\/span><\/p>\n

Transmisi\u00f3n con compensaci\u00f3n de velocidad.<\/strong> La se\u00f1al de velocidad de avance (procedente de la conexi\u00f3n ISOBUS del tractor o de un sensor de velocidad) se env\u00eda a la unidad de control electr\u00f3nico, que ajusta la velocidad de accionamiento del esparcidor para mantener una producci\u00f3n constante en kg\/m\u00b2 a medida que var\u00eda la velocidad de avance. Cuando el tractor reduce la velocidad para tomar una curva o un cambio de pendiente, el accionamiento del esparcidor disminuye la velocidad proporcionalmente, evitando as\u00ed una aplicaci\u00f3n excesiva a baja velocidad y una aplicaci\u00f3n insuficiente a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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Funci\u00f3n 3:<\/span><\/p>\n

Control de encendido\/apagado para paradas en cabecera.<\/strong> El control electr\u00f3nico incluye una funci\u00f3n de arranque\/parada controlada desde la cabina: el operador puede detener el flujo de ligante en la cabecera sin detener el tractor, evitando as\u00ed la acumulaci\u00f3n de ligante en los extremos de la carretera donde el THOR ST no fresa. Esto reduce el desperdicio de material y evita la formaci\u00f3n de zonas con exceso de ligante en los extremos del tratamiento, lo que producir\u00eda \u00e1reas sobreconcentradas que no se ajustan al perfil de dise\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dos rodillos internos (conmutables de 1 m \/ 2 m) \u2014 Adaptables a las condiciones de ancho de las carreteras coreanas<\/h2>\n

La DCW 2.2 utiliza dos rodillos horizontales internos para dosificar el ligante desde la tolva y distribuirlo uniformemente a lo largo de un ancho de trabajo de 2140 mm. La configuraci\u00f3n de rodillos conmutables de 1 m\/2 m permite al operador adaptar el patr\u00f3n de esparcimiento a las diferentes anchuras de las carreteras coreanas.<\/p>\n

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Configuraci\u00f3n de rodillos de 1 m<\/p>\n

Ambos rodillos de 1 m est\u00e1n activos: m\u00e1xima agitaci\u00f3n, mejor distribuci\u00f3n del aglutinante en polvo fino (cal viva ensacada, cemento seco de grano fino). Produce una distribuci\u00f3n m\u00e1s uniforme para aglutinantes que tienden a aglomerarse o formar puentes en la tolva. Uso recomendado: aglutinantes en polvo fino, condiciones de alta humedad donde es m\u00e1s probable la formaci\u00f3n de puentes de aglutinante, o cuando se requiere la m\u00e1xima uniformidad de aplicaci\u00f3n en un proyecto cr\u00edtico de dise\u00f1o de pavimentos.<\/p>\n<\/div>\n

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Configuraci\u00f3n de rodillos de 2 m<\/p>\n

Rodillo de 2 m totalmente activo: mayor caudal por revoluci\u00f3n, m\u00e1s adecuado para materiales aglutinantes granulares (cemento seco de grano grueso, productos aglutinantes mezclados, cenizas volantes). Permite una aplicaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida en aplicaciones de alta velocidad (superiores a 4 kg\/m\u00b2) donde la configuraci\u00f3n de rodillo de 1 m podr\u00eda limitar la velocidad de aplicaci\u00f3n. Uso: materiales aglutinantes granulares o gruesos, proyectos de alta velocidad de aplicaci\u00f3n, pasadas de aplicaci\u00f3n de aglutinante a alta velocidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Procedimiento operativo DCW 2.2: Configuraci\u00f3n previa a la solicitud y gesti\u00f3n de pases<\/h2>\n

\"En<\/p>\n

La correcta configuraci\u00f3n del DCW 2.2 antes de la primera aplicaci\u00f3n es fundamental para lograr la tasa de aplicaci\u00f3n de ligante prevista desde el inicio del tramo del proyecto. Un esparcidor sin calibrar o configurado incorrectamente produce errores de tasa que se acumulan a lo largo del proyecto, lo que resulta en una base sobreestabilizada o subestabilizada que solo se hace evidente en la etapa de prueba de capacidad portante, una vez que el tratamiento FDR se ha curado y la remediaci\u00f3n adicional resulta costosa.<\/p>\n

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Verificaci\u00f3n previa al arranque 1:<\/span><\/p>\n

Confirme que el material aglutinante coincide con las especificaciones de dise\u00f1o: pese una muestra de los sacos de entrega o del contenedor a granel y compare su densidad con la densidad del material de la mezcla de dise\u00f1o. Diferentes marcas de aglutinantes con la misma especificaci\u00f3n nominal pueden tener densidades aparentes distintas, lo que afecta la conversi\u00f3n de volumen a masa en la calibraci\u00f3n del control electr\u00f3nico.<\/p>\n<\/div>\n

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Verificaci\u00f3n previa al arranque 2:<\/span><\/p>\n

Verificaci\u00f3n de calibraci\u00f3n est\u00e1tica: cargue la tolva DCW 2.2 con una cantidad conocida de aglutinante, haga funcionar la esparcidora durante un tiempo determinado con el ajuste de control electr\u00f3nico deseado y recoja y pese el producto. Compare el caudal medido con el caudal de dise\u00f1o. Ajuste el factor de calibraci\u00f3n del control electr\u00f3nico si el caudal medido difiere del valor deseado en m\u00e1s de \u00b15%.<\/p>\n<\/div>\n

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Verificaci\u00f3n previa al arranque 3:<\/span><\/p>\n

Confirme que la integraci\u00f3n de la se\u00f1al de velocidad de avance funciona correctamente: recorra 10 m a la velocidad de trabajo prevista (normalmente entre 2,5 y 4,0 km\/h) y verifique que la pantalla de control electr\u00f3nico muestre el consumo de material esperado para la distancia y el ancho recorridos. Esto confirma que el sensor de velocidad y la integraci\u00f3n del control proporcionan una compensaci\u00f3n de caudal precisa.<\/p>\n<\/div>\n

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Durante el pase:<\/span><\/p>\n

Mantenga una velocidad de avance constante; no se detenga a mitad de la secci\u00f3n a menos que el THOR ST tambi\u00e9n se detenga. Detener el tractor mientras la esparcidora contin\u00faa deposita una banda de aglutinante concentrada que no se puede corregir despu\u00e9s del curado. Si se requiere una parada de emergencia, cierre simult\u00e1neamente la compuerta de control electr\u00f3nico para evitar una aplicaci\u00f3n excesiva localizada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mantenimiento y almacenamiento: protecci\u00f3n del DCW 2.2 contra da\u00f1os en el aglutinante.<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

El requisito de mantenimiento m\u00e1s cr\u00edtico de la DCW 2.2 es diferente al de cualquier otra m\u00e1quina de la gama de productos Watanabe: debe purgarse por completo de cualquier residuo de aglutinante despu\u00e9s de cada uso. El cemento o la cal viva que se dejan en la tolva durante la noche o el fin de semana absorben la humedad atmosf\u00e9rica y comienzan a fraguar, formando dep\u00f3sitos duros en las paredes de la tolva, las superficies de los rodillos y la compuerta de dosificaci\u00f3n. Esto reduce progresivamente la precisi\u00f3n y, en casos extremos, puede provocar que el mecanismo de esparcimiento se atasque.<\/p>\n

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Fin de cada jornada laboral:<\/span><\/p>\n

Descargue completamente todo el material aglutinante residual; no deje ning\u00fan resto en la tolva durante la noche. Tras la descarga, haga pasar una peque\u00f1a cantidad de arena seca o serr\u00edn seco por el mecanismo para absorber cualquier resto de polvo de aglutinante de las superficies internas. Limpie los mecanismos de rodillos y compuertas con aire comprimido para eliminar el material fino de los huecos y las superficies de apoyo.<\/p>\n<\/div>\n

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Una vez finalizado el proyecto (fin de temporada):<\/span><\/p>\n

Purga completa y enjuague con arena seca. Lubrique todos los cojinetes, la cadena de transmisi\u00f3n y los puntos de pivote de la compuerta. Inspeccione todos los sellos del cuerpo de la tolva para detectar grietas o deterioro que puedan permitir la entrada de humedad durante el almacenamiento. Guarde el DCW 2.2 en un lugar seco y cubierto con la tolva completamente abierta para ventilaci\u00f3n, evitando as\u00ed la acumulaci\u00f3n de humedad en su interior durante largos per\u00edodos de almacenamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Sistema de control electr\u00f3nico:<\/span><\/p>\n

La unidad de control electr\u00f3nico est\u00e1 expuesta al polvo y la humedad de la obra durante su funcionamiento. Limpie la pantalla y las superficies de los conectores con un pa\u00f1o seco despu\u00e9s de cada uso. Inspeccione la conexi\u00f3n del sensor de velocidad para detectar conectores sueltos o corro\u00eddos; una se\u00f1al de velocidad defectuosa produce una compensaci\u00f3n de velocidad inexacta sin una advertencia evidente para el operador. Pruebe la calibraci\u00f3n electr\u00f3nica antes de cada nuevo proyecto (no solo al comienzo de la temporada) para confirmar que el sistema funciona correctamente despu\u00e9s de cualquier reparaci\u00f3n o ajuste de los conectores.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\n\u00bfCu\u00e1l es la tasa est\u00e1ndar de aplicaci\u00f3n de aglutinante para la base de carreteras agr\u00edcolas coreanas (FDR)?<\/summary>\n

La tasa de aplicaci\u00f3n para el FDR de carreteras agr\u00edcolas coreanas se determina mediante el dise\u00f1o de la mezcla del ligante, que depende del material base existente y de la capacidad portante objetivo. Como rango de referencia general (no una especificaci\u00f3n universal), el FDR de carreteras agr\u00edcolas coreanas que utiliza un ligante de cemento Portland sobre material base granular generalmente requiere de 3 a 5% de cemento en peso seco del material tratado, lo que equivale a aproximadamente 5 a 9 kg\/m\u00b2 a una profundidad de tratamiento de 150 mm (suponiendo una densidad seca del material base de aproximadamente 1900 kg\/m\u00b3). Las aplicaciones de cal viva para la modificaci\u00f3n inicial de bases h\u00famedas o ricas en arcilla generalmente utilizan de 2 a 4% en peso seco, lo que equivale a 3,5 a 7 kg\/m\u00b2. Estas cifras son indicativas; confirme la tasa de aplicaci\u00f3n espec\u00edfica con un dise\u00f1o de mezcla de laboratorio geot\u00e9cnico para el material base de su carretera antes de configurar el DCW 2.2 para el proyecto. El uso de una tasa incorrecta sin confirmaci\u00f3n de laboratorio produce una base sobre-reforzada (costo de ligante desperdiciado) o una base sub-reforzada (falla estructural que requiere retratamiento).<\/p>\n<\/details>\n

\n\u00bfSe puede utilizar el DCW 2.2 para la aplicaci\u00f3n de cal agr\u00edcola en campos, y no solo en carreteras?<\/summary>\n

S\u00ed, el DCW 2.2 puede aplicar cal agr\u00edcola granulada o en polvo (carbonato de calcio o cal viva) a las superficies de los campos agr\u00edcolas antes de la incorporaci\u00f3n de PSW-3200. Esta es una aplicaci\u00f3n secundaria leg\u00edtima que utiliza la capacidad de aplicaci\u00f3n de precisi\u00f3n del DCW 2.2 para un prop\u00f3sito diferente. El ajuste de la tasa de aplicaci\u00f3n (kg\/m\u00b2) se calibra seg\u00fan la recomendaci\u00f3n de cal del an\u00e1lisis de suelo para cada campo. Con las tasas t\u00edpicas de aplicaci\u00f3n de cal en las tierras altas de Corea (0,5\u20133,0 toneladas\/ha = 0,05\u20130,30 kg\/m\u00b2), el DCW 2.2, trabajando a 2\u20133 km\/h, cubre una secci\u00f3n del campo de manera eficiente. Despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de cal agr\u00edcola, se debe volver a verificar la calibraci\u00f3n de la tasa de control electr\u00f3nico antes de la siguiente aplicaci\u00f3n de ligante vial, ya que las diferentes densidades aparentes de los materiales requieren diferentes factores de calibraci\u00f3n, y el cambio entre materiales sin recalibrar produce errores en la tasa.<\/p>\n<\/details>\n

\n\u00bfQu\u00e9 requisitos hidr\u00e1ulicos necesita el tractor DCW 2.2 para su montaje frontal?<\/summary>\n

El enganche delantero DCW 2.2 requiere un tractor con enganche de tres puntos delantero (categor\u00eda 2 o 3, seg\u00fan la configuraci\u00f3n del bastidor del DCW 2.2) y una capacidad de elevaci\u00f3n del eje delantero suficiente para soportar el peso de la carrocer\u00eda del DCW 2.2 m\u00e1s el lastre obligatorio de 1300 kg, lo que supone una capacidad de elevaci\u00f3n delantera total aproximada de 2000 a 2500 kg. Los tractores europeos con transmisi\u00f3n CVT de 250 CV suelen tener capacidades de elevaci\u00f3n delantera de 3500 a 5000 kg, m\u00e1s que suficientes. El sistema de control electr\u00f3nico se conecta a la cabina del tractor mediante un cable ISOBUS (ISO 11783) o un cable de control espec\u00edfico para el DCW 2.2. Confirme la compatibilidad con ISOBUS o la posici\u00f3n de montaje disponible en la cabina para la unidad de control antes de la compra; los modelos de tractores europeos m\u00e1s antiguos pueden requerir un cable adaptador para la entrada de la se\u00f1al de velocidad. Korea Watanabe confirma la compatibilidad del enganche delantero y del sistema hidr\u00e1ulico para el modelo de tractor espec\u00edfico durante la consulta de compra.<\/p>\n<\/details>\n

\n\u00bfCu\u00e1nto tiempo se tarda en cargar la tolva DCW 2.2 en la obra?<\/summary>\n

La tolva DCW 2.2 de capacidad permite la aplicaci\u00f3n continua de aproximadamente 200\u2013400 metros de tramo de carretera por carga, seg\u00fan las tasas de aplicaci\u00f3n t\u00edpicas de FDR para carreteras agr\u00edcolas coreanas (5\u20139 kg\/m\u00b2 a 2,14 m de ancho). El rellenado desde big bags (los big bags de 1 tonelada son el formato de entrega est\u00e1ndar para materiales aglutinantes en proyectos de carreteras coreanos) tarda aproximadamente 5\u201310 minutos utilizando una manipuladora telesc\u00f3pica o una excavadora con un elevador de big bags. La planificaci\u00f3n del proyecto debe incluir un tractor de suministro o una manipuladora telesc\u00f3pica dedicada al rellenado de la tolva, en lugar de depender del tractor THOR ST para interrumpir su pasada de fresado para el apoyo del rellenado. El funcionamiento continuo es m\u00e1s rentable que las paradas frecuentes: el THOR ST a 0,5\u20131,0 km\/h avanza lentamente, y cualquier parada de rellenado que retrase la pasada de fresado del THOR ST supone una p\u00e9rdida de tiempo desproporcionada a la duraci\u00f3n del rellenado.<\/p>\n<\/details>\n

\n\u00bfLa DCW 2.2 cumple los requisitos para recibir la subvenci\u00f3n coreana para maquinaria agr\u00edcola?<\/summary>\n

El DCW 2.2 es elegible para el programa coreano de apoyo a la compra de maquinaria agr\u00edcola en la categor\u00eda de maquinaria para el mantenimiento y mejora de carreteras, la misma categor\u00eda que el estabilizador de suelos THOR ST. Korea Watanabe posee la certificaci\u00f3n coreana para el DCW 2.2 y prepara la documentaci\u00f3n completa para la subvenci\u00f3n sin costo alguno. Tanto el THOR ST como el DCW 2.2 pueden incluirse en una \u00fanica solicitud anual de subvenci\u00f3n, que debe presentarse en enero para un acceso anticipado al presupuesto. Para los operadores que adquieran el sistema FDR completo (THOR ST + DCW 2.2 juntos), Korea Watanabe estructura la solicitud combinada para maximizar el acceso a la subvenci\u00f3n para ambas m\u00e1quinas dentro del l\u00edmite anual por solicitante. Comun\u00edquese con Korea Watanabe en diciembre para comenzar la preparaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n para su presentaci\u00f3n en enero, con el objetivo de obtener la disponibilidad presupuestaria m\u00e1s temprana en el condado donde se ubica el proyecto vial.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Configuraci\u00f3n de DCW 2.2 para su proyecto vial: consultor\u00eda t\u00e9cnica<\/p>\n

Ancho de la secci\u00f3n de carretera (m) + tipo de ligante + especificaciones del enganche delantero del tractor existente \u2192 Configuraci\u00f3n del rodillo DCW 2.2, gu\u00eda de calibraci\u00f3n del control electr\u00f3nico y confirmaci\u00f3n del lastre para su proyecto espec\u00edfico. Corea Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Cont\u00e1ctanos ahora<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 Complete Operation Guide for Korean Road and Soil Stabilization Projects The DCW 2.2 is the precision instrument in the FDR system \u2014 it applies the correct binder at the correct rate before the THOR ST mills it in. Get the application rate wrong, and the stabilised base either fails to […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=717"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/717\/revisions\/722"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}