{"id":806,"date":"2026-05-28T06:55:46","date_gmt":"2026-05-28T06:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/?p=806"},"modified":"2026-05-28T06:55:46","modified_gmt":"2026-05-28T06:55:46","slug":"korean-highland-farm-road-network-access-infrastructure-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/korean-highland-farm-road-network-access-infrastructure-guide\/","title":{"rendered":"Koreanisches Hochland-Landwirtschaftsstra\u00dfennetz \u2013 Planung und Bau einer Zugangsinfrastruktur, die die Mechanisierung erm\u00f6glicht"},"content":{"rendered":"
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Koreanisches Hochland-Landwirtschaftsstra\u00dfennetz \u2013 Planung und Bau der Zugangsinfrastruktur, die eine vollst\u00e4ndige Mechanisierung erm\u00f6glicht<\/h1>\n

Ein THOR 2.4, der ein Feldgebiet nicht erreichen kann, weil der Zufahrtsweg zu steil, zu schmal oder zu uneben ist, um sicher befahren zu werden, hat f\u00fcr dieses Gebiet keinerlei Nutzen. Die Planung des Stra\u00dfennetzes ist die Voraussetzung daf\u00fcr, welche Maschinen eingesetzt und welche Feldgebiete tats\u00e4chlich mechanisiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Konsultation zur Infrastruktur f\u00fcr den Zugang zu landwirtschaftlichen Betrieben<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die koreanischen Hochlandterrassenfelder waren urspr\u00fcnglich auf menschliche und tierische Arbeitskraft ausgelegt \u2013 Wege breit genug f\u00fcr eine Person mit Last, Steigungen, die von einem Ochsen oder einem kleinen Einachsschlepper befahren werden konnten, und Feldeinfahrten, die leicht zu Fu\u00df erreichbar waren. Moderne Watanabe-Maschinen stellen grundlegend andere Anforderungen an die Zufahrt: Das Traktorsystem THOR 2.4 ben\u00f6tigt eine Mindeststra\u00dfenbreite von 2,5 m, eine maximale Steigung von 251 TP5T auf der Zufahrtsstra\u00dfe (mit 201 TP5T als Betriebsstandard auf dem Feld selbst) und einen Wendekreis, der es der Traktor-Maschinen-Kombination erm\u00f6glicht, jedes Terrassenfeld ohne gef\u00e4hrliche R\u00fcckw\u00e4rtsman\u00f6ver am Hang zu erreichen.<\/p>\n

Die Investition in die THOR 2.4 Gesteinsbrecher<\/a>, CT-2100 Steinsammler<\/a>Die Planung des Kartoffelanbausystems geht oft der Bewertung des Stra\u00dfennetzes voraus \u2013 koreanische Bergbauern kaufen Maschinen und stellen dann fest, dass einige Feldabschnitte ohne Stra\u00dfenausbauten nicht erreichbar sind. Dieser Artikel befasst sich mit der Stra\u00dfennetzplanung als erstem Schritt vor der Maschinenauswahl: Kartierung der bestehenden Zufahrtswege, Identifizierung der nicht maschinenzug\u00e4nglichen Abschnitte, Festlegung der notwendigen Stra\u00dfenausbauten und Berechnung der Investitionen, die erforderlich sind, um den gesamten Betrieb maschinenzug\u00e4nglich zu machen.<\/p>\n

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Warum die Bewertung des Stra\u00dfennetzes vor dem Maschinenkauf erfolgen sollte<\/h2>\n

\"THOR<\/p>\n

Das Wegenetz der landwirtschaftlichen Zufahrtsstra\u00dfen bestimmt den Maschineneinsatzplan \u2013 die Menge der Feldparzellen, auf denen jede Maschine tats\u00e4chlich eingesetzt werden kann. Die Produktivit\u00e4ts- und ROI-Prognosen f\u00fcr das Watanabe-System basieren auf der Annahme, dass die Maschinen jede Feldparzelle erreichen k\u00f6nnen, die Steinr\u00e4umung, Bodenbearbeitung oder Erntearbeiten ben\u00f6tigt. Wo das Wegenetz L\u00fccken aufweist, k\u00f6nnen die Maschinen nicht eingesetzt werden, die Produktion unzug\u00e4nglicher Parzellen kann nicht gesteigert werden, und die ROI-Prognose wird f\u00fcr die tats\u00e4chlich verf\u00fcgbare Betriebsfl\u00e4che \u00fcbersch\u00e4tzt.<\/p>\n

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Das Problem des unzug\u00e4nglichen Blocks<\/p>\n

Ein typischer koreanischer Hochland-Mischterrassenbetrieb mit 10 ha Fl\u00e4che besteht aus 15\u201325 einzelnen Feldparzellen in unterschiedlichen H\u00f6henlagen und Terrassenebenen. Im Durchschnitt sind 20\u2013351 dieser Parzellen \u00fcber Zufahrtswege nicht f\u00fcr moderne Maschinen geeignet \u2013 sie sind zwar mit einem 25 PS starken Einachsschlepper befahrbar, nicht aber mit einem 75\u2013100 PS starken Standardtraktor mit Heckanbauger\u00e4t THOR 2.4 oder CT-2100. Solange die Zufahrtswege nicht verbessert sind, k\u00f6nnen diese Parzellen weder von Steinen befreit noch maschinell f\u00fcr die Kartoffelernte vorbereitet werden. Sie werden weiterhin von Hand bewirtschaftet \u2013 die unproduktivste und unwirtschaftlichste Methode \u2013, w\u00e4hrend die angrenzenden Parzellen von der vollen Mechanisierung profitieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Stra\u00dfenausbau als Wegbereiter f\u00fcr Maschinenzugang<\/p>\n

Eine Investition in den Ausbau eines Weges, der eine bisher unzug\u00e4ngliche 1,5 ha gro\u00dfe Fl\u00e4che von rein handbetriebenen Traktoren auf voll maschinentaugliche Befahrbarkeit umstellt, erweitert das Betriebssystem um die zus\u00e4tzliche produktive, mechanisierte Anbaufl\u00e4che von 1,5 ha \u2013 ohne dass zus\u00e4tzliches Land erworben werden muss. Die Kosten f\u00fcr den Wegeausbau belaufen sich typischerweise auf 2.000.000\u20138.000.000 KRW pro 100 laufende Meter ausgebauter Fahrbahn (abh\u00e4ngig von Gel\u00e4nde, aktuellem Zustand und Oberfl\u00e4chenmaterial) \u2013 oft weniger als der j\u00e4hrliche Produktionswert der 1,5 ha gro\u00dfen Fl\u00e4che nach vollst\u00e4ndiger Mechanisierung gem\u00e4\u00df THOR 2.4+ Kartoffelanbausystem.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Anforderungen an den Maschinenzugang \u2013 Spezifikationen f\u00fcr Steigung, Breite und Wendekreis<\/h2>\n

Jede Maschine im Watanabe-System hat spezifische Anforderungen an die Zufahrtsroute, die bestimmen, ob sie eine bestimmte Strecke sicher befahren kann, um einen Feldblock zu erreichen. Die Anforderungen an die Zufahrtsroute steigen von der kleinsten zur gr\u00f6\u00dften Maschine:<\/p>\n

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Maschine<\/th>\nMaximaler Gradient der anhaltenden Ann\u00e4herung<\/th>\nMindestspurbreite<\/th>\nMinimaler Wendekreis<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
75 PS Traktor (unbeladen)<\/td>\n35%<\/td>\n2,0 m<\/td>\n4,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
THOR 2.4 + Traktor (betriebsbereit)<\/td>\n25% (Zugvorrichtung ab 12% erforderlich)<\/td>\n2,8 m<\/td>\n6,5 m<\/td>\n<\/tr>\n
CT-2100 (beladen, 6\u20138 Tonnen)<\/td>\n15% beladener Abstieg, 20% Aufstieg<\/td>\n2,5 m<\/td>\n7,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
EP-AWB-1600 + Traktor (betriebsbereit)<\/td>\n20%<\/td>\n2,5 m<\/td>\n6,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
Ernteanh\u00e4nger (5\u20138 Tonnen, voll)<\/td>\n12% beladener Abstieg<\/td>\n3,0 m<\/td>\n8,0 m<\/td>\n<\/tr>\n
Landwirtschaftlicher LKW (5 Tonnen, f\u00fcr den Markt)<\/td>\n10% beladener Abstieg<\/td>\n3,5 m<\/td>\n10,0 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Die ma\u00dfgebliche Einschr\u00e4nkung ist die restriktivste Maschine.<\/p>\n

Der f\u00fcr einen Feldabschnitt erforderliche Stra\u00dfenstandard richtet sich nach der gr\u00f6\u00dften und schwersten Maschine, die diesen Abschnitt befahren muss. Ein Abschnitt, der ausschlie\u00dflich mit dem THOR 2.4 zur Steinr\u00e4umung befahren werden soll, ben\u00f6tigt eine Breite von 2,8 m und eine maximale Steigung von 251 TP5T. Ein Abschnitt, der zus\u00e4tzlich mit einem Erntefahrzeug befahren werden muss, ben\u00f6tigt eine Breite von 3,5 m und eine maximale Gef\u00e4lleh\u00f6he von 101 TP5T \u2013 das Erntefahrzeug ist hierbei der ma\u00dfgebliche Faktor. Jeder Feldwegabschnitt sollte nach den Anforderungen des maximal zul\u00e4ssigen Nutzers geplant werden, nicht nach denen des durchschnittlichen Nutzers.<\/p>\n<\/div>\n

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Stra\u00dfenoberfl\u00e4chenspezifikationen \u2013 Was koreanische Hochlandmaschinen unter der Fahrbahn ben\u00f6tigen<\/h2>\n

\"Ein<\/p>\n

Das koreanische Hochlandgranit bietet reichlich nat\u00fcrliches Stra\u00dfenbaumaterial \u2013 das von den Anlagen THOR 2.4 und THOR 3.0 erzeugte Schottergestein besteht genau aus dem kantigen Granitbruch, der sich hervorragend f\u00fcr den Stra\u00dfenbau eignet. Entscheidend ist die Abstimmung der Gesteinsspezifikation auf die Verkehrsanforderungen des jeweiligen Stra\u00dfenabschnitts.<\/p>\n

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Haupttraktorwege (THOR \/ CT-2100 \/ Ernteanh\u00e4nger):<\/span><\/p>\n

150\u2013200 mm verdichtete Tragschicht aus 40\u201380 mm THOR 3.0-Granitbruch (grobe Tragschicht zur Lastverteilung und Entw\u00e4sserung), dar\u00fcber 50\u201380 mm 10\u201320 mm THOR 2.4-Gesteinsk\u00f6rnung (feine Deckschicht f\u00fcr Traktion und Ebenheit). Gesamtverdichtungstiefe: 200\u2013280 mm. Bei Gef\u00e4lleabschnitten \u00fcber 15% zus\u00e4tzlich eine 20\u201330 mm dicke Deckschicht aus feinem Gesteinsk\u00f6rnung aufbringen, um die Griffigkeit bei N\u00e4sse zu verbessern. J\u00e4hrliche Kontrolle: Nach dem ersten Starkregen im Herbst auf Spurrinnenbildung pr\u00fcfen; gegebenenfalls vor der n\u00e4chsten Fr\u00fchjahrssaison nachplanen und eine Deckschicht aufbringen.<\/p>\n<\/div>\n

Nebenzufahrtswege zum Feld (nur f\u00fcr Traktoren, keine schweren Lasten):<\/span><\/p>\n

Verdichtetes Zuschlagmaterial (100\u2013150 mm) aus dem THOR 2.4-Produktionsprozess, gemischt aus Fragmenten mit einer Korngr\u00f6\u00dfe von 10\u201340 mm. Diese Fahrspuren sind ausschlie\u00dflich f\u00fcr Traktor + THOR 2.4 oder Traktor + EP-AWB-1600 geeignet \u2013 nicht f\u00fcr beladene Ernteanh\u00e4nger oder -fahrzeuge. Eine leichtere Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit ist ausreichend und reduziert die Baukosten erheblich. Zieloberfl\u00e4che: fest, eben, ohne loses Material mit einem Durchmesser von mehr als 30 mm, das Reifensch\u00e4den verursachen k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/div>\n

Gesamtquelle \u2013 THOR-Ausgabe als kostenloses Baumaterial:<\/span><\/p>\n

Das von der THOR-Feldrodung gewonnene Material des CT-2100 ist das kosteng\u00fcnstigste Stra\u00dfenbaumaterial f\u00fcr koreanische Berglandbetriebe \u2013 es entsteht als Nebenprodukt der ohnehin notwendigen Feldrodung, die unabh\u00e4ngig vom Stra\u00dfenbauprogramm durchgef\u00fchrt wird. Strategisch g\u00fcnstig in der N\u00e4he geplanter Stra\u00dfenabschnitte gelegene CT-2100-Ablagerungszonen erm\u00f6glichen die direkte Verteilung des Zuschlags auf die Stra\u00dfenoberfl\u00e4che ohne zus\u00e4tzliches Umladen. Betriebe, die Stra\u00dfenverbesserungen planen, sollten den THOR-Rodungsplan so abstimmen, dass der Zuschlagstoff direkt neben den zu bauenden Stra\u00dfenabschnitten abgelagert wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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BlackBird 9,5 m f\u00fcr die gro\u00dffl\u00e4chige Stra\u00dfenr\u00e4umung \u2013 Das Werkzeug f\u00fcr die Stra\u00dfeninfrastruktur mit hoher Abdeckung<\/h2>\n

\"Blackbird<\/p>\n

F\u00fcr koreanische Hochlandbetriebe mit ausgedehnten Stra\u00dfennetzen, die ger\u00e4umt und instand gehalten werden m\u00fcssen \u2013 insbesondere f\u00fcr Lohnunternehmer oder gro\u00dfe landwirtschaftliche Betriebe, bei denen die Stra\u00dfenr\u00e4umung j\u00e4hrlich anf\u00e4llt \u2013 bietet der BlackBird 9,5 m Steinharken eine Arbeitsbreite f\u00fcr die Steinr\u00e4umung an Stra\u00dfen und angrenzenden Randstreifen, die von keiner anderen Watanabe-Maschine erreicht wird. W\u00e4hrend die Kombination aus THOR 2.4 und CT-2100 das optimale System zur Steinr\u00e4umung auf Feldern darstellt, ist der BlackBird mit seiner Arbeitsbreite von 9,5 m das optimale System zur Steinr\u00e4umung an Stra\u00dfen und breiten Randstreifen.<\/p>\n

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R\u00e4umung der Fahrbahnoberfl\u00e4che und des Seitenstreifens<\/p>\n

Die 9,5 m breite BlackBird r\u00e4umt gleichzeitig die Fahrbahn (3,0\u20133,5 m) und beide Seitenstreifen (je 1,0\u20131,5 m) und entfernt Steine \u200b\u200bvom gesamten Fahrbahnquerschnitt in einem einzigen Arbeitsgang. Diese umfassende R\u00e4umung verhindert die Steinansammlung am Seitenstreifen, die die effektive Fahrbahnbreite \u00fcber mehrere Saisons hinweg verringert. J\u00e4hrliche BlackBird-Eins\u00e4tze auf dem gesamten landwirtschaftlichen Stra\u00dfennetz k\u00f6nnen in 1\u20132 Tagen pro Kilometer Stra\u00dfe abgeschlossen werden \u2013 ein Bruchteil der Zeit, die f\u00fcr eine vergleichbare R\u00e4umung mit THOR + CT-2100 auf Stra\u00dfen ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n<\/div>\n

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THOR 3.0-Begleitsoftware f\u00fcr die Produktion von harten Zuschlagstoffen<\/p>\n

Die Produktspezifikation des BlackBird best\u00e4tigt, dass er mit folgendem gekoppelt werden kann: THOR 3.0<\/a> Durch eine Heckkupplung zerkleinert der THOR 3.0 Steine \u200b\u200bvor dem BlackBird, w\u00e4hrend dieser gleichzeitig das zerkleinerte Material und das vorhandene Oberfl\u00e4chengestein aufnimmt. Diese Kombination aus THOR 3.0 und BlackBird ist das produktivste koreanische System zur R\u00e4umung von Stra\u00dfen und Stra\u00dfenr\u00e4ndern und eignet sich f\u00fcr Bauunternehmen oder gro\u00dfe landwirtschaftliche Betriebe, bei denen der Neubau von Stra\u00dfen sowohl die Zerkleinerung gro\u00dfer Steine \u200b\u200bals auch die Aufnahme des Oberfl\u00e4chenmaterials in einem einzigen Arbeitsgang erfordert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Saisonales Stra\u00dfeninstandhaltungsprogramm \u2013 Schutz der Investitionen in die Zugangsinfrastruktur<\/h2>\n

Die landwirtschaftlichen Wege im koreanischen Hochland sind zwei Hauptursachen f\u00fcr die Verschlechterung der Stra\u00dfenqualit\u00e4t ausgesetzt, die eine systematische saisonale Instandhaltung erfordern: Frosthebung (Winter) und Erosion und Oberfl\u00e4chenabtragung durch Monsunabfl\u00fcsse (Juli\u2013August). Ein einfacher Instandhaltungskalender verhindert die fortschreitende Verschlechterung der Stra\u00dfenqualit\u00e4t, die die Zufahrt \u00fcber die Jahreszeiten hinweg zunehmend unzuverl\u00e4ssig macht.<\/p>\n

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M\u00e4rz (Inspektion nach dem Auftauen)<\/div>\n

Nach dem vollst\u00e4ndigen Auftauen des Bodens sollten alle Abschnitte der Feldwege begangen werden. Steine \u200b\u200bmit einem Durchmesser von mehr als 5 cm auf der Fahrbahnoberfl\u00e4che oder dem oberen Randstreifen sind zu markieren. Frostbedingte Verformungen des Stra\u00dfenquerschnitts (Kronenabsenkung, Randabsenkung) sind zu dokumentieren. Diese Inspektion dauert f\u00fcr ein typisches 10 ha gro\u00dfes Feldwegnetz im Hochland 30\u201360 Minuten.<\/p>\n<\/div>\n

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April (Vorsaison-Abverkauf)<\/div>\n

Der EP-EW-4000 f\u00e4hrt entlang aller Stra\u00dfenabschnitte, um durch Frosthebung entstandenes Material aufzunehmen. Ein leichter Grader oder eine Planierraupe f\u00e4hrt \u00fcber alle deformierten Abschnitte, um das Kronenprofil wiederherzustellen, bevor die Maschinen mit der Fr\u00fchjahrsvorbereitung beginnen. Alle Abschnitte, die mehr als 301 TP5 t ihrer Schichtdicke verloren haben, werden mit frischem CT-2100-Material aus den angrenzenden Rodungsarbeiten abgedeckt.<\/p>\n<\/div>\n

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August (nach dem Taifun)<\/div>\n

Innerhalb von 48 Stunden nach jedem schweren Taifun sollten alle Stra\u00dfenabschnitte begangen werden, um Erosionssch\u00e4den zu beurteilen. Priorit\u00e4t hat dabei, Erdrutschmaterial von der Fahrbahn zu entfernen, bevor es sich verfestigt; alle Gef\u00e4lleabschnitte, an denen die Fahrbahndecke weggesp\u00fclt wurde, m\u00fcssen repariert werden, um die Entw\u00e4sserung vor dem n\u00e4chsten Regenfall wiederherzustellen.<\/p>\n<\/div>\n

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September (vor der Ernte)<\/div>\n

Kritische Pr\u00fcfung vor der Zufahrt mit dem Erntefahrzeug. Eine Stra\u00dfe, die im April die Zufahrtsnorm f\u00fcr Traktoren erf\u00fcllt hat, kann nach der Sommererosion die Normen f\u00fcr Erntefahrzeuge (5 Tonnen beladen) im September m\u00f6glicherweise nicht mehr erf\u00fcllen. Pr\u00fcfen Sie vor der Einfahrt eines Erntefahrzeugs alle Streckenabschnitte der Erntefahrzeuge auf die Einhaltung der Normen von 3,5 m Breite und 101 \u00b5m Steigung (beladen 5 Tonnen). Bringen Sie besch\u00e4digte Abschnitte vor Beginn des Erntetransports mit frischem Zuschlagstoff auf.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Entw\u00e4sserungsplanung \u2013 Der entscheidende Faktor f\u00fcr die Langlebigkeit von Hochlandstra\u00dfen in Korea<\/h2>\n

Koreanische Hochlandstra\u00dfen ohne ausreichende Entw\u00e4sserung versagen unabh\u00e4ngig von der Qualit\u00e4t des Oberfl\u00e4chenmaterials. Die Monsunregen, die w\u00e4hrend eines Taifuns innerhalb von 48 Stunden 200\u2013400 mm Niederschlag bringen, zerst\u00f6ren jede Stra\u00dfenoberfl\u00e4che ohne ein entsprechendes Wassermanagement. Folgende Entw\u00e4sserungselemente unterscheiden eine dauerhafte koreanische Hochlandstra\u00dfe von einer, die j\u00e4hrlich aufwendig saniert werden muss:<\/p>\n

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Kronenprofil (W\u00f6lbung):<\/span><\/p>\n

Jeder Stra\u00dfenabschnitt muss mit einem Quergew\u00f6lbe \u2013 einer leichten W\u00f6lbung des Querschnitts, die das Wasser beidseitig ableitet \u2013 gebaut oder instand gehalten werden. Zielgew\u00f6lbe: 2\u20133% Querneigung von der Fahrbahnmitte zum Fahrbahnrand auf geraden Abschnitten. Ohne W\u00f6lbung staut sich das Wasser auf der Fahrbahn und weicht den Unterbau auf, was unter den Achslasten von Maschinen zu Spurrillen f\u00fchrt. Die \u00dcberfahrt mit dem Grader oder Planierschild im Rahmen der Instandhaltungsarbeiten vor der Saison im April stellt das durch Verkehrsabnutzung und Frostverformung verlorene W\u00f6lbungsprofil wieder her.<\/p>\n<\/div>\n

Seitliche Abflussrohre in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden:<\/span><\/p>\n

Das von der Fahrbahnoberfl\u00e4che abgeleitete Wasser muss abgeleitet werden k\u00f6nnen. Bei Hangstra\u00dfen, deren Hangseite aus einer B\u00f6schung und deren Talseite aus einem aufgesch\u00fctteten Damm besteht, m\u00fcssen in Abst\u00e4nden von 20\u201330 m seitliche Entw\u00e4sserungsgr\u00e4ben angelegt werden. Diese leiten das Oberfl\u00e4chenwasser von der Stra\u00dfe hangabw\u00e4rts durch definierte Kan\u00e4le ab, anstatt es auf der Fahrbahn anzusammeln oder den Damm zu untersp\u00fclen. Koreanische Hochlandstra\u00dfen ohne seitliche Entw\u00e4sserungsgr\u00e4ben f\u00fchren dazu, dass sich hinter Hindernissen Wasser staut und der Damm untersp\u00fclt wird.<\/p>\n<\/div>\n

Durchl\u00e4sse an nat\u00fcrlichen Entw\u00e4sserungsquerungen:<\/span><\/p>\n

\u00dcberall dort, wo ein nat\u00fcrlicher Wasserlauf die Stra\u00dfenf\u00fchrung kreuzt, ist ein Durchlass erforderlich \u2013 ein Entw\u00e4sserungsrohr (mindestens 300 mm Durchmesser f\u00fcr die Monsunabfl\u00fcsse im koreanischen Hochland), das unter der Fahrbahnoberfl\u00e4che verlegt wird, um das Wasser hindurch und nicht \u00fcber die Stra\u00dfe abzuleiten. Durchl\u00e4sse sind zwar die teuersten einzelnen Entw\u00e4sserungselemente, doch ihr Fehlen ist die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr katastrophale Stra\u00dfensch\u00e4den: Ein verstopfter nat\u00fcrlicher Entw\u00e4sserungslauf baut Druck hinter der Stra\u00dfe auf, bis die Fahrbahnoberfl\u00e4che selbst \u2013 typischerweise bei einem Taifun \u2013 besch\u00e4digt wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Der Investitionsfall f\u00fcr das Stra\u00dfennetz \u2013 Freisetzung blockierter Feldproduktivit\u00e4t<\/h2>\n

\"Die<\/p>\n

Die Investitionsargumentation f\u00fcr den Ausbau von Feldwegen im koreanischen Hochland basiert auf einer einfachen Berechnung: Welchen j\u00e4hrlichen Produktionswert erzielen die derzeit unzug\u00e4nglichen Feldparzellen, die nach dem Ausbau der Stra\u00dfen maschinell befahrbar w\u00e4ren?<\/p>\n

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Repr\u00e4sentatives Investitionsbeispiel \u2013 10 ha gro\u00dfer koreanischer Hochlandbauernhof, davon 2 ha derzeit unzug\u00e4nglich:<\/p>\n

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Aktueller Stand:<\/span>Zwei Hektar Feldparzellen sind f\u00fcr THOR 2.4 und Kartoffelmaschinen unzug\u00e4nglich. Diese Parzellen werden von Hand bewirtschaftet, ohne Steinr\u00e4umung, und erbringen einen Ertrag von 15\u201318 t\/ha mit \u00fcberwiegender G\u00fcteklasse 2\/3 (nur \u00fcber den genossenschaftlichen Sammelkanal).<\/div>\n
Stra\u00dfenverbesserung:<\/span>200 Laufmeter Zufahrtsweg wurden auf den THOR+-Standard f\u00fcr Erntemaschinen ausgebaut. Kostensch\u00e4tzung: 4.000.000\u201310.000.000 KRW insgesamt (Material + Maschinenmiete f\u00fcr Planierung und Verdichtung).<\/div>\n
Nach der Verbesserung:<\/span>2 ha wurden vollst\u00e4ndig an das THOR 2.4 + Kartoffelsystem angeschlossen. Die Ernte erfolgt durch Steinr\u00e4umung mit einem Ertrag von 25\u201330 t\/ha, \u00fcberwiegend G\u00fcteklasse 1, Direktvermarktung. Umsatzsteigerung: 2 ha \u00d7 25 t\/ha \u00d7 1.000 KRW\/kg Aufschlag (Direktvermarktung vs. Genossenschaftsvermarktung) = 50.000.000 KRW j\u00e4hrlicher Mehrertrag aus den 2 ha.<\/div>\n
R\u00fcckzahlung:<\/span>Die Investitionen in die Stra\u00dfenverbesserung (10.000.000 KRW) amortisierten sich in etwa 2\u20133 Monaten der ersten vollen mechanisierten Produktionssaison auf den verbesserten Fl\u00e4chen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nGew\u00e4hrt die koreanische Regierung Subventionen oder Unterst\u00fctzung f\u00fcr den Bau von Landwirtschaftswegen?<\/summary>\n

Ja \u2013 das koreanische Ministerium f\u00fcr Landwirtschaft, Ern\u00e4hrung und l\u00e4ndliche Angelegenheiten (MAFRA) betreibt ein Programm zur Verbesserung der landwirtschaftlichen Infrastruktur, das auch die F\u00f6rderung des Baus und der Instandsetzung von Agrarstra\u00dfen umfasst. Das Programm f\u00f6rdert qualifizierte Zufahrtsstra\u00dfen, die den Einsatz von Maschinen auf bisher unzug\u00e4nglichen landwirtschaftlichen Fl\u00e4chen erm\u00f6glichen. Antr\u00e4ge k\u00f6nnen \u00fcber das Landwirtschaftsamt des Landkreises oder direkt \u00fcber die L\u00e4ndliche Entwicklungsgesellschaft (Han-guk nongeo gongsa) gestellt werden. Die F\u00f6rderung deckt bis zu 50\u2013701 TP5T der f\u00f6rderf\u00e4higen Stra\u00dfenbaukosten f\u00fcr Zufahrtsstra\u00dfen ab, die registrierte landwirtschaftliche Fl\u00e4chen erschlie\u00dfen und den Maschineneinsatz verbessern. Korea Watanabe kann Kunden, die im Rahmen ihres Mechanisierungsprogramms eine Stra\u00dfenverbesserung planen, die entsprechenden Ansprechpartner im Landwirtschaftsamt des Landkreises vermitteln. Bitte erfragen Sie die aktuellen F\u00f6rders\u00e4tze und F\u00f6rderkriterien im Januar des geplanten Baujahres, da sich die Programmzuweisungen und F\u00f6rders\u00e4tze j\u00e4hrlich \u00e4ndern.<\/p>\n<\/details>\n

\nKann der THOR 2.4 selbst zur Verbesserung einer bestehenden, rauen Streckenoberfl\u00e4che verwendet werden?<\/summary>\n

Ja \u2013 der THOR 2.4 kann gro\u00dfe Steine \u200b\u200bauf unebenen Fahrwegen zerkleinern und so das kantige Schottermaterial erzeugen, das die verbesserte Tragschicht der Stra\u00dfe bildet. Dies ist eine der kosteneffektivsten Einsatzm\u00f6glichkeiten des THOR 2.4, wenn die Rodungsarbeiten f\u00fcr die Saison abgeschlossen sind und die Maschine noch Kapazit\u00e4t hat: Durch den Einsatz des THOR 2.4 auf bestehenden unebenen Fahrwegen werden die gro\u00dfen, eingebetteten Steine \u200b\u200bzerkleinert, die die H\u00f6henunterschiede und Achsenaufpralle verursachen, welche Fahrzeuge und Maschinen besch\u00e4digen. Der anschlie\u00dfende Durchgang mit dem CT-2100 sammelt die \u00fcbergro\u00dfen Fragmente auf und hinterl\u00e4sst die verdichtete, kantige Schotterschicht, die die f\u00fcr die Verbesserung notwendige Traktion und Stabilit\u00e4t bietet. Die Aufgabe des THOR 2.4 bei der Stra\u00dfenverbesserung besteht in der Oberfl\u00e4chenzerkleinerung vorhandener Steine \u200b\u200b\u2013 er f\u00fcgt kein neues Schottermaterial hinzu. Abschnitte, die an Schottertiefe verloren haben, ben\u00f6tigen zus\u00e4tzliches Material vom CT-2100, um die Oberfl\u00e4chentiefe wiederherzustellen.<\/p>\n<\/details>\n

\nWie breit muss der Wendebereich an jedem Terrassenvorsprung sein?<\/summary>\n

Der ben\u00f6tigte Wendekreis (Vorgewendekreis) auf jeder Terrassenebene h\u00e4ngt von den eingesetzten Maschinen ab. F\u00fcr einen THOR 2.4 mit 75 PS Traktor: Mindestens 6,5 m freier Durchmesser \u2013 die Breite und L\u00e4nge des THOR 2.4 erfordern diesen Mindestdurchmesser, um eine 180\u00b0-Wendung ohne R\u00fcckw\u00e4rtsfahren auf dem Terrassenvorgewende durchzuf\u00fchren. F\u00fcr einen Ernteanh\u00e4nger mit Sammeltraktor: Mindestens 8,0 m Durchmesser. F\u00fcr einen Ernte-Lkw (5 Tonnen): Mindestens 10,0 m Durchmesser oder eine separate Wendebucht, falls ein Durchfahren nicht m\u00f6glich ist. Auf koreanischen Hochlandterrassen, wo der Wendekreis durch die Terrassengeometrie begrenzt ist, erm\u00f6glicht die Planung einer breiteren Wendefl\u00e4che am Vorgewende w\u00e4hrend des Terrassenbaus oder der Stra\u00dfenverbesserung eine effizientere Zufahrt f\u00fcr alle nachfolgenden Maschineneins\u00e4tze. Viele Zufahrtsprobleme im koreanischen Hochland werden nicht durch die Verbreiterung der Stra\u00dfe selbst, sondern durch die Vergr\u00f6\u00dferung des Wendekreises auf jeder Terrassenebene gel\u00f6st.<\/p>\n<\/details>\n

\nWie beeinflusst die Qualit\u00e4t des Stra\u00dfennetzes die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes eines Auftragnehmers im Vergleich zum Besitz eigener Maschinen?<\/summary>\n

Ein Auftragnehmer, der R\u00e4umungsarbeiten anbietet, berechnet einen Hektarpreis, der davon ausgeht, dass die Maschinen THOR 2.4 und CT-2100 die Feldabschnitte innerhalb einer angemessenen Transportzeit vom Stra\u00dfeneingang aus erreichen k\u00f6nnen. Feldabschnitte, die das Befahren unbefestigter Wege, das \u00dcberwinden steiler, unbefestigter H\u00e4nge oder langsame manuelle Bergungsarbeiten erfordern, verursachen zus\u00e4tzlichen Zeitaufwand, der nicht im Standard-Hektarpreis enthalten ist \u2013 entweder erh\u00f6ht sich der Preis f\u00fcr schwer zug\u00e4ngliche Felder oder der Auftragnehmer lehnt die Bearbeitung dieser Felder ab. Koreanische Berglandbetriebe, die vor der Beauftragung eines Auftragnehmers in den Ausbau ihrer Wege investieren, stellen fest: (1) Mehr Auftragnehmer sind bereit, den Betrieb zu bedienen; (2) der Hektarpreis ist niedriger, da der Zeitaufwand f\u00fcr die Zufahrt reduziert wird; und (3) der Auftragnehmer kann mehr Hektar pro Tag bearbeiten (h\u00f6here Produktivit\u00e4t \u2192 niedrigere Kosten pro Hektar f\u00fcr den Betrieb). Die Investition in den Wegeausbau wirkt sich sowohl positiv auf die Wirtschaftlichkeit der Auftragnehmer als auch auf die Wirtschaftlichkeit des Betriebs mit eigenen Maschinen aus.<\/p>\n<\/details>\n

\nWelche Mindestanforderungen m\u00fcssen an die Stra\u00dfe gestellt werden, um mit dem THOR 2.4 ein Feld zu erreichen, das noch nie maschinell befahren wurde?<\/summary>\n

F\u00fcr die erstmalige Zufahrt eines bisher unbearbeiteten Feldabschnitts mit einem THOR 2.4 sind folgende Mindestanforderungen an die Zufahrtsroute zu erf\u00fcllen: Breite \u2013 eine durchgehende, freie Fahrbahn von 3,0 m (beidseitig der 2,8 m breiten Kombination aus THOR und Traktor ist ein Sicherheitsabstand von 0,2 m f\u00fcr \u00dcberhang und Spurabweichungen einzuplanen); Steigung \u2013 keine Steigung \u00fcber 251 TP5T, wobei 201 TP5T als sicherer Betriebsstandard f\u00fcr den wiederholten t\u00e4glichen Einsatz gilt; Oberfl\u00e4che \u2013 ausreichend fest, um die Antriebsr\u00e4der des 75\u2013100 PS starken Traktors ohne Spurrillen von mehr als 80 mm Tiefe zu tragen (Spurrillen, die das Einr\u00fccken des Traktordifferenzials erm\u00f6glichen, sind zul\u00e4ssig; Spurrillen, die zum Einsinken des Traktors bis zur Achse f\u00fchren, sind nicht zul\u00e4ssig). Falls eines dieser drei Kriterien auf der geplanten Zufahrtsroute nicht erf\u00fcllt werden kann, muss die Stra\u00dfenverbesserung vor dem ersten Versuch mit dem THOR 2.4 geplant werden. Wenn ein THOR 2.4 bei seinem ersten Zufahrtsversuch auf einer unbefestigten Strecke stecken bleibt oder umkippt, entstehen Bergungskosten, die in der Regel die Kosten f\u00fcr die Verbesserung der Strecke \u00fcbersteigen, die das Problem h\u00e4tten verhindern k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Bewertung des landwirtschaftlichen Wegenetzes \u2013 vor dem Maschinenkauf<\/p>\n

Betriebskarte (ha) + Anzahl der Feldparzellen + gesch\u00e4tzte unzug\u00e4ngliche Parzellen + geplantes Maschinensystem \u2192 Priorit\u00e4tenliste f\u00fcr Stra\u00dfenverbesserungen mit Spezifikation und Investitionssch\u00e4tzung. Korea, Watanabe, Ansan-si, Gyeonggi-do.<\/p>\n

Kontaktieren Sie uns jetzt<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Koreanisches Hochland-Landwirtschaftsstra\u00dfennetz \u2013 Planung und Bau der Zufahrtsinfrastruktur f\u00fcr die vollst\u00e4ndige Mechanisierung: Ein THOR 2.4, der ein Feld nicht erreichen kann, weil der Zufahrtsweg zu steil, zu schmal oder zu unwegsam ist, um sicher befahren zu werden, hat f\u00fcr dieses Feld keinen produktiven Wert. Die Planung des Stra\u00dfennetzes ist die Voraussetzung daf\u00fcr [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-806","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-application-and-technical-guid"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=806"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":808,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/806\/revisions\/808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rock-crusher-tractor.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}