Esparcidor de ligante DCW 2.2 – Cal y cemento para obras viales
Esparcidor de ligante de cal/cemento montado en la parte delantera del tractor para la estabilización del suelo. Distribuye el ligante en Ancho de trabajo de 2140 mm con control electrónico de cabina — conmutable a 1 m o 2 m mediante dos rodillos internos. Funciona simultáneamente con el estabilizador de suelos THOR ST para la rehabilitación de carreteras en una sola pasada.
L1.780 mm · H1.740 mm · Lastre obligatorio del tractor: 1.300 kg.
DCW 2.2 — Esparcidora de cal/cemento de precisión para la estabilización de suelos en una sola pasada
El Watanabe DCW 2.2 es un esparcidor de cal y cemento montado en la parte delantera del tractor, diseñado para trabajar en combinación directa con el esparcidor montado en la parte trasera. Estabilizador de suelos THOR ST Para la estabilización de suelos en una sola pasada en caminos rurales e infraestructura agrícola. Montado en la parte delantera del tractor CVT, el DCW 2.2 distribuye cal o cemento aglutinante de manera uniforme sobre la superficie del camino a una tasa de aplicación controlada con precisión, justo delante del rotor del THOR ST, que tritura el material cubierto de aglutinante hasta la profundidad deseada y lo mezcla con agua en la misma pasada.
La principal ventaja operativa del DCW 2.2 sobre los métodos convencionales de aplicación con sacos o camiones cisterna es la precisión y la uniformidad. La tasa de aplicación del ligante se controla electrónicamente desde una pantalla instalada en la cabina del tractor; el operador ajusta la tasa de suministro en función de la velocidad de avance para mantener la dosis objetivo de ligante en kg/m² independientemente de las variaciones de velocidad. Dos rodillos internos permiten seleccionar el ancho de distribución: 2 metros para el tratamiento estándar de carreteras o dos secciones independientes de 1 metro para el tratamiento de ancho parcial en carreteras donde se puede mantener un carril abierto durante la construcción.
El sistema combinado de tractor único DCW 2.2 (delantero) + THOR ST (trasero) elimina la necesidad de una pasada separada de aplicación de ligante antes de la máquina de estabilización, lo que reduce el número total de movilizaciones de equipos, la duración total del proyecto y el coste total de construcción de los proyectos de rehabilitación de carreteras rurales.
Especificaciones técnicas — DCW 2.2
Todos los datos proceden del folleto oficial del producto Watanabe (diciembre de 2025).
| DCW 2.2 — DATOS TÉCNICOS | |
|---|---|
| DIMENSIONES | |
| Longitud (cuerpo de la máquina) | 1.780 mm |
| Longitud (con conexiones) | 2.680 mm |
| Altura | 1.740 mm |
| REQUISITOS DEL TRACTOR | |
| Ancho de trabajo | 2.140 mm |
| Peso de lastre obligatorio del tractor | 1.300 kg |
| CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES | |
| Rodillos internos | 2 (independiente) |
| Opciones de ancho de propagación | 1 m o 2 m |
| Tipos de carpetas | Cal (cal viva/hidratada), cemento |
| Sistema de control | Electrónica (pantalla de la cabina) |
| Posición de montaje | Parte delantera del tractor |
ⓘ El peso mínimo obligatorio de 1300 kg es el contrapeso delantero del tractor necesario para transportar de forma segura el DCW 2.2 en el enganche delantero con la tolva de atadora cargada. Confirme la capacidad de carga del enganche delantero de su tractor y el contrapeso disponible antes de operar. Datos del folleto oficial de Watanabe, diciembre de 2025.
Cómo funciona el DCW 2.2: dos rodillos internos y control electrónico de velocidad.
La tolva de aglutinante de la DCW 2.2 contiene la cal o el cemento en polvo que se aplicará a la superficie de la carretera. Dos rodillos internos giratorios impulsan el aglutinante desde la tolva a través del mecanismo de distribución hasta la superficie de la carretera a un ritmo de aplicación controlado. La principal ventaja del sistema de distribución por rodillos frente a las alternativas de alimentación por gravedad o por sinfín es su capacidad para proporcionar un caudal volumétrico constante, lo que garantiza una cobertura uniforme del terreno independientemente de las pequeñas variaciones en el tamaño de las partículas del aglutinante o en su densidad aparente.
Rodillo doble: selección de ancho de 1 m o 2 m.
Los dos rodillos internos se controlan de forma independiente. Cuando ambos rodillos están activos, el ligante se distribuye a lo largo de los 2140 mm de ancho de trabajo, lo que coincide con el ancho de fresado de la THOR ST para lograr una cobertura de ligante totalmente uniforme antes de la pasada del estabilizador. Cuando solo un rodillo está activo, el ligante se distribuye únicamente en una sección de 1 metro, lo que permite al operador tratar un carril sin afectar el carril adyacente. Esto resulta especialmente útil en tramos de carretera donde se debe mantener el tráfico en un solo carril durante la construcción, o donde se requiere un retratamiento parcial de un carril o arcén específico sin tratar todo el ancho de la carretera.
Sistema de control electrónico — Pantalla de cabina
El DCW 2.2 incluye su propio sistema de control electrónico con una pantalla instalada en la cabina del tractor. El operador supervisa y ajusta la tasa de aplicación del ligante desde la pantalla de la cabina sin detener la máquina, compensando las variaciones de velocidad de avance para mantener la dosis objetivo de ligante por metro cuadrado. El sistema electrónico registra los datos reales de aplicación, proporcionando un registro del proyecto con la cantidad y cobertura del ligante para la documentación de control de calidad. Esto representa una ventaja significativa sobre los métodos de esparcimiento manual para proyectos viales financiados por el gobierno que requieren registros documentados de control de calidad.
Montaje frontal: funcionamiento combinado de una sola pasada.
El DCW 2.2 se monta en el enganche de tres puntos delantero del tractor, la única configuración que permite distribuir el aglutinante justo delante del rotor del estabilizador THOR ST trasero en la misma pasada. La distancia entre el punto de aplicación del DCW 2.2 y el rotor THOR ST es la distancia entre ejes del tractor, generalmente de 3 a 4 metros. Esto garantiza que el aglutinante se distribuya uniformemente antes de que el rotor lo mezcle, pero sin que quede expuesto al viento o la lluvia durante un período prolongado antes de su incorporación. La configuración de un solo tractor, con el aglutinante delantero y trasero, es la más eficiente para la estabilización del suelo: un solo operador, una sola pasada del tractor, distribución completa del aglutinante y fresado del suelo en una operación coordinada.
DCW 2.2 en el flujo de trabajo completo de estabilización de suelos
El DCW 2.2 es el componente de distribución del aglutinante en el sistema de estabilización de suelos de cuatro máquinas. Su función es suministrar con precisión el agente químico que confiere a la base de la carretera estabilizada sus propiedades estructurales; posteriormente, el THOR ST mezcla físicamente dicho agente químico con el material de la carretera hasta la profundidad requerida.
Esparcidora de aglutinantes DCW 2.2 (esta máquina) — Distribuye la cal o el cemento de manera uniforme a una tasa controlada electrónicamente en kg/m². El ancho de 2 m cubre toda la superficie de la carretera en una sola pasada; el modo de 1 m es para tratamientos de ancho parcial.
Estabilizador de suelo THOR ST — Inmediatamente después de la DCW 2.2, la fresadora tritura el material de la carretera hasta una profundidad de 0 a 200 mm y lo mezcla con agua del camión cisterna conectado. El aglutinante ya distribuido por la DCW 2.2 se incorpora a la mezcla.
Camión cisterna (conectado a THOR ST) — Suministra agua controlada para cubrir los requerimientos de humedad de la reacción de estabilización. Sigue el protocolo THOR ST durante su funcionamiento.
Nivelación + Compactación — Se nivela el perfil de la carretera y se compacta la mezcla estabilizada con un rodillo. La resistencia de la estabilización se desarrolla en un plazo de 7 a 28 días.
DCW 2.2 Diferencias clave: por qué el esparcidor de control electrónico supera a los métodos manuales
■ Versatilidad de aplicación: 1 m o 2 m
Dos rodillos internos independientes permiten cambiar instantáneamente entre la distribución del ligante a 2 metros (ancho de trabajo completo) y a 1 metro (carril único). En tramos de carreteras rurales coreanas donde el tráfico debe mantenerse en una sola dirección durante la construcción, el modo de 1 metro permite tratar un carril a la vez sin cerrar completamente la carretera, lo que reduce las molestias para la comunidad y la responsabilidad del contratista por la interrupción del acceso.
■ Control electrónico integrado
El sistema de control con pantalla en cabina permite al operador supervisar y ajustar la tasa de aplicación del ligante en tiempo real desde la cabina del tractor. La tasa de aplicación se puede configurar para mantener la dosis objetivo en kg/m² independientemente de las variaciones de velocidad de avance, sin interrupciones ni paradas para ajustes manuales. El sistema proporciona un registro de la aplicación real para la documentación de calidad del proyecto, requisito indispensable para los proyectos formales de ingeniería vial.
■ Operación optimizada de una sola pasada
La distribución frontal seguida inmediatamente por el fresado THOR ST trasero en la misma pasada elimina la pasada de aplicación de ligante que requieren los métodos de estabilización convencionales. Eliminar una pasada de cobertura total de la secuencia del proyecto reduce las horas totales de equipo, el consumo total de combustible y el costo total del proyecto, lo cual es especialmente significativo en tramos de carretera largos donde la movilización y la cobertura de la pasada son los principales factores que influyen en el costo.
■ Eficiencia y economía frente a métodos manuales
El método convencional de esparcimiento de cal o cemento —colocar manualmente sacos y extenderlos con un rastrillo— requiere mucha mano de obra y, por naturaleza, no es uniforme. La distribución desigual del ligante produce una resistencia de estabilización irregular, lo que crea zonas débiles en la base de la carretera terminada que fallan con mayor rapidez bajo el paso del tráfico. La distribución uniforme y mecanizada del DCW 2.2 elimina esta variabilidad y reduce a cero la mano de obra necesaria para la distribución del ligante.
Aplicaciones — Proyectos coreanos de mejora de suelos y carreteras rurales
Rehabilitación de caminos rurales con estabilización de cal o cemento.
La aplicación más común del DCW 2.2 en Corea es la distribución de cal o cemento para la estabilización in situ de 농어촌도로 deteriorados. La tasa de dosificación se determina según la clasificación del suelo del material vial existente (ensayos de laboratorio previos a la construcción) y la resistencia a la compresión simple (UCS) objetivo para la base estabilizada finalizada. Las dosificaciones de cemento para materiales granulares típicos de carreteras rurales coreanas varían de aproximadamente 4 a 81 TP5T en peso seco; las dosificaciones de cal para suelos arcillosos varían de 3 a 61 TP5T. El DCW 2.2 distribuye estas dosificaciones de manera uniforme a velocidad de trabajo, una capacidad que la aplicación manual no puede replicar de manera confiable a lo largo de toda la carretera.
Mejora de la carretera de acceso a Mountain Farm
En los caminos de acceso a las granjas de montaña en Gangwon-do y las tierras altas de Gyeongsang, la estabilización con cal o cemento convierte los caminos de tierra compactada en superficies estructurales aptas para todo tipo de clima, capaces de soportar camiones agrícolas y maquinaria agrícola durante todo el año. La flexibilidad de ancho de 1 m/2 m del DCW 2.2 es particularmente valiosa en caminos de acceso de montaña estrechos, donde el ancho de trabajo total de 2140 mm del ajuste de 2 m puede exceder el ancho útil de la superficie de la carretera en los tramos más angostos.
Caminos internos industriales y de plantaciones
Para caminos internos de empresas de plantaciones, vías de servicio en zonas industriales y superficies de patios de centros logísticos donde el material base existente es apto para la estabilización, la combinación DCW 2.2 + THOR ST ofrece la solución más rentable y rápida para transformar una superficie deteriorada en una base vial estructural estabilizada. Estos proyectos generalmente no requieren aprobación de ingeniería formal para el método de construcción, lo que simplifica el proceso de adquisición y movilización.
Construcción de carreteras temporales y preparación del terreno
Las grandes obras de construcción, los caminos de acceso a canteras y los proyectos de infraestructura temporal que requieren una superficie de trabajo estabilizada de forma rápida y a bajo coste se benefician de la estabilización in situ con cal o cemento mediante el sistema DCW 2.2 + THOR ST. La superficie estabilizada puede transitarse entre 24 y 48 horas después del tratamiento (según el tipo de aglutinante y las condiciones de curado), lo que proporciona una superficie de trabajo práctica para cualquier clima, sin el coste ni el tiempo que supone la importación de áridos y la construcción de una capa base compactada.
Watanabe — Equipos para la estabilización de carreteras desde 1970
Por qué la experiencia de Brasil en carreteras rurales se aplica a Corea
Brasil opera una de las redes de caminos rurales sin pavimentar más grandes del mundo: varios millones de kilómetros de caminos de acceso agrícola, caminos de campo a mercado y caminos de conexión entre aldeas, que abarcan desde arcilla tropical hasta tierras altas graníticas y suelos arenosos costeros. El DCW 2.2 fue diseñado y perfeccionado en este entorno, precisamente en las condiciones que presentan los proyectos de rehabilitación de carreteras en Corea. Los parámetros operativos (tipos de ligantes, tasas de aplicación, anchos de trabajo), los requisitos de robustez del equipo y las condiciones logísticas que dieron forma al diseño del DCW 2.2 son directamente paralelos a las condiciones de los proyectos de carreteras rurales en Corea.
Soporte técnico y existencias locales en Corea
Korea Watanabe dispone del DCW 2.2 en Ansan-si, Gyeonggi-do, junto con el THOR ST para la entrega de sistemas completos. El soporte técnico en coreano abarca la configuración del sistema (DCW 2.2 + THOR ST en el tractor CVT), la guía de dosis de aplicación para diferentes tipos de suelo y ligantes, y la configuración del sistema de control electrónico. Podemos proporcionar dosis de referencia de ligantes para suelos coreanos típicos como punto de partida para la confirmación en laboratorio específica del proyecto.
Preguntas frecuentes — DCW 2.2
¿Se puede utilizar el DCW 2.2 sin el estabilizador de suelo THOR ST?
Sí, el DCW 2.2 puede funcionar como un esparcidor de ligante frontal independiente del THOR ST. En esta configuración, distribuye cal o cemento en una pasada de pre-esparcimiento antes de que una máquina de estabilización (de cualquier marca) realice su pasada de mezcla por separado. Sin embargo, la máxima eficiencia operativa del DCW 2.2 solo se alcanza cuando funciona simultáneamente con el THOR ST trasero en el mismo tractor; la combinación de distribución de ligante en una sola pasada y fresado es el objetivo principal del diseño del sistema. El uso independiente del DCW 2.2 añade una pasada de esparcimiento adicional al flujo de trabajo del proyecto, lo que resulta más eficiente que el esparcimiento manual, pero menos eficiente que la operación combinada de una sola pasada.
¿Qué tractor se necesita para transportar simultáneamente tanto el DCW 2.2 como el THOR ST?
La configuración combinada requiere: (1) tractor CVT (obligatorio para el rango de velocidad operativa de THOR ST); (2) potencia mínima de 250 CV (requisito de TDF de THOR ST); (3) enganche delantero de tres puntos con capacidad de elevación mínima de 1300 kg para DCW 2.2 en la parte delantera; (4) enganche trasero de tres puntos o barra de tiro para THOR ST en la parte trasera; (5) lastre adecuado del tractor para la distribución del peso delantero-trasero con ambos implementos acoplados. El peso total del sistema en el tractor es significativo; confirme con el fabricante o distribuidor de su tractor que la capacidad del enganche delantero y la carga del bastidor del tractor estén dentro de la especificación nominal del tractor para el acoplamiento combinado de implementos delanteros y traseros. Los tractores CVT europeos en el rango de 250–350 CV (Fendt, New Holland, CLAAS, John Deere IVT) generalmente admiten esta configuración.
¿Cuál es el "peso obligatorio" de 1.300 kg?
El peso obligatorio de 1300 kg es la carga mínima requerida en el eje delantero cuando el DCW 2.2 está montado en la parte delantera y cargado con atador. Este peso delantero es necesario para mantener el control de la dirección del tractor y evitar que el eje delantero se levante cuando el pesado THOR ST (5300 kg), montado en la parte trasera, también está acoplado y en funcionamiento. El lastre delantero de 1300 kg se logra normalmente mediante una combinación del propio peso del DCW 2.2 (peso de la tolva + peso de la máquina) y cualquier lastre delantero adicional en el tractor. Confirme la carga específica del eje delantero del tractor con ambos implementos acoplados antes de poner en marcha el sistema combinado.
¿Cómo se calibra la velocidad de aplicación del aglutinante electrónico?
El sistema de control DCW 2.2 se calibra durante la configuración inicial haciendo funcionar la esparcidora a una velocidad medida sobre un área de prueba, recogiendo y pesando el producto resultante. El factor de calibración se introduce en la pantalla de la cabina. Una vez calibrado, el sistema ajusta automáticamente la velocidad del rodillo para mantener la tasa de aplicación deseada a medida que varía la velocidad de avance del tractor. Se recomienda una recalibración al cambiar el tipo de aglutinante (cal o cemento, diferentes granulometrías), ya que la densidad de las partículas y las características de flujo difieren entre los distintos tipos de aglutinante y pueden afectar la relación entre la velocidad del rodillo y la tasa de aplicación real.
¿Cuáles son las dosis típicas de aplicación de aglutinante para la estabilización de carreteras rurales en Corea?
Las dosis de aplicación del ligante deben determinarse mediante análisis de laboratorio del material vial específico que se va a estabilizar; no existe una dosis universal. A modo de guía general (no sustituye a las pruebas de laboratorio): la estabilización con cemento de materiales granulares de base vial típicos de las zonas montañosas de Corea generalmente requiere de 4 a 81 TP5T de cemento por peso seco del suelo (aproximadamente de 7 a 15 kg/m² a 100 mm de profundidad, según la densidad del suelo); la estabilización con cal de suelos arcillosos en las zonas costeras de Corea generalmente requiere de 3 a 61 TP5T de cal por peso seco. La dosis de aplicación definitiva para cualquier proyecto debe confirmarse mediante pruebas de compactación Proctor y UCS de mezclas de suelo + ligante específicas del sitio antes del inicio del proyecto. Korea Watanabe puede recomendar laboratorios geotécnicos locales para pruebas de diseño de estabilización de suelos.
¿Cuál es la capacidad de la tolva y con qué frecuencia hay que rellenarla?
La capacidad de la tolva DCW 2.2 y la frecuencia de recarga dependen de la tasa de aplicación del ligante y la velocidad de trabajo. Contáctenos con los parámetros de su proyecto (tipo de ligante, tasa de aplicación objetivo, ancho de la carretera y velocidad de trabajo) y le proporcionaremos la capacidad específica de la tolva y el intervalo de recarga estimado para la configuración de su proyecto. Planificar la logística de suministro del ligante (programa de entrega a granel, almacenamiento en obra y organización de la carga) es una parte importante de la preparación de proyectos para contratos de estabilización de suelos.
¿Existe riesgo de que el polvo de cal/cemento afecte a los residentes o cultivos cercanos?
Las esparcidoras de cal y cemento generan polvo en suspensión durante su funcionamiento, lo que supone una preocupación real para los residentes, cultivos y cuerpos de agua cercanos. La DCW 2.2 está diseñada para minimizar el polvo distribuyendo el aglutinante a baja altura mediante un mecanismo de rodillos, en lugar de esparcirlo desde arriba. Además, el sistema de inyección de agua de la THOR ST, situado justo detrás de la DCW 2.2, introduce humedad que suprime el polvo del aglutinante recién esparcido en cuestión de segundos. Para proyectos cercanos a zonas sensibles (viviendas, huertos, cuerpos de agua), se recomienda trabajar en condiciones de poco viento e informar a los residentes cercanos con antelación. Las Directrices de Gestión del Ruido y el Polvo en la Construcción del gobierno coreano (건설공사 소음·진동 관리기준) proporcionan el marco normativo para la gestión del polvo en proyectos de construcción.
¿Qué mantenimiento requiere el DCW 2.2 después de cada proyecto?
Después de cada proyecto: vacíe completamente la tolva; la cal o el cemento residual absorben la humedad y se endurecen, obstruyendo el mecanismo de rodillos. Limpie a fondo el interior de la tolva, los rodillos y el mecanismo de distribución con aire comprimido y un cepillo; no utilice agua en los componentes internos (cemento + agua = reacción de fraguado). Inspeccione las superficies de los rodillos para detectar desgaste y depósitos. Compruebe la pantalla de control electrónico y las conexiones de los cables. Lubrique todos los puntos de engrase según el programa de mantenimiento. El problema de mantenimiento más común en los equipos de esparcimiento es el endurecimiento residual del aglutinante en el mecanismo de distribución debido a una limpieza posterior al uso incompleta; evite esto limpiando a fondo al final de cada jornada laboral y antes de cualquier período de almacenamiento prolongado.
Opiniones de los clientes
Yoo Sung-jin — Contratista de caminos rurales, Jecheon, Chungcheong del Norte (2025)
★★★★★
"Utilizamos el sistema combinado DCW 2.2 + THOR ST en el contrato de la carretera del condado de Jecheon. El control electrónico de la cabina del DCW 2.2 es realmente útil: puedo mantener la dosificación de cemento objetivo con precisión incluso cuando tengo que reducir la velocidad por obstáculos en la carretera o tramos estrechos. La uniformidad de la distribución del ligante, en comparación con el método de aplicación en sacos que usábamos antes, se refleja claramente en los resultados de resistencia de la base final."
Kim Hyeon-taek — Contratista de carreteras, Wonju, Gangwon-do (2024–2025)
★★★★★
"El cambio de ancho de 1 m/2 m fue inesperado, pero muy valioso en la práctica. En un tramo de carretera en Gangwon, teníamos un canal de drenaje en un lado que restringía el ancho útil de la carretera. El modo de 1 m nos permitió tratar toda la carretera en dos pasadas —primero la mitad izquierda y luego la mitad derecha— sin que el DCW 2.2 se extendiera fuera del área de la carretera. El THOR ST tuvo el ancho completo en ambas ocasiones, pero la cobertura del ligante fue exactamente donde debía estar."
Choi Wan-su - Contratista de ingeniería civil, Naju, Jeolla del Sur (2025)
★★★★★
"Estabilización con cal en suelos arcillosos del sur de Jeolla: el control electrónico DCW 2.2 nos permitió alcanzar la dosis de cal de 4,51 TP5T de forma consistente a lo largo de todo el proyecto. En proyectos anteriores, el uso de sacos presentaba una calidad variable debido a que la aplicación manual inevitablemente produce una cobertura irregular. Las pruebas de control de calidad supervisadas en este proyecto aprobaron todas las secciones en la primera pasada."
Park Dong-su — Contratista forestal, Hamyang-gun, Gyeongsang del Sur (2025)
★★★★★
"La estabilización de caminos forestales con la DCW 2.2 + THOR ST, que permite una operación de una sola pasada, nos permite completar un tramo de 200 m de camino forestal al día con un solo operador de tractor. La alternativa, con el uso de sacos, requeriría un equipo aparte para la aplicación y una máquina aparte para el fresado. El ahorro en costes laborales es significativo en proyectos de caminos forestales en zonas remotas, donde resulta difícil conseguir trabajadores adicionales."
Jeong Hyun-jo — Ingeniero de Caminos del Condado, Boryeong-si, Chungcheong del Sur (2025)
★★★★★
Como ingeniero supervisor del proyecto de estabilización de Boryeong, los registros electrónicos de aplicación de la DCW 2.2 eran justo lo que necesitábamos para la documentación de control de calidad. El registro de dosificación del sistema de control de la cabina mostraba una tasa de aplicación de ligante uniforme a lo largo de los 6 km del proyecto. Este tipo de registro de calidad verificable es cada vez más necesario en los contratos de carreteras gubernamentales, y la DCW 2.2 lo proporciona automáticamente.
Lee Sang-bum — Gerente de plantación, Yeongam-gun, Jeolla del Sur (2024)
★★★★★
"Para la estabilización de caminos internos en plantaciones, el sistema DCW 2.2 + THOR ST de Korea Watanabe fue la elección acertada para nuestra red de caminos internos. El equipo de Korea Watanabe nos brindó orientación sobre la dosis de aplicación antes de comenzar, basándose en nuestro tipo de suelo, lo que evitó el ajuste de dosis por ensayo y error que puede desperdiciar aglutinante y retrasar los resultados. El asesoramiento sobre el mantenimiento posterior al primer proyecto también fue práctico y útil."
Analice su proyecto de estabilización de suelos.
Indíquenos la longitud de su carretera, el tipo de suelo, las especificaciones del proyecto y si se prevé un tratamiento con cal o cemento; le proporcionaremos orientación sobre la tasa de aplicación y una recomendación completa de configuración del sistema. DCW 2.2 y THOR ST disponibles en tractor-trituradora-de-rocas.com, Ansan-si, Gyeonggi-do.
Información adicional
| Editor | Cxm |
|---|
