{"id":471,"date":"2026-05-22T03:24:55","date_gmt":"2026-05-22T03:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?post_type=product&p=471"},"modified":"2026-05-22T03:49:17","modified_gmt":"2026-05-22T03:49:17","slug":"thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/produkt\/thor-st-soil-stabilizer-road-rehabilitation-250cv\/","title":{"rendered":"EP-THOR ST Bodenstabilisierungsmaschine \u2013 Stra\u00dfensanierung, 200 mm Tiefe"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
250 CV<\/div>\n
Mindest-Traktorleistung<\/div>\n<\/div>\n
\n
200 mm<\/div>\n
Maximale Fr\u00e4stiefe<\/div>\n<\/div>\n
\n
92<\/div>\n
Kennametal RK4 Bits<\/div>\n<\/div>\n
\n
CVT<\/div>\n
Obligatorisch<\/div>\n<\/div>\n
\n
5,300<\/div>\n
kg Gewicht<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

THOR ST \u2013 Konzipiert f\u00fcr die Verbesserung l\u00e4ndlicher Stra\u00dfen<\/h2>\n

Der Watanabe THOR ST ist ein zapfwellengetriebener Bodenstabilisator, der speziell f\u00fcr den Bau, die Sanierung und das Recycling l\u00e4ndlicher Stra\u00dfen entwickelt wurde. \u00dcber einen Verteilerschlauch mit einem Wassertankwagen verbunden, fr\u00e4st der THOR ST das vorhandene Stra\u00dfenoberfl\u00e4chenmaterial bis zu einer Tiefe von 200 mm ab und vermischt es gleichm\u00e4\u00dfig mit Wasser und chemischen Stabilisierungsmitteln. So wird das degradierte Stra\u00dfenmaterial in einem einzigen Arbeitsgang in eine strukturell verbesserte, stabilisierte Tragschicht umgewandelt. Das Ergebnis: ein verbesserter Verkehrsfluss f\u00fcr schwer beladene Lkw, ein geringerer Wartungsaufwand f\u00fcr den Fuhrpark und deutlich niedrigere Baukosten im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Stra\u00dfenbauverfahren.<\/p>\n

Der THOR ST arbeitet mit einer Geschwindigkeit von 0,5\u20131,5 km\/h bei einer minimalen Zapfwellenleistung von 250 CV. Ein Traktor mit CVT-Getriebe (stufenloses Getriebe) ist obligatorisch<\/strong> Dies ist das einzige Traktorgetriebe, das die erforderlichen niedrigen Arbeitsgeschwindigkeiten bei voller Zapfwellendrehzahl von 1000 U\/min erm\u00f6glicht. Ein Traktor mit herk\u00f6mmlichem Getriebe kann diesen Betriebszustand unabh\u00e4ngig von der Gangwahl nicht erreichen.<\/p>\n

Bei Projekten, bei denen signifikante Mengen an Oberfl\u00e4chengestein vor der Bodenstabilisierung aufbereitet werden m\u00fcssen, THOR 2.4 Steinbrecher<\/a> Die Oberfl\u00e4chenbl\u00f6cke werden im vorgelagerten Durchgang vor dem THOR ST-Fr\u00e4svorgang auf die Korngr\u00f6\u00dfe vorverarbeitet. Beim Kalk- oder Zementbindemittelverteilungsschritt vor dem THOR ST-Fr\u00e4sdurchgang wird Folgendes durchgef\u00fchrt: DCW 2.2 Bindemittelverteiler<\/a> Die Frontmontage erfolgt am gleichen CVT-Traktor wie die Heckmontage des THOR ST, wodurch das kombinierte Ausbringen von Bindemittel und das Fr\u00e4sen des Bodens in einem Arbeitsgang m\u00f6glich ist.<\/p>\n

\"Struktur<\/p>\n

\"Merkmale<\/p>\n

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Vollst\u00e4ndige technische Spezifikationen \u2014 THOR ST<\/h2>\n

Alle Daten stammen aus der offiziellen Produktdokumentation von Watanabe (Stand: Februar 2026).<\/p>\n

\"Abmessungen<\/p>\n

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TRANSPORTABMESSUNGEN<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n
L\u00e4nge<\/td>\n2.960 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Breite<\/td>\n2.745 mm<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he<\/td>\n2.615 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

MASCHINENABMESSUNGEN (ARBEITSBEREICH)<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
K\u00f6rperl\u00e4nge<\/td>\n1.794 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtl\u00e4nge (inkl. Anbindevorrichtung)<\/td>\n2400 mm<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe<\/td>\n1.086 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamth\u00f6he<\/td>\n1740 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rotortrommelbreite<\/td>\n2.200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtbreite (inkl. Seitenabdeckungen)<\/td>\n2.744 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

VERPFLICHTENDE ANFORDERUNGEN AN TRAKTOREN<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Mindestnennleistung<\/strong><\/td>\n250 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebeart<\/strong><\/td>\nCVT \u2014 VERPFLICHTEND<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebsgeschwindigkeit<\/td>\n0,5\u20131,5 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwelleneingang<\/td>\n1.3\/8″ \u2014 21 splines<\/td>\n<\/tr>\n
Zapfwellendrehzahl<\/td>\n1.000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

MASCHINENDATEN<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n
Fr\u00e4stiefenbereich<\/strong><\/td>\n0\u2013200 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Anzahl der Bits<\/strong><\/td>\n92<\/td>\n<\/tr>\n
Bit-Typ<\/td>\nKennametal RK4<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebsgewicht (ca.)<\/strong><\/td>\n5.300 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u24d8 250 CV = 250 PS (Cavalo-Vapor). Ein CVT-Getriebe ist zwingend erforderlich \u2013 bitte vor der Bestellung best\u00e4tigen. Alle Spezifikationen stammen aus der offiziellen Watanabe-Produktdokumentation vom Februar 2026.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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Aufschl\u00fcsselung von Maschinenkomponenten \u2013 7 integrierte Systeme<\/h2>\n

The THOR ST’s soil stabilization capability comes from the integration of 7 functional components working in coordination during the forward pass. Understanding each component explains how the machine achieves simultaneous soil milling, water injection, and material mixing.<\/p>\n

\"Bodenstabilisierungsmaschinenstruktur\"<\/p>\n

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1<\/div>\n

Fl\u00fcssigkeitsreservoir<\/p>\n<\/div>\n

Das Reservoir dient als Wasservorrat f\u00fcr die Bodenstabilisierung und -mischung. Es ist \u00fcber einen Verteilerschlauch mit dem neben der Maschine fahrenden Wassertankwagen verbunden. Das Reservoir gleicht Durchflussschwankungen zwischen dem Wassertankwagen und dem kontinuierlichen Wasserbedarf der Applikationsd\u00fcse aus.<\/p>\n<\/div>\n

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2<\/div>\n

Einstellzylinder f\u00fcr Abdeckung<\/p>\n<\/div>\n

The hydraulic cylinder that controls the position of the adjustable cover (Component 3), which in turn determines the milling depth. Adjustment from 0 to 200 mm is a “practical and fast operation” \u2014 the operator sets the target depth from the tractor controls before the working pass and the cylinder holds the cover position precisely throughout.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
3<\/div>\n

Verstellbare Abdeckung<\/p>\n<\/div>\n

Die hintere Abdeckplatte der Fr\u00e4skammer wird mithilfe des Abdeckverstellzylinders (Komponente 2) positioniert, um die Fr\u00e4stiefe einzustellen. Durch Anheben der Abdeckung (vom Boden weg) erh\u00f6ht sich die effektive Eindringtiefe des Rotors. Absenken der Abdeckung verringert sich die effektive Schnitttiefe. Dies ist der prim\u00e4re Tiefensteuerungsmechanismus \u2013 einfach, mechanisch robust und ohne Spezialwerkzeug vor Ort einstellbar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
4<\/div>\n

Rotor mit RK4-Bits<\/p>\n<\/div>\n

Das zentrale Arbeitselement tr\u00e4gt 92 Kennametal RK4-Fr\u00e4smesser \u00fcber die gesamte Rotorbreite von 2200 mm. Angetrieben wird der Rotor mit 1000 U\/min \u00fcber die Zapfwelle des CVT-Traktors, das Getriebe (Komponente 5) und den Kettenschutz (Komponente 6). Er zerkleinert und pulverisiert das Stra\u00dfenoberfl\u00e4chenmaterial bis zur eingestellten Tiefe. Das Ger\u00e4t ist f\u00fcr Fr\u00e4sarbeiten in verschiedenen Bodentypen geeignet \u2013 k\u00f6rniger Tragschicht, Lehm, Laterit sowie gemischte Asphalt- und Zuschlagstoff-Stra\u00dfenbaustoffe.<\/p>\n<\/div>\n

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5<\/div>\n

Getriebe<\/p>\n<\/div>\n

Transmits power from the PTO input shaft (1.3\/8″ – 21 splines) to the rotor drive train. Sized for the 250 CV continuous input load that the THOR ST requires during sustained milling operation. The gearbox is positioned at the machine’s centre to distribute drive load symmetrically across the full 2,200 mm rotor width. Designed for easy maintenance and low operating cost \u2014 one of the principal design criteria for the THOR ST’s Kennametal RK4 rotor system.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
6<\/div>\n

Hochleistungs-Kettenschutz<\/p>\n<\/div>\n

Encloses the drive chain between the gearbox and rotor shaft in a heavy-duty protective housing, shielding it from stone fragments, abrasive dust, and the chemical exposure of the lime or cement stabilizing agent environment inside the milling chamber. Chain protection inspection and lubrication access is provided without major disassembly \u2014 supporting the THOR ST’s design intent of low operating cost and easy maintenance in field conditions.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
7<\/div>\n

Applikationsd\u00fcsen<\/p>\n<\/div>\n

W\u00e4hrend des Rotordurchgangs wird Wasser aus dem Fl\u00fcssigkeitsreservoir (Komponente 1) in die Fr\u00e4skammer eingespr\u00fcht. Die D\u00fcsen sind so positioniert, dass das Wasser gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber die gesamte Rotorbreite verteilt wird. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Bereich der gefr\u00e4sten Bodens\u00e4ule die f\u00fcr die chemische Stabilisierungsreaktion erforderliche Feuchtigkeit erh\u00e4lt. Die Ausbringungsmenge wird in Abh\u00e4ngigkeit von der Fahrgeschwindigkeit geregelt, um den Zielfeuchtegehalt im fertigen, stabilisierten Material zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kennametal RK4 Rotorsystem \u2014 Fixierblock + BIT-RK4<\/h2>\n

Der THOR ST-Rotor verwendet das Kennametal RK4-Fr\u00e4ssystem \u2013 dieselbe Fr\u00e4sserie, die international in professionellen Stra\u00dfenbaumaschinen, Kaltfr\u00e4sen und Bodenstabilisierungsger\u00e4ten eingesetzt wird. Das RK4-System besteht aus zwei Komponenten:<\/p>\n

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\"Mahlen\"<\/p>\n

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FIXIERUNGSBLOCK<\/p>\n

The steel holder welded to the rotor drum that receives and locks the individual BIT-RK4. The fixation block design allows each bit to rotate freely within the holder during operation \u2014 this rotational freedom distributes wear evenly around the bit’s circumference, extending bit service life compared to fixed-position bit systems. When the bit wears out, only the bit is replaced; the fixation block remains on the rotor. No rotor removal is required for individual bit replacement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

BIT-RK4<\/p>\n

Das von Kennametal gefertigte Einzelfr\u00e4swerkzeug mit Hartmetallspitze und zylindrischem Schaft passt in den Fixierblock. Die RK4-Fr\u00e4sgeometrie ist f\u00fcr Fr\u00e4sarbeiten in k\u00f6rnigen Tragschichten, verdichtetem Boden und Mischbaustoffen optimiert. 92 Fr\u00e4sk\u00f6pfe decken die gesamte Rotorbreite von 2.200 mm der THOR ST ab. Die Fr\u00e4sk\u00f6pfe sind einzeln vor Ort austauschbar \u2013 ein entscheidender Vorteil f\u00fcr abgelegene l\u00e4ndliche Stra\u00dfenbauprojekte in Korea, die weit von Werkst\u00e4tten entfernt liegen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

einfacher Wartungsaufwand und niedrige Betriebskosten<\/strong> \u2014 these are the primary design criteria for the THOR ST’s RK4 rotor system. The replaceable bit design means the rotor never needs to be removed for routine maintenance. Individual bits are replaced as they wear \u2014 no full set replacement is required unless multiple bits reach end of life simultaneously. Kennametal RK4 bits are an internationally stocked standard product available from Korea Watanabe in Ansan-si for next-day domestic dispatch.<\/div>\n<\/div>\n

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Einstellbare Fr\u00e4stiefe \u2013 0 bis 200 mm<\/h2>\n

The THOR ST’s milling depth is set by the Cover Adjustment Cylinder (Component 2) controlling the Adjustable Cover (Component 3). The Watanabe design description: “Eine praktische und schnelle Bedienung \u2013 einfaches Konzept zur Einstellung der Fr\u00e4stiefe<\/em> \u2014 0 to 200 mm.” The depth is set before the working pass begins and is held by the hydraulic cylinder throughout the pass without operator monitoring.<\/p>\n

\"Bodenstabilisierungsmaschine<\/p>\n

Die richtige Fr\u00e4stiefe f\u00fcr koreanische Stra\u00dfenbauprojekte ausw\u00e4hlen<\/h3>\n

Die Fr\u00e4stiefe f\u00fcr einen bestimmten Projektabschnitt wird durch den Zustand des bestehenden Stra\u00dfenaufbaus bestimmt, der vor dem Stabilisierungsgang durch Sichtpr\u00fcfung und Probegruben ermittelt wird:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Stra\u00dfenzustand<\/th>\nEmpfohlene Tiefe<\/th>\nBegr\u00fcndung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nur oberfl\u00e4chliche Spurrillen, solider Untergrund<\/td>\n80\u2013120 mm<\/td>\nBehandelt nur die abgenutzte Schicht \u2013 erh\u00e4lt den vorhandenen Untergrund.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e4\u00dfige Basisverschlechterung<\/td>\n120\u2013160 mm<\/td>\nBeinhaltet einen Teil der degradierten Basisschicht<\/td>\n<\/tr>\n
Schweres Basisversagen<\/td>\n160\u2013200 mm<\/td>\nVollst\u00e4ndige strukturelle Rekonstruktion bis zur Unterbauebene<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00fcnner Asphalt \u00fcber einer br\u00fcchigen Tragschicht<\/td>\n150\u2013200 mm<\/td>\nAsphalt und Unterbau werden zusammen als Recyclingmaterial verarbeitet.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Die Wahl der Tiefe ist eine projektbezogene Entscheidung der Ingenieure. Die angegebenen Bereiche dienen lediglich als Richtwerte \u2013 f\u00fcr projektspezifische Tiefenvorgaben in formellen Stra\u00dfenbauvertr\u00e4gen konsultieren Sie bitte einen Geotechniker.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Das komplette Bodenstabilisierungssystem<\/h2>\n

Die THOR ST ist die zentrale Fr\u00e4smaschine in einem koordinierten Arbeitsablauf zur Bodenstabilisierung mit vier Maschinen. Das System ist in der offiziellen Watanabe-Dokumentation dargestellt:<\/p>\n

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\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

Verdichter<\/p>\n

Abschlie\u00dfende Verdichtung nach der Stabilisierung<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2699<\/div>\n

DCW 2.2 + THOR ST<\/p>\n

Vorderseite: Doppelseite im Ordner
\nHinten: Fr\u00e4sen + Wassereinspritzung<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\ude98<\/div>\n

GRUNDLEGER<\/p>\n

Profile stabilisierten die Oberfl\u00e4che vor der Verdichtung<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udeb7<\/div>\n

Wasserwagen<\/p>\n

\u00dcber einen Schlauch mit THOR ST verbunden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
\"DCW<\/div>\n
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DCW 2.2 Binder Spreader \u2014 The THOR ST’s Front Partner<\/a><\/p>\n

Frontmontage \u00b7 2.140 mm Breite \u00b7 1 m\/2 m umschaltbar \u00b7 Elektronische Kabinensteuerung<\/p>\n

Mounted at the tractor’s front while the THOR ST is at the rear \u2014 the DCW 2.2 spreads lime or cement binder at a precisely controlled rate immediately ahead of the THOR ST rotor. One CVT tractor, one forward pass: binder distribution + soil milling + water injection completed simultaneously. This single-pass system is the most efficient soil stabilization configuration available.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Anwendungsbereiche \u2014 Diese Maschine ist f\u00fcr folgende Zwecke konzipiert<\/h2>\n

Aus der offiziellen Produktdokumentation von Watanabe THOR ST:<\/p>\n

\"THOR<\/p>\n

\n
\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Bau, Sanierung und Recycling l\u00e4ndlicher Stra\u00dfen<\/strong> \u2014 with the objective of improving traffic flow, particularly for heavily loaded trucks. The THOR ST’s 200 mm milling depth allows the complete structural treatment of deteriorated rural road base layers, not just surface scarification.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Reduzierter Flottenwartungsaufwand<\/strong> Eine chemisch stabilisierte Stra\u00dfenunterkonstruktion verringert die Spurrinnenbildung, die Entstehung von Schlagl\u00f6chern und die Oberfl\u00e4chenabnutzung unter der Belastung durch schwere landwirtschaftliche und gewerbliche Fahrzeuge. Weniger h\u00e4ufige Stra\u00dfeninstandhaltung bedeutet geringere Gesamtkosten f\u00fcr die Infrastruktur der Landkreise und landwirtschaftlichen Genossenschaften, die f\u00fcr die l\u00e4ndlichen Stra\u00dfennetze zust\u00e4ndig sind.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Staubreduzierung, Erh\u00f6hung der Betriebssicherheit<\/strong> Stabilisierte Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen erzeugen unter Fahrzeugverkehr deutlich weniger Staub als unbefestigte, verdichtete Erdwege. In koreanischen Agrargebieten, wo Stra\u00dfen an Ginsengfeldern, Gem\u00fcseanbaufl\u00e4chen und Obstplantagen vorbeif\u00fchren, ist die Staubreduzierung ein direkter betrieblicher Vorteil f\u00fcr die Landwirte in der N\u00e4he der befestigten Stra\u00dfe.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bb\u00bb<\/div>\n

Deutliche Reduzierung der Transportzeit und der Betriebskosten zwischen Feld und Werk<\/strong> \u2014 Ganzj\u00e4hrig befahrbare Zufahrtsstra\u00dfen, die auch nach Regen und Frost unter hoher Belastung passierbar bleiben, sind eine direkte Voraussetzung f\u00fcr eine zuverl\u00e4ssige Lieferkettenlogistik f\u00fcr koreanische Agrarproduzenten, die auf p\u00fcnktliche Lieferungen vom Feld zum Packhaus, Verarbeitungsbetrieb oder zur Genossenschaft angewiesen sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Koreanische Anwendungszonen<\/h3>\n

Zu den wichtigsten koreanischen Anwendungsgebieten f\u00fcr den THOR ST geh\u00f6ren: \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c<\/strong> (l\u00e4ndliche Landwirtschaftsstra\u00dfen-)Sanierungsprogramme, die von den Kreisregierungen verwaltet werden; Verbesserung der Zufahrtsstra\u00dfen zu Bergfarmen in Gangwon-do, Nord- und S\u00fcd-Gyeongsang und Nord-Chungcheong; Ausbau von Forststra\u00dfen f\u00fcr den Holztransport in Hochlandregionen; interne Plantagenstra\u00dfennetze in S\u00fcd-Jeolla, S\u00fcd-Chungcheong und Gyeonggi-do; und Bau von Dorfverbindungsstra\u00dfen in landwirtschaftlichen Hochlandgemeinden, wo die konventionelle Zuschlagstoffversorgung aufgrund der Entfernung teuer ist.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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In-situ-Stabilisierung vs. konventioneller Stra\u00dfenbau<\/h2>\n

Soil stabilization with the THOR ST delivers multiple advantages over conventional road reconstruction \u2014 from the official Watanabe product documentation: “reduzierter Fahrzeugwartungsaufwand, k\u00fcrzere Bauzeiten, optimierter Ressourceneinsatz und geringere CO\u2082-Emissionen.<\/em>”<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Faktor<\/th>\nIn-Place-Stabilisierung (THOR ST)<\/th>\nKonventionelle Rekonstruktion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Materialimport erforderlich?<\/td>\nNein \u2013 die bestehende Stra\u00dfe ist das Rohmaterial.<\/td>\nJa \u2013 Schotter, Asphalt<\/td>\n<\/tr>\n
Altmaterialentsorgung?<\/td>\nNein \u2013 es wird vor Ort gefr\u00e4st und wiederverwendet.<\/td>\nJa \u2013 Aushub, Transport, Entsorgung<\/td>\n<\/tr>\n
Bauzeitplan<\/td>\nKurz \u2013 Tage bis Wochen<\/td>\nVerl\u00e4ngert \u2013 Wochen bis Monate<\/td>\n<\/tr>\n
CO\u2082-Emissionen<\/td>\nDeutlich niedriger<\/td>\nH\u00f6her (Transport + Produktion)<\/td>\n<\/tr>\n
Typische Projektkosten<\/td>\n40\u201360% niedriger (typischer Bereich)<\/td>\nBaseline (100%)<\/td>\n<\/tr>\n
Voraussetzung<\/td>\nDie Bodenart muss f\u00fcr die chemische Behandlung geeignet sein.<\/td>\nKeine \u2013 funktioniert unter jedem Zustand<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u24d8 Der Kostenvergleich basiert auf einer allgemeinen Sch\u00e4tzung aus der Fachliteratur zur Stra\u00dfensanierung. Die tats\u00e4chliche Kosten-Nutzen-Analyse f\u00fcr jedes Projekt wird durch eine standortspezifische Ingenieurbewertung ermittelt.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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Watanabe \u2013 Stra\u00dfenstabilisierungsausr\u00fcstung seit 1970<\/h2>\n
\n
\"Watanabe-Qualit\u00e4tszertifizierungen\"<\/div>\n
Watanabe Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de M\u00e1quinas Ltda. has manufactured agricultural and road machinery in Castro, Paran\u00e1, Brazil since 1970. The THOR ST soil stabilizer represents the current generation of Watanabe’s road rehabilitation equipment \u2014 incorporating the Kennametal RK4 rotor bit system, the practical Cover Adjustment Cylinder depth control mechanism, and the water distribution nozzle system refined through decades of operational experience in Brazilian rural road rehabilitation programs.<\/span><\/div>\n<\/div>\n

Warum brasilianische Erfahrungen mit l\u00e4ndlichen Stra\u00dfen auch f\u00fcr Korea relevant sind<\/h3>\n

Brazil’s rural road network conditions \u2014 particularly in the highland agricultural states of Paran\u00e1, Santa Catarina, and Minas Gerais \u2014 closely parallel Korean \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c conditions: decomposed granite and laterite clay road base materials, heavy agricultural truck loads, seasonal weather extremes, and limited aggregate supply at distance from major quarries. The THOR ST’s specification for this Brazilian operating environment makes it directly applicable to Korean rural road rehabilitation projects without material modification.<\/p>\n

Korea Local Stock and Service<\/h3>\n

Korea Watanabe h\u00e4lt die Modelle THOR ST und DCW 2.2 in Ansan-si, Gyeonggi-do, vorr\u00e4tig. Der koreanischsprachige technische Support umfasst die Konfiguration von CVT-Traktoren, die Einstellung der Fr\u00e4stiefe, die Auswahl des Bindemitteltyps f\u00fcr koreanische Bodenverh\u00e4ltnisse, die Lieferung von RK4-Fr\u00e4smei\u00dfeln sowie die Fehlerbehebung im Betrieb. Kennametal RK4-Fr\u00e4smei\u00dfel und Befestigungsbl\u00f6cke sind lokal vorr\u00e4tig und werden innerhalb Koreas am n\u00e4chsten Tag versandt. Die Garantiebedingungen werden beim Kauf best\u00e4tigt.<\/p>\n<\/div>\n

\"Watanabe-Produktionsst\u00e4tte,<\/p>\n

\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen \u2014 THOR ST<\/h2>\n
\n
\n

Warum ist ein CVT-Getriebe vorgeschrieben \u2013 kann ich einen herk\u00f6mmlichen Traktor verwenden?<\/p>\n

Der THOR ST ben\u00f6tigt eine Arbeitsgeschwindigkeit von 0,5\u20131,5 km\/h bei voller Zapfwellendrehzahl von 1000 U\/min. Traktoren mit herk\u00f6mmlichem Getriebe erreichen bei dieser Drehzahl keine Geschwindigkeiten unter ca. 2\u20133 km\/h \u2013 die niedrigsten \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse herk\u00f6mmlicher Traktoren reichen f\u00fcr die erforderliche Kriechgeschwindigkeit nicht aus. CVT-Traktoren entkoppeln die Fahrgeschwindigkeit von der Motordrehzahl und erm\u00f6glichen so jede Geschwindigkeit ab 0 km\/h bei voller Zapfwellendrehzahl. Dies ist zwingend erforderlich \u2013 ein CVT-Getriebe ist eine notwendige Hardwarevoraussetzung. Bitte pr\u00fcfen Sie vor der Bestellung die CVT-Spezifikationen Ihres Traktors.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wie werden einzelne RK4-Bits im Feld ausgetauscht?<\/p>\n

Jeder BIT-RK4 wird in seinen Befestigungsblock an der Rotortrommel eingesetzt. Zum Entfernen des Mei\u00dfels verwendet man entweder einen Standardmei\u00dfel und Hammer oder ein spezielles Mei\u00dfelausziehwerkzeug \u2013 der Mei\u00dfel wird seitlich herausgeschlagen, bis er sich vom Befestigungsblock l\u00f6st. Ein neuer Mei\u00dfel wird in den Block getrieben, bis er einrastet. Weder Rotorausbau noch Schwei\u00dfen oder spezielle Werkstattausr\u00fcstung sind erforderlich. Die M\u00f6glichkeit des Austauschs vor Ort ist ein entscheidender Vorteil f\u00fcr den Einsatz auf abgelegenen l\u00e4ndlichen Stra\u00dfenbauprojekten in Korea. Bei mehrt\u00e4gigen Projekten sollten Ersatzmei\u00dfel mitgef\u00fchrt werden, um Ausfallzeiten durch die Lieferung von Ersatzteilen zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n

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Kann die THOR ST bestehende Asphaltfl\u00e4chen abfr\u00e4sen?<\/p>\n

Ja. Das Kennametal RK4-Fr\u00e4ssystem ist f\u00fcr das Fr\u00e4sen von Asphalt, Recyclingasphalt-Tragschichten, verdichtetem Zuschlagstoff und Boden geeignet. Bei koreanischen Landstra\u00dfen mit d\u00fcnnen, bestehenden Asphaltdeckschichten \u00fcber besch\u00e4digten Tragschichten \u2013 ein h\u00e4ufiger Zustand bei Stra\u00dfen, die im Rahmen fr\u00fcherer Sanierungsprogramme erneuert wurden \u2013 bearbeitet das THOR ST-System beide Schichten gleichzeitig in der eingestellten Tiefe. Das entstehende Gemisch aus Recyclingasphalt und Tragschichtmaterial kann im selben Arbeitsgang mit Kalk oder Zement stabilisiert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Welche Traktormodelle mit CVT-Getriebe sind kompatibel?<\/p>\n

The THOR ST requires a CVT tractor at 250 CV minimum with 1.3\/8″ – 21 spline 1000 RPM rear PTO. Compatible CVT tractors in the 250 CV+ range: Fendt 700 Vario (720\u2013724), Fendt 800 Vario; CLAAS AXION 800 series; Case IH Optum CVX; New Holland T7 AutoCommand; John Deere 6R\/7R with DirectDrive or IVT. Most Korean domestic tractor brands do not currently offer CVT in the 250 CV class \u2014 most Korean THOR ST operators use European CVT tractors. Confirm CVT specification and PTO spline count before ordering.<\/p>\n<\/div>\n

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Funktioniert der THOR ST allein oder nur mit dem DCW 2.2?<\/p>\n

Der THOR ST arbeitet als eigenst\u00e4ndige Fr\u00e4s- und Mischeinheit, wenn das Bindemittel bereits anderweitig verteilt wurde (z. B. in einem separaten Arbeitsgang oder per Streufahrzeug) oder bei Stra\u00dfenbauprojekten ohne chemische Stabilisierung. Die volle Effizienz des Systems wird erreicht, wenn der Bindemittelstreuer DCW 2.2 frontseitig am selben CVT-Traktor montiert ist \u2013 so k\u00f6nnen Bindemittelverteilung und Bodenfr\u00e4sen in einem Arbeitsgang kombiniert werden. Ob beide Ger\u00e4te zusammen oder nur der THOR ST zum Einsatz kommen, h\u00e4ngt von den Projektvorgaben und der verf\u00fcgbaren Ger\u00e4tekonfiguration ab.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie hoch ist die realistische t\u00e4gliche Projektabdeckung?<\/p>\n

At 1.0 km\/h working speed and a rotor drum width of 2,200 mm, productive coverage is approximately 2,200 m\u00b2 per hour of active rotor engagement. Accounting for water truck fill stops, bit inspections, and daily equipment checks, a realistic productive day covers 400\u2013700 linear meters of road (at standard Korean rural road width of 3\u20134 m effective treatment width per pass). Water truck logistics \u2014 fill interval, travel distance to water source \u2014 is often the practical constraint on daily coverage rather than the THOR ST’s milling capacity.<\/p>\n<\/div>\n

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Wie lange dauert es, bis die befestigte Stra\u00dfe wieder befahren werden kann?<\/p>\n

Nach dem Fr\u00e4svorgang mit dem THOR ST-Fr\u00e4sger\u00e4t wird der Stra\u00dfenabschnitt am selben Tag planiert und verdichtet. Leichter Verkehr (Pkw, leichte Lkw) kann einen kalkstabilisierten Stra\u00dfenabschnitt in der Regel innerhalb von 24\u201348 Stunden nach der Verdichtung befahren. Zementstabilisierte Abschnitte erreichen eine h\u00f6here Fr\u00fchfestigkeit und k\u00f6nnen in der Regel innerhalb von 24 Stunden f\u00fcr leichten Verkehr freigegeben werden. Die volle Tragf\u00e4higkeit (die f\u00fcr die Fahrbahnbemessung relevant ist) wird je nach Bindemittelart, Auftragsmenge und Aush\u00e4rtungsbedingungen innerhalb von 7\u201328 Tagen erreicht. Schwerer landwirtschaftlicher Lkw-Verkehr sollte auf zementstabilisierten Abschnitten f\u00fcr mindestens 7 Tage und auf kalkstabilisierten Abschnitten l\u00e4nger vermieden werden \u2013 die Kriterien f\u00fcr die Verkehrsfreigabe werden vom zust\u00e4ndigen Ingenieur festgelegt.<\/p>\n<\/div>\n

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Sind die Vertr\u00e4ge des koreanischen Regierungsprogramms \ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c f\u00fcr diese Methode geeignet?<\/p>\n

In-place soil stabilization is a recognized road rehabilitation method in Korean engineering practice and is eligible for consideration in rural road improvement programs (\ub18d\uc5b4\ucd0c\ub3c4\ub85c \uc815\ube44\uc0ac\uc5c5, \ub18d\ucd0c\ub9c8\uc744 \uae30\ubc18\uc2dc\uc124 \uac1c\uc120\uc0ac\uc5c5). Whether a specific project contract permits in-place stabilization as an alternative to conventional reconstruction depends on the contract specification and the supervising structural engineer’s assessment of the site soil conditions. We recommend consulting with the regional county road bureau or provincial road engineer before committing to stabilization on government-funded contracts. We provide technical specification documentation and project reference materials to support the approval process.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kundenrezensionen<\/h2>\n
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Yoo Sung-jin \u2013 Bauunternehmer f\u00fcr l\u00e4ndliche Stra\u00dfen, Jecheon, Nord-Chungcheong (2025)<\/p>\n

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“THOR ST + DCW 2.2 on a 4.2 km county agricultural road rehabilitation project in North Chungcheong. The Cover Adjustment Cylinder depth system is genuinely simple to use \u2014 one adjustment before the pass and the depth holds perfectly throughout. Completed the project in 9 working days. The county road office accepted the work on first inspection and has requested a quote for two additional sections. The CVT tractor requirement was explained clearly by Korea Watanabe before we committed \u2014 no surprises.”<\/p>\n<\/div>\n

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Kim Hyeon-taek \u2014 Stra\u00dfenbauunternehmer, Wonju, Gangwon-do (2024\u20132025)<\/p>\n

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“Mountain access road rehabilitation in Gangwon-do \u2014 decomposed granite base, cement stabilization at 160 mm depth. The 92 Kennametal RK4 bits have held up well in the granite conditions. I carry 20 spare bits on site at all times, and have used maybe 8 over two seasons of work \u2014 very manageable. The 0.5\u20131.5 km\/h speed range with the CVT tractor is the right speed for thorough mixing in this material. Three projects accepted on first inspection.”<\/p>\n<\/div>\n

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Choi Wan-su \u2013 Bauunternehmer, Naju, S\u00fcd-Jeolla (2025)<\/p>\n

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“Lime stabilization on South Jeolla heavy clay roads using the THOR ST + DCW 2.2 system. Korea Watanabe confirmed lime was the right binder for the clay soil type here before we ordered, and the soil test results from the completed sections confirm the stabilization worked as designed. The cost versus conventional aggregate overlay was 47% lower on one of our project sections \u2014 a significant saving for the county client.”<\/p>\n<\/div>\n

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Park Dong-su \u2014 Forststra\u00dfenbauunternehmer, Hamyang-gun, S\u00fcd-Gyeongsang (2025)<\/p>\n

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“Forestry bureau contract for timber transport roads in Hamyang \u2014 the THOR ST at 180 mm depth with cement stabilization produced a road that has now survived two full heavy-timber seasons without any surface maintenance. The water truck connection works well and the water injection uniformity across the full 2,200 mm rotor width is visibly consistent in the mixed material. The seven-component layout of the machine makes field servicing straightforward \u2014 everything is accessible.”<\/p>\n<\/div>\n

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Lee Sang-bum \u2013 Plantagenleiter, Yeongam-gun, S\u00fcd-Jeolla (2024)<\/p>\n

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“Plantation internal road stabilization \u2014 11 km of farm road network. The THOR ST stabilized sections have been maintenance-free for 14 months. Before stabilization, we were grading these roads three times per year and dust was a constant complaint from the neighboring citrus operation. Both problems eliminated. The operational cost reduction from eliminating annual grading on the stabilized sections has been material.”<\/p>\n<\/div>\n

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Jeong Hyun-jo \u2014 Stra\u00dfenbauingenieur des Landkreises Boryeong-si, S\u00fcd-Chungcheong (2025)<\/p>\n

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“From a supervising engineer’s perspective: the THOR ST’s 7-component system is well-thought-out from a maintenance and field operation standpoint. The RK4 fixation block + bit system with no rotor removal for bit replacement is the right design for rural road site conditions where a workshop is not available. The depth adjustment system is simple and reliable. Project accepted by our quality review on first submission of documentation.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Besprechen Sie Ihr Projekt zur Sanierung l\u00e4ndlicher Stra\u00dfen<\/p>\n

Nennen Sie uns die L\u00e4nge und Breite Ihrer Stra\u00dfe, die Bodenart, den Zustand der bestehenden Oberfl\u00e4che und das verf\u00fcgbare CVT-Traktormodell \u2013 wir beraten Sie technisch zur Eignung der Stabilisierungsma\u00dfnahmen und zur kompletten Systemkonfiguration. THOR ST und DCW 2.2 Bindemittelstreuer sind erh\u00e4ltlich bei rock-crusher-tractor.com<\/a>, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Kontaktieren Sie uns jetzt<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Zapfwellengetriebener Bodenstabilisator f\u00fcr die Sanierung l\u00e4ndlicher Stra\u00dfen \u2013 zerkleinert und mischt vorhandenes Stra\u00dfenmaterial zu 200 mm Tiefe<\/strong>, Einspritzen von Wasser aus einem angeschlossenen Wassertankwagen. 92 Kennametal RK4 Bits. Ein Traktor mit CVT-Getriebe ist Pflicht.<\/strong> Mindestens 250 CV.<\/p>\n

0,5\u20131,5 km\/h \u00b7 1000 U\/min \u00b7 5.300 kg \u00b7 Transport: 2.960\u00d72.745\u00d72.615 mm \u00b7 Korea-Lagerbestand.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":473,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[22],"product_tag":[],"class_list":["post-471","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rock-crusher","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=471"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=471"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=471"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}